以人为本的认识 ♂
以人为本的认识
- 以人为本的认识
- 综合此次疫情,谈谈你是如何理解以人民为中心这一理念的
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- 什么是中国共产党的制胜法宝
- 结合此次疫情及《概论》课相关知识+谈谈你是如何理解“以人民为中心”这一理
以人为本是现代管理的基本要求。以人为本就是要在管理中关怀人文。关怀人文是公安管理的深层主线，是现代警务革命的核心内容和价值目标追求。与群众路线和公安工作的宗旨具有内在的统一性。关怀人文既应重塑内在的深层次的管理理念，也应改革外在层面上的管理制度和方法。
关键词：公安 管理 关心 人文
公安管理是社会管理系统的重要组成部分。公安管理的基本要求对是要国家、社会和人民负责。在我国,国家性质从根本上决定了三者之间具有内在的统一性。但在具体实施中，要想通过公安管理保持这种一致性，必须首先做到时时事事处处对人民负责。而要对人民负责就应该而且必须树立以人为本、关怀人文的管理理念。这既是公安管理应该关注的也是现代管理科学所重点强调的。由此观点出发、本文出发拟就公安管理为何和如何以人为本谈点粗浅认识。
一、人文关怀应该是公安管理的深层主线
公安管理是社会行政管理工作的重要组成部分之一。其管理主体——公安民警和做为管理对象重要范畴之一的民众都是社会重要的最具灵性的最根本的组成细胞。虽然从表面看来，管理做为一种协调、组织、指挥活动最根本的目的是服务服从于社会秩序的有序发展和社会发展目标的实现，因而显得其与社会和国家之间具有某种天然的亲密联系。然而应该而且必须看到，这种特殊管理与个体之间却存在着直接的必然联系，甚至管理活动终极目的的实现也是通过与个体之间的联系得以发轫发展的。因而公安管理作为一种制度、规范、组织、建构始终都应以个体为核心展开。具体说就是应以个体的人性需求、个体的日常生活，个体的时空发展维度等内容构成的物质和精神两维世界为坐标体系并对之进行引导、疏通、限制、鼓励。由此，可以认为公安管理既是在个体基础之上形成的一种管理机制，构成了个体生存、发展的时空范围，是个体必需的生存环境和保障条件，同时也是个体生存、发展的基础。无法设想在现代社会缺乏公安管理后个体如何生存，发展？所以公安管理与个体之间的普遍联系应该是真实而密切的。公安管理对个体的生存、发展，对个体命运、前途的关心应当是自然的，必然的。这正是公安管理中应该具有而且必须具有的人文关怀视点。从工业化、现代化进程中已经并乃在显现的经验教训看单纯的对个体的行为管理只是浅层的管理，并且往往会因为行为复杂性而致管理失去方向性。它可以解决是什么的问题而难以解决为什么的问题。对个体的人文关怀应该是公安管理的深层主线。
人文是一个涵义较广且界限较难确定的概念。它既可指人的道德、品行、情操、信仰，又可指文化修养，知识学向，审美价值等等。90年代尤其是近一、二年来，随着素质教育的深入，关怀人文已经成为具有管理或教育职能部门中的一个重要的社会话题和实践课题。对人文的认识目前已不仅仅局限于上列初始的涵义，更多的则是深入探密人的尊严、价值、人格、全性、理念、命运中的价值意蕴等等。研究证明，作为个体如果缺乏人文内涵则难以把握个人物质与精神生活的尺度，难以在价值与尊严、生活与生存、现实与理想、命运与前途中作出符合社会规范的抉择。由此看来，关怀人文。乃是所有管理科学所共同面对的课题。公安管理应该是在管理规范许可的范围内使个体的人文内涵得以充分张扬的制度设计、而不应成为扼杀个性，泯灭人性、蔑视尊严、忽视价值、限制自由和理想的樊蓠。在我国当前正在实现由权力社会向市民社会，由权力时代向权利时代，由官本位向民体位的社会变化过程中尤其应该注意此点，否则、失去人文关怀的管理就可能成为对抗、束缚、扼杀个体的暴力机制，必将导致管理活动走向异化。因为从根源上讲应该说选择社会管理既是人类个体的群体生存发展的共同需要，也是个体人文内涵发展的合理选择。人类为了生存发展选择管理，并给管理不断注入着新的内涵和动力。管理为人类发展和个性张扬提供保障并推动其走向更新更高的层次。这种既互相依存又相互促进的关系决定了管理活动必须关注人文。
二、管理关怀人文的根本目的是为了使个体的生活更加幸福。
就此意义而言，公安管理是一种手段而非目的。从这一观点出发，公安管理的制度设计，操作运行就应该充分而明确地将对个体的物质需求，物质利益及精神需求的合理满足放在首位。人的需求具有物质性的和精神性的两大类，按照人本主义心理学的著名代表马斯洛的划分前者，包括生理性需求，安全性需求，后者包括社交需求，尊重需求和自我实现需求。这些需求就性质而言无善恶之本来区别，反映在个体身个则会因个体心理结构组合要素的不同而显现出积极和消极的两面性。公安管理不仅应该阻止满足需求的不正当方式方法，阻止需求的消极恶性发展，同时，更应该注意保障良性的积极性的合理需求，为满足需求的正当方式方法提供可能的顺畅的途径。客观地说由于种种因素尤其是观念因素的影响，我们在处理这两个方面的工作关系中更多的是对前者倾注了足够的重视，造成了不应有的平衡。为管理而管理，就事论事，一管就死，一管就乱等现象屡见不鲜。甚至在有些警员头脑中出现了不知怎么管理才对，才好和对管理的最终目的是什么不甚明晰等现象。公安管理关注个体需求首要应重视人的物质性权利，重点一是通过管理活动充分保障个体的生命权、健康权、财产权、发展权及其相关的延伸性权利。二是逐步加大对精神性权利的保护力度，其中要正确处理社会、集体、个人的权利关系，克服以往长期存在的以抽象的集体权利取代具体的个人权利的观念，强调和突出个体的实在性、优先性地位。把对个人政治权利和自由（包括言论、迁徒等）的保障置于核心地位。促使个人在法治前提下充分行使权利并不受干预，充分肯定和保障个人独立自主地追求生存与发展，价值与尊严，幸福与快乐的权利。把个体不仅做为管理对象，更应该做为有价值、有人格、有尊严，有权利的人去对待。
三、关注人文是现代警务的核心内容，符合世界警务改革潮流。
世界范围内的警务革命已进行过三次，从其历程来看，尽管“革命”的内容在各国各个时期不尽相同，但其基本的走向是不断扩充警务管理的职能、权限、增加警员的数量，提高警队装备的现代化水平。然而在面临社会变化速度加快，现代化程度不断提高，治安形势依然严峻的当今时代，人们突然发现、上述措施仍难面对复杂多变的现实，而且警队内的腐败有不断升级的迹向。警务革命到底向何处去？在通过比较研究和历史研究后，一场全新的世界警务革命又启动了。目前的这场警务革命（或叫做第四次警务革命）波及范围更广，影响更大。其突出特点是以无增长改善论（指警队数量质量方面）和再造社会凝聚力（指警务与社会、公众关系方面）为理论基础，着重通过提高警员素质以增强警力，提高现代化装备水平与改善警民关系，警员职业修养以改善快速反应能力，强化主动提前式工作模式以治理治安根本，以科学综合指标体系取代单一评价体系来衡量警务工作水平，以多种巡逻守候取代单一快速的机械化巡逻。这种警务改革的核心实际上贯穿了以人为本的警务管理理念，一方面表现为警队要最大限度地挖掘警员的人本资源、提高其人文素质法，另一方面更为重要的是将社区中的公民切实做为警察的最可信赖和依靠的盟友，也就是更加注重和强调了警务工作的社会属性，明确指出警员是服务者，公众是服务对象。要求警员“如果你没有为顾客服务，最好先找到你的服务对象。”警员要为顾客提供“绝对质量服务”（《二十一世纪世界警务发展战略》中国人民公安大学出版社1994年4月版P219页）。这种带有极强商业性管理理念色彩的工作要求已经成为世界警务改革的潮流。因此，公安管理中关怀人、理解人、尊重人、保护人是一种世界潮流，不可逆转，不应忽视。
四、公安管理关怀人文与贯彻群众路线，全心全意为人民服务在本质具有统一性。
群众路线是我们党的致胜法宝，是党一贯倡导的思想路线、组织路线、工作路线。贯彻群众路线就必然要求从群众中来，到群众中去。要克服关门主义，神秘主义，官僚主义。这一理念体现在工作中就是要坚持公安工作全心全意为人民服务的宗旨。警队和警员要为人民管人汉安，而不能为治安管人民；要为人民谋利而不能与人民争利，要把人民满意不满意，答应不答应，高兴不高兴作为工作的出发点和落脚点。人民养活培育了警察，警察自然应为人民服务。也就是说公安管理必须以人文关怀为本，为此：第一，管理的指导思想必须向服务型转变。要强化服务意识，提高服务水平，寓管理于服务之中，在管理中贯穿服务思想。要加强对警队和警员的严格管理与教育，提高自身的人文素质。严格管理，依法管理是队伍建设的根本途径，公安管理的绩效根本的取决于队伍素质，管理社会治安必须首先管好队伍，实践已经证明，治安必先治警，治警务必从严。在此基础上要大力加强教育培训，提高队伍整体和警员个体素质。在教育培训中，除了坚持政治建警原则外，要强化警队、警员的科技素质，人文素质，坚定不移，坚持不懈地走科教强警、人才兴警之路，否则一方面警队人力资源的流失现象（如每年400多名民警牺牲，近6000名民警负伤和近9000名民警违法违纪违规受处分处罚）难以扭转，另一方面警员自身人文素质无法提高，更何谈去关怀群众？第二，下大力气解决好与群众的关系问题。使人文关怀的渠道得以顺畅，避免互不情愿的尴尬局面。为此作为警队和警员要切实消除门难进、脸难看、话难说、事难办的冷、横、硬现象，消除霸气、牛气等霸王遗风，不能把生活工作条件的艰苦，超负荷的工作量和角色痛苦作为“三难”“四冷”的理由。而应该通过进千家门、听百家言、解民众忧等方式凝聚人气增强双方的亲和感，赢得民心。应该说当警民关系不再是油水关系而真正成为鱼水关系时人文关怀才会具备基本的条件。周恩来同志在我国警察概念中冠以“人民”二字，就是为了体现我国警察关怀人民的本质属性。如再溯之长远，从警察的起源看这一职业也无不涵盖着人文关怀的深切意蕴。古人去：“警者敬言提醒，警钟长鸣”，察者：“祭祖察宗，究竟何风”。其中“敬言”就是尊敬群众，给群众言明有关事项。给群众“敬言提醒”在前，使群众“警钟长鸣”随后，体现了民为本，民在先的民本思想和关怀观念，古人尚且如此明确警民之关系，我们还有什么理由不能理解之，实践之呢？第三大力推行警务公开、简化办事程序，改革管理制度，提供便捷服务。警务公开是警务民主化的重要标志，没有警务公开就没有警务民主。公开的程度有多大，民主的成份就有多高。而且只有公开才能达到公正，也才能将纸上的监督变为现实的监督，防止腐败。而民主，公正恰恰是人文关怀中重要的具有较高层次的内容。所以缺乏公开的暗操做式的警务管理无法消弥与公众的隔阂，它更多关怀的可能是权力。而无法监督的权力除了极易走向专制，腐败之外，也不可真正关怀人文。简化办事程序是现代行政管理高效原则的必然要求。程序繁杂，办事拖拉，甚至在不给好处该办的不办给了好处不该办的乱办式的按油水关系为标志的办案理念指导下的工作，从根本上就是与关怀人文相悖的。必须摒弃。只有简化办事程序。提高效率，民众才会觉得公安机关可亲可爱可信，才会将不满厌恶，憎恨降到最低程度。同时对现有的警务管理制度要适时立、废、改。应以社会发展需求和个体权利、自由的最大满足为出发点、对户籍制度、交通管理制度、出入境管理制度等等进行改革，使其一方面解对社会变迁（如加快现代化，城市化进程，促进社会资源发挥效能，加快经济发展等）有益，另一方面能保障个人发挥才能，充分行使权利，自由。要千方百计地为民众个体提供优质便捷的服务，便其在公安机关和警员之中得到一个纳税人应有的尊重，为此，公安管理应该切实实践为人民负责，为人民服务的原则，克服目前普遍存在的对各级行政首长和名类考核指标体系负责的误区。实践证明，这种管理极易导致利益驱动，导致与民众的对立，警察不能对指标负责，只能以人为本，为人民负责。
当前，我们所处的时代和社会正在快速发展，警务管理理念和模式应该而且必须适时做出反应，公安管理的业务范围已往显现出越来越宽泛的趋势，民众对公安工作和人民警察的依赖性比以往更强甚至会越来越强。与此相适应，警察服务于民众的领域也更为广阔，意义也更为重要。先进的公安管理模式和理念应该是最大限度地调动民警的积极性，创造性，而不是被动性反应，警务工作只有关怀人文，以人为本，才会有持久而旺盛的生命力，才会得到民众的支持。终取得相得益彰的双赢局面。
1、尊重人民的主体地位，依靠人民群众的力量也是“以人民为中心”思想的重要内容。“以人民为中心”思想在此次疫情防控治理中的具体实践，不仅包括维护好人民生命安全和身体健康这一根本利益，还包括紧紧依靠人民群众的力量展开防疫工作。
2、在此次防疫工作中，党中央依靠各领域、各行业力量，构筑起了全社会抗击疫情的牢固防线，要求党员干部冲锋在前、敢于担当；依靠广大医务工作者科学救治、精心服务；指令人民解放军敢打胜仗、英勇战“疫”；号召广大志愿者不辞辛苦、真诚奉献；动员广大人民群众居家隔离、众志成城；呼吁社会各界关注疫情、关心国家百姓等等。
3、在疫情面前，党中央统筹全国一盘棋，真正做到了依靠人民群众的力量，构筑起了保卫武汉、保卫中国的人民长城。群众观点和群众路线是唯物史观的基本内容，是中国共产党的重要制胜法宝，正是紧紧依靠人民群众的力量，中国当前疫情防控形势才会向好发展。
扩展资料：
1、“以人民为中心”的思想还包括重视和保障民生。疫情发生以来，各级党委和政府严格管控、科学治理，人民纷纷响应，在群防群治的努力下，我国疫情防控形势积极向好的态势正在拓展。
2、根据全国疫情发展态势，结合我国脱贫攻坚的战略任务、全面建成小康社会的发展目标，以及应人民群众的要求，党中央审时度势做出了统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的部署安排，不获全胜绝不言成功，这一部署为人民的生命健康和生活质量提供了有力保障。
精准扶贫方略，是中国打赢脱贫攻坚战的制胜法宝。
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精准扶贫是打赢脱贫攻坚战的制胜法宝，开发式扶贫方针是中国特色减贫道路的鲜明特征。脱贫攻坚精神将激励广大干部群众坚持精准的科学方法、落实精准的工作要求，脚踏实地加油干，切实做好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接各项工作，谱写新时代乡村全面振兴
党始终走在时代前列，永葆生机活力的法宝是：坚持解放思想、实事求是、与时俱进、求真务实（答案选自：人教版普通高中教科书思想政治必修三——政治与法治）
1、思想是先导，凝聚人心民心，提振思想信心。民心是最大的政治。
党中央领导全党全军全国各族人民，按照“坚定信心、同舟共济、科学防治、精准施策”的总要求，突出“三个重点”，源头防控、患者救治、物资保障；抓好“三个统筹”，统筹武汉与全省，统筹疫情、舆情、社情，统筹疫情防控与经济社会发展，确保疫情防控工作有序有力展开。
2、政治是前提，加强领导指挥，确保政令畅通。
中国共产党的集中统一领导确保了全国上下一盘棋，政令畅通，展现出集中力量办大事的政治优势，为取得战“疫”的重大胜利奠定坚实的政治基础。
扩展资料：
这次疫情也暴露工作的许多不足，正如习近平总书记2月10日在朝阳区疾病预防控制中心调研时指出，这场疫情对全国各级疾控中心的应急处置能力是一次大考。
这次抗击疫情斗争既展示了良好精神状态和显著制度优势，也暴露出许多不足。要把全国疾控体系建设作为一项根本性建设来抓，加强各级防控人才、科研力量、立法等建设，推进疾控体系现代化。
与疫情的大规模战斗，需要协调医疗资源配置、人员物资调配运输、城市公共服务、民众日常生活需要、经济发展需要等方方面面的工作，这需要有全面掌控、综合协调的能力。各级党委、政府的决策能力、动员能力、执行能力都将在这场斗争中得到考验。
统一战线、武装斗争、党的建设，是中国共产党在中国革命中战胜敌人的三大法宝
统一战线就是无产阶级如何组织和领导同盟军的问题，它是无产阶级组织浩浩荡荡的革命大军，向一切敌人发动进攻的有力武器；武装斗争是中国革命的主要特点和形式；党的建设是党实现对中国革命领导的根本保证。
统一战线是实行武装斗争的统一战线，只有以武装斗争为主要支柱，统一战线才能存在和发展。武装斗争必须以统一战线为基础，才能发展壮大。统一战线和武装斗争则是党所掌握的两个武器，这两个武器只有在共产党的领导下，才能发挥其作用。因此，党的建设是三大法宝的中心环节。
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从国内发展态势分析，中国自身也到了“十字路口”，改革开放三十多年来，我国在经济、政治、文化、社会、生态、军事、外交、治党等方面取得令世人惊叹的成就，与此同时，发展不平衡不充分的一些突出问题尚未解决，仍然制约着中国经济社会的进一步发展。这些发展中的矛盾与问题如果处理不好，就会导致我们的事业遭受重创，延误中华民族伟大复兴的历史进程。最突出最要害的表现在党的建设、国防与军队建设和统一战线上。
1、把人民群众生命安全和身体健康放在第一位。“疫情就是命令，防控就是责任。”习近平总书记多次强调，各级党委和政府及有关部门要把人民群众生命安全和身体健康放在第一位。
2、全面加强党对疫情防控工作的集中统一领导。面对疫情大考，习近平总书记多次主持召开中央政治局常委会、作出指示批示，研究部署疫情防控工作，建立完善党中央集中统一领导下的疫情防控体系。
3、紧紧依靠人民群众坚决打赢疫情防控阻击战。各级党组织和广大党员广泛动员、宣传、组织、依靠群众，全面落实联防联控措施，构筑起群防群控、群防群治的严密防线。
4、切实保障疫情期间人民群众的基本生活需求。疫情打断了稳定有序的市场运行，人民群众正常基本生活受到极大困扰。要切实维护正常经济社会秩序，在加强疫情防控的同时，努力保持生产生活平稳有序。
扩展资料
意义：
1、只有人的生命安全和身体健康得到保障，人的生命存在才能有保障；只有在生命安全和身体健康的条件下，人的生命才能够创造出更大的财富和价值。党中央的疫情防控要求与最大关切和人民群众的根本利益与最大关心相一致、相契合。
2、在疫情面前，党中央统筹全国一盘棋，真正做到了依靠人民群众的力量，构筑起了保卫武汉、保卫中国的人民长城。群众观点和群众路线是唯物史观的基本内容，是中国共产党的重要制胜法宝。
参考资料来源：中国社会科学报-疫情防控必须始终坚持以人民为中心
笼络广大人民是中国共产党的致胜法宝，因为水能载舟，亦能覆舟。为广大老百姓谋福利是笼络广大老百姓的核心。
1、党中央的疫情防控要求与最大关切和人民群众的根本利益与最大关心相一致、相契合，这种契合充分展现了中国疫情治理的基本价值立场——维护人民的根本利益，而维护人民根本利益是“以人民为中心”思想的体现。
2、尊重人民的主体地位，依靠人民群众的力量也是“以人民为中心”思想的重要内容。“以人民为中心”思想在此次疫情防控治理中的具体实践，不仅包括维护好人民生命安全和身体健康这一根本利益，还包括紧紧依靠人民群众的力量展开防疫工作。
3、在疫情面前，党中央统筹全国一盘棋，真正做到了依靠人民群众的力量，构筑起了保卫武汉、保卫中国的人民长城。群众观点和群众路线是唯物史观的基本内容，是中国共产党的重要制胜法宝。
4、党中央提出的各项防控要求与人民群众的根本利益息息相关，只有疫情防控全面胜利了，人民的根本利益才能免受来自疫情方面的侵害。
5、在此次疫情防控和治理中，党中央将维护人民生命安全和健康的根本利益作为防控的首位要求、将人民群众作为防控的主体力量、将以疫情防控和经济社会发展统筹兼顾作为防控部署安排，这些是对“以人民为中心”思想的具体实践。
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以人为本，为爱选择，沃尔沃S60提车篇 ♂
以人为本，为爱选择，沃尔沃S60提车篇
- 以人为本，为爱选择，沃尔沃S60提车篇
- 沃尔沃S60 好不好同级还有什么推荐的
- 沃尔沃S60与捷尼赛思G70，这两款汽车该如何选择呢
- 30万元犹豫买沃尔沃S60，还是XC40纯电，大家有建议吗
- 如果手持30万，奥迪A4L、沃尔沃S60，你会选哪一个呢
所谓的北欧风，最早来自于斯堪的纳维亚设计（Scandinavian Design），作为设计界最重要的流派之一 已风靡世界快100年了。 北欧风的标签：极简、纯粹、性冷淡，而真正的内涵则是人情味。所谓人情味就是回归到设计本质，精髓是以人为本。 深受北欧风格影响，家中的房子装修风格就是简约自然不浮夸的北欧风。现如今，深受疫情影响，人们越来越关注安全、健康、环保。诞生于1927年的 VOLVO，正是以这些优点打动了我，所以s60进入了我的视线。 上一辆国产车勤勤恳恳陪伴了我八年。车子平时正常保养，没有出现质量问题，更加坚定了我继续换购国产车的决心。
送别老朋友。再见了，祝愿你遇到一个更爱你的主人。
其实一开始是有考虑过ct5、XEL、3，4和C等车型的，最终还是一一排除，选定沃尔沃s60智远豪华版。 在此感谢网友Astrom豆包，给我引荐了4S店的销售小黄。人很实在，虽说最后没有在他店里购买，也要谢谢他的热情服务和帮忙。
这是5月22日提车那天在旁边宝马店里拍的，绕不过的3系。真的绕过了。
顺便欣赏一下宝马X8。仔细看x8的侧面，和S60的设计语言有相通之处，尤其是侧窗拐角那里。
这样看。
是他是他就是他！真正的主角来了。
和旁边的大哥90比身位，短小精悍。
找不同。
膜还在。
福耀玻璃，20年3月生产。
米其林轮胎，19年第50周生产。
4月份的车子。有大神说疫情期间工厂有可能质量不稳定，但愿车子不要出问题。
洗干净后静待主人。
闷骚型人格选择了最洒脱最慵懒的大地色系的海盐灰。 办完提车手续，上路回家。 哦对了，我不会说车子在高速上都是以140-160时速跑的（提速嗷嗷的）
放假从家里跑出来加油，顺便放放风，给车子拍拍照。直瀑式中网造型略微内凹，营造出的曲面丰富了整个前脸的张力。个人认为，相比运动版车型的点阵式中网，它更能诠释沃尔沃稳重的品牌调性。而运动版则彰显年轻动感，更有活力。
金属漆的海盐灰在阳光照射下很有质感。
侧面动感优雅，越看越喜欢。
后45度。
整车优雅，沉稳，低调，内敛，自信。
帅气。
T4后面有两个方块哦 话说刷了北极星就是爽，谁用谁知道。
双”E“型尾灯辨识性很强。个人感觉还是V60的潘顿椅造型尾灯更好看一些。
18寸大脚配米其林轮胎。
开了眼角的雷神之锤大灯。
气场很足。
车外后视镜与车身同色。
后备箱篇： 销售都不知道后排座椅能放倒，于是从网上查询并留了示意图。
借用网友的图片，后排座椅放倒方式。你们试过了吗？
我试了一下，用螺丝刀捅了图中示意之处，座椅很容易就放倒了。放到之后前后通透。
一次性成功，实用性进一步增强。其实挺简单的，为啥厂家不直接带这个功能呢？
有格调。
排排坐吃果果。
“开门北京，关门北欧”。 内饰篇。
网上的之家测的车内空间数据。
简单、精致、美好，这三个词语不仅在北欧家居中得到了完美的体现，更是北欧人所崇尚的生活方式，也代表了他们对于生活的态度。
简单一点，精致一些，生活自然美好。
方向盘手感不错，造型运动版的更漂亮。
座椅是真皮荔枝纹的。
内饰简洁干净利落，材质环保，车内只有皮子淡淡的味道，很北欧。
黑棕配色营造了一定高级感。
后排空间，家里都是正常身高，日常使用足矣。 个人反倒觉得前后排距离太远了，会给家人交流带来心理上的距离感。
本人175，坐在后排的富余空间。可以稍微北京瘫，不能翘二郎腿。其实翘二郎腿是不健康的坐姿。
后排地台差评，横看成岭侧成峰。
车子已经选装好了加热包，北方的冬天舒适一点。 后排简单到只给了一个12伏电源，让我换成了一个USB充电器。
长个小尾巴
胎压让4S店给放到2.3。
这张照片糊了，手机没拿稳。 不是所有的铰链都和沃尔沃的一样厚实。
仪表盘样式简单，磨砂效果，不刺眼。自定义仪表盘带转速，平时就用舒适模式。
左侧ACC和城市安全系统操作键。
右侧语音、多媒体等操作键。
灯光系统。
雨刷系统。
照明系统。
储物盖板，精致。
ONCALL和SOS按键，安全感满满。
瑞典人的小心机。
绝对好评的腿托功能，卖点之一。
两个字“精致”。
还是“精致”。
旋钮转动的声音真好听。
驾驶模式选择。
哑光镀铬。
普通音响，音质对我的木耳朵来说足够
好像带点橡胶材质，触感舒服，做工扎实。
门板下面都是软的。
固定式头枕。
驾驶员席座椅放到最低处。
门槛处的塑料膜还没有撕掉。
座椅调节范围很大。
腿托和腰靠调节。座椅还能调节副驾驶，你们懂的。
中控竖屏，就像一个9英寸的IPAD。 话说新款奔驰E级好像也用竖屏了。
花纹特写。
机械档杆，老多人吐槽，用着还行。
夜晚就拍了这一张。
最后，老规矩，上钥匙。
总结一下，喜欢沃尔沃s60没有针对中国市场加长，与欧洲版本同步，底盘调校一致，原汁原味。喜欢沃尔沃有着汽车届处于金字塔尖顶端的环保标准，考虑更全面的驾驶辅助和主动安全系统，和更高的被动安全指标，就像广告语说的“安全就是最大的豪华。“ 刚开了几天，谈不上驾驶感受，还有好多功能没用过。目前使用过程中发现的问题： 脚步感应后备箱还不会开启，没有成功过..... 【完】
沃尔沃是小众车，国内拥有量不大，即便是已经国产化了，认知度仍不高，其售价亦不被国人所认可，所以路上不常见。S60是3月10日刚上市的进口车，其卖点是“城市安全系统”，在35KM/H速度内遇到行人/障碍物会自动全力刹车，避免碰撞。S60上市的目标就锁定BBA（奔驶、宝马、奥迪）想与德系三驾马车并驾齐驱，分得一杯羹。可是VV仍然低估对手了，BBA的品牌岂是轻易撼动得了？他们采取了降价（4S店优惠多多）来对付横空出世的S60，可是S60怎么能回击呢？等人们的新鲜劲过去后，也许到下半年时，S60也会降价。S60是好车，与进口CC有的比，进口CC在疯狂降价。如果想入，最好在下半年。
在价格接近的情况下，还是捷尼赛思G70配置更为丰富一些，更适合作为一个选择。但是沃尔沃车型一项是以安全著称的，如果考虑到安全的话选择沃尔沃S60也是很不错的。下面，就通过一些参数的对比，看看为什么选择捷尼赛思G70比较好吧。
首先来说，虽然都是2.0T的L4型布置发动机，但是捷尼赛思G70的发动机参数要比沃尔沃的发动机参数表现好一些。从发动机参数来看，沃尔沃S60的最大功率是145千瓦，最大马力是197ps，最大扭矩是300牛·米。而捷尼赛思G70的发动机最大功率是180.2千瓦，最大扭矩是245ps，最大扭矩是353牛·米。也就是说捷尼赛思G70的发动机相对于沃尔沃S60来说有着明显的动力优势，开起来会更有驾驶体验。
其次就是，在其他硬件上捷尼赛思G70也不遑多让，比沃尔沃S60有一定的优势。沃尔沃S60的变速箱是8AT的，而捷尼赛思G70的变速箱则是手自一体的8AT变速箱。沃尔沃S60只是前置前驱的车型，而捷尼赛思G70则是前置四驱的车型，而且还是全时四驱系统。在悬挂方面，沃尔沃S60的为双叉臂式独立悬架，捷尼赛思G70的则是双球节弹簧减震支柱。这样对比一下，而且的区别还是很明显的。
最后就是，在其他的辅助驾驶、娱乐功能上，捷尼赛思G70也比沃尔沃S60多了一些特有的功能。相比较之下，捷尼赛思G70比沃尔沃S60多了膝部气囊、前排中间气囊、全车安全带未系提醒、并线辅助、倒车预警、悬架调节、电动后备箱、方向盘换挡、HUD抬头显示、自适应远近光等功能，整体来说配置还是更为丰富一些。
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，很多人的出行工具是自行车，在下雨天的时候是相当麻烦，路上也需要耗费大量的时间；但是现在，因为改革开放，大家的收入呈稳定上升的趋势，出行方式也变得多样化，比如公交、地铁等，连汽车也走进了千家万户。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的种类有很多，每种车型针对的市场也不一样。那么同样的价格，在沃尔沃S60和XC40纯电之间，我们应该做出怎样的选择呢？接下来我给大家分析一下：
首先，沃尔沃S60这款车的外观还是比较不错的，车身的线条也相当完美，视觉冲击力很强，如果非常注重颜值的话，选择它是不会错的；在大家比较关心的动力方面，这款车还是很良心的，起步很轻松，提速也很快，轻踩油门，能感受到明显的推背感；在油耗方面，根据相关资料显示，这款车百公里油耗在9左右，说实在话，这个成绩只能说是一般，大家在选择的时候还是要考虑一下，毕竟现在的油价很高。
其次，XC40这款车在内饰方面是比较用心的，整体设计地很精致，用料很足，做工也很精细，一些细节方面处理地也比较到位；在舒适性方面可以说这款车的一个亮点，座椅很柔软，长时间驾驶也不会很累，车内的空调效果也很好，最重要的是隔音效果很好，坐在车里面基本上感受不到外面的声音，比较关心驾驶体验感的，这款车是完全可以选择的。
最后，我本人比较喜欢沃尔沃S60，主要因为这款车的空间设计地比较不错，前后排都比较宽敞，一般情况下后面可以坐三个人，头部也不会感到压迫感，空间灵活度比较高。当然了，这只是我个人建议，大家在选择的时候还是要根据自己的爱好来，有时间的话可以去4s店亲自体验一下。
大家好，这里是LQH汽车资讯，有选车问题就来找我。
收到一位90后粉丝的留言，说预算的裸车价在27万出头，有考虑过宝马3系，但由于优惠力度太少，所以最终还是放弃了，现在看中了2020款?奥迪A4L?40?TFSI?时尚动感型、2021款沃尔沃S60?T4?智远豪华版，问这两款车应该怎么选。首先我们都知道这两款车的优惠力度都很大，均降6W左右，30万以内它们是可以落地的了，那么至于怎么选呢？接下来我们对它们进行对比一下吧！
2020款奥迪A4L
在外观设计上，2020款奥迪A4L主要偏向于年轻、运动化的风格；新车前脸换装了RS系列的蜂窝状中网进气格栅，并与两侧LED大灯连为一体，同时还在底部的雾灯区域加装有S-line套件，从而进一步提升了整个车头的运动特征。
安全配置方面，40?TFSI?时尚动感型新车除了标配的安全气囊以外，还配备有：前侧气囊、侧安全气帘、胎压监测、前/后倒车雷达、后方影像、紧急道路救援。内饰多媒体配置方面，采用10.1英寸触控式液晶屏，以及全液晶仪表盘、语音控制、手机互联（支持CarPlay、CarLife）、定速巡航；以上这些配置可能不算很丰富，但绝大部分都是全系标配的。
动力方面，搭载2.0T?直列4缸?涡轮增压发动机；传动部分，匹配7挡双离合变速箱，40?TFSI最大功率140kW，最大扭矩320N.m，最大马力190匹；动力输出很顺畅，爆发力非常强，0-100KM/h加速只需8.2秒。
2021款沃尔沃S60
相比新款奥迪A4L的外观，2021款沃尔沃S60相对来说是比较沉稳、大气的；前脸采用直瀑式的中网进气格栅，与两侧“雷神”大灯融为一体，赋予了很强的运动风，让整个车头十分的有气场。
T4?智远豪华版在安全配置上，新车同样除了标配的安全气囊以外，还配备了：前侧气囊、侧安全气帘、前/后倒车雷达、后方影像、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳提醒、紧急道路救援，总体安全配置明显比奥迪A4L更全面，也更先进，毕竟沃尔沃是打着安全性口号的。内饰多媒体配置方面，采用9.0英寸触控式液晶屏，以及12.3英寸的全液晶仪表盘、GPS导航（支持实时路况）、4G网络、语音控制、手机互联（支持CarPlay）。
动力方面，搭载2.0T?直列4缸?涡轮增压发动机；传动部分，匹配8AT变速箱，最大功率140kW，最大扭矩300N.m，最大马力190匹；沃尔沃S60和奥迪A4L的动力参数基本一致，差别并不是很大，但是S60的8AT变速箱换挡比A4L的7挡双离合更平顺，也更稳定，0-100KM/h加速也更快，只需7.7秒。
总结：
对比奥迪A4L、沃尔沃S60的外观、配置以及动力，我们可以看到A4L的外观不仅很运动，品牌知名度也很高，这两点都是非常容易赢得年轻消费者青睐的，但也可能会被S60的安全配置所吸引到，因为实在太全面了，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
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以传奇赛道命名，Pagani发布伊莫拉Imola特别版！ ♂
以传奇赛道命名，Pagani发布伊莫拉Imola特别版！
- 以传奇赛道命名，Pagani发布伊莫拉Imola特别版！
- F1 | 伊莫拉赛道重返赛历 为现代F1带来的启示
- F1著名车手塞纳死于哪条赛道
- 蒙扎和伊莫拉赛道是哪个国家的
- 请问F1比赛中那几条赛道是比较经典的
- 圣马力诺伊莫拉赛道的赛道特性
- 一级方程式赛车著名赛车手塞纳，是在哪条公路上逝去的
- 伊莫拉赛道为何“声名狼藉”
- F1历史上,伊莫拉赛道最慢的圈速为多长时间
- 圣马力诺伊莫拉赛道的介绍
日前，帕加尼发布了Huayra?Imola的官图，作为帕加尼有史以来最强大的车型，其将在不久后的日内瓦车展正式亮相。Imola的名字来自于意大利著名的Imola伊莫拉赛道，也就是车神塞纳殒命的赛道。帕加尼表示，这条赛道记录了帕加尼将近10000英里的开发过程。
动力上，新车搭载了来自奔驰AMG的6.0L?V12双涡轮增压发动机，最大马力827匹，峰值扭矩1100牛米，是有史以来动力最强大的帕加尼。传动系统上搭配了3片离合器的Xrtac?7速半自动序列变速箱，驱动方式为后驱。
动力强也要刹得住，新车前后都配备了竞技版的Brembo刹车，通风碳陶刹车盘加上前六活塞，后四活塞整体式卡钳。前20英寸、后21英寸的轮圈，搭配了倍耐力Trofeo?R轮胎，后轮胎宽达到了惊人的355。
此外，对超跑来说减重至关重要，新车在轻量化上除了大量使用铝、钛、铬钼钢、碳纤维等轻量化材料，更是连车漆都不放过。其开发的“Acquarello?Light”涂漆系统，可以在保持车身色彩丰富、深度和光泽不变的情况下，把车漆重量减轻5公斤。在细化到骨子里的轻量化方案加持下，最终车重仅为1246kg。
在空气动力学上，新车也造诣颇深，Pagani创始人兼首席设计师自己就表示，新车不是一辆优雅的汽车，因为他们想追求一辆高效的汽车。暗示其为了空气动力学设计，不惜损失车辆美感。
新车使用了Huayra推出的主动空气动力学系统，这是有史以来第一台配备这项技术的公路车辆。这意味着，四个活动小翼中的每一个都会根据行驶情况随时进行动态调整。甚至刹车时，还可以通过改变姿态，产生气动制动效果来帮助刹车。
底盘的悬架形状也经过了特殊的设计，可将动力和1100牛·米的扭矩毫无保留的传递到地面，并减少制动时产生的摇摆。可以让驾驶员在最后千分之一秒内刹车来实现过弯。
这台性能怪兽，以500万欧元，约3800万人民币的价格全球限量发售5台，预计将在3月3日开幕的日内瓦车展正式亮相。不过，这5台目前已全部售罄。
文、图/QIAN?JUN?MOTORSPORT?MEDIA
/施毓麟
在伊莫拉赛道参赛过的车手均对这条意大利赛道赞赏有加，认为其刺激性和丰富的斗车机会给比赛增添了不少亮点，也给如今的F1带来了一些启示。《车迷》本期给您从现场带来报道。
在迈克尔·舒马赫赢下2006年圣马力诺大奖赛后，F1从此与伊莫拉无缘。14年中，许多车迷希望伊莫拉能回归赛历，但F1的全球化进程和蒙扎在赛历中稳固的位置一次次让人们失望。
对于伊莫拉这样一条特殊的赛道，F1大奖赛永远属于这里。虽然和蒙扎赛道相比较之下，伊莫拉依然非常年轻，但这条赛道从来都不缺乏载入历史的经典比赛。
这里还是意大利赛车文化中的重要组成部分。法拉利的诞生地——摩德纳距离赛道车程一小时。红牛二队的总部法恩扎也在不远处。“车神”塞纳的雕像也一直提醒着人们，F1在这里经历过悲痛。
除去历史，伊莫拉为F1带来的还有精彩回忆。虽然空场的决定让伊莫拉小镇失去了以往F1造访时的浓烈气氛，但法拉利和意大利这个组合总能带来一些特殊感。
赛道特性不易超车，特别是加宽后的F1当前赛车，给车手们争抢位置的空间很有限。但正因如此，全球最强的20位车手在这条充满挑战的赛道上的表演才变得格外精彩。
除赛道的宽度与狭小的缓冲区面积，多个弯角的特色更是增添了驾驶难度。坦布雷罗和维伦纽夫弯与“蒂尔克式”新赛道的之子弯有着完全不同的特性，要求车手以激进的风格过弯。
而正是这一要求车手接近极限的特性，让这一类“传统”赛道成为车手技术的最大考验。如有一点失误，等待车手的不再是“阿布扎比”与“保罗-里卡德”那样庞大的缓冲区，而是几米外无情的护墙。
2020赛季的回归，使许多曾目睹过F1赛车呼啸过伊莫拉的车迷感到很开心。但在金钱等于分站的如今，伊莫拉怎样筹集办赛所需要的资金才是其能否在F1赛历重新站稳的首要问题。
下压力和动力都达到难以置信程度的F1当前赛车为这条传奇赛道带来了和过去不一样的景象。同时，操控上较为“笨重”的赛车也为驾驶增加了不少难度。
“赛车在驶过一些弯道时的速度难以置信。”刘易斯·汉密尔顿说，“我们好像再开战斗机，不是赛车。”
部分弯道中，以反应速度著称的F1车手甚至罕见地抱怨反应不过来。“有时候我的脑子来不及处理眼前的画面。有时候就是凭感觉转动我的方向盘，然后祈祷自己能顺利通过。”迈凯伦车手兰多·诺里斯表示。
这也让车手们难以拿捏极为严格的赛道界限要求。特别是在由白线标出的弯道里，车手很难用视觉来判断自己是否犯规。“当我们以如此快的速度过弯时，其实我们难以察觉白线的位置。说实话路肩在划分赛道界限时更有效一点。不过，我还是更喜欢用砂石区来标出赛道的界限。”卡洛斯·塞恩斯说。
如同西班牙人所说，传统赛道边的砂石或是草地缓冲区更受车手的欢迎。虽然这可能会让车手频频犯错，但面对挑战时的兴奋感，让许多车手渴望征服。
“六号弯外侧全部是砂石区，所以我们根本不可能跑大。我有一次轮胎稍稍出去了一点，损失了一些时间，这就足够‘惩罚’我了。”诺里斯说，“其实我们更喜欢这样的风格。如果开出去了，那就是开出去了，没有什么可以有争议的。”
假如2020年还有什么令人感到积极的事情的话，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒人们，其实弯道是可以很有难度的，赛道界限也是可以没有争议的。
虽然，2020赛季意味着人们需习惯看台上空无一人的赛道。但当人们来到空荡荡的伊莫拉时，车迷的缺席似乎被无限放大了。即便如此，赛道外聚集的车迷仍为这条曾无数次被TIFOSI们“占领”的地盘带来了一丝热闹。
这些车迷聚集在赛道护墙外，尝试占据着一些能够看到赛道内的位置，一睹自己的英雄穿梭于高难度的弯道中。
这也是为何大家都希望F1能尽快回到伊莫拉。许多车手虽认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现为比赛带来转机。而在当今的F1，与其将“无聊”的原因归结为赛道的特性，不如专注于车队之间较大的差距。假如有六台赛车同时为冠军而战，相信“难以超车”完全阻碍比赛的精彩。
伊莫拉的难度与历史吸引着无数人的到来；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再度传奇。2020年让我们明白赛道和粉丝的重要性，也希望这次短暂的造访能够能为F1的未来提供一些启示。
伊莫拉赛道 1994年5月1日
1994年一开赛，塞纳的运气就不佳。在其家乡圣保罗湖区
赛道举行的第一站比赛中，塞纳由于求胜心切，进入弯道时踩油门过猛而造成赛车打滑熄火。在日本举行的第二站比赛中，刚一起跑，塞纳的威廉姆斯赛车便被芬兰选手米卡·哈基宁的车撞在尾部，被迫退出比赛。
由于前两站比赛的失利，塞纳全力以赴备战，决心拿下第三站。5月1日，在意大利的伊莫拉赛道开始了第三站的比赛，塞纳还是排位第一。当赛车行至第7圈时悲剧发生了，只见在坦布雷罗弯道上，塞纳驾驶的2号赛车以约300km／h的高速撞上了水泥防护墙…
塞纳之死震撼了全世界，许多国家的新闻媒介都进行了大量报道。在巴西，塞纳不仅仅是一名超级车手，他还是国家的象征，是民族的骄傲，总统为他亲自主持了国葬。
蒙扎在意大利
伊莫拉赛道在圣马力诺（其实也还是在意大利 不过因为规定说一个国家不能举办两场比赛 所以F1该站比赛使用了离赛道不远的一个极小的公国的名字，即圣马力诺）
世界一级方程式锦标赛，也就是车迷口口相传的“F1”是汽车赛事诞生以来商业价值最高、影响力最广的汽车赛事。这项赛事稳居国际汽联四大汽车赛事以及全球十大汽车赛事之首，与奥运会、世界杯并称为全球三大体育赛事。
关于F1，总有说不完的话题。
今天，我们就从赛道说起，聊一聊F1赛道的十宗“最”。
全世界F1赛道有上百条，不同的赛道有不同的特点。而今天要说的赛道可谓是赛道中的经典，各有千秋。
最老、最快——意大利蒙扎赛道
蒙扎赛道修建于1922年，是世界上最早被正式启用的F1赛道，位于意大利米兰北部的蒙扎市，这里一直是意大利F1比赛的主办地。到现在已经有三条赛道：全场5.793公里的大奖赛赛道；全场2.405公里的初级赛道；以及一条已经被废弃的全场4.250公里带有坡度的陡峭高速赛道。
由于拥有超长的直道，赛车在蒙扎赛道上更容易表现加速性能，平均时速几乎达到250公里，最高速度更高达350公里，至今还保持着F1平均时速的最高记录。如果你坐在蒙扎赛道的看台上，你一定会问自己，他们到底是汽车还是飞机？对了，飞机起飞需要的时速也仅需250公里左右。
最长、落差最大——比利时斯帕赛道
比利时斯帕赛道总长7.004公里，是世界上单圈最长的F1赛道。它被形容为世界上最佳的赛道，一方面因为斯帕赛道坐落在美丽的比利时中心，被群山和自然风景所包围；一方面因为这里经常下雨，而雨水却只能覆盖一部分赛道，所以在比赛中，战略显得尤为重要。
斯帕赛道也深受赛车手喜爱，因为它极具挑战性。因为倚靠山势建造，斯帕赛道海拔落差约百米，是F1赛道中落差最大的。同时斯帕赛道也被记载在很多车手的成名史上，其中就包括迈克尔·舒马赫。迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军，其中包括他职业生涯的首个分站赛冠军。
最短、最难——摩纳哥蒙特卡洛赛道
蒙特卡洛赛道，又称摩纳哥赛道，是摩纳哥公国的一条街道赛道。由于赛程只有3.340公里，所以也成为了圈数最多的赛道，78圈！这条狭窄的赛道充满了各种窄弯和高低落差，被一些人认为是F1比赛中最有挑战性的赛道。
尽管这条赛道历经数次整改，但它始终能够考验车手的驾驶技术。这里有F1中最慢的弯角，也有能以260公里/小时通过的高速弯。驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成比赛对车手来说确实是一次刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。
一代车王塞纳殒身于此——圣马力诺伊莫拉赛道
圣马力诺伊莫拉赛道位于意大利境内，全长4.933公里。提到这个赛道，很多车迷可能会黯然神伤。回溯到1994年圣马利诺大奖赛，埃尔顿-塞纳在圣马力诺赛道的塔姆布雷罗弯道发生事故而丧生。此外，巴西车手巴里切罗、奥地利车手拉岑博格也在这届大奖赛中失去生命。因此1994年圣马利诺大奖赛也被称为历史上最黑暗的一场大奖赛。
而且，圣马力诺伊莫拉赛道是一条逆时针方向的赛道。在F1历史上逆时针的赛道只有几个，除它之外还有巴西圣保罗的英特拉格斯赛道、土耳其的伊斯坦布尔赛道和阿联酋阿布扎比亚斯码头赛道。
最独特、最全面——日本铃鹿赛道
日本铃鹿赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面，铃鹿赛车场自从1987年就开始主办F1方程式赛事。赛道最独特的地方是它的8字型模式，它由许多不同形式的弯路和直路所构成。
铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道也是这个赛道的一大特色。
最对称、最无聊——西班牙加泰罗尼亚赛道
西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.627公里，是被国际上公加泰罗尼亚赛道认的最贴近完美的跑道（采用对称式设计）。这条赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。
加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。
最土豪、最“悖逆”——阿联酋阿布扎比亚斯码头赛道
阿布扎比亚斯码头赛道位于阿联酋，也是F1比赛中少有的逆时针赛道之一。从2009年开始接替巴西战举办F1的收官战，因为这里充足的资金作保障，被认为是迄今为止比较完美的F1赛道。在将近5.6公里长的赛道上，观众既能欣赏到以狭小超车弯道结尾的高速直道，又可以享受能和摩纳哥及瓦伦西亚街区赛道相媲美的街景和海景，从而获得无与伦比的观赏体验。
亚斯码头赛道有别于其它赛道的另两个特点是：拥有F1比赛中最长的直道和狭窄漫长的像迷宫一样的维修站通道。另外，亚斯码头赛道还拥有自己的赛车学院，旨在培养阿联酋自己的F1车手。
最贵、最具本土特色——中国上海国际赛车场赛道
上海赛车场由著名的德国赛道设计师赫曼·蒂尔克设计，其设计来自中文的“上“字，其每圈长度为5.45124公里，平均时速205公里。这条赛道是中国迄今为止唯一的一条国际性赛道，但3亿美金的造价使它成为目前造价最高的F1赛道。
除F1外，在上海国际赛道举办过的赛事还有：世界杯汽车大奖赛，世界摩托车大奖赛，全国房车锦标赛，中国方程式公开赛等，以及各种表演赛。
最热、最干燥——巴林萨基尔赛道
萨基尔赛道坐落于巴林首都麦纳麦南部25公里的沙克尔，由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计。这条赛道最大的特点就是与沙漠毗邻，这在F1历史中极为罕见，毕竟谁都想象不到200公里时速的F1赛车遇到了漫天沙尘会发生什么。
风沙一直是萨基尔赛道独有的，通常在周五练习赛时，赛道会很脏，之后情况会有一些改善。风沙也给赛车稳定性带来了极大的挑战，尤其是赛车引擎侧进气口极容易吸入大量沙尘造成引擎工作出现问题，因此车队需要为赛车装载一套全新的滤清系统。
最黑、最漂亮——新加坡滨海湾街道赛道
新加坡大奖赛是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道全长5.067 km，要进行61圈的争夺，比赛总里程达到309.087 km。环绕新加坡最南端的滨海湾(Marina Bay)进行的新加坡大奖赛将为一级方程式开启一个新的时代。
每年一度的圣马力诺大奖赛标志着一级方程式赛车“欧洲巡回赛”的开始。意大利现有的两大世界级锦标赛，这是其中的第一个。按照规定，每个国家每年只能够举行一次大奖赛，但是意大利这个小国家却非常荣幸的被获准可以举办这项赛事。这是欧洲巡回赛事的第一站。根据车手在海外各站赛事的成绩，可以对本站比赛的成绩进行大致的预测。
其中有个叫做“Autodromo Enzo e Dino Ferrari”的赛段对众多车手来说都是个大的挑战。这里有众多的弯道，速度很快。为车手们提供了很好的超车机会。其中一个比较著名的弯道叫做塔姆布雷罗（Tamburello）弯道，1994年埃尔顿-塞纳就是在这个弯道发生事故而丧生的。
就象维伦纽夫弯道一样，塔姆布雷罗（Tamburello）弯道在这次灾难发生以后也被取直了。这样一来这个赛段的速度就被大大降低了，但是根据大多车手的反映，这也使这个赛道失去了原有的魅力。不管怎么样，从安全角度来讲，没有人再抱怨这个赛道，车手们仍旧喜欢回到伊莫拉赛道。
? ? ? ? 塞纳在1994年5月1日举办比赛的第三站赛道——伊莫拉赛道去世的。
? ? ? ?1994年在塞纳故乡圣保罗湖区跑道举办的第一站比赛中，塞纳因为求胜心切，进到转弯时给油过猛而导致赛车跑偏熄火。在日本举办的第二站比赛中，刚一起跑，塞纳的赛车便被芬兰参赛选手米卡·哈基宁的车撞在尾端，迫不得已退出比赛。
? ? ? ?可是这名意气风发，心高气傲的车界大将，不愿随便俯首称臣，善罢甘休，他决策竭尽全力迎战，一定拿下第三站。为了更好地在伊莫拉再度撞开获胜的大门，塞纳把赛车开的如离弦之箭，腾云驾雾似地猛飞。在头6圈中，塞纳一路领先。他想要在比赛中把全部赛车手远远地抛在背后。
? ? ? ?谁也没想起，塞纳把赛车过早地开到他人生的终点站。在第7圈的一个弯角，塞纳的赛车忽然无法控制，以300多少公里的车速，身不由己，连人带车地撞向混泥土墙，随后又反跳出去，车体在强烈的碰撞和旋转中千疮百孔，铁片满天飞，一个车轱辘也玩具飞盘一样奔向天上……这一骇人听闻的镜头，被紧跟着之后的舒马赫用车里的全自动监控摄像头拍摄下来。
? ? ? ? 塞纳没有像赛车那般瓦解，但他现场晕厥了，直升机马上把他送至波洛尼亚的一所医院救治。悲剧的是，医护人员们回天无力，4个钟头的救治没能帮助塞纳击败死神。赛车英雄人物塞纳终因伤势太重，不治而去，为他所特别喜欢的赛车工作献上了珍贵的性命。
? ? ? ? ?塞纳之死震撼了全球，很多国家的网络媒介都进行了很多报道。在巴西，塞纳不仅是一名超级赛车手，他也是国家的代表，是民族的自豪，总统为他亲自组织了国葬。
楼上的，塞纳是在圣马力诺站的伊莫拉赛道（实际是在意大利境内）遇难的。
貌似也不能说就是存在某种魔咒，毕竟那个时候事故本身就频发，不单是在伊莫拉。但坦布雷罗弯似乎的确过于存在直接撞上水泥护墙的危险性。再加上那时的保护系统还没有这么完善，所以就酿成了这样的事故。
F1历史上,伊莫拉赛道最慢的圈速为2分钟。传统意义上，伊莫拉是一个快速赛道，不过1994年的连环悲剧令赛道加入了许多新措施，这样可以使车手可以安全地在此比赛。现在的伊莫拉被认定为一条中速赛道，纵然如此，它仍然依旧为车手和车迷带来刺激的赛事。