比亚迪刀片电池用在哪些车上（特斯拉将采用比亚迪刀片电池） ♂
比亚迪刀片电池用在哪些车上（特斯拉将采用比亚迪刀片电池）
- 特斯拉将采用比亚迪刀片电池
- 比亚迪刀片电池用于什么车
- 比亚迪刀片电池是磷酸铁锂吗
- 比亚迪刀片电池已供应特斯拉
- 一炮四响！比亚迪4款车型齐上市 均搭载刀片电池
- 前有红旗，后有特斯拉，越来越多的企业选择了比亚迪刀片电池
- 比亚迪的刀片电池太强了，怪不得奔驰、丰田都找它合作
特斯拉将采用比亚迪刀片电池
特斯拉将采用比亚迪刀片电池，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池，特斯拉将采用比亚迪刀片电池。
近日，CGTN 主持人蒉莺春对话采访了比亚迪高管。 比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波表示，特斯拉是很好的学习对象，比亚迪尊重特斯拉，和马斯克也是好朋友，未来将会为特斯拉提供电池产品。
（图源：微博）
其实，很早之前网上就有传言，比亚迪可能会为特斯拉供应刀片电池，使用该电池的车型已进入测试阶段，预计明年第二季度就会登场。当时，比亚迪官方的态度是 “ 不予置评 “，特斯拉也向媒体表示未收到官方消息。
尽管双方都没有承认的这一传言，但依旧有不少内部人士向媒体透露，此事属实，且首款车型可能是特斯拉 Model Y。 今天，比亚迪高管终于正面回应了这一问题，看来，比亚迪与特斯拉的合作是真的成了，搭载刀片电池的特斯拉新车真的有望上市。
（图源：比亚迪官方）
比亚迪刀片电池在行业内也是有口皆碑，凭借这项核心技术，比亚迪新能源汽车销量节节攀升，已稳居国内市场第一的位置。并且，有传言称苹果也很看重比亚迪刀片电池，并主动寻求合作。但要求比亚迪到美国建厂专门给苹果生产电池，最后合作并没有谈拢。
刀片电池综合性能或许不是最强的，但它在使用寿命、成本等方面更具优势，对延长电动汽车寿命，控制成本能起到很大的帮助。 今年，由于锂电池原材料价格狂涨，几乎所有车企的电动汽车都纷纷涨价，涨幅最高达 2 万元以上。然而，比亚迪汽车的价格依旧控制在较为亲民的价位内，涨价幅度也明显低于其他车企，其中刀片电池肯定功不可没。
（图源：特斯拉官方）
其实，特斯拉拥有多家电池供应商，包括宁德时代、LG 新能源等，不过这几家都没有造车，不会与特斯拉形成竞争关系。比亚迪也是全球前三的电池供应商，但它本身就有整车制造业务，如果向特斯拉供应刀片电池，可能对自己的汽车销售业务并不是特别有利。
但是，对于大众消费者而言，肯定是乐于看到比亚迪和特斯拉合作的，这样或许能降低特斯拉汽车的价格，比亚迪或许也能从对方学到不少技术经验。期待双方合作的首款车型能尽快上市，希望能特斯拉能给出一个真香的价格。
作为全球领先的电动汽车厂商，特斯拉在全球拥有包括宁德时代、松下等多家电池供应商，不过近日的一则消息，则表明比亚迪也将在不久后开始为特斯拉提供动力电池。
比亚迪刀片电池
近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池。廉玉波表示，虽然同为电动汽车企业，但是比亚迪尊重且佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。
特斯拉在全球范围内的成功也是比亚迪学习的榜样。在廉玉波看来，特斯拉最早推出的Model S、Model X等高端电动车，凭借着时尚的外形获得年轻消费者的喜欢，因此包括比亚迪在内的国内新能源车企也都把特斯拉作为模仿和学习的对象。
比亚迪执行副总裁廉玉波接受采访视频截图
特斯拉所生产的电动汽车此前都采用的是三元锂电池，不过由于电池价格的不断升高，特斯拉此后也在一些入门级车型上推出了搭载磷酸铁锂电池的`型号。而比亚迪所生产的刀片电池恰好就是磷酸铁锂电池，因此将成为特斯拉的电池供应商也并不奇怪。
特斯拉作为一家全球化企业，供应链的多样化也是经营手段之一，其本身就拥有众多的电池供应企业，只不过比亚迪是唯一一家既从事电池生产，也涉及整车制造的企业。和特斯拉有着直接的竞争关系。
6月8日,有消息称,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时透露,比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。据悉,这是比亚迪首次确认两家公司的合作。
去年以来,关于比亚迪将为特斯拉供应电池的传闻频频见诸网络。早在去年8月,就有媒体报道称,比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”,配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。今年初,有网友发布截图称,特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单,量产时间是今年3月份。
联想到此前比亚迪高层曾放话——“你能想到的所有汽车品牌都在和我们探讨合作”,过去一段时间很多人都对两家公司的合作抱有很大的期待。此次比亚迪的肯定,总算是让大家心中的石头落了地。
受此利好驱动,今天开盘比亚迪股价继续保持增长态势。截至8日上午10:45,比亚迪股价报319.32元,总市值达9296亿元(约1285.7亿美元),稳定在全球车企市值排行榜第三的位置,仅次于特斯拉(7424.6亿美元)和丰田(2284.4亿美元),这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。
紧随其后的第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车,市值分别为:1174.6亿美元、785.8亿美元 、577.3亿美元、559.5亿美元、542.5亿美元、468.3亿美元、437.7亿美元。
值得关注的是,比亚迪股价和市值大涨背后,也与其在新能源汽车领域的突出表现紧密相关。据最新统计数据显示,在刚刚过去的5月,比亚迪新车累计销量达114,943辆,同比增长148.28%,创历史新高,并且连续3个月保持单月“10万+。
至此,2022年前五个月比亚迪累计销售新车512,363辆,同比增长161.85%。接下来随着比亚迪在新能源汽车市场持续发力,不断完善产品布局,有望驱动比亚迪整体销量进一步上扬。
【太平洋汽车网】比亚迪正式发布刀片电池，该电池采用磷酸铁锂技术，将首先搭载于“汉”车型。比亚迪汉为B级车，比亚迪汉的车身尺寸为4980（4960）/1910/1495mm，轴距为2920mm。比亚迪汉是比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言，灵感来自于中国龙，不仅有速度和力量的象征，也是领导者的象征。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】比亚迪刀片电池是磷酸铁锂，新能源车型所使用的锂电池组主要的材质有两类，一类称之为三元锂电池，另一类称之为磷酸铁锂电池。三元锂电池组的优势在于电池能量密度更高，同样的重量下电池的容电量比磷酸铁锂要高，而且电池放电功率也要高于磷酸铁锂电池，缺点就是三元锂电池一旦出现内部短路，会产生剧烈反应，并且伴有明火，安全性能低一些。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
8月10日下午，多位知情人士透露，比亚迪供应的blade电池已经交付给特斯拉位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首家使用比亚迪电池的超级工厂。预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可在一个月内下线(即8月底至9月初)。另从其他渠道获悉，备受关注的上海超级工厂暂时没有使用比亚迪电池的计划。
截至记者发稿，比亚迪未对此发表评论；特斯拉和欧洲也没有回复寻求置评的电子邮件。
不过，多位不愿意透露姓名的业内人士证实了这一消息的真实性。一位比亚迪消息人士透露，比亚迪向特斯拉供应刀片电池，并运往欧洲。同时，第一批配备比亚迪刀片电池的特斯拉汽车最快可在一个月内在柏林工厂下线。特斯拉Giga上海公司相关人士表示，目前在上海超级工厂的生产线上还没有看到比亚迪电池，也没有听说相关计划。
目前，特斯拉柏林超级工厂主要生产ModelY，这意味着比亚迪刀片电池将首先安装在ModelY的一部分上。据报道，特斯拉还在柏林试产4680电池组的ModelY。
2022年6月初，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受《CGTN》主持人应迎春采访时承认，比亚迪将为特斯拉提供电池。但当时他并没有透露具体的时间表。他说，“我们非常钦佩特斯拉，我们也是埃隆·马斯克的好朋友。我们准备马上给他(特斯拉)电池，我们都是朋友。”
4月7日，比亚迪4款新车上市，包括秦PLUS EV、新款唐EV、新款e2和宋PLUS EV，5款最大的特点是配备了刀片电池。
车型简介
秦PLUS EV
补贴后售价：12.98-16.68万
NEDC续航：400-600km
秦PLUS，顾名思义可以参考宋PLUS介于唐与宋Pro之间的定位，我们可以将其理解为秦Pro与汉之间的全新轿车。
现在比亚迪新车齐齐向最新的龙颜设计演进，先说一说前脸，包括超级混动在内的混动系前脸都使用了大面积的点阵式格栅，在大哥汉DM上也有相同的元素，由此我们其实也可以想象到秦PLUS EV版本会使用封闭式格栅，只保留哑光饰条的设计。
车身右侧留有充电开口，如果是日常通勤可以适当增加充电频次，享受极低的通勤成本及静谧的电驱出行体验，当然除了充电口我更想说的是这个小鸭尾的设计，点到为止恰到好处，让线条的延伸伴随了一个自然的收尾。
来到后侧，一般而言后45度是非常考验整车姿态的，要把功能性融入到整车的线条设计中并不是一件容易的事情，不过这对于轻车熟路的Dragon Face 似乎已经不是问题，秦PLUS自然也不例外。
唐EV
补贴后售价：27.98-31.48万元
NEDC续航：最大565km
唐EV和唐DM高度相似，都是采用“Dragon Face”设计理念，它们之间最大的区别是在前格栅上，唐EV是采用了和王朝概念车同款的矩阵式格栅，像铠甲一般。实际上唐EV的大部分格栅是封闭的，毕竟电动车并不需要大面积的进风口，但是唐依旧采用常规的格栅造型也符合大众的审美。
车身侧面唐EV并没有带来新的变化，同样采用双腰线设计，悬浮式车顶造型也展现出时尚立体美感。
车尾造型比较简约，和唐DM一致都是采用时下流行的贯穿式尾灯，车尾转向灯和前大灯都采用了动态效果，辨识度很高，整个车尾都是采用LED光源。
新款e2
补贴后售价：9.98-11.58万元
NEDC续航：401km
?e2属于比亚迪全新e车系，体型酷似SUV，但实际定位于两厢轿车。新车尺寸为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。红色版新车双色车身设计，熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果，车门上简洁的腰线贯穿车身前后，干脆利落。至于车尾，层次感较强，整体观感较为饱满，运用了贯穿式尾灯设计。
宋PLUS EV
补贴后售价：16.98-18.68万元
NEDC续航：505km
可能是受到iPhone的启发，现在很多自主品牌车型都喜欢用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS则定位在宋Pro以及唐之间，究竟这款车在设计上有什么独到之处呢？
从宋MAX诞生到现在，仅3年时间，比亚迪“Dragon Face”设计语言已经进化到第三代，整体造型上的拿捏、细节的打磨也越来越符合国人口味。而宋PLUS EV与燃油版宋PLUS最大的不同就在于这副前脸了。
EV版本的前脸与汉EV车型一样，采用了全封闭式前脸，配合新的LED大灯组与宽大的哑光银色镀铬条相连的设计，气势和力量感都有了极大提升。
宋PLUS EV的大灯延伸至车身两侧，加强横向视觉效果的同时，也扩张了车灯的照明范围，内部的“龙爪”造型灯组也与经典家族设计语言，同时灯组下方新增的蜿蜒龙须造型灯带。
「 刀片电池 」
5款新车最大的亮点就是刀片电池了，所谓刀片电池，就是结构扁平化，长得像“刀”一样的磷酸铁锂电池，在安全系数以及充放电循环寿命上，磷酸铁锂电池都天生优于市面上主流的三元锂电，而刀片电池特殊的结构，则保障了电芯在被刺穿后不冒烟不起火。
在先前，我们参观了刀片电池的针刺实验。这根“针”能刺穿电池包，从而触发最严重的电芯内部短路，直接测试了电芯的安全性。
与刀片电池作对比的是目前极为常见的NCM镍钴锰VDA铝壳方形电芯。测试在室温为25°的室内空间进行，并且对比测试当中室温、湿度等完全一致。
VDA铝壳方形三元锂电电芯：
钢针刺入电芯的瞬间就伴随着冒烟与喷射出火花，随后瞬间爆燃，火势极猛。而从监控可以看到，短路后的电芯电压骤降为0，温度剧烈攀升，安全阀温度大于500℃。而且在刺穿后的数分钟内，电芯还在持续燃烧。
（三元锂电）
刀片电池：
而刀片电池的结果则完全不同，从钢针刺入，到贯穿整个电池，我都没有发现任何的烟与火，从监控数据可以看到电池的电压缓慢下降，安全阀温度也在53℃左右。
（刀片电池）
结合现场的状况看，刀片电池明显比三元锂电安全得多。
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虽然现在世界上诞生了非常多的可以生产和制造纯电动 汽车 的 汽车 企业，但是能够给这些企业提供电池的 汽车 厂商并不是很多。我们能够数得上来叫得上名字的，也无非就是中国的宁德时代，韩国的LG，三星，日本的松下等等这几家企业。而在电池的供应商当中，既生产纯电动 汽车 又可以实现电池生产的，就更加屈指可数了。而其中比亚迪就是最早涉足电池领域，并且最早实现自给自足，而且开始向其他 汽车 品牌提供电池的企业之一。
【1】特斯拉将使用比亚迪的刀片电池
有媒体报道称，从多位知情人士处获悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。对此，比亚迪方面表示“不予置评”。今日，对于此事，又有比亚迪内部人士向媒体透露，比亚迪将向特斯拉供应“刀片电池”一事属实，并且首款车型或为Model Y。
【2】红旗，现代也将使用比亚迪电池。
其实这已经不是比亚迪第一次向其他 汽车 厂商提供电池了，比亚迪已向一汽红旗提供“刀片电池”并搭载在E-QM5纯电动车上，这款车已经在2021年下半年上市。
更有媒体报道称，比亚迪也已经在接触其它的 汽车 品牌，比如现代 汽车 或许也会购买比亚迪的刀片电池，据悉比亚迪已成立现代项目组进行后续开发工作，预计明年开始向海外供货。
“刀片电池”为磷酸铁锂电池，因为其外形长度较长，厚度较薄而因此得名“刀片”。
其核心优势主要体现在相同大小电池包下，刀片电池可组装更多电芯来提升整车续航水平。同时，刀片电池还通过了极为严苛的针刺实验，安全性受到消费者的一致肯定。
【3】刀片电池的推广凸显了比亚迪的优势
从红旗，现代，到特斯拉，有越来越多的 汽车 品牌选择使用比亚迪的刀片电池，这当然最能直接反映出比亚迪在电池领域的技术优势，特别是能量密度以及安全性方面。其次是成本优势，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池本身的成本也是相对较低的。对于像特斯拉这样特别喜欢降价的 汽车 品牌而言，与比亚迪合作再合适不过了。
不过，目前比亚迪刀片电池产能，仍处于供不应求的状态，因为比亚迪自身也是刀片电池最大的使用者之一，比亚迪已经确定将为旗下的所有车型使用刀片电池，既要自己用，还要给别人用，因此电池的产能非常紧张。
作为纯电动 汽车 的核心，电池技术是一个 汽车 企业的发展命脉，而比亚迪目前已经在电池技术上具备了独有的优势，接下来，比亚迪要做的就是继续扩大产能，并且降低成本，扩大市场占有率。让更多的国外企业，使用上中国产的电池。
凭借电池起家的比亚迪，将再次凭借电池而闻名。
近日比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。并同时上市了四款搭载刀片电池的纯电动车型，分别是秦PLUS EV（12.98万元—16.68万元）、宋PLUS EV（16.98万元—18.68万元）、2021款唐EV（27.95万元—31.48万元）、2021款e2（9.98万元—11.58万元）。
在聊刀片电池之前，我们不妨先来简单了解一下比亚迪的发家史。
1990年，24岁的王传福从北京有色金属研究总院（以下简称研究院）硕士毕业，并留院工作。但如果他就一直在研究院工作下去，可能他现在就是王教授了，而不是王董。但1993年，研究院在深圳成立了一家叫做比格的电池公司，并任命王传福做了总经理。在比格电池公司工作了2年后，嗅到了电池产业巨大商机的王传福辞职了。
1995年2月，王传福在深圳创办了比亚迪公司。同年底，凭借出色的品质和低廉的价格，比亚迪电池获得了来自台湾大霸无绳电话制造商的订单，由此开启了比亚迪的巅峰之路。到了2002年，通用、索尼、摩托罗拉、飞利浦、诺基亚、松下都成了比亚迪的客户，大额采购比亚迪的电池。
仅用三年时间，比亚迪就抢占了全球镍镉电池40%的市场份额。到了2003年，比亚迪更是成为全球第二大充电电池生产商，这一年王传福才37岁。同年，比亚迪收购了西安的秦川 汽车 公司，成为继吉利之后第二家民营 汽车 生产企业，开始了造车之路……
造车的比亚迪并没有忘记自己的老本行，相反，它的老本行还让比亚迪 汽车 在整个 汽车 市场上大放异彩。搭载了比亚迪电池的比亚迪品牌新能源 汽车 连续4年全球销量第一，连续5年全国销量第一，成为当之无愧的新能源 汽车 引领者。
去年，比亚迪发布了刀片电池，虽然它本质还是磷酸铁锂电池，但是它巧妙的将电池芯体做成了结构件，因此不仅提高了电池包的能量密度，也提升了电池包的结构强度。并且得益于磷酸铁锂电池本就极为稳定的固有化学属性，使得刀片电池在安全性上面的表现极为突出，成为了能量密度接近三元锂电池，安全性又远高于三元锂电池的存在。
在4月7日的发布会上，王传福说：“安全，才是一辆电动车最大的豪华。”要将“电池自燃”从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。”当我们在看了刀片电池的针刺实验和重卡碾压实验之后，发现王董的这些话并不是自我膨胀，而是对自家产品的自信。相信大家看了这些实验，一样会对刀片电池肃然起敬。
针刺实验是动力电池最苛刻的实验，因为它导致了电池的内短路，从而引发热失控。热失控就是动力电池爆燃的根本原因。在针刺实验时，刀片电池做到了无明火、无烟，甚至表面温度也仅有30—60 ，可谓泰然自若。而三元锂电池则早已爆燃，“烟火气息”浓郁。即便是普通磷酸铁锂电池也冒烟了，只是没有明火。
而在46吨重卡碾压实验中，虽然由于力的分配关系，刀片电池并没有直接承受46吨的压力，但经过我们计算，最高时也至少承受了15吨的压力，它既没有出现明显的结构变形，也没有发生其他异常现象，甚至装车之后车辆还能正常行驶，可见刀片电池的结构也十分强悍，在发生碰撞、翻车等事故时能有效保证电池包的安全性。
如此一来，刀片电池从化学特性和结构上都保证了电池的高安全性，将电池爆燃扼杀在摇篮之中。
比亚迪的汉EV超长续航版NEDC续航高达605km，即便实际续航打7折（因为NEDC续航测试规则不贴近实际所产生的差异，非车辆原因）也有超过400公里的续航，成渝、长三角、粤港澳、京津冀四大经济圈圈内随便跑，无续航压力。而拿此次上市的4款新车来说，2021款唐EV长续航版NEDC续航有565km，宋PLUS EV NEDC续航有505km，2021款e2支持NEDC续航405km，而秦PLUS EV旗舰版NEDC续航更是高达600km。所以当你觉得只有三元锂电池才能提供长续航的时候，比亚迪携刀片电池给出了有力的回击。
无论是做车还是做电池，比亚迪都是全力以赴。此次新上市的4款纯电动车型，除了全部用上刀片电池之外，也全部采用了比亚迪最新的家族设计，由国际大师操刀，外观是不怒自威的龙颜，内饰是典雅的新中式风范，要论国风设计，比亚迪必有发言权。
而在智能 科技 层面，这些新车都搭载了比亚迪的DiLink智能网联系统，配备旋转中控大屏，带来丰富的在线功能，如在线音乐、在线视频、在线导航等。除此之外，比如2021款唐EV还搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，能达到L2级的自动辅助驾驶水平，不仅提升驾乘体验，也让出行更加安全。
我们可以预见，作为以新能源见长的比亚迪，拥有自主知识产权的刀片电池、电机和电控系统也能自主研发，它一定能在新能源转型的时代里蒸蒸日上，更能在新能源时代到来后大放异彩。比亚迪的电池不会“火”，但比亚迪会火。
比亚迪刀片电池（比亚迪汉刀片电池，优点在什么地方） ♂
比亚迪刀片电池（比亚迪汉刀片电池，优点在什么地方）- 比亚迪汉刀片电池，优点在什么地方
- 比亚迪“刀片”电池到底是啥和锂电池相比有什么不同
- 比亚迪的“刀片电池”是什么有什么功能
- 比亚迪的刀片电池怎么样真的没有危险性吗
- 比亚迪发布的刀片电池，有着什么样的优缺点
- 比亚迪的刀片电池，在未来发展前景如何
- 比亚迪推出的刀片电池，它的优势体现在哪里
- 如何看待比亚迪纯电全系车型搭载刀片电池
- 比亚迪发布的刀片电池，都有什么优缺点
“刀片电池”其实是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，又称超级磷酸铁锂电池。相比起传统的动力电池，“刀片电池”可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。另一方面，由于“刀片电池”的电芯具有更大的散热面积，可以将更多的热量从内部传导到外部，能够匹配较高的能量密度。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有安全性高、使用寿命长等优势。
实际上，“刀片式电池”是比亚迪最近推出的新一代磷酸锂铁电池的代名词。实际上，这是比亚迪多年来研发的“超级磷酸锂铁电池”。也许制造商希望采用一个敏锐且相对具体的名称。以获得更大的音量。
比亚迪的“刀片”电池到底是什么？
所谓的“刀片式电池”实际上是由比亚迪开发的长度大于0.6 m的大型电池，它像“刀片式”一样排列成阵列并插入电池组中。一方面，可以提高动力电池组的空间利用率，提高能量密度；另一方面，可以确保电池芯具有足够大的散热面积以将内部热量传导到外部，从而匹配更高的能量密度。
与比亚迪以前的磷酸铁锂电池相比，“刀片式电池”的升级侧重于无需使用模块即可直接集成到电池组（即CTP技术）中的电池芯，从而大大提高了集成效率。
但实际上，比亚迪并不是第一家使用CPT技术的制造商。作为全球最大的装机容量动力电池制造商，CATL在比亚迪之前采用了CPT技术。在2019年9月，CATL在法兰克福车展上演示了这项技术。
从全球角度来看，特斯拉，CATL，比亚迪和Honeycomb Energy已陆续开始开发并宣布CTP相关产品的量产。无模块动力电池组正成为主流技术路线。
▲传统三元锂电池组
所谓的模块是与一些相关零件形成模块，这也可以理解为零件装配的概念。在电池组领域，许多电池，导电排，采样单元和一些必要的结构支撑部件被集成以形成模块，也称为模块。
▲CATL CTP电池组
CPT（电池到电池组）是将电池直接集成到电池组中。由于省去了电池模块的组装过程，电池组组件数量减少了40％，CTP电池组的体积利用率提高了15％-20％，生产效率提高了50％，大大降低了动力电池的制造成本。
与其他动力电池相比有什么优势？
就正极材料和负极材料而言，当前市场上使用最广泛的车载动力电池是三元锂和磷酸铁锂，但是这两类动力电池各有千秋。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有更高的安全性，更长的循环寿命和更低的成本，但是能量密度的提升空间较小。
但是，如果能解决磷酸铁锂电池低能量密度的缺点，难道不是所有问题都能轻易解决吗？从理论上讲这是正确的，但难度很大，因此可以使用CTP技术在不更改正极和负极材料的情况下最大化电池的体积比能量密度。比亚迪的“刀片”电池到底是什么？
据报道，比亚迪的“叶片电池”的重量能量密度可以达到180Wh/kg，比以前提高了约9％。该数据不弱于“ 811”三元锂电池，这意味着“刀片式电池”仍处于保留状态。磷酸铁锂电池具有高安全性，高稳定性和低成本，同时实现了高级三元锂电池的能量密度。
许多人忽略的是，电池能量密度实际上可以在两个维度上定义。一个是单位重量的能量密度，这是工业和信息化部采用的尺寸，与获得多少补贴直接相关，并且在一定程度上影响车辆的耐用性。另一个是单位体积的能量密度。此尺寸不在工业和信息技术部的评估标准之内，但也会影响车辆的耐用性。
所谓的“刀片电池”实际上是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。 之所以被命名为“刀片电池”，主要是因为电池单元的配置像“刀片”一样插入到电池组中，与以往的动力电池单元不同。
为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
以往的动力电池单元采用圆筒型设计，封入电池组后形成电池组。 但是，“刀片电池”采用长0.6米以上的大电池单元，可以无模块直接集成到电池组(CTP技术)中。 “刀片式电池”与以往的动力电池相比，可以提高电池组的空间利用率，提高能量密度。 另一方面，“刀片电池”的单元具有更大的散热面积，因此可以将更多的热量从内部传递到外部，从而适应高能量密度。
对比亚迪来说，“刀片式电池”具有更深的战略意义。 磷酸铁锂电池与三元锂电池相比在能量密度方面存在先天性劣势，这也是三元锂电池越来越受欢迎的一大原因。 但是，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比具有安全性高、寿命长等优点。 目前，“刀片式电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来应用前景也更广阔。 对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是其优势，“刀片电池”如虎添翼。
随着新能源车的普及，新能源车自燃事件屡有报道，很多人质疑新能源车的安全性，但是新能源车的自燃率真的很高吗？ 2020年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，孙逢春教授分享了新能源汽车的安全大数据。 目前，我国新能源汽车自燃率为0.9-1.2/万辆，而传统燃油车自燃率为2-4/万辆。 所以从大数据来看，新能源车的自燃率并没有大家想象的那么高。
那么，为什么我们总是听到新能源汽车自燃的新闻，却很少听到燃料车自燃的新闻呢？ 澎湃认为“幸存者偏差”理论可以解释这一现象。 因为大家对新能源汽车不太放心，所以对新能源汽车的一举一动非常在意，自燃的新闻也在有意扩大。 关于燃料车的自燃事故，大多归结于车辆老化、不正当改造等，很多媒体对燃料车的自燃事故也疏于报道，长期以来给人造燃料车留下了难以自燃的固有印象。为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
但是，针对新能源汽车自燃事故，我国已经建成了国家、地方和企业三位一体的新能源汽车国家监管平台，并将企业确定为安全第一责任人。 目前接入平台的新能源汽车约295万辆，总运营里程达1137.9亿公里，事故前10天平台预警精度达70%。 随着监管平台的不断完善，新能源车的自燃率将得到有效控制，作为安全第一责任人的企业也将更加谨慎。
我们能够看到当前比亚迪的刀片电池主要性能优势对比于市场同类型的电池而言，就在于可靠性稳定性和持久性。可靠性体现在它的针刺测试过程中表现出的优良性能，很多人对于磷酸铁锂电池的看法都是续航差，比如一辆同样装着磷酸铁锂电池的车和一辆装着三元锂电池的车，三元锂电池的车辆能够跑得更远，那么自然而然就会趋于三元锂电池，而比亚迪刀片电池则是打破了市场。
比亚迪也深对三种动力电池做了针刺测试，测试结果显示比亚迪刀片电池在穿透后无明火，无烟，电池的表面温度仅有30-60度，电池表明的鸡蛋没有变化，仍处于可流动的液体状态，但是从长远来看新能源车会逐渐被更多的人接受，人们也会越来越了解新能源车，也会有自己关注的重点。这时候人们就不会像刚开始时候片面追求续航，同时还会考虑电池寿命和安全性。
汽车可容纳电池的空间有限、同时重量也有一定要求，以为的堆积电池汽车整备质量增加后反而导致能耗增加、动力下降，因此电池容量与体积之间要找到一个平衡点，比亚迪刀片电池将电芯做成了刀片状的细长形状，最长可以达到两米，这让比亚迪刀片电池在装配时可以跳过模组这一层级，进而组成电池包，在空间利用率上大大提升，续航能力也大大增强。
比亚迪刀片电池则通过避免了这些风险，比亚迪本身在技术和研发上的能力毋庸置疑，此次经过的测试也好，各方面的表现也罢都足以表明这才是市面上电动汽车应该具备的动力电池，而不仅仅只是一个过渡的产品。科学技术的发展是没有止境的，任何伟大的公司能够长久成功在历史上留下伟绩不会靠单单一项技术或一种产品，而是靠其源源不断得创新能力。
比亚迪的刀片电池有很多的优缺点，其中优点就是安全系数比较高，而且比亚迪发布的刀片重量比较轻，易上手，当然也有一定的缺点，其缺点主要是在低温的情况下，放电的性能就稍微差一点点，这点虽然不是致命的问题，但也还是有一定的影响。
随着现代科技越来越发咱以后，刀片电池的推出已经受到很多车友的关注，当然要选择一个性能好使用率高的，目前也就是比亚迪的刀片电池还可以了。
一、刀片电池
包片电池是采用磷酸铁锂技术将首先搭载于海成行笔亚迪发布的刀片电池有一定的创新，而且在重组时可以跳过模组，大幅度提高体积利用率，最终达到同样的空间内装入更多电芯的设计目标，相比于传统的电池包刀片，电池的体积利用率提升50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到高能量密度三元锂电池的同等水平。
二、刀片电池的优点
包片电池的优点很多，首先就是有安全系数高，重量轻的优势，这一点实际上非常的好，而且这个刀片电池可以减少新能源汽车电池发生爆炸的可能，包片电池只占据新能源汽车以少部分空间，这也使得新能源汽车完全有更多的空间来做其他的事情，这就是刀片电池的一些优点，小编觉得还是非常不错。
三、刀片电池的缺点
当然刀片电池缺点还是很多，首先来讲刀片电池如果一旦弄坏了就不仅能损耗成本也不能够正常行驶车辆，而且每一次的维修费用也还是非常高，这大大的增加了修车的成本，而且刀片电池作为一种高精度技术含量比较高的，每次更换还是要花很长的时间，这也完全影响了司机的正常生活，所以这也是刀片电池的一些缺点。
近几年，随着新能源汽车的逐渐普及，动力电池市场竞争日益加剧，企业之间甚至处于针锋相对的状态。今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了 “针刺测试”,誓要重新定义电动车安全新标准。
作为三元锂电池的代表企业，宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，“刀片电池是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念的一种。”此外，长城汽车旗下蜂巢能源5月中旬发布了“全球第一款无钴电池”,NEDC续航里程可以达到880公里。
比亚迪采用的这种无模组直接集成技术又被称为CTP技术，与传统的电池模组生产模式相比，可以省去电池模组组装的环节，不仅减少了零部件的使用，降低生产成本，而且还能够提升电池包体积利用率和生产效率。在此基础上，“刀片电池”还可以保证每个单电芯都能获得足够大的散热面积，匹配更强的能量密度，安全性也能够得到一定的保障。最重要的是，由于采用了磷酸铁锂材料，电池的使用寿命将会大幅提升，动力电池的衰减问题也将会得到解决。
针对比亚迪所推出的这种刀片电池目前还是存在很多争议的。甚至有媒体认为，比亚迪并没有在材料上进行电池革命，而仅仅只是在物理结构上做了一定的改造，即便是能够提高电池能量密度，但是却无法从根本上解决问题。当然针对这样的质疑，比亚迪官方也已经做出了回应，表示在今年3月份召开技术解析会，将会与社会各界共同探讨动力电池的应用问题。
之前，主流车用动力电池的发展思路是，从电芯组成模组，再把模组组成电池包。而CTP，cell to pack，是从电芯直接到电池包的技术路线。它基于方壳电芯的特性，利用其刚度，结合整包的结构来对电池系统进行简化。
因为模组有分组的功能，在制造、维修方面发挥重要作用。模组规格标准化之后，就可以兼容不同的供应商，将整体制造过程标准化。在维修方面，坏了一个电芯只需要对一个模组，而不是整包进行更换。
但是，随着电池技术进步，因电芯质量问题造成维修的需求变少了。而电动汽车续驶里程的增长，对于成组率要求却越来越高。所以CTP技术出现了。
比亚迪刀片电池的三个优点将推动电动汽车行业进入蓝色大海。在这个项目上，“刀片电池”取得了意想不到的好结果。比亚迪在一周中的三个电池针灸实验的视频进行了比较，响应了刀片电池超级安全的问题。在相同的试验条件下，三元锂电池在瞬时温度下具有严重的温度变化，表面温度超过500°C，并且极端的热量输出控制——具有剧烈的燃烧现象，电池的鸡蛋煎炸了；常规嵌段锂磷酸铁磷酸盐电池在穿刺后没有火，烟雾，表面温度达到200°C?400°C，电池表面的卵子是高温烘烤；比亚迪“刀片电池”在穿透后未烧制，无烟，电池表面温度仅为30-60°C，电池表面上的鸡蛋没有变化，仍处于可流动的液态。这个结果足以证明“刀片电池”完全摆脱可能发生的“热控制”噩梦，安全是无与伦比的。
另一方面，与传统的模块电池组相比，“刀片电池”的体积利用率增加了50％以上，无尽的里程已达到相同的高能量三元锂电池水平。虽然显着提高了系统质量能量密度和体积能密度，但由于“模块”的中间结构，电池系统的复杂性急剧下降，从而提高了更高的产品稳定性和更多。低故障率。比亚迪刀片电池的三个优点将推动电动汽车行业进入蓝色大海。
当然，还有一个最重要的因素是生产成本约束。我们都知道三元锂电池中的“钴”元素是稀有金属，地球的总含量极为有限，基本上依赖于进口。中国对“镍”元素的进口依赖也相对较高。这些材料限制了三元锂电池的成本难以控制，也制作各种矛盾和供应商，并且磷酸锂电池没有约束，并且成本足够低，以使电动汽车有一个大规模和降低成本的可能性。
根据比亚迪，许多汽车品牌目前正在与其“刀片电池”的合作和采购谈判。比亚迪为“刀片电池”建立了一个特殊的“福迪电池”公司，该公司已在重庆工厂投产，拥有相当大的生产。有人认为，比亚迪已准备好提升电动汽车行业的供应商，服务于所有电动汽车公司，驾驶电动汽车尽快更换燃料车。据悉，第一个带有“刀片电池”的模型是“汉族”汉族“已经悬挂着胃口。这辆车可能会在六月列出，让我们期待着它。
意义很大，分为两重。
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第一重·安全
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1996年，通用推出了一款真正意义上的纯电动汽车---EV1。当时电池技术尚未打开潘多拉宝盒，EV1只能使用铅酸电池组，续航只有96公里，随后车型进行了升级，续航达到160公里，最终，EV1使用镍合金电池组，续航能够到达260公里。
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这个在今天看起来尚可的成绩，恰恰反应了当时电动车普及最大的障碍。因为EV1这款车作为通用汽车的形象工程，采用了大量的航空级材料，整个车身重量控制在了817千克，且风阻系数为0.19。
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如此不计成本的投入尚且如此，更遑论亲民纯电动汽车了，最终续驶里程过短的EV1仍然找不到销路，只生产了2000多辆。
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随后传统车企就放弃了纯电动路线，改为混动，直到特斯拉的出现。原因是特斯拉21世纪之初就使用了锂电池，这在当时绝对是一个大新闻。传统车企认为锂电池不安全，不稳定，会带来大量的质量问题，但特斯拉不管这些，其当时首要目标就是解决纯电动汽车续航里程过短的问题。
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续航里程如果不能满足基本需求，纯电动车就会胎死腹中，没有存在的必要。
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特斯拉的大胆尝试为纯电动车带来了新的曙光，同时也带来了灾难，全世界都开始关注锂电池技术研发，最终在10年内将锂电池带到了一个相对可控的程度，本田、通用、大众的混合动力车型开始采用锂电池。
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可锂电池的竞争依然没有缓解---那就是虽然可以制造家用车，但续航里程依然是最大的问题，续航焦虑是消费者最先考虑的问题，于是能量密度开始成为电池企业的焦点，汽车企业争相推出更长续航的汽车。
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随着技术的发展，如今的纯电动汽车已经由最开始的300公里到400公里再到500公里，事实上当500公里续航已经足够满足消费者需求，续航焦虑被大大缓解的时候。电池技术的发展又到了一个分水岭，能量密度当然需要过分提高，但要不要过分追求而忽略安全呢？。
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在当前的技术条件或材料限制下，盲目提高能量密度、提高电动车续航会再一次将电动车引入万丈深渊，大量的质量、自燃问题会削弱消费者对电动汽车的信任，导致电动车的推广受阻。
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此前搭载某型号电池的车辆多次发生自燃，就导致原本购买纯电动汽车的用户开始犹豫，最终选择观望或购买燃油汽车。
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此时的比亚迪提出，相比过分追求能量密度，安全是一条更稳重的选择，在注重安全的前提下循序渐进的提高能量密度方是正途。
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于是，比亚迪在过去磷酸铁锂的基础之下，研发出了刀片电池。通过对传统磷酸铁锂电池电芯，模组和电池包三层结构重新设计，?“刀片电池”省去了模组和大部分支撑结构，由电芯直接成包，大大提升空间利用率---同样的电池体积里，现在可以塞下比以前多得多的电芯。
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据比亚迪给出的数据，对电池包的重塑使刀片电池单位体积能量密度提升 50%，相当于原来满充能跑 400 公里的电动车，如今能跑 600 公里。?
能量提升的前提是安全，在电池安全的测试标准中，目前能稳定通过针刺实验的只有刀片电池，而这一标准只是国家推荐标准，而非强制标准，言外之意表明目前很多电池都做不到如此安全。
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所谓针刺实验就是破坏电池内部构造，人为制造短路，进而积蓄能量，从而出现热失控。三元里电池内部化学反应过分活跃，几乎在针刺的一瞬间就发生了热失控，失去电压，引发爆炸，从而自燃，磷酸铁锂电池虽然没有爆炸，但也有大量烟雾产生和热量释放。如此热量堆叠会对其他电池产生影响，进而影响电动车的安全。
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刀片电池在针刺实验中安然无恙，同时电压以一种极为缓慢的方式慢慢降低，直至为零，也就是说刀片电池可以更好的避免热失控，也可以避免影响其他电池，更重要的是可以给消费者更长的反应时间，保证安全。
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针刺实验虽然是模拟极端状况，但背后所反映的短路问题却十分广泛，电池在日常使用中，随性能、充放电和环境的变化，都有可能引起短路，一次短路就是一次「针刺实验」。
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刀片电池可以说是在性能堆叠方向之后，代表电池发展安全技术路线的拓荒者，日后也会成为电池史上公认的代表作之一。
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第二重·成本
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成本包含消费者使用成本和企业成本。
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比亚迪显然清楚磷酸铁锂在冬天有老大难的问题，因此在技术路线上采用「少用油」和「不用油」两种手段取长补短。针对冬天的状况，比亚迪更推荐DM-i混动系统。即便如此，刀片电池也是目前对消费者最友好的电池组。
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其中的第一层原因就是刀片电池的循环次数可以达到3000周，而三元锂电池则只有1500周，在使用寿命和性能上都有无可比拟的优势。
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第二层原因是磷酸铁锂目前成本较低，更容易做出更亲民的产品，基于此之上的刀片电池，也有这方面优势，而对这一点来说，比亚迪掌握更大的主动权。
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如今的刀片电池开始供应国内外大多数车企，其中红旗品牌确定使用刀片电池已经完成出货。
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在发布会上，比亚迪发布的几款新车，尤其秦Plus、宋Plus以及e2，我们会发现其纯电动汽车已经接近同级别燃油车的价格。对消费者来说，接受纯电动汽车的门槛大大降低，消费者选择纯电动车只需要考虑动力源即可。
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过去能做到同级别燃油车和纯电动同价的车型只有高端车型，原因是高端车型存在溢价，可以Cover电池巨大的成本。随车型等级的下降，溢价越来越少，电池成本已经无法弥补，所以过去同级别纯电动车型远远高于燃油车，很多紧凑型电车的价格已经可以购买到中级燃油车的水平，这让消费者很难接受。
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即便在电动车领域投入巨大的大众汽车，也只是做到了ID.4和Tiguan一样的售价，但ID.3这种入门级车型却不能，也因此没有引入国内，说明经济型纯电动汽车拉低成本尤为困难。
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这次比亚迪全系搭载刀片电池，售价进行了大幅下拉，几乎是第一家做到了同级别燃油车和纯电动车同样售价的车企。?
比亚迪分期付款（比亚迪秦可以分期付款吗 首付多少） ♂
比亚迪分期付款（比亚迪秦可以分期付款吗 首付多少）比亚迪制造，车身上带奔驰的字母，放在奔驰4S店卖，这车做到了 ♂
比亚迪制造，车身上带奔驰的字母，放在奔驰4S店卖，这车做到了
- 比亚迪制造，车身上带奔驰的字母，放在奔驰4S店卖，这车做到了
- 比亚迪的车可以装奔驰的标志吗
在腾势500之后，比亚迪和奔驰联合打造的新能源品牌腾势终于迎来了第二款新车，腾势X。腾势X源自于比亚迪唐的技术平台，不过在外观内饰的一些细节上增加了奔驰的元素。而且和之前的腾势500不同，这辆全新的腾势X被放在了奔驰的4S店销售！没错，和奔驰车同堂销售。
腾势X的前脸和比亚迪唐那种犀利的风格完全不同，造型非常圆润，很有 科技 感。据悉，这个前脸是由奔驰的设计师操刀设计的。
车身侧面明显就是和燃油版的比亚迪唐没有太大的差别了，应该是完全和唐共用车身零部件了。车身侧面非常舒展大气，其长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，和汉兰达不相上下。
既然是比亚迪和奔驰合作的产物，必须就要体现一下奔驰的参与，腾势X的车身侧面A柱下方的翼子板位置一块装饰件上带有“Styled by Mercedes-Benz”，“Mercedes-Benz”自然就是梅德赛斯-奔驰了，这个段英文字母翻译过来好像是设计或者风格来自于奔驰的意思。
车尾部分，腾势X熏黑效果的尾灯要比唐更加有内涵更加神秘，更神秘的是目前看到实车尾部都没有中文厂家标识。不过此前的申报图信息中则是在后备箱左下角带有比亚迪三个汉字的，估计实车应该都是在销售终端被扣掉了。因为此前发改委出台的《 汽车 产品外部标识管理办法》规定，从2006年5月1日起，所有国产车外部必须有中文标识，才能上市销售。
进入车内部分，如果只看车门上这组座椅电动调节按键，估计很多人会以为这是一辆挂着奔驰车标的车型吧，而这辆腾势X把座椅调节按键放在这个位置明显也是源自于奔驰的风格了。
腾势X的中控台造型与比亚迪唐整体造型很接近，但是细节上也是融入了奔驰的设计元素，最明显的就是涡轮装造型的空调出风口，造型非常别致。
在中控台副驾驶一侧的银色装饰板上也带有和外观部分一样的字母“Styled by Mercedes-Benz”。电子档杆造型也是非常别致，按键周围区域使用了大量的拉丝金属质感的装饰，精致感十足。
腾势X目前上市的车型全部都是采用2+3+2的7座布局，对于这个定位级别的车型，如果能够增加5座和6座车型应该会更受欢迎。因为很多不需要7个座位，而且7座车还会在年检以及保险费用上也会比5座和6座不同。
因为腾势是比亚迪和奔驰合作的新能源专属品牌，所以腾势X的动力单元是插电混动的PHEV版和纯电动版，不会有纯燃油版。虽然在车里车外几个位置带有奔驰的英文字母，但是这辆腾势X的铭牌上却没有体现奔驰，其显示的是比亚迪 汽车 工业公司制造。可以说这是一辆比亚迪出品的最厉害的车！车里车外带奔驰的字母，放在奔驰4S店卖。
我国交通安全法规规定，私自改装车辆外观是非法的。
如需改动需到交管部门审核备案
换标应该是不会允许的
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