什么是CHN模式 CHN模式怎么样 ♂
什么是CHN模式 CHN模式怎么样今年以来，市场持续震荡回调，资本市场波动加大，新能源板块在沪深股市已出现了近13%的调整。除了内部的经济增速惯性下行，还面临美联储加息预期、海外地缘冲突、油价高企等宏观外部因素的冲击，整个市场都面临着调整的压力。
尽管不久前“蔚小理”等造车新势力在美被“预摘牌”，但造车新势力对IPO的热情则并没有丝毫减弱。随着企业估值的不断增加，融资自然也面临着一定的困境，上市已成为“必经之路”。
但从资本市场来看，在经历了2020年-2021年长达两年的市值暴涨之后，整个市场正逐步回归。这对于新造车企业而言，尽管风口还在，但估值上将可能会出现远低于预期的情况。特别是在扎堆上市的情况下，投资者对企业的甄别会更加严厉。
在目前的国内新能源汽车市场中，除了“蔚小理”这三大“头部玩家”外，零跑、哪吒、高合、威马，甚至前途汽车也都将最终的上市时间线划定在了2022年。但值得关注的是，拥有强大背景的阿维塔科技，也在暗自发力，为独立上市打基础。
资本看好 估值净增近7倍
4月28日，阿维塔科技宣布新一轮估值增长至62.6亿元，实现了近7倍的高速增长。这也是阿维塔科技继2021年11月5日，首次以公开挂牌方式增资扩股时，披露的7.882亿元估值后的第二次估值披露。
在更早的3月29日，作为今年最被外界看好的新品牌之一，阿维塔科技就已宣布完成首轮战略融资交割和工商信息变更。其注册资本由28,800万元增厚至117,224.2578万元人民币，宁德时代以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。
相比宁德时代的“大手笔”，华为依然保持了其“不造车”的承诺，并没有在此次曾泽中成为阿维塔科技的战略投资方。此外，阿维塔科技的经营范围变更也正式获批，新增道路机动车辆生产、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营以及生活方式类衍生品销售等三大核心业务。
可以说，在资本市场进入冷静期的当下，阿维塔估值反而迅速增长。获得资本认可的背后，其创新CHN模式功不可没。与特斯拉和“蔚小理”从零开始不同，阿维塔一开始就站在了三巨头的肩膀上，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN。三位战略合作伙伴发挥各自所长，长安让品质更有保障，华为让整车更加智能，宁德让动力更加无限。
由此也可以发现，此次阿维塔科技估值的大幅提升，证明了资本市场对其长期发展向好的信心，也体现了对开创性的CHN合作模式的认可。
此外值得一提的是，在长安汽车日前公布的今年一季度财报中显示，其实现营业收入345.76亿元，同比增长7.96%；归母净利润为45.36亿元，同比增长431.45%。从财报看，长安汽车今年一季度净利润大增超4.3倍，阿维塔科技功不可没。
具体来看，长安汽车一季度通过阿维塔引入投资方进行增资的股权收益达21.3亿元。这一字数也占据了其一季度45.36亿元的净利润中“半壁江山”。同时，在完成股权交割后，阿维塔科技也由长安汽车此前的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，将采用权益法进行后续核算。
三大核心力保首个产品年
阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏此前在接受采访时曾表示：“今年是阿维塔的首个产品年，也是以‘新平台、大算力、高效补能’为三大核心特征的SEV新元年，我们将始终与优秀的合作伙伴聚力共创，高效推进首款产品在年内的高质量生产与交付，实现对市场及用户的承诺。”
可以说，创新的CHN模式让外界看到了惊人的“阿维塔速度”，自去年11月品牌全球发布至今不足半年，阿维塔科技旗下首款车型阿维塔11已完成白车身下线，以及极寒、耐久等系列测试，已进入第三轮试生产阶段，并下线测试车辆百余辆。
如此速度在汽车行业并不多见，而阿维塔创新CHN模式带来的并不仅仅是速度，更是在品牌理念与技术方面的全面领先。进入智能汽车时代，软件定义汽车已经成为共识。智能座舱、智能网联以及智能驾驶技术的技术进步相互协同，同等重要，缺一不可。
在技术层面，阿维塔11已经全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，成为首批搭载激光雷达上市的新车。在搭载激光雷达的车型遍布街头巷尾之前，激光雷达已历经了机械式到半固态的一番惨烈拼杀，借力华为，阿维塔11在智能驾驶领域先人一步。
据了解，阿维塔11配备超感系统及超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS算力，可实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶，及高速和城市点到点的智能驾驶辅助。
得益于CHN智能电动汽车技术平台，阿维塔11在动力方面将搭载华为新一代双电机，最高功率达425kW，前后配重接近50:50。同时，配备宁德时代新一代CTP三元锂电池包后，其最长续航将超过700km。在率先应用750V高压充电系统后，最高充电功率可达240kW，可进一步实现高效补能。而宁德时代随后即将投产的CTC等最新技术，无疑也将持续驱动阿维塔未来的全新车型。
根据规划，阿维塔11将在今年第二季度正式亮相，并于第三季度实现量产并完成首批交付。目前，阿维塔科技正在与华为共同积极落实进驻华为城市门店的筹备事宜，并计划在第二季度开启首家门店，首批城市将覆盖重庆，深圳，北京，杭州，成都，广州等地。
综上所述，在长安汽车“放手”后，阿维塔科技也进入了超出预期的高速增长期。并且，在以新平台、大算力和和高效补能为代表的智能汽车全新赛道开启后，阿维塔科技这种聚合产业链顶尖巨头优势的创新型企业也自然会迎来更多更好的市场机会。如今基础已经打好，阿维塔科技能否如愿“高飞”，也变得更加值得期待。
什么是COUPE车型 ♂
什么是COUPE车型
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Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。后来，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用。在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经被专门用来表示固定顶棚的车型。
Coupe通常是双门的，但是也有四门、三门或者五门(后背车厢可开门)的。著名的SAE(国际汽车协会)主要依据汽车的内部空间大小来区别Coupe和轿车。SAE标准J1100定义：Coupe是一种后座空间小于33英尺(0.93立方米，934升)的固定硬顶汽车。拥有更大空间的汽车在技术上被称为双门轿车，而不是Coupe，即使它拥有双门。但在美国，双门车都叫Coupe。这是因为Coupe的汽车被认为更具有运动气质，所以一辆Coupe被认为比双门轿车更能“跑”。
Coupe车型图片1
Coupe车型图片2
Coupe车型图片3
没关系，这是说的两回事，MINI COOPER是车，是MINI的一个系列车型，使用1.6L自然吸气发动机，比如：Cooper Cheer、Cooper FUN、Cooper Cabrio等等。
而COUPE是则是泛指固定顶棚的双座或者2+2座跑车，如果追根溯源，Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，当时couper的意思是：双座四轮轿式马车，后来经过了慢慢的演变。
希望对你有帮助哈~！
Coupe通常是双门的，但是也有四门、三门或者五门(后背车厢可开门)的。著名的SAE(国际汽车协会)主要依据汽车的内部空间大小来区别Coupe和轿车。
SAE标准J1100定义：Coupe是一种后座空间小于33英尺(0.93立方米，934升)的固定硬顶汽车。
拥有更大空间的汽车在技术上被称为双门轿车，而不是Coupe，即使它拥有双门。但在美国，双门车都叫Coupe。
这是因为Coupe的汽车被认为更具有运动气质，所以一辆Coupe被认为比双门轿车更能“跑”。
你说的应该是迷你 COUPE吧？ Mini Coupe是宝马BMW集团旗下的微型小排量汽车品牌，本来应该属于英国汽车公司的品牌，后来被BMW收购了。
coupe是迷你汽车种的一个型号，如同飞度是丰田的一个车型一样。
Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。后来，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用。
在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经被专门用来表示固定顶棚的车型。四门Coupe车型的出现打破了传统Coupe的定义，它保留着传统Coupe流畅的线条，但是却多了两个门，使得后排的两个座位不再是宠物座。
现代四门Coupe的开创者是看似保守的奔驰，奔驰将Coupe和轿车相结合，赋予了CLS跑车般的线条，而又保留了四门的设计，随后大众CC、宝马6系Gran Coupe、奥迪A7纷纷加入这个市场抢食这块蛋糕。
两门Coupe掀背车型的兴起始于欧洲，欧洲厂商推出了多种经典的掀背车型。尾部倾斜的流线型设计思路成为Coupe车型的设计标准。从20世纪30年代至70年代，欧洲涌现了多款Coupe车型的代表作，包括保时捷356，宾利欧陆R-Type，宾利Type 57 Atlantic和萨博92车型。
在20世纪50年代的美国市场，一款名为Tucker Sedan的车型，这款车型更加靠近现代四门Coupe车型的设计思路，从车顶自然延伸下来的尾部更倾斜，线条流畅动感。这款车在当时仅仅生产了51辆，但是其造型在当时的美国车市场却是非常新颖的。
1978年通用别克推出了第四代世纪车型，这款车型再次将掀背车型进行重新演绎，更重要的是别克同时推出了2门和4门车型，流线型的车尾与车顶连为一体。
扩展资料：
coupe车型：
最大优点：外形时尚可爱，线条流畅圆润；内饰精致，用料不错；动力充沛；操控灵活舒适。
最大缺点：头部空间略显紧凑；定价偏高，维修保养费用比较高，配件较难匹配。
外观：外观与其他MINI车型相比，MINI COUPE的前风挡玻璃的斜度更大，双门造型曲线流畅自然，圆润不失动感，整体造型时尚可爱。
内饰：内饰方面，整体布局合理，风格偏向运动；精细的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实；真皮座椅受到了众多网友的好评。
空间：整体空间够用，但头部空间略显紧凑；取消后排座椅设计，行李箱容积宽大，储物能力不错，车内储物空间丰富实用。
操控：MINI COUPE整体操控灵活舒适，档位清晰；底盘稳，稳定性不错；风阻小，推背感明显；隔音做工不错。
动力：MINI特地为Coupe车型搭载了来自JCW的211马力高输出1.6T发动机，整体动力输出充沛。
油耗：根据大部分网友的反映来看，MINI COUPE的燃油经济性一般，油耗偏高。
居然是男士开......有品位，还是mimi好，甲壳虫在中国已很少做广告了，而且人家还是宝马
相关tag:minicoupe和couper
什么是CTC CTC提升续航靠谱吗？ ♂
什么是CTC CTC提升续航靠谱吗？
就目前来说，提升电动车续航主要有两种方法，一种是围绕三电以及周边技术做文章，例如800V高压平台、提升电机效率、降低车身风阻系数、应用SiC等。
而另一种则是围绕电池能量密度做文章，像之前炒的很火的“固态电池”，能量密度是三元锂电池的两倍以上，续航破千那就是张飞吃豆芽，小菜一碟。
但要想通过材料方面的创新提升电池性能是相当有难度的，别看似乎现在诸如钠离子电池之类的电池也开始声量渐起，但其实离真正规模量产应用还有很长一段距离。
因此通过工程手段提升电池性能成为大多数电池企业和车企选择的较为现实和有成效的办法，如当下大规应用的CTP（Cell To Pack）技术，即无模组技术。
CTP全称为Cell To Pack，字面意思是去除模组，直接把电芯安装在电池包内。但目前CTP有两种技术路线，一种是以大模组替代小模组的方式，另一种才是完全无模组的方案。
第一种路线很好理解，就是简单粗暴的用大模组、大电芯来减少模组数量。就拿特斯拉来说，Model3是由4个长度约2米的大模组组成，而早期的Model S则由16个小模组组成，这样做能大大减少壳体的占比，提升空间利用率。
相较于小模组电池包，大模组可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。
而无模组方案则是跳过了电池模组这一中间缓解，通过将电芯直接集成到电池包中，从而提升空间利用率和生产效率，带来能量密度的提升，并降低动力电池制造成本。例如大家所熟悉的比亚迪“刀片电池”，就是典型的无模组方案。
不过从上图大家不难发现，哪怕是比亚迪无模组CTP，厚重的电池包壳体依然是存在的，这意味着电池的空间利用率仍没有达到极致的状态，那究竟有没有办法把电池壳体也消灭掉呢？
都说到这了，当然是有的，那就是我们今天要聊的主角：CTC技术。
CTC全称为Cell To Chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。本质上就是取消CTP中的Pack设计，直接将电芯或模组安装在汽车底盘上，以车身结构充当电池包的外壳。
还是以最早实现CTC的特斯拉为例，直接将电芯集成在汽车地板框架内部，相当于车架变成了一个电池托盘，电芯就填充在托盘里，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则直接装在上盖。
而没有了电池包作为载体，带来的好处就很显而易见：
数据显示，在特斯拉车身一体压铸技术以及CTC技术的使用下，新车有望减重10%，续航有望增加14%，制造成本和流程也得到大幅优化。
电池直接填充在底盘内，意味着电池成为了车身结构的一部分，白车身扭转刚性更强。
由于地板与上盖板合二为一，乘员舱空间得到进一步释放，后排座小板凳的感觉能得以优化。
这就好比当年智能手机电池从可拆卸到不可拆卸，很大程度的提升了电池容量、提升了设计美观度、降低了体积和重量。同样的，从CTP到CTC的技术转变，也大大提升了空间利用率、提升了生产效率、减少了零部件数量和工序。
最关键的是，CTC对“降本增效”的提升肉眼可见。
有相关行业内部消息认为随着包括特斯拉在内的众多CTC技术方案的量产落地，预计到2030年CTC系统在电动汽车新增市场中达到60%渗透率，包括电池/不包括电池的CTC系统的市场规模将分别达到8500/3900亿元。此外，CTC技术也是国家政策层面上力推的关键动力电池技术之一。2021年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，其中强调强化整车集成技术创新，提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。
上述这两点，也都从不同角度体现出了在未来的新能源市场中，CTC电池技术的重要性。
并且在控制新能源车的成本方面，最让多数车企抓破了头的就是动力电池这高昂的成本。尤其是随着疫情对全球的影响，动力电池所需的材料元素都成为了目前业内的“紧俏货”。
加上如今大多车企是需要电池企业为其提供动力电池，就像巨头宁德时代，根据公开数据显示，其在去年动力电池装车量为80.51GWh，占国内动力电池总装车量的52%，国内第一，同时全球则占据1/3的市场份额。
这背后反映出的则是各大车企在动力电池成本上更加犯了难，如何才能不被电池企业牵着鼻子走，就成了控制成本的主要问题，如此一来，研发需要更多地涉及底盘硬件和结构设计能力的CTC其实是可以为车企争来“话语权”。
哪怕新能源汽车底盘开发的技术壁垒，相比燃油汽车已经大幅下降，但仍然是车企更加擅长的领域，在开发经验和技术上占据着很大的优势，而大多电池企业在这方面并没有太多的涉足或是经验。
对于车企而言，由于CTC涉及到底盘设计乃至整款车的设计，因此如果把CTC的话语权交给电池企业，那么就意味着不但白白浪费汽车底盘开发领域的技术优势，同时还可能会丧失整个造车过程中最关键的主导权，因此可以看到包括大众、沃尔沃、比亚迪、零跑等车企都采用了自研CTC的方式。而对于电池企业而言，面对未来将达到千亿级别的CTC市场，他们显然并不满意仅仅成为“电芯”供应商这个单一的身份，他们也希望通过掌握全新CTC技术继续主导电池，甚至是参与到车辆设计制造过程中。
特别是在电动汽车已经开始进入平台化、模块化的时代，同一平台生产出的车型往往具有类似甚至相同的底盘结构、电池空间，而这对于零部件标准化、模块化的发展具有巨大的推进作用。
这也给了电池企业与主机厂开展更深入的合作、进一步参与整车开发流程的机会，甚至成为电池企业增强产业链话语权的契机，比如宁德时代就希望通过研发CTC技术，参与到主机厂的整车设计、研发和制造过程中。
当然，有得就必有失，CTC也并非是完美的，电池埋在车身内也意味着，对于单个电芯是无法进行维修和更换的，碰撞导致底盘结构受损时，CTC方案可能需要整体更换车架+电池。
又因为少了传统的电池包上盖，改由车身+下盖负责密封，对乘员舱防热失控设计提出了新挑战，也就是安全性上如何得到保障成为了难题。因此，特斯拉、宁德时代、比亚迪等头部企业均未实现CTC的量产。
不过依旧不能否认，CTC的量产落地，不只带来了电动车续航里程的再度提升，带来另一个风口，更可能会引发一场车企和电池企业之间关于“话语权”的争夺战。只不过这也是“长期战”。
什么是Customs？customs怎么读最好拼音代替 ♂
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customs 英[?k?st?mz] 美[?k?st?mz]
n. 海关; 海关; 关税; 习惯( custom的名词复数);
adj. 定做的; 专做定货的;
[例句]He walked through customs.
他步行通过海关。
[其他] 原型： custom
customs 英[?k?st?mz] 美[?k?st?mz] 卡死特莫兹
n. 海关; 海关; 关税; 习惯( custom的名词复数);
adj. 定做的; 专做定货的;
[例句]He walked through customs.
他步行通过海关。
[其他] 原型： custom
custom是可数名词，复数是customs，详细信息如下：
custom 英 [?k?st?m] 美 [?k?st?m]
n.习惯，惯例;海关，关税;经常光顾;[总称]（经常性的）顾客
adj.（衣服等）定做的，定制的
例句：
The custom of lighting the Olympic flame goes back centuries
点燃奥林匹克圣火的习俗可以追溯到几个世纪前。
customs 英[?k?st?mz] 美[?k?st?mz]
n. 关税;海关;习惯( custom的名词复数);海关
adj. 定做的;专做定货的
[例句]Zimmerman has calculated that customs agencies worldwide seize approximately one-tenth of one percent of total imports.
根据齐默尔曼的计算，全球海关部门大概只截货了所有进口山寨商品的十分之一。
customs原本就解释为海关，要视为一个整体，所以应该用单数。
[the Customs]海关; [pl. ]关税
custom 风俗, 习惯, 惯例, 常规, 传统
(顾客对商店的)光顾; 顾客; 主顾
staff既可以表示单数，也可以表示复数，就像family，用法可以参照family
customs 作为“海关”时不可数。
比如：I’ve gone through customs many times at many different airports.
我已经从不同的机场通过海关很多次了。
custom 作为“风俗，习俗“时可数。
比如：I’ve never seen such a strange custom!
我从未见到过如此奇怪的风俗！
customs
美 [’k?st?mz]
n. 海关；风俗（custom的复数）；习惯；关税
customs clearance 海关放行；结关
customs declaration 报关单；申报关税
customs officer 海关官员
customs office 海关
customs house n. 海关
They assumed the customs of their new country.他们采用他们新来到国家的习俗。
For years he has been smuggling watches through customs.
多年来他一直夹带手表过海关。
customs
[英] [?k?st?mz][美] [?k?st?mz]
n.
海关; 海关; 关税; 习惯( custom的名词复数);
adj.
定做的; 专做定货的;
海关身份更新
1、海关：依据本国(或地区)的法律、行政法规行使进出口监督管理职权的国家行政机关。英语Customs一词，最早是指商人贩运商品途中缴纳的一种地方税捐，带有“买路钱“或港口、市场“通过费“、“使用费“的性质。这种地方税捐取消后，Customs一词则专指政府征收的进出口税，the Customs是征收进出口税的政府机构，即海关，是对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。
2、海关总署：海关总署是中华人民共和国国务院下属的正部级直属机构，统一管理全国海关。海关总署现有17个内设部门、6个直属事业单位、管理4个社会团体(海关学会、报关协会、口岸协会、保税区出口加工区协会)，并在欧盟、俄罗斯、美国等派驻海关机构。中央纪委、监察部在海关总署派驻纪检组、监察局。
3、海关的起源：最早的外国海关机构出现在公元前5世纪中叶古希腊城邦雅典。11世纪以后，西欧威尼斯共和国成立以“海关“命名的机构即威尼斯海关。在漫长的封建社会，各国除继续在沿海、沿边设置海关外，在内地水陆交通要道也设置了许多关卡。资本主义发展前期(17-18世纪)，海关执行保护关税政策，重视关税的征收，并建立一套周密繁琐的管理、征税制度。19世纪，为发展对外贸易，欧洲各国先后撤除内地关卡，废止内地关税，并且基本停止出口税的征收。海关历史悠久的发达国家有法国、英国、荷兰、意大利、德国、日本和美国等。发展中国家大部分布于亚洲、非洲和拉丁美洲。
customs
英[?k?st?mz]
美[?k?st?mz]
n. 关税;海关;习惯( custom的名词复数);海关
adj. 定做的;专做定货的
[例句]Have you filled out the customs declaration form?
您填好海关申报表了吗？
如有疑问，请追问~
如果有帮助，请采纳，O(∩_∩)O谢谢~
什么是cvt无级变速是自动挡吗（无级变速CVT是什么意思是自动挡吗） ♂
什么是cvt无级变速是自动挡吗（无级变速CVT是什么意思是自动挡吗）
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无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。
如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
cvt是自动挡的意思，是无级变速箱，没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。
自动挡是不需要在行驶时切换挡位，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作，其优势在于易于驾驶，自动挡还包括电子拨片变速、电子排挡杆变速。
扩展资料：
cvt自动挡的优势：
1、cvt变速箱的原理是非常简单的，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
2、cvt变速箱的换挡平顺性是非常好的，这种变速箱的可靠性耐用性也是很好的。
3、cvt变速箱的结构简单，体积小，重量轻，这种变速箱的生产成本是比较低的。很多日系车是比较喜欢使用cvt变速箱的，也有很多价格便宜的自动挡家用车喜欢使用cvt变速箱。
4、cvt变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般是比较省油的。
5、从车辆的整体性能来看，装有cvt变速箱的轿车100km/h加速时间比装普通自动变速器的同级车快了1.3秒，甚至比装有最佳的5速手动变速器的相同车型也快0.1秒。
6、再来看看油耗，按照欧洲的燃料消耗标准，它比装常规自动变速器车辆每百公里少消耗0.9升汽油，而且比装5速手动变速器的车每百公里少消耗0.2升。
【太平洋汽车网】cvt无级变速有自动挡和手动挡，CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
cvt无级变速箱是自动挡中的一种，是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。
cvt简介
cvt，ContinuouslyVariableTransmission，也就是无级变速。属于自动变速箱的范畴。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
无级变速cvt是指：没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
cvt无级变速工作原理
cvt无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
汽车cvt是自动挡，自动挡的一种，全名是无级变速。CVT的变速是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。
CVT的优点如下：
1、由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以 无限 多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到 。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多 。
（图/文/摄： 黎彩英） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
??????汽车变速箱类型
??????汽车的变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，也就是我们熟知的手动挡和自动挡的区别。而其中的自动挡，又可以细分为AT(自动变速箱)、AMT(半自动变速箱)、DTC(双离合变速箱)和CVT(无级变速箱)这四种。
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CVT无级变速是什么意思
??????CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”，也就是我们常说的无级变速箱。系统组件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等，这种变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。
??????
CVT无级变速箱的优缺点
优点
??????●由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
??????●CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
??????●CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
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缺点
??????●相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。
??????●CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升~1.5升左右的小型车。
CVT是无级变速属于自动挡，cvt无级变速顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
载CVT无级变速的车子在正常行驶中没有人为因素的话是感受不到顿挫的。CVT无级变速电动机是无级变速的。无级变速指可以持续得到变速范围内任何传动比的变速系统，是由两组变速轮盘与一条传动带组成的，结构简单，体积较小。由于动力持续的传输，因此燃油经济性也更好。
扩展资料：
CVT传动系统里，没有传统的齿轮，是由一对滑轮和一只钢制皮带组成的，每个滑轮再由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。在滑轮上，CVT的传动滑轮构造分为活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，如此一来钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就改变了 。
手动变速箱，最初，汽车使用基本都是手动变速箱。平时也称手动变速箱为手动挡。手动挡，主要是依据手动调整变速杆，让变速器内齿轮咬合的方式发生改变，从而改变传动比，达到变速的目的。在变速时，需要踩下离合器，再拨动档把。
百度百科-CVT （汽车变速器）
无级变速cvt属于at自动档的一种。at自动档不等于无级变速
方便。现在很多车就是流行这种。。像韩国的垃圾车喜欢at 最近迫于压力才装上了无级变速。但效果不尽人意、和日系车相比差距太大。cvt提速慢加速慢，油耗大。无错顿感。
说简单点，at自动波就是每到一定的转速它自动给你换挡。而cvt里面有无数个档位的at
形象的说手动挡是人工换挡，踩离合。at是自动给你踩离合，换挡。
只是你看不见他们。
一般垃圾车用at 舒适性车用cvt。而运动型车不会使用。他们更爱amt
cvt无级变速是就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。?2010年4月17日，国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞汽车股份有限公司顺利下线。奇瑞的CVT变速器与国外相比，成本能降低50%。
扩展资料：
CVT无级变速箱的结构可以简单理解为两个滑轮和一条金属带。滑轮是由两块轮盘组成,这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，而金属带就是套在凹槽上,连接在两个滑轮之间传递动力。
也就是说,凹槽表面带动金属带，可以看作一个齿轮带动链条。当通过液压装置改变凹槽宽度的时候,也就可以看作改变齿轮的大小。同时改变两个滑轮的凹槽宽度,就可以迅速加大传动比的变化,从而实现高效的无级变速。
但常见的CVT变速箱中，往往存在两个传输效率瓶颈，金属带打滑和转速差较大。
