丰田TNGA架构的混动车型机油增多和乳化问题进展的怎样了召回了吗 ♂
丰田TNGA架构的混动车型机油增多和乳化问题进展的怎样了召回了吗
- 丰田TNGA架构的混动车型机油增多和乳化问题进展的怎样了召回了吗
- 凯美瑞机油增多解决了吗
- 丰田RAV4机油增多还能不能解决了
- 丰田机油增多乳化解决了吗
- 丰田车被曝机油增多/乳化，北美召回，开不坏的质量神话要破灭
- 总说开不坏的丰田，那丰田为何还出现大面积机油乳化
- 中期改款凯美瑞曝光，机油增多，机油乳化能解决吗
- 跟大家聊一聊机油增多、机油乳化的问题
据调查分析，该车型机油乳化和增多问题，是由于部分地区加注的汽油品质问题导致在发动机喷油时，喷出的汽油雾化不良，导致燃烧不完全，有一部分进入到机油中，引起的故障！
解决办法：加注质量合格的汽油，重新更换机油！
只有北美地区的少量车主反馈凯美瑞存在机油增多问题，我国国内的丰田凯美瑞并不存在该问题。而机油增多主要是因为防冻液进入了机油油道引起的，到汽修店维修即可。
Rav4，当时有考虑过去买，不过因为起步太肉，放弃了。
现在看来，还是很明智的。
别的都是机油减少，你这机油增多。可以放掉一点啊。
车出现机油增多和机油乳化的问题，建议与当地的4S店联系，进行检测与维修。如果对检测结果不满意，可以到车质网进行投诉。我们会尽快帮向厂家跟进，等待厂家处理。
一般车辆每两到三个月检查一次机油尺就可以了，但是如果爱车是直喷发动机，而且所在的城市湿度较高，气温较低的时候，而且每次开车的距离都比较近，只有几公里的时候，就要相应的缩短检查周期了。
检查的时候一定要将车辆停在平整的地方，不能有坡度，而且停车至少要等待1小时，等大部分机油都回流到油底壳，再拔出机油尺，否则检查出的刻度很可能不准。如果机油尺上的刻度超过上限30mm，就最好到附近的4S店进行检查了。
具体的表现：
为机油量大幅超过机油尺的上限，并且机油中可以闻到明显的汽油味。学名其实应该叫做“机油稀释”，汽油被喷到气缸时会有部分附着在气缸壁上，汽油通过油环进入曲轴箱，正常的话，汽油会挥发。
然后通过PCV阀回到气缸内燃烧，但是现实是在发动机进入正常工作温度前，由于温度低，汽油没有完全挥发，混入机油中，日积月累，机油就越来越多，导致机油润滑性能不足和超过机油尺上限的问题。
以上内容参考：车质网-丰田机油增多机油乳化应该如何处理？
面对这样的疑团，丰田中国日前针对机油增多/乳化问题作出回应，“车主反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，并不会影响机油的润滑效果，也不会对发动机性能造成影响，因此我们认为上述现象不是品质问题。”这番回应到底是在推卸责任还是问题的确如官方所言呢？
◆?机油缘何会增多？
关于机油增多的现象，实际是指气缸内有部分汽油未能得到充分燃烧，被附着在汽缸壁上，待发动机冷却后流入曲轴箱底部的机油盘中，与机油混合从而稀释了机油，从而出现机油增多的现象，这也是为什么有部分车主在检查机油液面高度的时候闻到汽油味的原因。
此外发动机在工作过程中，气缸内的气化燃料会通过活塞环与缸体之间的间隙进入到曲轴箱中，也就是俗称的窜气现象。正常情况下，气化或雾化的汽油会进一步挥发，之后通过PCV阀通过进气歧管再次进入燃烧室，从而被排放出去；但在低温冷启动及短途出行的用车条件下，因为发动机暖机不足，当这些相对较热的气体遇到比较冷的缸体后就会产生冷凝液体混入机油里，从而导致出现机油增多现象。
有见及此，这也解释了为什么亚洲龙和RAV4荣放车主在用车一段时间以后，直到近期才开始反映机油问题的原因所在，因为这是两款车型上市后的首个冬季。同时由于受疫情影响，多数用户长时间没有驾车出行或是以短途为主，直至近日复工潮才开始频繁用车，如此出行习惯的变化同样是本次丰田机油事件集中爆发的主要原因。
除去产品本身原因，人为方面也有可能导致机油增多的发生，例如丰田发动机工厂以F刻度线上限为准注入机油，但可能存在一定公差；另外车主在保养更换机油时也有可能超过了机油液面F线，同时车主在测量机油液面高度时，地面是否平整、机油温度等因素也会有一定影响。
事实上对于机油增多现象，业内一般认为3~5%的增多幅度不会对机油黏度造成损害，对发动机的正常工作没有影响。此外当机油增多严重到影响发动机运转时，仪表盘上的发动机故障灯会亮起警报灯，因此总体而言，车主无需对此感到恐慌。
以一汽丰田截至3月11日的数据来看，官方共发现机油增多案例249例，经调查后没有发现任何关于发动机故障灯点亮、点火异常、抖动等异常情况，此举无疑给车主们注入了强心针。
◆?机油乳化是如何出现的？
除去机油增多现象，机油乳化也是本次车主们反映的另一重点问题，其中对象尤其集中于亚洲龙和RAV4荣放的混动车型上。之所以有这样的现象，主要是车辆长时间停放，且发动机没有在充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里，导致机油加注盖内的十字节上出现了乳化现象。
丰田官方对此回应说，发动机在经过高速行驶后会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入机油中的少量水分蒸发后乳化现象就会消失，因此对于发动机性能同样问题不大。
另外针对丰田美国的召回事件，实际其问题是发动机的燃油泵出现制造缺陷，容易导致发动机内部出现裂纹而泄漏冷却液或机油，因而官方对此问题进行召回，不过这与国内的“机油门”事件并无关联。另外由于中美两地采用了不同的发动机供应商，因此丰田美国遇到的问题并不会出现在中国市场，这点车主们大可放心。
◆?丰田的油电混动系统有缺陷吗？
无论机油增多还是乳化问题，诱发这两个现象的共同点都在于发动机暖机不足，其中冬季的寒冷环境以及疫情下的出行习惯变化都是关键要素，因此车主们要想避免出现这类现象，还是应该要有热车习惯和避免长时间低速或短途驾驶。当然针对部分依旧存在担忧的用户，则可到4S店做进一步检查，准确了解爱车状况。
本次“机油门”发生后，不少人对丰田油电混动车型的可靠性开始产生疑虑，有部分潜在买家的态度也改为持币观望。事实上丰田的THS混动系统从上世纪90年代开始应用至今，其混动车型的全球销量已超过了1400万辆，到目前为止还没有发生过一起由于混动系统质量问题引发的事故，可以说这样的质量把控及销量规模早已经过了市场检验，因此对于丰田THS混动系统的品质理应感到放心。
在此基础上，考虑到丰田THS混动系统能够在发动机损耗最大的低效工况下用电行驶，此举实际上是减少了发动机损耗，更会有助于提升动力系统的可靠性，这也是为什么丰田THS混动系统始终没有因为混动系统质量问题而引起事故的主要原因之一。
至于在实用层面上，丰田THS混动系统本身的产品优势依旧在当下市场里处于突出位置，例如这套系统能够带来更高的燃油经济性，其中卡罗拉混动版的百公里最低油耗仅4升，亚洲龙的对应数据也只是4.3升。与此同时，通过电池的辅助，丰田混动车型还能得到更好的提速效果和安静的驾驶质感，这些好处依旧是纯燃油车所无法比拟的，由此可见丰田THS混动系统的可买性之高。
许多网友发帖表示：丰田机油增多乳化问题，亚洲龙混动版上市开始，网上就开始慢慢的铺开了。而同在丰田TNGA架构下的一套动力单元的RAV4荣放混动、凯美瑞、雷克萨斯E300h等车型也相继出现机油乳化的问题。
而“发病率”最高的几款车型，都搭载了丰田旗下2.5L自然吸气发动机，且包括搭载此款发动机的混动车型。
购买以上几款车型的消费者，可以自己留意一下，机油盖上有没有出现乳白色的液体，而后检查机油液面的高度是否出现异常。尤其是所在的城市湿度较高，气温较低，且车主每次开车的距离都比较近的时候，就要相应地缩短检查周期。检查的时候车辆需停在平整的地方，不能有坡度，并且停车至少要等待1小时，等大部分机油都回流到油底壳，再拔出机油尺，否则检查出的刻度可能不准确。如果机油尺上的刻度超过上限30mm，则需要去4S店进行检查。
机油增多、机油乳化的危害
我们都知道正常使用的机油是黏稠的，可以保持对发动机的润滑，不过当机油与过多未挥发的汽油混合后，就会变得慢慢稀释，润滑作用下降，密封性下降，污染物进入，有些乳化现象就是机油稀释密封下降，导致水等不相容杂物进入所造成的，继而会导致发动机的磨损严重，甚至还会出现爆缸。
机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动，搅动的同时不仅会让机油飞溅，同时也会让机油产生气泡，带气泡的机油进入润滑系统中会导致气缸与活塞的磨损。
日系车还值得买吗？
连一向稳定可靠的丰田都出现了这样的问题，我们不禁发问，日系车还能购买吗？
小编在这里给出的建议是，由于丰田出现的这一事件，实际上是出在一个特定批次的车型当中，所以有购车计划的朋友可以考虑绕过丰田这一批次的车型，或者考虑一下其他日系品牌。喜欢SUV的消费者可以考虑皓影、冠道等车型；喜欢轿车的消费者可以考虑雅阁、天籁等车型。
第八代凯美瑞自从上市之后，销量还是相当成功的，只不过一汽丰田国产了亚洲龙之后，把凯美瑞的风头抢走了不少。因为亚洲龙属于B+级车型，比凯美瑞高半级，而且还与雷克萨斯ES共享70%的零部件。
自从凯美瑞曝出了机油增多，机油乳化的问题后，也多多少少影响了自身的销量。在销量上一直是被雅阁给压制着，最近，网上曝光了凯美瑞中期改款的图片。通过图片，我们发现凯美瑞外观内饰，都有不小的升级。
从已经曝光的图片看，凯美瑞整体的风格没有很大变化，大灯，中网的造型基本上不变。在车头最明显的变化来自于车头下半部分，设计更向亚洲龙靠拢了。此外我们还能发现中期改款之后，凯美瑞会新增全新的轮圈。
车尾的变化就更少了，基本上与现款车型在轮廓上没有太大的区别。只是尾灯的灯组造型有一些不同。
而运动版的中期改款车型，变化比较明显，车头下方两侧的进气口的造型更大了，还会使用双活塞卡钳+19英寸磨砂黑轮毂，内在变化是TRD悬挂和降低15mm的车身。不过，需要一提的是，这次中期改款凯美瑞发布在美国市场，广汽丰田并不一定会跟进。
我们需要特别强调的是中期改款的凯美瑞也会在美国市场优先发布上市，广汽丰田不一定会马上跟进。或许会等待一段时间。
在内饰方面，我们发现很明显的变化就是在中控屏上，这次凯美瑞终于是使用了悬浮式的中控屏，把原来中控大屏幕和空调出风口的位置对调。好处就是看屏幕的时候更加方便了。
我认为这是非常聪明的做法，毕竟中控屏的位置更高，可以更方便的在行车的过程中查看导航信息。我们也希望广汽丰田能够第一时间把新车型引入，不要像汉兰达一样，国外都换代很久了，但是中国消费者依然只能是买到老款。
凯美瑞在美国市场拥有3.5L V6+8AT的动力组合，但是在中国依然是2.0L+CVT和2.5L+8AT还有混合动力三种组合。
当然了，如果中期改款的凯美瑞能把机油增多，机油乳化的问题一并解决，就更好了。毕竟目前关于这方面的投诉，一直是没有停止过。而消费者往往投诉无门，目前广汽丰田也没有对机油增多，机油乳化的消费者提供任何的补偿。
其中消费者投诉最多的车型是2.5双擎以及2.5燃油版车型上，已经有很多消费者反映自己的车有机油增多现象，并且伴随机油味道，但是4S店和厂商还一直说正常了。通常情况下，中期改款的凯美瑞只是外观内饰改改，很少会改变动力总成。因此可以判断，凯美瑞机油增多的问题，依然会长期存在。
近日，有部分丰田车主反映自己的车出现了机油增多的问题，并伴随着机油加注口盖位置机油乳化的现象。不少车主不由得担忧了起来，担心车子会不会出现什么故障了。车主们的紧张心情可以理解，毕竟如果真出了什么问题，维修、售后也是不小的麻烦，甚至会影响生活。
但小编在这里要告诉大家，机油增多、机油乳化并不是什么大问题，甚至是一个常态化的现象，车主们其实不必太过担忧。接下来这篇文章，就好好地跟大家聊一聊机油增多、机油乳化的问题，希望能给出现了此类问题的车主们一些帮助。
机油增多、机油乳化是为何？
大家都知道，发动机被称为汽车的“心脏“。在这个“心脏“中，汽油负责与空气结合并燃烧产生动力，机油负责润滑、辅助冷却、清洁等，它们各司其职，本该互不干扰，但两者又不能完全隔绝开来。
在气缸中，汽油和机油以活塞环为界。活塞环上面是燃烧室，汽油和空气在里面燃烧；下面是曲轴箱，用于盛放机油。发动机工作的时候，活塞环高速上下运动，在某些情况下，没有燃烧干净的汽油会挂在气缸壁上，进而被活塞环刮到曲轴箱内，混入机油中。
为什么会有燃烧不干净的汽油呢？一般是由于发动机温度不够高，没能在燃烧室内将汽油充分燃烧。同时，由于发动机、机油的温度不够高，也就无法将混入机油内的汽油蒸发出来再利用，只能留在曲轴箱内，混在机油中越积越多。时间一长，机油就明显增加了。
因此，机油增多现象在大部分情况下都是正常的，且多发于冬季、短途行驶的情况下。天气寒冷，发动机温度本就低，再加上短途行驶，发动机往往还没达到最佳工作温度，就已经停止工作，汽油就不可避免地混入机油中了。
另外，根据网络上曝光的图片来看，车主们所称的机油乳化现象并非发生生在机油内部，而是集中在机油盖上。可以肯定的是，机油盖乳化并不等于机油乳化，机油盖乳化属于正常现象，也与发动机温度不够高有关。
燃烧室内的燃油和空气燃烧，会产生一部分水蒸气，多多少少会通过活塞环窜入曲轴箱内。发动机温度不够高，这部分水蒸气无法及时被蒸发掉，遇到温度比较低的机油盖时就会遇冷液化，与残留在这一区域的机油混合，造成乳化。这也是冬季用车经常会出现的现象，并不会影响机油的正常使用。
丰田混动中招引担忧？别慌，混动技术很可?
丰田旗下混动车型中招，与混合动力系统的工作原理逃不开关系。对于油电混合的车型来说，发动机除了要提供驱动力供给给车辆运行，同时还要将一部分动力输出给电池充电。在冷机的状态下，发动机会频繁地喷射更浓的混合气来拉高转速，因此窜入曲轴箱内的液态燃油会更多，导致机油增多。
另外，混动车型在起步时会在纯EV模式下行驶2-3km，所以发动机相比普通汽油机工作时间更短。疫情期间，大多数人都是短途出行，出行距离覆盖在3-5公里以内，发动机很可能还没热机就停止工作了，这也是为何混动车型比燃油车更容易出现机油增多、机油乳化等问题的原因。
丰田车主们不必太过担忧，少量机油增多也不会对混动车型造成什么影响。当混合动力的车型在高速工况下或是运动模式下，发动机更多地介入到车辆的驱动中之后，机油中混入的燃气和水汽就会排出。从技术角度来看，丰田混动车型搭载的内燃机动力都采用了双喷射技术。冷机状态下，进气道喷射的方式也会大幅度降低液态燃油直接进入到曲轴箱的情况，这也是丰田混动技术的优势所在。
保护爱车，我们可以做些什么？
丰田TNGA架构被神化太深，旗下卡罗拉在国内还是卖不过大众朗逸？tnga架构什么意思 ♂
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丰田的tnga架构有多么强大，相信在这里不需要过多的去解释。了解的人自然会了解，这里要说的是，既然她这么强大，那为什么在她架构之下产生的全新丰田卡罗拉，还是没有卖得过大众朗逸呢？这个问题还是值得深思的。
要知道丰田卡罗拉可是一款全球化车型，虽然在国内没有卖过大众，但是在全球范围内去年已经卖了1236380辆，真的可以说是全球销冠车型，但是在国内呢，其销量还是没有卖到大众朗逸的490944辆。要知道这一代卡罗拉可是实实在在的TNGA架构产品。
这个问题确实有些不太好回答，因为卡罗拉真的是相当完美的一款车型，无论是哪一代的卡罗拉车主，你要是问他买卡罗拉是否后悔，得出的答案大部分都是肯定的，绝对不会后悔。既然卡罗拉如此优秀，而且新款卡罗拉在架构之下，又有标配八安全气囊，这样的配置在，竟然还是卖不过大众朗逸，那只能说明大众朗逸的优势更强，他到底强在哪里？我们可以去探索一下。
首先朗逸是一款中国特供车型。这意味着他所做的所有的设计层面，不管是外观还是内饰以及配置的设定完全是瞄准中国消费者需求去做的，说白了，它就是一款有的放矢的车型，所以从源头上讲，朗逸就占尽先机，他是有目的地打造的一款爆款车型。
不得不说，朗逸确实抓住了痛点。作为自己定义为入门级轿车车型，最强大的卖点就是底盘结实，空间够用，而且油耗合理，动力够用，开出去也不跌份。朗逸就是完全按照这些消费者择车条件去开发的，所以一经推出，凭借简洁大气的外形，不错的空间，皮实耐用的品质，还有比较低的油耗，这些综合的优势撬开了所有消费者的心门。
另外还有一点不得不说的理由，那就是消费者的大众信仰。这个还真的是不能忽略的一个方面，如果朗逸不是大众的产品，而是雪佛兰的产品，即使是同一款车，我想它的销量肯定达不到，今天这样的火爆。
最后一点就是，大众朗逸在市场终端也是相对灵活的一款车型，他在价格上比较有弹性，指导价之下让利幅度也是比较大的，而卡罗拉就比较坚挺，价格一直居高不下，11.68万起很难往下谈到10万多一点。再者就是见仁见智的一个问题，大众朗逸毕竟符合国人的审美，商务范儿也比卡罗拉强多了，卡罗拉太过个性，所以在这些方面有些吃亏。综合之下大众朗逸完全是靶向打击，导致多年以来是年年压制卡罗拉。
TNGA是ToyotaNew Global?Architecture的首字母缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。
其实我们常见到的每款车型，都是需要经过一块一块部件设计，以往每个部件都不能放在其它车型上使用，通过TNGA架构的打造之后，大部分零部件都可以通用，这台车可以用，另外一台车也可以用，以往设计10款车型，需要从头设计10次，TNGA架构下整合之后就减少了繁琐程度，进而减少时间，节约成本。
从成本的角度上看，极大的简化了流程和降低了成本，特别是当一个企业做大之后，汽车产量的增大，节省的成本更多，拥有了这套完整的架构体系，开发、设计、生产等步骤，使车企在管理上面也更加简单便捷，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。
我是个忠实的丰田粉，在这里就简单跟题主说说我的了解到的TNGA吧。
据我了解，这个TNGA指的并不是造车平台，不像大众的MQB平台啥的，丰田的TNGA是指架构，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链jia值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。
再者，使用这个架构生产的汽车，主要有几个特点：
1.发动机动力性能提升，同时燃油经济性也提升了，比如：使用TNGA M20C发动机的C-HR，动力充沛，热效率高达40%，全球NO.1；
2. 车身重心降低，在外形上表现得更加运动，同时车子开起来也比较稳，我自己开的就是丰田第二款TNGA 车型——C-HR，好开到飞起，高速开到120都还非常稳，不发飘，噪音也不会很大；
3.第三点就是，同平台，车子的底盘、悬架等部分会进行灵活的零部件共用，减少单独开发的成本，厂家成本低了，让利空间也就大了，侧面想一下，对于我们消费者来说，也是有利无弊的。我了解到的就是，像丰田的雷凌和C-HR都是出TNGA架构GA-C平台，两者的很多零部件都是可以共用的，我想到一个重要的点就是，车子维修成本应该也会有所降低。
最后，在回答这个问题之前，我也找了挺多资料的，这么多资料看下来，我感觉丰田的TNGA理念就是联结产品、设计和制造管理三大环节，然后通过三者的充分沟通，再反映到生产技术和制造管理标准的制定上，用严格的准则要求规范生产，从而制造出符合理念的产品。我们都知道，一个工厂，规范的生产理念有多么重要，丰田不断优化其生产理念，不断向前发展，带给我们的将会是更出色的产品。目前为止，我是非常满意我的C-HR的，未来，我也更期待丰田可以出更多好的汽车，希望最好往物美价廉的方向发展，哈哈哈哈哈哈哈！
tnga-l平台有雷克萨斯LS、雷克萨斯LC系列车。丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的，田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程，随着基于丰田TNGA全新架构的全新一代雷凌的上市，丰田TNGA架构逐渐完成了丰田旗下主流车型的更新迭代。
tnga-l的讲解
将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤，大幅简化了工厂工人的工序，降低了单车的制造成本，提升了福特T型车的竞争力一样，丰田TNGA是汽车生产理念的一种全面创新。丰田发布TNGA架构，就是想进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。
TNGA即“Toyota New Global Architecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台及理念，用以取代原有老旧的CE生产制度。
丰田TNGA架构作为CE生产制度的变革，更多的是对车辆生产理念的转变，TNGA架构将会对丰田的企业体系、研发体系、生产体系以及零部件体系和合作商之间进行优化整合，以此来降低成本；同时以架构平台为基准设计、生产丰田旗下的车辆，从而全面提升丰田品牌的更新速度，以及车辆品质。
丰田TNGA架构的具体理念如下：
建立公司制：在TNGA理念下，丰田推行内部公司制度，将零散的生产单元进行整合。整合优化后，各部门才能实现更加紧密的默契程度。
产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发（例如全新动力总成的性能提升以及车身结构的设计优化等），从而能够提升生产质量和效率。
打造生产架构：提升车辆生产阶段，工厂的利用率，引入高效、高速的生产技术。
零件高度通用化：在TNGA构架下，丰田将会将车辆零件的通用率提高至70%-80%，其中包括底盘悬架、发动机、变速箱等零件。
与供应商达成更紧密合作：TNGA架构不仅是内部优化理念，同时还包括了车企零部件的供应商，只有帮助供应商提升产品的质量和性能，才能提升丰田车辆的整体品质，同时在能够推动整个汽车供应链的发展。
请问丰田的TNGA是什么意思？
从2015年提出TNGA概念，到2017年“丰巢概念”正式发布，丰田中国的员工称自己“熬白了头发”，原因是TNGA的内容“既多又少”的二律背反：“多”是因为不同于单一的技术或新车，这是一个三维立体的概念，要想一句话的定义、解读很难；而“少”则是从全球发布的两年间，无论从日本总部还是欧美市场，都没有现成的对外进行有层次、有逻辑的传播宣讲的经验可循。
TNGA并非传统的研发平台，而是一种全新的造车理念，TNGA架构的首款车型是2015年12月在日本率先上市的第四代也许是因为行业的惯性思维，以至于TNGA也被外界误解为丰田的一个新平台。但当了解丰田提出TNGA的初衷之后，你就会发现TNGA并非类似大众MQB等传统意义上的研发平台，而是一种全新的造车理念。
为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的动力系统，打破动力与能耗的对立;用独具前瞻的洞悉，探索操控与舒适度的新平衡;用全新设计思路，调和空间与灵活性的矛盾。
举个例子，在TNGA架构下，丰田通过全新技术打造新型2.5L发动机与8挡AT变速箱的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，将动力性能提高了10%以上，兼顾了强动力与低油耗。丰田TNGA通过下调发动机舱等关键组建的位置，让车身重心降低，使车辆操控更稳定，行驶更平稳，同时还保证了舒适性。此外，这也为车辆外观提供了更多设计的余地。
丰田认为，一辆新时代的“更好的汽车”，不仅要拥有出色的操控性和动力，还要有着优秀的驾乘舒适性。丰田通过先测算出最佳的驾驶姿势，然后精确调整方向盘角度、踏板踩踏倾角、上下车便利性、身体负担、视野清晰度，从而打造一辆能够满足新一代消费者舒适性要求的车辆。
有人说TNGA让丰田回到了起点，但我更相信这是一次涅槃重生。TNGA已经不仅仅是丰田自我优化的理念，而是一种基于汽车全行业进行的深度思考，它所带来的改变，自然也不会仅仅局限于丰田，而是在未来整体推动全球汽车产业的发展。
问题二
汽车铁皮薄厚到底跟安全有多大关系?
其实现在还有很多消费者到4S店选车，习惯摁一下发动机舱上的护板，然后根据铁皮软硬程度对车做一个评判，看上去很懂车的样子，说实话，这个动作要搁十年前没准儿还能糊弄相当一部分围观群众。
还有就是在我国的4S店内，还有这样一种独特的现象，就是消费者开合车门的声音尤其大。他们翻来覆去地听车门关闭的声音，期望这声音给他的购车带来参考，这种现象在德系品牌4S店中尤甚。
其实首先我们要了解，车身铁皮并不等于车身外壳。我们往往理解为，是车身外面的喷了车漆的铁皮保障了咱们驾乘者的安全，但其实，在车皮内部还有一层结构，是我们汽车的“骨架”，我们俗称叫“车架”，是用高强度的材料制成，可以保障我们车子在发生剧烈撞击的时候，不发生变形，挤压到车内人员。而外面包裹的这层铁皮，无论厚薄，其实，在猛烈撞击的时候，对人体的保护能力非常的小。
但是为什么很多人，觉得铁皮厚的车子，安全性好呢?这其实与我们的视觉感知有关系，另外，我们看到的一些并不是太严重的事故，比如刮蹭啊、自行车碰撞啊，这种比较厚的车皮是有一定优势的，撞击力基本在车皮这一层就解决了，但车皮薄的车子可能很容易撞出比较大的坑。所以，人们才会产生铁皮厚的车就安全这样的误区。
所以车身铁皮的作用主要还是为了给我们遮风挡雨，以及完成设计师更时尚的外观设计而已。所以，单纯厚的铁皮，并不能说明车子是不是安全。但可以肯定的是，车架一定是保障我们安全的主力军。
而关于车身铁皮，厂家们都是想方设法让其尽量减少重量，或者使用更轻的车身材料(例如铝、碳纤维等等)，这样还可以为车减重，进而减少车辆的油耗，省油又经济。所以可见，汽车的铁皮厚度和安全并无正比的关系。而网上传的日系车保险杠容易塌陷则是厂商在设计过程中，出于对道路上的非机动车或者行人的安全考虑!
TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。?
TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。
扩展资料
特点说明：
动力性能提升：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高10%。?
燃油效率提升：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。?
外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款雷克萨斯和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。
车身性能提高：利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。
车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低，成为同级别车身最低级，乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。?
成本降低：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%。
参考资料来源：百度百科-Tnga
TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。
丰田TNGA新全球架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。
TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。
扩展资料
TNGA架构下，丰田推行内部公司制，将复杂零散的生产单元归类整合，建立了小型车公司、中型车公司、大型车与商用车公司、雷克萨斯、动力总成公司、先进技术公司等，它打破了CE制度下停留于产品线的梳理与重新组合的状况，
改变了以往基于职能进行分工的体制，TNGA是一个商品规划、开发、生产一条龙式的团队体制。可以说TNGA的公司制彻底将丰田全产业链进行了重新整合（架构重组）。这样做的主要目的是让研发更高效，以及在完成车型设计研发整合优化后，绝大多数部分设计初衷能实现程度更高，达到“局部更均衡，整体更极致”的目标。
丰田TOYOTA VIOS威驰GL特别版1.3 ♂
丰田TOYOTA VIOS威驰GL特别版1.3
- 丰田TOYOTA VIOS威驰GL特别版1.3
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- 威驰小汽车性价比如何
- 06年丰田威驰国几
- 请问06年的威驰能卖多少钱
- 丰田威驰06款的雨刷器是多大尺寸
- 请真正懂06款丰田威驰车的朋友帮忙解答
为满足消费者的不同需求，一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称一汽丰田）将推出一款魅力特装车——VIOS威驰1.3L GL特别版，并将于2007 年5月1日起接受预订。
这款1.3L GL特别版VIOS威驰，将原有的指针式仪表盘更改为更富时尚元素和科技感的投影式数字仪表盘，仪表盘灯光控制系统也变得更为人性化，车主可以根据自己的需求，通过仪表盘灯光控制按钮，来调节仪表盘灯光的明暗，而其原有的黑色音响面板也被时尚动感的银色所替代。这些变动使车厢内焕发出十足的科技魅力，流露着动感气息。更值得关注的是，虽然面目一新的1.3L GL特别版增加了配置选择，但厂家并没有提升售价，全国统一建议零售价格保持不变，且有白色、银色和红色三种车身颜色可供消费者选择。
VIOS威驰1.3L GL特别版推出相配合，“五一”长假（5月1日－5月7日）期间，一汽丰田全国所有经销店将同时举行“来挑战吧！启动威驰时刻”的挑战活动！挑战赛前三名的胜出者，可以拥有精选SWATCH斯沃琪手表。在5月1日－31日，购买VIOS威驰的用户，也将获得VIOS威驰精选SWATCH斯沃琪手表。同时，在此期间，凡到一汽丰田经销店试乘试驾的顾客，在感受VVT-i发动机带来的充沛动力，体验其出众的燃油经济性之余，更可以拿到新锐的小礼物。
“VIOS”源于拉丁文，意为“旅行、出发”，VIOS威驰从2002年10月上市以来，早已将其激励多彩人生的商品内涵深入人心。作为丰田汽车公司投放中国市场的第一款国产轿车，VIOS威驰显现出的丰田品牌的先进设计理念与全球领先技术备受关注。
VIOS威驰的车身设计使用了TOYOTA独有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身，这一标准是丰田汽车公司根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度，确保座舱空间。
2006年7月，VIOS威驰全面搭载VVT－i发动机。丰田的VVT－i技术（Variable Valve Timing-intelligent）即智能正时可变气门控制系统全球领先，其能够实现充沛的动力，保证优异的操控感，并改善燃油利用率，降低尾气排放。这种既平衡节油性和动力性，又兼顾环保性的技术被一汽丰田旗下车型广泛采用，高端车CROWN皇冠，中高级FR轿车REIZ锐志，拥有全球超过3200万顾客的COROLLA花冠，先进的混合动力车PRIUS普锐斯，LC PRADO陆巡普拉多VX，以及新款2.7L COASTER柯斯达，包括即将上市的新COROLLA卡罗拉，都配备了带有VVT－i技术的发动机，这些车型的节油性和操控性得到了用户的极大肯定。
此外，VIOS威驰的排放全面达到欧III水平。依据北京市排放标准，在京销售的VIOS威驰，还安装了OBD——“车载自动诊断系统”，这一系统可以根据发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标。
可以信赖的安全性、强劲的动力性、优异的操控性、杰出的燃油经济性……这些好口碑无疑为VIOS 威驰奠定了良好的市场基础，截止到2007年3月，VIOS威驰的累计销售已达到了153000余台，而本次强化特装车1.3L GL特别版的推出，使VIOS威驰的性价比得到再一次提升，相信在价格不变政策的有力支撑下，其市场表现，更值得期待。
新鲜、生动、多彩，一起期待VIOS威驰1.3L GL特别版带来的快乐感受吧！
9.49
历史价格 北京： 9.29
上海： 8.99
广州： 8.89
深圳： 9.17
浙江： 9.49
基
本
参
数 车身重量： 1040 kg
尺寸(长/宽/高)： 4285 /1695 /1450 mm
轴距： 2500 mm
排 量： 1298
油 耗： 5.7 升/百公里
最高时速： 170.0 km/h
项目 评分 网友评分 项目 评分 网友评分
外观 无 3.01 内饰 无 2.92
操控 无 2.94 安全 无 2.94
油耗 无 2.94 说明：满分为5分
1.59不可能标1.5
应该是标1.6
毕竟也就多0.1的排量
区别能打到哪去
就算换了更先进的变速器
也不会使车子的性能明显增加
毕竟再怎么也只有1.6的排量
优点：发动机技术先进，机械质感优越。 缺点：车身尺寸较小。 一成不变很难跟得上时代前进的步伐，无论原来的东西表现多好，始终会有更新换代的一日。 作为一款紧凑型的三厢小车，旧款的威驰可算经历一个由兴旺到衰落的过程。回想威驰刚刚推出的时候，凭借精致的外形和匀称的比例，迅速俘虏了很多年轻人的心，成为当时炙手可热的明星车型。 然而中国人是偏爱三厢轿车的，而且大多是喜欢一些有宽敞的车厢空间，还有大肚量尾厢的保守车种。只要满足了这个要求，哪怕车厢做工质感稍差一点也没关系。毕竟中国买得起私家车的人还不多，亲朋好友坐满一车外出的机率却十分频繁。 而威驰这类“小”车最大的不足正是车厢空间，因此在推出后不久，人们渐渐发觉威驰这个特点，便减低了对这辆精致小车趋之若鹜的热情，一度热卖的威驰便因先天的特点又逐渐冷门下来。 其实，凭借丰田的实力，改变威驰的小巧尺寸车身简直易如反掌。但丰田并没有这么做，威驰的小巧正是他们刻意为之的结果。对于小型车的定位，丰田的策略是不断细分车型，使得各车型之间的递进就好像无级自动变速箱一样衔接紧密。说白了，威驰就是用来针对紧凑型三厢轿车市场的，上有花冠、下有威姿（目前国产车型属天津一汽旗下）的它，无论价格还是排量，都成为了三车之间平滑的过渡。可能丰田的情况在中国没有那么典型。而事实上，在日本本土，威姿与花冠之间还有一大堆小车（在中国暂时只有威驰而已），它们各司其职，牢牢占据各自的阵地。虽然每种车的销售数字也许并不是第一，但车型一多，总销量就非常可观了。再加上丰田每做一款车，就会实施很好的经营策略，也难怪丰田业绩节节攀升，目标直指世界第一了。 推出之初旧款威驰要面对的对手并不多，日子也尚算好过，除了老三样之外，剩下便是自家兄弟夏利2000了。到了两三年前，车市大跃进后，转眼间威驰的对手便如雨后春笋般迅速冒起，掐指一数，光是同等价位同等尺寸的车型已有不少。拿本刊今期的对比测试为例，其中的思迪、劲取、乐风均是威驰很强劲的竞争对手；还有从夏利2000进化而来的威乐、韩国新进小车雅绅特等；一些同等价位、车身尺寸更大的车型，如老三样，新三样，比亚迪F3，中华骏捷等；再有一些同等尺寸，价格和品质低一大节的国产车型，如夏利、吉利、华普等。 一言概之，如今消费者的选择是非常之多。人们在考虑威驰的时候，手中还有一大把车型列入候选名单。如果再没有什么新颖的卖点，任凭牛头标多大的号召，对品质有如何的信心保证，威驰也不会再有什么惊喜表现。 此外，威驰的沉寂还有一些自身的因素。如今丰田旗下几乎所有车型都用上了技术相当领先的VVT-i发动机，由于威驰投产的年份较早，当时还刚刚开始流行这类可变气门技术，丰田内部认为1.3升的8A和1.5升5A发动机更适合当时的中国市场，因此旧款威驰最终选择了这两款成熟的发动机。 随着时间的推移，这两款发动机逐渐呈现老态，尽管在各项性能数据表现仍不比其它对手落后多少，但毕竟时代在进步，人们对环保要求和油耗的期望值只会越来越高。对于丰田来说，它们是时候退出历史舞台了。与此同时，丰田也希望通过换上新的动力系统，给威驰带来一些新的气象，重新焕发青春。 焕发新的生命力 威驰新装备的VVT-i发动机同样为1.5和1.3排量，我们所试的1.5是卖得最多的型号，可以用一句话简单概括新旧发动机之间的区别：低扭更好，高转更顺畅，声音更悦耳。这个简单的结论便是对发动机的最高要求。发动机采用可变技术是大势所趋，任凭你花多少时间多少精力在调校旧款发动机上，也远远及不上简单装备可变气门的新生代。丰田的5A、8A，三菱的4G系列就是很典型的例子。无论机械多么成熟，与新款的VVT-i、MIVEC发动机一比，新与旧的差别便立竿见影。 试车是在北京进行，客场作战使我们没有机会测试新威驰的油耗表现。不过据丰田工程师介绍，装备VVT-i发动机的新车至少要比旧款油耗节省10％以上。从他们口中再得知：今后丰田出品的车型全部将会装备VVT-i发动机。 由于威驰在前不久刚刚经过改款，所以此次新威驰的外形和内饰与06年初小改款之后一样没有变化，其它的机械表现也与之前的威驰大致相当，就不在此赘述了。最后，在截稿前新威驰仍未发布，各方面的具体参数包括新车的价格要到正式公布之后才见分晓。 VVT-i 全称为：Variable Valve Timing –intelligent。中文意思是：智能可变气门正时系统。VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置，让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 目前发动机可变技术很多，最著名的还有本田的i-VETC技术。相比之下，丰田的VVT-i技术在理论上结构更先进，尤其是对于一般的民用车而言。理论上，VVT-i技术在油耗和动力输出方面会有轻微的优势。
你好，丰田威（应该是丰田威驰吧）06款是国三排放标准的，该车子玻璃右上角以前的环保标识还在的话那上面就有标注该车型尾气排放是国几排放标准的。希望我的回答对您有所帮助，请采纳。
您好！广东市场上2006年威驰06款 1.3L GL特别版 手动型 手动挡 市场价格在6.80万左右
二手威驰相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/xinweichi/
新威驰雨刷的尺寸主驾驶21寸（530毫米），副驾驶14寸（350毫米），原车配的是通用卡口的有骨雨刷，如需更换，正规渠道可去4S店换胶条，大概50多元一对，如果要换整副雨刷比较贵，要100多元。现在不少车友都在网上买雨刷，价格比较实惠，但要注意几点：
1、原配为有骨的雨刷最好配有骨的，现在流行无骨雨刷，认为无骨的就比有骨的要好，其实不然，雨刷关健要看胶条，那些廉价无骨质量难以保证，耐磨差、声音响等问题也很常见。而且无骨雨刷对刷臂的压力要求也更高，一开始用效果可能还不错，过段时间可能不尽人意。
2、雨刷最重要的是胶条，进口胶条要比国产胶条寿命长，更耐用，一般国际大厂的胶条配方都是保密的。所以购有骨雨刷时也要注意，最好选有品牌的。国外知名的比如法雷奥、SWF、米其林等，最多的就是博世，博世有骨的有风翼和火翼，前者为进口胶条，后者基本国产化了；台湾的山多力性价比还不错。国内品牌比较杂乱，很多也挂德国、欧洲的羊头，其实也是国产品牌，国内胶条产量最大的是国雨，很多国产雨刷都用他们的胶条，一些低配置的经济型轿车的原配雨刷也是国雨代工的。
3、雨刷胶条不仅要有足够的弹性、韧性和抗老化性能，表面还有一层润滑涂层。正是这层涂层才使雨刷在玻璃上顺畅地滑动。润滑涂层磨损殆尽后，雨刷也产生异响和跳动现象，这时胶条就需要更换了。如果非等到胶条已经破损才更换，雨刷的钢丝或支架就会直接磨到玻璃，这样就会把前档玻璃划伤，得不偿失了。
4、使用雨刷时，如果玻璃上附着许多灰尘，最好不用雨刷刮，如要刮一定要喷水，特别要注意别让雨刷干刮，极易损坏雨刷片。
其实不一样，发动机差异很大。
I3是5A，16V发动机
I3E是3SZ，VVT发动机
5A应用在一汽的低端车型上，夏历、威乐，这款发动机在2002年生产的1.3中就已经使用。在这车上只是增加了缸径。
中国汽车网上有总装资料，按理说VVT应该比5A的贵，为什么你的价格便宜，可能另有原因，需要找高手去现场判定。
相关tag:06款威驰参数
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丰田toyotaway五大方针是什么 ♂
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挑战、改善、现地现场、尊重和团队合作。
这5点包含着丰田对员工素质的要求，即能接受挑战、有创新能力、实事求是、尊重人和群策群力的团队精神。
首先，TOYOTA WAY 的两大支柱：智慧与改善（Continuous Improvement)和以人为本（Respect For People)。
再次，TOYOTA WYA的五要素：
一、挑战（Challenge）：追求梦想的实现，树立理想，鼓足勇气和创造力去挑战。
以生产优质产品为核心，创造附加价值。
锐意挑战。
立足长远。
深思善断。
二、改善（Kaizen）
与时俱进，追求革新，坚持不懈的改善。
追尔改善、创新。
打造精益生产方式 。
贯彻学习型组织。
三、现地现物（Genchi Genbuttsu）
通过现地现物，看清事情的本质，迅速达成共识，早作决断，并全力付诸实施。
现地现物主义。
有效达成共识。
初中主义，达成目标。
四、尊重（Respect）
尊重他人，坦诚地相互理解，各尽其责。
尊重客户。
公司与员工之间的“互相信任”和“各尽其责”。
坦诚的沟通。
五、团队精神（Teamwork）
培养人才，集思广义。
重视人才培养。
尊重个性，同时发挥团队合力。
丰田企业文化
每个企业都有其特定的文化，企业文化的灵魂就是企业精神，它成功体现了一个企业的追求、企业成员的精神风貌和企业的文化。丰田企业精神的最高表现就是“丰田纲领”
丰田纲领
管理哲学：事业在于人；
上下同心协力，忠实于公司事业，以产业成果报效国家；
潜心研究与创造，不断开拓，时刻站在时代潮流的最前端；
切戒奢侈浮华，力求朴实稳健；
发扬友爱精神，以公司为家，相亲相爱；
丰田汽车
尊崇神佛，心存感激，为报恩而生活。
该纲领体现了丰田公司的目标、信念、追求、哲学和价值观的总和，体现了丰田精神。几十年来，丰田公司一直是在该纲领的指导下从事企业活动的。这样的企业精神已经牢固地树立在每个丰田人的心中，从而形成了全体丰田人统一的价值观、共同的生活信念和一致的人生目标。正是在这种企业精神的激励下，丰田人忠于职守、拼命工作，不断提高劳动生产率，创造出了惊人的成绩。
经营宗旨
“通过生产汽车而为建立富有的社会做贡献”，向日本国内以及包括中国在内的世界上很多国家和地区的用户提供了使他们满意的优质产品——丰田汽车。
创造财富，贡献于社会 ；
以最低的成本生产质量最高的汽车 ；
社长 丰田 章男
对顾客负责，顾客是上帝；
下一道工序是上一道工序的用户。在每道工序里来创造质量，一切为用户服务；
杜绝不必要的事务；
重视员工的思想工作 ；
当你发现问题时，应当考虑如何处理，而不是开掉负有责任的人。
经营理念
丰田企业文化
对客户--客户至上、服务至上；
对员工--以人为本；
对生产--以精简为手段，追求低成本；
对产品--以零缺陷为最终 目标，追求高质量；
植根于当地的社会活动，为当地的经济、社会发展做贡献。；
以开展业务关系为根本，互相致力于研究创造，实现长期稳定的发展和共存共荣。
企业原则
让汽车与自然环境“协调发展”，让公司与国际社会“协调发展”让个人与社会共同进步。
丰田生产方式TPS(Toyota Production System)
理念
丰田企业文化 管理核心
TPS是丰田人基于“顾客至上”而构筑的丰田生产环节中最根本的理念。其目标是通过彻底消除浪费以实现“高质量、低成本、短交货期”。而保证这一目标付诸实现的是“质量体现于全部工序”的[
人]字旁“自动化”及“在必要时间内生产必要数量的必要产品”的“准时化生产(Just in Time）”这两大理念。
“人”是TPS中最重要的因素，因此必须构建相互信赖的良好的劳资关系，培养个人的创造力及团队精神，从而确保世界各地都能生产高质量的丰田汽车。
生产文化—丰田生产方式
生产模式
丰田生产方式(TPS)是日本丰田汽车公司所创造的一套进行生产管理的方式、方法，以消除浪费、降低成本为目的，以准时化(JIT，Just-in_time)和自动化为支住，以改善活动为基础。
开发理念
PRIUS普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。另外，空气动力性能的提高，世界上都前所未有的电动变频空调，车身及驱动部分的轻量化也为提高燃油效率做出了贡献。
THS II
PRIUS普锐斯使用的THS II更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。
发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。
THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以“Hybrid Synergy Drive”为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统“THS II”。
环保概念
无论是PRIUS普锐斯的制造，还是报废，其对环境产生的影响都已被降至最低程度。例如，车辆的许多部件都采用了可循环利用的材料或易于回收的材料。同时，工程师们还特别减少了给环境带来沉重负担的材料的使用。例如铅和PVC。
toyota way是丰田汽车基于1992年制定的toyota基本理念如何在销售活动中得以实现，如何使丰田员工持有共同的价值观，应该采取何种行动实现“知识与改进”、“尊重人性”而整理的文章。---用于员工培训的教材。
OJT是On the job Training的缩写。意在给员工设定目标，在工作中实现并改进。为实现中长期人才培养而进行培训或人事变动。--- 一种培训制度。
楼上的说的很好。
我参加过王跃文老师的培训，据说他是在中国讲TOYOTA WAY最资深的导师，是丰田授予的唯一一位能够讲授丰田TOYOTA WAY的培训师。建议你可以去参加他的培训，会是非常收益的。
丰田汽车公司是于昭和12年由丰田喜一郎（TOYODA/KIICHIRO）始创，因而以他的名字命名。但是TOYOTA的罗马字母拼音却采用了TOYOTA，而不是他原名的TOYODA，这是因为TA 的发音听起来感觉比浊音DA好，而且用日本语的假名书写TOYOTA两字时，比画也就变成了8画。日本人自古以来认为“八”这个汉字有越往下走越宽广的含义。这不只是希望丰田公司蓬勃发展，也是希望全日本蓬勃发展。
ToyotaWay
每个企业都有其企业文化的核心理念，对于求职者来说，了解这一点是求职前的必修功课。而在丰田的宣讲会上，丰田人事部门的工作人员也向大学生们阐述了丰田的“ToyotaWay”。
对于丰田的员工，“ToyotaWay”就是他们必备的个人素质，包括：挑战、改善、现地现场、尊重和团队合作。这5点包含着丰田对员工素质的要求，即能接受挑战、有创新能力、实事求是、尊重人和群策群力的团队精神。
在“硬件”上，陈博雅表示，除了一些技术型的岗位需要汽车专业背景外，丰田大多数的岗位对专业并没有具体规定，但外语能力很重要，大多岗位都需要求职者具备较好的英语或者日语能力。
而在一些技术型岗位上，有一定的外语能力则更能为个人添分不少。“有外语能力，又有专业背景，这样的复合型人才一直是我们的急需人才。”陈博雅说。
值得注意的是，这次丰田带来的岗位大多分布在北京、天津等外地城市，尽管丰田目前在上海有上海仓储和丰田技术研发（上海）有限公司，但这两个公司目前并没有招聘的需求。这不免让人担心，上海的大学生们愿不愿意到外地去工作。不过，陈博雅对此倒没有太多忧虑，她告诉记者，对于丰田来说，只有是真正喜爱汽车，愿意投身到这个行业的人，才是他们真正看好的人才，至于地域方面的限制，不用有太多的担心。
年轻的企业有着更多的机会
由于进入中国的时间还不是很长，丰田在中国还是个年轻的企业。丰田汽车（中国）投资有限公司的员工平均年龄在30岁以下，主持这次宣讲会的两位工作人员之一，还是刚工作一年的职员。
大多数人认为，在日本企业，个人的升迁是个漫长的过程，但陈博雅告诉记者，正是因为丰田是个年轻的企业，因此，年轻人往往能很快在企业里挑起大梁。“丰田能把（宣讲会）这样重要的大型活动交给年轻人来做，就证明丰田能给年轻人很多的机会。”陈博雅说。
对于求职者，陈博雅提出的建议是，日本企业非常注重礼仪，特别在面试之时，对于着装和一些小细节特别严格，比如不要穿牛仔裤来面试，面试时敲门、关门这些细节都要做得特别有礼貌等等。
丰田汽车这次的全校园巡讲将到12月9日截止，而在线投递简历的截止期则是12月31日。明年的1月15日-3月31日将会安排具体的笔试和面试，在3月31日前，接受丰田面试并通过的求职者们就能拿到offer，此后将进行为期4个月实习，直到明年7月1日正式入社。
“Start
your
impossible！”这是去年丰田全球发布的最新营销口号。一汽丰田在15周年庆典上发布了全新品牌口号是：致真至极”，据某报道称：这也是丰田全球TOYOTA
WAY“挑战、改善、以人为本”中国化的具体表达。讲真无论发布什么口号，我的脑海中浮现的还是：车到山前必有路，有路必有丰田车
是的，1931年的5月中国的第一辆汽车--民生75型载重汽卡，后来九一八事变发生，刚刚完成的这一批民生卡车还没有投放市场就到了日本人手里，接收的就是丰田喜一郎。1934年.丰田喜一郎成立汽车公司叫丰田汽车工业株式会社。
一、丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）
简称丰田（TOYOTA），创立于1933年，世界十大汽车工业公司之一，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。
二、品牌介绍
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。
三、品牌释义
品牌释义象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
三、创始人介绍
1895年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
四、企业文化
作为企业文化和人力资源管理结合中的一部分，丰田公司的企业教育取得了很大的成果。较高的教育水平和企业人才培训体系的建立，是企业乃至社会经济飞速发展的基础。这一点，在丰田的企业文化和人力资源管理中得到了证实。丰田公司对新参加公司工作的人员，有计划地实施主业教育，把他们培养成为具有独立工作本领的人。这种企业教育，可以使受教育者分阶段地学习，并且依次升级，接受更高的教育，从而培养出高水平的技能集团。
五、基本理念
·遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民。
·遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。
·以提供有利于环保的安全型产品为使命，通过所有的企业活动为创造更美好更舒适的生存环境和更富裕的社会而不懈努力。·在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术，为满足全球顾客的需求提供充满魅力的产品和服务。
·以劳资相互信赖、共同承担责任为基础，造就出能够最大限度发挥个人创造力和团队力量的企业文化。
·通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展。
·以开放性的业务往来关系为基础，致力于相互切磋与创新，实现共生共存、长期稳定发展的良好关系。
1992年1月，丰田基于“正因企业处在外部环境发生很大变化的非常时期，更应意识到坚守理念认准前进目标的重要性”这一认识，制定了“丰田基本理念”。
标签：机油 发动机 汽车