日产奥丁车价格（奥丁2.4怎么样） ♂
日产奥丁车价格（奥丁2.4怎么样）- 奥丁2.4怎么样
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基本信息 品牌型号 郑州日产 奥丁 2.4 手动后驱
指导价格(万元) 11.98
排放水平 国III
车型简介 旅行车 5门 豪华型 手动 5速 后轮驱动 2.4多点式喷射 (ZN6460W1F)
车身参数 长×宽×高(mm) 4580×1840×1820
前/后轮距(mm) 1525/1505
前悬/后悬长度(mm) 900.0/1030.0
轴距(mm) 2650
整备质量(kg) 1695
油箱容积(l) 68
最小转弯直径(m) 11.8
最小离地间距(mm) 210.0
接近角(°) 29.0
离去角(°) 26.0
车体类型 旅行车
车体结构 承载式车身
车门数 5
座位数 5
发动机参数 排气量(ml) 2351
最大功率(kW/rpm) 95.5/5250
最大扭矩(N.m/rpm) 196/2500
油耗(l/100km) --/--/7.8
燃料类型标号 93#无铅汽油
发动机型号 4G64S4M
发动机描述 2.4L 4冲程 直列 4缸 活塞式发动机
燃油供给方式 电子传输 多点式喷射
缸径×行程(mm) --
升功率(kW/l) 40.62
进气方式 自然送气
每缸气门数 4
凸轮轴 双顶置凸轮轴
发动机位置 前置
发动机放置方向 横向
底盘参数 变速器形式 5档 手动
悬架(前/后) 麦克弗逊式独立悬架/螺旋弹簧
制动(前/后) 盘式/盘式
驱动方式 后轮驱动
排档位置 地板式
转向机形式 液压助力转向
轮胎规格 245/70R16
行驶参数 最高车速(km/h) 160
附加信息 保修期 --
车型种类 SUV
车型年款 200709
国家公告代码 ZN6460W1F
出厂时间 2008
产地 中国
车型用途 运动型多用途车
奥丁2.4 汽油两驱豪华型（手动挡）其实是该车型中的最低配，主要配置：织物座椅、四门电窗及电动调节后视镜、中控门锁、手动空调、电子指南针、单碟CD带收音机USB接口等 答案补充 奥丁内饰的风格也大部分采用了帕拉丁的设计，整车内饰大面积采用灰色，做工还可以。仪表盘很大，读取各项数据都非常清楚，方向盘为四幅设计，手感不错，摸上去很舒服，但是上面却依然是NISSAN的日产标志。配有单碟CD、电动内后视镜和后排中央扶手等。
车内空间不错，前排头部与腿部、后排空间都很宽敞。座椅设计很宽大，软硬度适中，坐着也很舒服。在座椅没有放倒的情况下，后备箱空间已经足够充裕。
奥丁怠速时噪音较小，但挂挡启动后也在接受范围内，柴油发动机的优势在这里就体现出来。低转速时感觉有些发力不足，途中的加速性倒是轻松很多。不再有帕拉丁那样颠簸的强烈越野感觉，奥丁跑在路上，更多感受到的是被滤去震感以后的柔和。这是因为奥丁前悬挂承袭了帕拉丁的双叉臂独立式，而后悬挂则改为五连杆螺旋弹簧非独立式。目前，SUV有向城市SUV发展的趋势，设计师在设计悬挂系统时，如何改善SUV的舒适性、提高公路性能，比提高越野性能更重要。所以，定位在城市SUV的奥丁将后悬挂则改为五连杆螺旋弹簧非独立式，大大提高了舒适性。
从帕拉丁取鉴多种元素，包括共用生产平台和生产线的奥丁，此前发动机序列也涵盖很广，2.4L汽油机、2.9L进口件组装柴油机和3.2L原装进口柴油机，类别和目录堪比其他自主品牌车型。换装ZD2.5升柴油机，除了价格可以做到更低和更高性价比之外，“自主”开发的意义也重了很多。 东风品牌在郑州日产公司里占有绝对股权优势（51%），所以借用日产帕拉丁的东西也在情理之中。不过除了依旧保持的奥丁外观，驾驶室内的门内侧扶手做了下潜式改良，同时也加了很多冷金属板造型，让内饰提升了些亮度和观感。『郑州日产奥丁的外观』 外观上，奥丁柴油车依旧是横条式镀铬格栅、组合式前大灯组、唇型大进气口和雾灯造型、大宽轮眉、阶梯式车顶。习惯帕拉丁的人，会觉得奥丁似曾相识，但却耳目有别。 而在上次就被改良的后悬挂，螺旋簧式5连杆结构依然强调更多的乘坐舒适性。这因为奥丁的定位更多是在城市，也更多针对城市用户，可以用更便宜的价格（同比帕拉丁要少2万元左右）买到同底盘和类似设计风格的SUV，的确有一定吸引力。另外，依旧可见的是奥丁方向盘上的NISSAN的LOGO，共线生产的痕迹得到“保留”和继续突出。『郑州日产奥丁的运动姿态』 奥丁新搭载的ZD25TCR柴油发动机是郑州日产与德国BOSCH合作开发，相比其他汽油机型，具备更好的低转速扭矩输出和更好的燃油经济性，同时柴油机相比汽油机，由于缸内直喷式技术，省略了火花塞等点火设备，可以兼顾更小体积和更轻质量。目前很多先进的柴油机，普遍采用电控高压共轨技术，其中涉及几项重要技术：高压喷射、共轨、EGR废气再循环、二次喷射。
柴油机的“高压”应该设计两个方面。一个是类似汽油机的涡轮进气“增压技术”，大家熟悉的大众迈腾1.8T、荣威1.8T、骏捷1.8T，其都是采用涡轮增压器（TurboCharger），利用尾气废气循环的能量来增压“进气”，提供进气量以同时增加喷油量，来增加燃烧能量来提高功率。『郑州日产奥丁的发动机』 柴油机为了提升功率，特别是大负荷时的扭矩和高转速区的功率，也可以利用增压技术。二是柴油机喷油压力的“高压技术”，其相比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa，而传统柴油机的喷油压力一般在60-70 MPa，提高柴油喷油压力，可以让燃油更好的雾化，也就会更好的充分燃烧，目的之一其实也是省油。而“共轨”技术有别于传统柴油机的喷油技术，传统机型每个缸分别有各自的喷油歧管，独立完成喷油喷射，其压力和数量也就不尽相同；而共轨技术，实际上就是让各个缸的喷油歧管统一成一个供油管，其提供同样质量、同样压力的燃油给各个喷油嘴，如此让每个缸得到尽可能一致的燃油和燃烧效能，达到燃烧效率的最优化。 『郑州日产奥丁的内饰』 同样，采用“EGR废气中冷再循环技术”的ZD25TCR的目的是为了减低NOx排放。对于柴油机最大的排放毒素除了颗粒物就是NOx，如果在进气中混入适量的“燃烧废气”，由于其惰性废气能减缓燃烧速度和降低最高燃烧温度，所以可以起到减少 NOx的排放。同时该技术还得混合使用“中冷”技术，过高温度的排气在混合进气后，会降低混合气密度和进气量，不仅达不到增加进气量目的，还可能降低燃烧效能，所以需要冷却EGR废气。 二次喷射的目的也是为了减少NOx排放。在活塞膨胀冲程过程中，燃油发生二次喷射，把精确数量的燃油喷入废气中，其借助废气中的残余热量达到气化，然后进入EGR废气循环系统，达到减排NOx的目的。『郑州日产奥丁的内饰』 以上内容虽然生涩难懂，但是对于越来越强调技术的自主品牌而言，再多的晦涩也不为过。毕竟为节能、环保和安全的付出，消费者永远都不会不买单。ZD25TCR柴油发动机，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上参数在同级别柴油机里算是中上水平。『郑州日产奥丁的内饰』 郑州日产ZD25TCR柴油发动机也确有自己的高招，除了采用日本技术和博世合作外，其机型也在海外市场被广泛使用，质量可靠，且经过“高原、高温、高寒”等三高标定，通过25000公里耐久试验。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。唯一遗憾的是其排放只有国三标准，一时进入不了北京市场。 实际驾驶时，与之前的奥丁颇为类似，除了较为恼人的噪音——柴油发动机的特点，一般都要比汽油机噪音大。怠速设定比较稳定，驾驶仓内还算安静，声线均匀，但是在车外，可以明显听到来自发动机的躁动，很像一辆轻卡停靠旁边。不过发动机相应采取了隔音棉等处理，所以相对声音小了很多。在时速100公里/时下行驶，车内和副驾交谈基本不用扩高声量——对比此前试驾的一款柴油SUV相比好出许多。 『郑州日产奥丁的运动姿态』 换档机构依然是5前进档高档把风格，第5档行程稍长，整体入档比较顺畅；离合器的接合点有些高，需要开始时适应一段时间，而且力度比较轻，和日系车风格很像。一档起步，挂入二档，有赖于扭矩的表现，转速提升较快，不过要适当深踩油门，发动机转速一直维持在3000转/时左右，车速保持在100`120公里/时之间，以保持动力输出的同时，达到节油目的——其实柴油发动机机的转速一般都会比汽油机低，能保持在4000转以上的毕竟算少数。厂方给出的标定值，满载状态下百公里综合油耗不大于8.5L，50Km等速工况油耗仅为4.2L。试驾中，油灯亮起，我们仍旧坚持跑了30多公里，而且很心里感觉踏实。『郑州日产奥丁的内饰细节』 对于四驱的SUV而言，最好玩的应该算是四驱了。奥丁的驱动变档拨扭在方向盘右下方，操作形式简单明了，分为2H 、4H和4L三种形式。为了安全切换，从4H到4L，需要停车并踩下离合器踏板，然后可以听到轴间差速齿轮的较为清脆的动作声音。四驱模式下，在高坡路面或越野路面，可以继续切换到4L模式，奥丁良好的低扭特性，对于越野人来说，会非常有挑战性。 5月底，奥丁2.5L柴油版正式，推出13.98万元的两驱版和15.98万元的四驱版，排放都达到国Ⅲ标准。郑州日产在SUV领域，拥有了NISSAN和东风两种品牌作战，覆盖了这一市场11.98～29.98万的价位区间。『郑州日产奥丁的外观细节』 对于柴油车，目前北京上牌“困难”，而且国三的车型在北京也已经禁售了。所以试驾的奥丁柴油车，与北京消费者暂且无缘。 不过奥丁节油性和更好的性价比，让二三线城市的购车者多了选择空间。企业相关人员表示，虽然价格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜几万元——16万元左右的价格，应该相对比较合适？！算上与帕拉丁共线、众多配件通用的优势，奥丁应该会受到一些人的青睐。
东风日产的奥丁性价比不高，日常的维修保养费用成本高且油耗相比同价位并不少。
奥丁的推出是郑州日产深化双品牌战略的一个重要举措，虽然奥丁来自于帕拉丁的平台，并且从图中可以看出，奥丁和帕拉丁的线条是非常接近的，但奥丁和帕拉丁相比其还是有很多的不同，后期客户反响也不是很好。
目前日产奥丁已经停产了，这是一款让人伤心的破车，郑州日产这个企业对消费者并不负责任，奥丁这款车看似性价比很高，实际并非如此，奥丁2.5装配的是zd25tcr的柴油发动机，高压油泵。
喷油器都是进口博士品牌的，照说应该很耐用，有的客户反映车才一年零两个月行驶3.5万公里，喷油器就损坏一个，到维修站后被告知高压油泵，喷油器损坏是因油品问题，不在保修之列。
日产奥丁是郑州日产在帕拉丁的基础上改造完成，不仅用的是帕拉丁的生产平台，而且外形也像极了他的前辈，奥丁共有三款发动机，其中编号为QD32T的柴油3.2L发动机是全进口日产的产品，其他2款则分别有东风和沈航制造，停产的原因是性价比太低，不符合消费。
不错的。
2009年的东风奥丁2.4车型还是比较不错的，这款车型采用的是与尼桑帕拉丁相同的车体和内部的设计，所以整体来说就是尼桑帕拉丁的换车标版本，但是使用了不同的发动机配置，在燃油的经济性方面要比尼桑帕拉丁车型好了一些。总体来说性价比更加的突出。
奥丁是郑州日产根据帕拉丁生产的衍生车型，有大部分帕拉丁的基因，与帕拉丁相比，“奥丁”有五大变化；。
一、帕拉丁的发动机只有2.4升和3.3升两种排量，且全为原装进口汽油机，而“奥丁”则有2.4升、3.0升和3.2升等3种国产和进口的汽、柴油发动机可供匹配。。
二、“奥丁”的前悬挂承袭了帕拉丁的双叉臂独立式，而后悬挂则改为五连杆螺旋弹簧非独立式，提高了舒适性。。
三、“奥丁”既有手动变速器的车型，也有配备自动变速器的车型。。
四、“奥丁”具备了典型的城市型SUV的特征，如两驱自动挡、电子四驱转换、外观造型等更适合城市使用，可视倒车雷达、电子指南针等都可选装。。
五、通过换装发动机、国产化后桥等措施，降低了成本，故而能以较低的价格扩展帕拉丁平台上SUV的价格区间。
?奥丁是紧凑型SUV。
东风奥丁是郑州日产在帕拉丁的基础上改造完成，不仅用的是帕拉丁的生产平台，而且外形也像极了他的前辈。奥丁共有三款发动机，其中编号为QD32T的柴油3.2L发动机是全进口日产的产品，其他2款则分别有东风和沈航制造。
东风奥丁的投放是郑州日产深化“双品牌”（东风品牌和NISSAN品牌）战略的又一重大举措。郑州日产销售负责人表示，SUV“奥丁”将与MPV“御轩”一起，为郑州日产实现今年4万辆产销目标起到重大支撑作用。
其中，“奥丁”系列车型将不少于6款，与帕拉丁相比，“奥丁”有2.4升、3.0升和3.2升等3种国产和进口的汽、柴油发动机可供匹配，其前悬挂承袭了帕拉丁的双叉臂独立式，而后悬挂则改为五连杆螺旋弹簧非独立式，提高了舒适性。
?此外，“奥丁”的两驱自动档、电子四驱转换、外观造型等配置更适合城市使用，而其较低的价格，扩展了帕拉丁平台上SUV价格区间。你好，奥丁车是郑州日产出品，不是东风日产的车。
奥丁车分汽油版和柴油版，购买选择我个人会选择购买柴油版，因为柴油版的车发动机是ZD25TCI德国博世的发动机。这个发动机的最大优点就是油耗小，噪音小，行驶平稳，最大的缺点是油品要求比较高如果加中石油就要一直用这个公司的油。我就是销售这个车型的，我们公司最近有一批大客户车如果你需要可以联系价格绝对比正常的低很多。
日产好还是马自达好（日产逍客和马自达CX-4这两款车，哪个更值得入手） ♂
日产好还是马自达好（日产逍客和马自达CX-4这两款车，哪个更值得入手）- 日产逍客和马自达CX-4这两款车，哪个更值得入手
- 丰田、本田、日产和马自达的发动机技术各有什么特点谁的技术最好呢
- 马自达cx5与日产楼兰哪个好呢
- 马自达cx30和日产逍客哪个好
- 马自达和日产哪个好
- 马自达和日产买哪个好
- 是日产汽车好，还是马自达汽车好
- 丰田，本田，日产，马自达等日系车各有什么优缺点
- 日产逍客和马自达CX-4哪个好
- 日产和马自达哪个品牌质量好
日系合资车因为其皮实耐用、经济省油占据了中国汽车市场的半壁江山，日系轿车已经难以满足国人对空间宽大的追求，15万以下的紧凑级SUV车型领域成为了竞争最为激烈的战场，日产逍客和马自达CX4自然是绕不过的两款好车。这两款车的目标消费人群是截然不一样的，CX4主打年轻时尚，目标消费者是90后的年轻人，而逍客造型中规中矩，皮实耐用，主打舒适省油，主要目标消费群体是有家有孩子的中老年人群。逍客中庸的造型自然受众更广，再加上日产品牌的加持，使其销售量吊大马自达cx4。但销量高并不是好车的决定性因素，我个人认为同价位的CX4性价比逍客更高。
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马自达虽然现在已沦落为合资品牌中的小众企业，但其做车是认真的，转子发动机广受业内好评，向来以上佳的操控性能而著称，有着东瀛宝马的美誉。马自达cx4在魂动设计语言的基础上加入了轿跑SUV的元素，使整台车看起来更为扁平修长，动感十足，深受年轻消费者的喜欢。在车身尺寸上，车长和车宽都要大于逍客，轴距达到了2700毫米，比逍客足足多了6公分，后排空间吊打逍客。CX4全系标配了时髦的日间行车灯，而逍客只有最高配的车型才配备日间行车灯。CX4尾部也做得非常紧凑灵动，双排气管的设计非常出位，给人一种驾驶的欲望。逍客尾部则显得很中庸，排气管采用了隐藏式设计。CX4轮胎更加宽大，抓地力更足，逍客则用比较窄的轮胎,使其经济燃油性高。
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尽管逍客在座椅的舒适度上吊打CX4，但在其他的舒适性配置上还是明显落伍了。自动驻车、方向盘换挡、前排座椅加热、副驾驶座椅电动调节、腰部支撑调节行、李箱12伏的接口、六喇叭扬声器、全车玻璃一键升降，这些配置在CX4上都能找到，逍客可惜没有。即便将两款车的高配车型拿来对比，CX4的配置远要比逍客丰富，增加了抬头显示、后排空调、空调分区、头灯自动转向等功能。
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两款车同样采用了2.0L自吸发动机，从发动机技术来看，马自达的创驰蓝天技术吊打日产的发动机技术。同样是2.0L自吸的发动机，马自达CX4的最大输出功率比逍客足足多了31千瓦，变速箱配备上马自达也是诚意满满，用了6at的变速箱，远比逍客的CVT变速箱稳定平顺。由于马自达CX4主打运动性能，所以其底盘悬架做的比较扎实，过颠簸路段时，其优越性要超过主打舒适的逍客。如果能接受CX4轿跑风格外形的话，一定不要错过这款好车。
丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？不管是丰田，本田，还是日产，马自达，这四家都是日系品牌，同属日本汽车工业发展的佼佼者，也正如它们在全球市场的表现一样，每个品牌都是自己风格和特点，侧重点不一样，但客观地说，就发动机技术上来说，这几家的发动机技术储备都很强，甚至说很多技术都是可以共享和共同研发的。
从技术层面上来说，彼此要做出对方一样的发动机，根本没有问题，但毕竟是不同的汽车品牌，不同的品牌文化，每个品牌的侧重点不一样，追求的目标也不同；所以在各自的发动机调校方面，也会有不同，重要的是要与自己的车型特点相匹配，合适的发动机才是最好的。
丰田汽车比较经典的发动机主要有4A-GE系列， JZ系列和 1LR-GUE等，它们的特点就是稳定可靠，经济耐用，维修成本低，能够适应不同的环境气候和恶劣条件。这也是为什么丰田汽车能过畅销全球很重要的原因之一，也许搭载在车上的发动机，技术不是最先进的，但绝对是最成熟可靠的。正因为有这样的实力底气支撑，才会有：车到山前必有路，有路必有丰田车这句耳熟能详的广告语。所以你能说丰田汽车发动机技术不强吗？它绝对有足够强的发动机技术储备，只是用到汽车上的技术有所保留，相对保守而已，这与丰田汽车的品牌特性有关，与发动机技术无关。
本田发动机技术也非常强的哦，很多人是从本田的摩托车发动机开始知道定并了解本田的发动机技术的。想当年，在国内开始普及摩托车的年代，如果谁有一辆是本田机头的摩托车，绝对是相当自豪的；绝对跟现在你有一辆奔驰S级一样的感觉。本田汽车发动机技术没得说，动力强劲，可玩性十足，也会有GK5和思域这些可玩性十足的神车。
说道日产汽车，你会想到什么？舒适性好，大沙发，经济省油的天籁，轩逸等车型；但除了这些特点车型，我们也不要忘了，日产还有GTR这样的性能神车，百公里加速不输那些上千万的超跑，要知道GTR的发动机只是3.8升V6双涡轮增压，售价不到200万。所以可看出，日产不管是做家用车发动机还是做性能车发动机，都游刃有余，这样的技术储备，你能说它发动机技术不强吗？
马自达汽车的转子发动机也可是赫赫有名哦，虽然由于结构过于复杂，技术难度高，维护难度大，目前不再使用，但至少也证明就马自达汽车在发动机技术上面的造诣。而目前，马自达的创驰蓝天技术发动机，也可以说是马自达发动机技术的结晶，兼顾动力与油耗，同时提升汽车的整体操控性。与转子发动机不同，创驰蓝天技术发动机更能与时俱进，跟上时代发展，所以，马自达汽车也被称为日系车中的宝马汽车，也是不无道理的。
综上所述，作为都是汽车工业强国旗下的汽车品牌，这四个汽车品牌的汽车技术水准都在很高的水平上，基本也都是你中有我，我中有你，也独具风格特点。没有高低之分，只有百家争鸣，共同进步。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
朋友是日产楼兰用车者，他也用过一段时间，不久前再提了辆马自达CX5，经过3个月，总共3000公里的驾驶感受，马自达CX5究竟有哪些优势值得关注？与日产楼兰相较有何不同？下面就请用车者发表用车感言。
先开楼兰
外观见仁见智，至少一辆车必须有一个角都是很漂亮的，日产楼兰就做到了。就奔颜值去的，最好看就是腰线了吧，低配车型是卤素灯，近光和远光都没问题，车漆偏软，容易被磕掉漆。
日产就这样的内饰了。触屏反应很快，导航也很好用，方向盘手感很好，大小刚刚合适，当然新车味肯定是有的，没这个味儿，我还怀疑不是新车呢。
各种空间够用，四个门把手度可以至少放一瓶矿泉水。前排最后排都很宽敞，尤其是后排，放到最后排几乎全平，亲自躺上去，长度绝对足够，第二排空间很大，毕竟车尾箱小了，都挪到前面了。
舒适性还是可以的，大沙发名不虚传。能把一些细小的颠簸过滤的比较干净，还是很舒服的，过一些太尖锐的减速带有点小硬，能接受，悬架还行，座椅很舒服，但轮胎不行。
动力还可以，上四十之后加速感明显，上了140就感觉无力。没有顿挫感，以前的骊威车就有顿挫感，日产楼兰十分平顺，反正我开别克君越2.4的，动力足够我用的，这车动力比别克君越强，还没别克君越重，起步稍微有点慢，但是动力不错。
驾驶一般，属于好开。反正拐弯什么的比以前的骐达好多了，别看车更高，在好的二级路上特别安静，石子坑洼道路略感觉颠簸，土路的声音也不大，与老日产天籁比油门太轻了，还没适应。
再开马自达CX-5
外表：总之，对我个人而言，我是相当喜欢cx5的外观的。外观是同级别最好的，时髦，大气，前前脸很长，给人一种豪华感，车辆晚上灯光很酷，路上的回头率特别高，而且也觉得虽然17寸的轮圈没有19寸的和谐，但是17寸的比较舒服。
我喜欢马自达一直保持的简约风，当我看到这内饰第一眼就喜欢上了。没太多太复杂的按钮，那些按钮一年都用不了几次，看着还很乱，会的，用料不是那么的好，但是工艺还是不错的，异味不怎么大，开窗半个来月几乎没什么味。
空间还是相当不错的，反正一家3口出行舒适指数极高了。置物槽也很多，放弃杂物来很方便，一米七二的身高绝对够用，那些说马自达空间小的人，难道你们有两米高，尾箱就这样，说不上来大还是小，我想每个SUV的后尾箱都差不多吧。
开车的人是很舒服的。另外这款车的悬架有点硬，尤其是过减速带的时候，震感很明显，整体感觉还行，新车没有什么异味，噪音还可以接受，后一排有些颠，不够有得有失。
马自达的动力还是蛮不错的。自吸2.5四轮驱动，我个人感觉很够用了，只要踩油门，超车很随意，起步动力很平顺，没有顿挫感。
驾驶感受没得说，跟我以前的嘉年华差不多。无论是转弯还是急转弯，它能懂你意思，底盘扎实稳固，前后悬挂都是独立性的设计，琴弦式的油门，踩起来很有节奏感。
这个只有到实体店看看试驾一下才行，通过对比外观、配置、价格、售后、操控性、刹车性能，减震性能，转弯半径，加速性能等参数，适合自己的才是最好的，试试才知道，
马自达外形更前卫，适合年轻人，如下：
一、品控
第一点是品控，品控是体现一个品牌实力强弱的重要因素，品控越好的汽车品牌，其可靠性表现更好，造车工艺也更为领先。那么在品控方面哪个日系车品牌更出色呢？答案肯定是丰田汽车。相比其它日系车品牌来说，丰田汽车更注重“稳扎稳打”，所以才有了“开不坏的丰田”之说。
而另外四大日系车品牌的品控表现也不错，由强到弱依次为：马自达汽车、本田汽车、日产汽车和三菱汽车，马自达汽车对产品品控也非常严格，所以尽管马自达汽车的销量表现一般，但大家对它的品质表现却非常认可。而本田汽车和日产汽车的表现也比较不错，不过相比丰田汽车和马自达汽车来说，还是要略逊一筹的，三菱汽车则是排名垫底。
二、发动机
第二点是发动机，发动机是汽车最核心的部件，所以发动机技术的强弱，也是一个汽车品牌实力强弱的重要体现。而在发动机技术方面，本田汽车可以说是最为领先的，比如它的“地球梦”和“iMMD”技术，都是全球顶尖技术。
其次是丰田汽车，其实从综合方面来考量的话，丰田汽车和本田汽车可以说是不相上下的，不过丰田汽车比较低调，而它更注重的是稳定性。
剩下的三大日系车品牌依次为：马自达汽车、日产汽车和三菱汽车，马自达汽车的发动机技术也很领先，其王牌发动机2.0L自然吸气发动机，有着全球最高的热效率，而日产汽车表面上看非常“文静”。
其实日产汽车的发动机技术也很不错，比如VC-turbo系列发动机，就多次获得沃德十佳发动机称号。最后是三菱汽车，三菱汽车的发动机技术排名五大日系车末尾，还是比较合理的。
三、销量
第三点是销量，销量是一个汽车品牌的根本所在，因为群众的眼睛是雪亮的，好与不好消费者最有发言权。而在销量方面，丰田汽车可以说是遥遥领先，虽然在我们国内市场，丰田汽车和本田汽车比较接近，但在日本本土，本田汽车却只有丰田汽车的零头。
而日产汽车更是不如本田汽车，马自达汽车和三菱汽车则表现最差，三菱汽车在我们国内的销量比较差，而在日本本土，三菱汽车也是排在十名开外。
马自达更像一个偏科的理工男，在1927年，东阳工业开始生产机械制品，随后在1931年推出货运三轮车，命名为马自达号，并在次年出口中国，这就是为什么到现在我们很多地方习惯把三轮车叫马自达的原因。
马自达的历史时刻出现在1961年从德国人手中购买了转子发动机技术，从此专心研究转子发动机技术，在偏科的道路上越走越远，1971年在赛场上出现的RX-3，终结了拥有50连胜记录的“东瀛战神”GTR，并创造了日本国内单一车型累计夺冠100次的记录，转子发动机给马自达带来无限荣誉，在1991年，马自达凭借转子发动机赢得了第59届勒芒24小时耐力赛的综合冠军，这让欧洲人各种羡慕嫉妒恨，并以引擎重量不符合标准为由，将转子发动机永久禁赛。
此时，马自达才把更多的时间和精力放在民用车的研究上，但是由于错过了发展的黄金时期，马自达被日系三强远远甩在身后。如今的马自达没有了当年的光辉，不过拥有赛车血统的马自达依然拥有弯道之王的美誉。
再聊聊日产，日产的发展就比较稳健，成立于1934年，在1947年以后，虚心学习西方的先进技术，并将自己的产品出口海外，这个时期日产迅速发展成为日系三强中仅次于丰田和本田的存在，在1959年蓝鸟问世，并一举成名。在60年代，日产推出了高端车型公爵和低端车型阳光，掀起了日本的购车热潮。在1969年，日产收购了王子汽车公司，从此日产拥有了大名鼎鼎的神话，GTR！1993年之后，由于不断扩张，导致日产陷入危机（郑州日产就是在此时成立的）
在1999年，雷诺收购了日产36.8%的股份，成立雷诺日产联盟，日产得以恢复，并把舒适性作为主要发展方向。2003年，东风日产成立，从此日产凭借天籁和奇骏两款车型获得了移动大沙发的称号，同年东风日产引进第十代蓝鸟，并更名为轩逸，一直畅销到今天，2016年，雷诺日产收购三菱34%的股份，组成了雷诺日产三菱汽车联盟，如今的日产发展的如火如荼，已经坐实了日系三强的宝座。
说了这么多，其实就一句话，不能说单纯说哪个好，马自达主打操控，日产专攻舒适度，最重要的还是要看你的用车需求，喜欢操控，马自达更好。追求舒适，日产更好。
丰田还是马自达要看车主的个性和驾驶风格。
丰田是典型的商人模式，注重利润最大化。民用车方面在保证稳定性和市场份额的前提下，能用廉价的老技术就不会用昂贵的新技术，或者通过合作换取其他厂商的技术以节省研发成本（丰田用燃料电池和插电混技术换马自达的创驰蓝天）。整体偏向稳定实用，车内空间充足，操控性一般水平，适合对车没什么要求，经常拉很多人的纯家用代步车主。另外，国产版本多处进行了减配，一切为了利润，但是依旧非常稳定，这是丰田厉害的地方。
马自达是典型的匠人模式，注重人车交流，在有限的成本下有更好的驾驶体验，所以才有了廉价宝马的称号。马自达的三大件和同级相比可以说是完美，发动机兼顾了动力、油耗和排放；变速箱完全超越同级，6AT玩出近似8AT的性能；底盘大师级，至今创驰蓝天车型的底盘性能依然能够秒杀大部分同级车。真正的驾驶者之车，对驾驶非常友好，甚至有些自私，为了提高车辆的可玩性，只要内部空间和安全性足够，巴不得车身越小越好，所以不会为了增大空间而进行加长进而降低操控性，一切为了驾驶。适合喜欢开车和不常拉很多人的车主，开着玩顺便家用代步。另外，国产版本只对自动刹车等个别不常用的电子设备进行了减配，被动安全配置、最好的自启停、GVC、整车用料全部和原版同步，发动机机头原装进口（一汽马自达是发动机整台进口），变速箱原装进口，业内真没几个厂商能这么做，非常的厚道。
日系车是日常消费者经常会考虑到的车系，以下就是关于几个热门车品牌的优缺点的分析
一.丰田
优点：
安全性，在进行的碰撞性测试中丰田表现非常优秀。
质量稳定，丰田汽车的质量一直有目共睹的。
油耗，丰田一向以省油深得消费者喜爱。
缺点：
起步及高速行驶胎噪，风噪
部分车型有机油增多，乳化现象
车漆薄，车机有重启现象
二.本田
优点：
可靠性，本田汽车的可靠性也是得到了大家的认可，车主都表示本田车使用十年八年的也不会出现一点小毛病。
保值率，本田车的保值率都是非常高的，像飞度和雅阁，都是具有非常高的保值率，很多人买来二手飞度开一年半年再卖也都不会赔钱。
后期费用低，本田车不容易出现问题，所以说在后期维修的费用上也比较低，而且在保养上也是价格很低。
发动机，相信本田的发动机也不用小编多说，本田发动机的魅力，真的吸引了一大批爱车的粉丝，不管是在质量可靠还是油耗上，都表现得非常出色。
缺点：
隔音方面，因为用料问题，本田的NVH向来糟糕，尤其是车速上了80，那隔音对耳朵来说简直是一种折磨，飞度如此，雅阁如此，当年近30万的歌诗图同样如此。
后排乘客的乘坐舒适度欠佳，尤其是烂路表现，加上用料不够充实的座椅，乘坐舒适性差
三.东风日产
优点：
技术比较先进，比如发动机和变速箱，无论高档车还是微型车都是用最好的。性能一流。
车型比较前卫，跟雷诺的合作对日产车的风格产生了较大的影响
缺点：
起步肉,动力不足,开空调后更是无力 最高配的轩逸搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率为126马力,最大扭矩为154N/m。轩逸的动力并不是很好。在减速再加速的过程中...
没有ESP,后排座椅不能放倒,厂家有失厚道 在配置方面,轩逸没有搭载ESP。
车漆薄,铁皮薄,安全隐患大 轩逸的车漆很薄,尤其是黑色车,稍微剐蹭就会有明显的痕迹
轮胎噪音和发动机噪音都大 轩逸行车噪音大,噪音的主要来源为发动机噪音和轮胎噪音。
四.马自达
优点：
马自达发动机的创驰蓝天技术，该项技术的应用让发动机的压缩比更高油耗更低
马自达转子发动机，在汽车界一直就是一个不灭的神话
马自达系列的车型在驾驶感上，可以说是唯一能和德系车叫板的，车辆整体行驶质感是比较强烈的
缺点：
隔音差，因为发动机声音的原因,会给人一种隔音差的感觉,的确马自达的大部分车都谈不上是一台安静的车,这一点见仁见智。
性价比不高，同样的价钱,马自达所能给你的配置和空间是比不上其它品牌的
以上就是有关四款热门日系车的优缺点的整理归纳。
目前汽车市场上小型SUV的热度一直很高。同时，消费者的要求也越来越苛刻。SUV要想获得好的销量，必须有“真实材料”。其中日产逍客和马自达CX-4凭借自己的实力在细分市场占据一席之地。那么这两个SUV究竟该如何选择呢？逍客们采用经典的家庭式设计，在大型进气格栅上搭配尖锐形状的车灯组，整体看起来更加文雅和谐。车侧轮廓动态，运动气息非常丰富。烟熏黑色尾灯设计与大部分消费者的审美很协调。
马自达CX-4的尺寸也夸张的中网设计，搭配精致的前灯，整体比例和谐。车侧光滑，展现出与以前不同的设计美。时尚的尾灯，加上量子共出的排气布置，更加突出了整个车辆的运动氛围。逍客装修大面积黑色材质搭配红色缝线，显得更加庄重。中心控制台布局合理，内置中心屏具有一定的实用性。它还具有导航交通信息显示、GPS导航系统、蓝牙/车载电话等多种配置。马自达CX-4的室内设计与外形相比相对较低。大面积的黑色材质搭配棕色，加上亮点，很符合普通消费者的审美。
悬浮式中央控制屏幕显示效果比较好，但尺寸比同类产品小一些。此外，中、高配车型还具备优良感知型刮水器、电动天窗、HUD平视数字显示器等多种舒适度配置。两辆车前悬架都是MAFPSON式独立悬架，逍客后悬架是多链路独立悬架，马自达CX-4后悬架是E型多链路独立悬架。另外，这两种汽车驱动方法都是前方前体。看看上面两辆车的实际拍摄体验，逍客在私家车阵营被认为是口碑的车型，对日产这个品牌来说，在舒适度上往往取得很好的成绩。这体现在逍客的乘车经验中。在油耗方面，其工信部的综合油耗为6.2L/1000公里，大部分消费者都能满意。
动力方面搭载了2.0L? L4发动机，发动机的最大功率为151马力，足以满足日常家庭。让我们来看看马自达CX-4的性能。马自达CX-4外观给人的第一印象是惊人平滑的线条设计，使整个车身看起来有美感，很多年轻消费者被它的颜值吸引，只能成为忠实的用户。在空间上，马自达CX-4一般可以说是为了颜值而牺牲。动力搭载2.0L? L4发动机，发动机最大功率为158马力，动力数值与逍客相差不大。
日产品牌质量好一些。
日产，全称“日产汽车”，是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2020年度《财富》世界五百强排名日产位列第83名。
为了更好地应对各个地区的不同问题，日产于2013年末宣布将其区域部门的数量从如今的三个增至六个，将中国市场设为一个“自治区”，将原来的美洲区划分为北美洲和南美洲两个区域。
企业荣誉
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名52；
2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，日产排名第97位；
2020年8月10日，日产汽车（NISSAN MOTOR）名列2020年《财富》世界500强排行榜第83位；
2021年9月23日，日产位列2021年《亚洲品牌500强》排行榜第24位。
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日产官网报价（东风日产全部车型最新售价是多少）日产宣布停止氢燃料电池，为何要这样做新能源的未来在哪 ♂
日产宣布停止氢燃料电池，为何要这样做新能源的未来在哪
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据《日本经济新闻》报道，曰产公布中止与戴姆勒公司及福特 汽车 联合开发燃料电池车的方案，将能量集中化与发展趋势电动式 汽车 。以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分 汽车 企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。
氢燃料电池缺点
最先，氢的贮运较难： 由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。可是所投入的成本费是极大的。压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。
第二，铂金属催化剂成本增加： 三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），实际上钴的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今钴的价格一路暴涨。关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。
第三，电力能源成本费也高： 例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气（甲烷气体）的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算），天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然气0.72Kg/m3测算），氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。 注：氢燃料电池实际上不可以依照点燃热值测算，但为了更好地以便比照，这儿取的热值。
氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气（CH4）彻底能够完爆氢能。生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。 那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍 ，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高
如出一辙，福特 汽车 汽车 也在6月13日也公布申明称，其与戴姆勒公司坐落于大不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将于2018年夏天关掉。但是，吵吵闹闹乃店家在所难免，那里忙着提出分手，这里奥迪车和当代公布达到专利权交叉式授权文件，将合作开发氢燃料电池 汽车 。
对比纯电动车 汽车 的关键技术，为什么氢燃料电池 汽车 在国际性上引起了这般大的异议？要处理这个问题，不但要了解氢燃料电池从技术上的难题和挑战，也要掌握世界各国政府部门在促进该技术性身后的动机。 实际上较大的难题无非便是关键技术缺陷和昂贵成本费无法大规模营销推广。
实际上新能源燃料销售市场或是有新的技术性商品不被大伙儿掌握，今日告知大伙儿一种在新能源燃料销售市场实际效果非常好的新型燃料--较高能汇聚油。 它是一种没有一切醛类的绿色植物类和矿物质类原材料生成的清洁燃料， 关键适用家中餐饮店院校加工厂饭堂加热炉等层面，具备非易燃易爆物品用火点不燃非危险品的安全性特点，无毒性没害点燃无烟无味，点燃合理性比照传统式天然气，酒精类燃料也是有非常非常好的出色型，热值达到10000--13000卡路里，价格实惠具备竞争能力。
现阶段酒精类燃料和天然气类然料由于安全性和环境保护层面的难题，我国监管现行政策趋于紧张，多地颁布严禁和限定对策。因此 新能源技术无醇燃料品牌优势凸显，如今和能够预料的未来会变成燃料销售市场的主要产品，有新能源燃料创业计划的盆友何不关心掌握这款新型燃料商品。
曰产为什么不干氢燃料电池
二战前后左右，没有丰田没有广州本田，曰产才算是日本国的大儿子，十分强劲。之后2000年上下，丰田和广州本田也起来了，曰产贴近倒闭。1999年，戈恩接任时，曰产 汽车 经营规模松垮、高效率不高、管理方法不当，承受170亿美金的负债。与之对比，丰田不但销售量蒸蒸日上，两年前丰田发布的混动系统THS也是确立它的信誉。
日本的政府也立在丰田一边，公布 汽车 国家产业政策是：丰田 汽车 要做的便是加强在混合动力技术性上的优点，别的日本国 汽车 企业要做的便是学习培训丰田的混合动力。但是，戈恩并不是那类想要认输的人，他让曰产 汽车 挑选与日本的政府唱反调：你让我跟丰田学混合动力，我偏不。随后它搞出以前销售量最大的纯电动车 汽车 ：日产聆风LEAF。
换句话说： 若第一名丰田大力推广混合动力，则追赶者曰产挑选别的线路 ，那便是纯电动车 。若第一名丰田大力推广氢燃料电池，则追赶者曰产挑选别的线路，那便是 Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎和e-POWER混合动力等。由此可见，曰产挑选终止氢燃料电池是一种日本和服逻辑性的公司经营战略：
在竞争策略上：追赶者要挑选不一样的关键技术。在公司设计风格上：Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力，全是“大好脑洞大开”的技术性；不动基本路，是曰产 汽车 的设计风格，一时变不上。在资源资金投入上：另外搞了纯电、 汽车 发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产 汽车 的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
氢能管理体系遮盖源网荷储
用以交通出行仅仅一个细分化行业，不可以意味着氢燃料电池未可以说，氢能是未来新能源管理体系的关键组成，我们不能独立地从氢能源车看来氢燃料电池发展趋势，要立在电力能源管理体系向清理低碳环保安全性高效率转型发展的大情况出来考虑到。氢燃料电池与电磁能一样，归属于二次能源，但但凡二次能源，就会有“源网荷储”四个行业必须一同发展趋势。源：氢气是怎么造成的，包含电解水的绿氢，也包含能源化工的灰氢。网：氢气管道网或是液氢髙压气氢运送，加氢站等。荷：客户，包含氢能 汽车 ，化工厂、钢材冶金工业等。储：储气库。 在这里四个行业之中，仅有氢燃料电池 汽车 与一般普通百姓触碰更为密切，可是不意味着氢燃料电池 汽车 不行，氢能管理体系就不行。
即便是氢燃料电池， 汽车 不需要了，还可以做变大 ，还可以作为移动式的电力能源站，热冷电联供等。总而言之，氢燃料电池假如从商品和技术性方面看来，确实是个好的方位。仅仅万物复苏，密切相关，一环扣一环，人类 社会 便是个群居动物大生态，技术性中间推动和发展趋势也是遭受蝴蝶效应的危害，期待这一产业链可以尽早技术性提升和创建起来。
已经有部分新能源厂商造出氢能源汽车，这个氢能源最大的好处就是它在于氧气发生反应之后最主要的产物是水，对环境是没有污染的，这是他他最大的一个好处。当然了他也不是只有好处，他也是有坏处的，所以这个技术一直以来都不是特别成熟。
之前的氢能源汽车是有出现的，只不过它是因为在公交车上面，因为这种汽车它的造价成本很高的，氢能源，有上面提到的这个好处，它对环境污染比较小，然后燃烧效率比较高，但是它有坏处啊，就是这个氢气的制取和保存相当不容易。虽然大家上中学上高中的时候都学过如何制取氢气，但那个只能应用在实验室环境之下，它的这个平均制取成本比较高，工业化制取氢气那是需要其他的方式的，而且制取的成本只是一方面，保存的成本才是最大的。
因为氢气它本身虽然比较环保，但是它属于易燃物体，有点火星子，这东西就有可能会燃烧甚至是爆炸，他就不安全了。所以这个东西一直都不是特别成熟，就没有真正大规模地推向市场，真正理想的新能源汽车其实是氢能源，而不是现在的电能，电它只是一种二次利用的东西而已，他是一个二次能源不能算是理想的新能源。毕竟电能的出现还有赖于传统的火力发电，风力发电，核能发电。它不是直接就会出现的，转化的过程也是有能量的损耗的。
未来较为理想的能源是氢能源，只要解决了储存安全性的这个问题，储存成本的这个问题，那么这种能源将是一种比较理想的新能源的。因为它重量比较轻，燃烧效率比较高，对环境还没有什么污染，只要能控制住成本，解决保存的问题，这会逐渐取代现在的新能源汽车，只不过现在这方面的研究可能还不是特别多。
??????新能源汽车领域主要由纯电动与插电混动分割市场，氢能源汽车虽然在新闻媒体上听到过，但是似乎没有见到量产的身影。很多消费者对新能源的应用还是比较支持的，不明白氢能源为什么不能推广的原因。
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氢能源致命缺点
??????1、国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段，而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸，所以就没有在家用领域继续推广。不过在公交车上的应用开展顺利，部分地区已经在道路使用了。
??????2、氢能源的提取本身也要来源于其他地方。比如消耗电能电解水产生，或者从其他气体反应而来。这当中消耗的电能或产生的其他有害气体并不少，综合来看性价比很低且优点存在风险。
??????3、储存氢气条件严苛。由于氢气的分子机构，导致它不像其他气体那样容易被压缩。通过管道运输，这又是一笔巨额成本。
??????4、续航不够。加氢站的人说车辆每次加满氢气，理论上可以达到300公里的续航，但是实际上只能开到170-200公里。
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??????氢能源不能在家用车领域推广的原因还有加氢站的数量问题，加氢站的建设成本远高于加油站或充电站。纯电动汽车在国内以及发展多年，中长途的出行依然绕不开充电问题。何况国内的加氢站非常有限，只适用于在固定路线，因此我们国内先施行氢能源的公交车。
相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。
产量受到疫情影响严重
根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。
市场进入商业化初期
2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。
商用车是研发方推广重点
与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。
政策指引保驾护航
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和”、“碳达峰”任务的推进，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设，氢燃料电池汽车等进行了详细规划。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
标签：汽车 日产 发动机 技术