新E300真实油耗多少？ 新福克斯油耗怎么样？ ♂
新E300真实油耗多少？ 新福克斯油耗怎么样？
新E300油耗真实是7个，新E300油耗实际是7个，个人使用情况。给加点分吧。哈哈
新锐志油耗大 2.5 呢 （答题不容易，诚心为你解答，给个好评吧！谢谢啦！！！）
油耗表现仍是同级车最佳虽然新飞度的发动机排量分布仍为1.3L和1.5L，不过两台发动机都加入了i-VTEC技术，这使得新飞度的发动机效率更高，在新飞度的车主当中，绝大部分对车子的油耗表现都是十分赞赏的。赵先生开的是手动1.5L舒适型，他表示，当时新车还没出磨合期，一箱油跑过650公里，而现在一般市内加高速最低跑出5.5L/100KM的油耗。另外一位车主何先生，在磨合期内跑高速最低油耗仅5.1L/100KM。还有不少新飞度的车主称，他们一箱油基本都能跑540公里左右，这样的油耗水平同级车中是相当出色的。
新福克斯拥有一颗强大的“心脏”同时还有低油耗！
还可以，排量1.6，蛮省油的。
新es8和旧es8区别（全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选） ♂
新es8和旧es8区别（全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选）- 全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选
- 新款蔚来ES8到店，为何有勇气涨价
- 前几天发布的全新蔚来ES8，动力和续航跟之前的版本比起来有何提升
- 新款蔚来ES8与旧款相比，外观上的变化大吗
- 蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里
- 蔚来全新ES8上市，不只是“增加续航”那么简单
- 备受质疑却触底反弹 全新蔚来ES8会是蔚来汽车的救命稻草吗
- 前两天发布的全新蔚来ES8跟之前的版本比起来有哪些升级的
蔚来在?12?月?28?日的?NIO?DAY?2019?现场发布了?2020?款全新?ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来?ES8?新增?100kWh?液冷恒温电池包，最大续航里程达到?580?公里，百公里加速?4.9s，轴距达到?3010mm。全新?ES8?在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计?188?处进行了升级和优化。
相较旧款车型，全新蔚来?ES8?全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来?ES8?主要升级的内容，方便读者做基本的了解。
外观变化甚微
从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的?X-Bar?设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是?es8?LOGO?下方的短红线。
内饰用料升级
更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber?超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连?NOMI?的屏幕材质都进行了优化，采用汽车厂商从未选用过的?AMOLED?屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。
性能令人发指
全新蔚来?ES8?采用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌?MC6?高性能轮胎、Brembo?四活塞刹车卡钳以及?i-Booster2.0?电助力制动系统的加持之下，重达?2.5?吨的它可以实现百公里刹停距离?33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。
可选三种电池包
新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。
7?种颜色可供选择
新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+?2020?全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。
全新?ES8?用户基本权益
新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。
2020年4月首批交付
全新蔚来?ES8?提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为?46.8万-53.4万，其中?100kWh?电池包车型的交付时间为?2020?年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为?55.8万-62.4万。
普通版全新蔚来?ES8?价格
签名版全新蔚来?ES8?价格
购车红包可转赠亲友
蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供?1-1.5?万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。
签名版多出哪些配置？
一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的?ES8?为“签名版”和“普通版”。全新升级的?ES8?共有?4?个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵?9?万元，那这?9?万元多出了什么呢？
从官方的配置来看，这?9?万元多出的是?21?英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI?Mate?2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、Nappa?高级内饰套装、Microfiber?超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO?pilot?完整等合计?9?大项功能配置。
这?9?大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为?11.84?万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来?ES8?最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省?2.84?万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。
三种电池包怎么选？
在此次?NIO?DAY?上蔚来汽车发布了?100kWh?的电池组。单纯的提高至?100kWh?电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。
以全新蔚来?ES8?为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有?70kWh、84kWh?和100kWh?电池组三个版本，ES8?三个电池组对应的续航里程分别是?415km、485km?和?580km。所以在选购全新蔚来?ES8?的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？
全新蔚来?ES8?标配的是?70kWh?电池组，84kWh?和?100kWh?是需要选装的，70kWh?电池组和?84kWh?预计交付期在?2020?年?4?月份左右，选装?100kWh?电池组交付期预计要?2020?年第四季度。选装价格?84kWh?电池组需要花费?5?万元、100kWh?电池组需要花费?5.8?万元。
其实，标配?70kWh?电池组的全新蔚来?ES8?在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来?ES8?对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选?84kWh?需要额外多付?5?万元，选装?100kWh?就需要额外多付?5.8?万元。
在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等?100kWh?或?84kWh?电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的?70kWh?电池组的ES8。购买后如果觉得?70kWh?电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。
另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁?100kWh?电池组，每个月收费是?1280?元。
所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh?的电池组完全够用就没必要升级成?100kWh?电池组，毕竟让自己的?ES8?天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。
该怎么选全新蔚来?ES8？
一、?如果你想要全新蔚来?ES8?的所有配置那就直接上签名版；
二、?觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来?ES8?不存在不能选装的问题；
三、?优先购买?70kWh?标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等?100kWh?电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上?100kWh?电池组，可以按需灵活升级。
编辑总结?/
从蔚来刚上市只有?355km?的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至?580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达?188?项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来?ES8?整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020?年很有可能迎来纯电动车的小爆发。
新款ES8全新升级后的版本近日已经正式上市，实车已经到店。和老款相比，新款进行了号称188项的升级，同时价格也有所上涨。这在油价低迷、电动车市场整体不景气的大背景下，可谓自信之举。那么，和老款相比，这188项的升级到底是否物有所值呢？让我们通过实拍来对比了解一下。
外观的变化，多在细节
前脸的变化微乎其微，只在两侧的雾灯区域有所调整。
▲老款ES8
▲新款ES8
老款雾灯区镀铬是斜向下的“L”型，新款变成了一条斜向下的直线。将雾灯区和大灯区域连成一片。这个细节的变化增加了大灯区域的面积，让前脸显得更加生动、有辨识度。
▲老款ES8
▲新款ES8
来到侧面，新款ES8的车身轮廓未做调整，值得注意的细节调整有：侧面的充电口面板从手动改成了电动开启。如果家中有官方充电桩，当车辆靠近充电桩时，充电面板会自动感应开启。
▲新款ES8侧面
来到尾部，新款ES8尾部变化也是在细节：左下方ES8的LOGO下方，新增了一条桔色的红线，这可能是从尾部区分新老款最简单的办法。
▲新款ES8尾部标识
此外，和老款相比，新款的尾部大灯换成了流水式，样式更加美观。
▲老款尾灯样式
▲新款尾灯样式
来到车内，变化同样隐藏在细节之处。先整体比较一下新老款的差异。
▲老款ES8的内饰整体
▲新款ES8的内饰整体
抛开新老款内饰颜色的不同，新款主要变化集中在以下几点：首先是方向盘样式的变化。新款用了全新的D字方向盘，样式更加简练。此外方向盘上按钮的布局和样式也有所调整，增加了镀铬装饰，看起来更有高级感。
方向盘后方的液晶仪表明显尺寸变大，得益于屏幕四周黑边框的缩小，可显示面积从8.8英寸升级到了9.8英寸。右侧中控大屏升级到了11.3英寸，屏幕上黑边框的面积也明显缩小，看起来更时尚。
▲老款的方向盘和大屏
▲新款的方向盘和大屏
新款在局部细节的做工，依旧和老款一样，保持了比较高的水准。从下面这两张图的对比，也能很容易看出，两块屏的黑边面积差距很大。
▲新款ES8
▲老款ES8
两侧的门板上，也增加了镀铬装饰，提升了内饰氛围的质感。
▲新款ES8的门板
▲老款ES8的门板
新款ES8的后座和老款相比，几乎没有什么改动。依旧非常宽敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色车顶的设计，这台展车的内饰整体也是纯黑色系的设计，从照片看似乎有些压抑。但实地坐进实车之后，年轻、科技的氛围还是营造到位了。这种通过不同的内饰颜色搭配，来吸引不同年龄段的群体，是比较成熟的选择。
ES8的动力和续航的提升有多大？
新ES8的动力改变是主要的变化。将之前的“前后双感应电机”，改成了“前永磁同步电机+后感应电机”。
永磁同步电机和感应电机有什么区别呢？其工作原理比较复杂就不展开，只需知道结论即可。永磁同步电机相比感应电机，其优点是电机工作效率高，无谓的能量损耗更少，电机不容易发热，体积小、重量轻，在中低速运行更有效率，更优势的工作场景是城市路段，其缺点是成本较高。感应电机主要的特点是高性能，其转速最高可以达到15000转（永磁电机最高只能到10000转）。同时具有结构简单、坚固、成本低、可靠性高的优势。在高速运行时更有效率，更优势的工作场景是在高速路上。从知乎上找到了一个GIF图，以ES6前永磁+后感应的双电机为例，展示双电机的工作场景变化。
从ES6开始，蔚来即开始采用“前永磁同步电机+后感应电机”的模式，这种模式兼顾了性能和续航，低速和高速等各种应用场景。实话说，就凭这套双电机的升级，新ES8的内在提升相比老款可谓巨大。
虽然ES8的零百从4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和续航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC续航里程原来是355公里。新款NEDC续航里程达到了415公里，84kWh的版本续航里程为485公里，最高还有100kWh的版本，续航可达580公里。再加上蔚来还提供换电服务，只要家有固定充电桩，里程焦虑可以不再是焦虑。
新ES8的价格如何构成？
全新ES8标准版（也就是70kWh版本）分为四款：六座版、七座版、以及签名版六座、签名版七座。售价从46.8万到56.6万不等。值得注意的是，六座版比七座版还贵。
如果要选装84kWh和100kWh电池包，选装费5万-5.8万不等。
补贴方面，蔚来因为可支持换电，因此不受“30万元以上不享受补贴”这一政策红线的影响。目前从官方了解到，蔚来ES8 70度版本，享受国家补贴1.8万元；购买全新蔚来ES8 84度版本，享受国家补贴2.25万元。购买ES6 70度版本，享受国家补贴1.44万元；购买ES6 84度版本，享受国家补贴1.8万元。
相关资料显示，截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。换电服务目前来看受到了车主的普遍认可。此外蔚来车主还可免费享受终身免费异地加电（每年至多12次）、首任车主还可享受终身免费换电服务。
最后说说
4月29日，蔚来官方与合肥签署协议，将获得70亿元战略融资，蔚来中国总部也将落户合肥。在五一期间，笔者所在的城市，蔚来一口气开了三家线下体验店。
虽然国内电动车市场整体遭遇颓势，但蔚来仍能拿到投资，仍在不停开店。支撑其发展的核心原因我认为有两条：其一，套用董明珠的话，蔚来掌握了核心科技。譬如前永磁+后感应的双电机模式，应该是目前同行业里最合理先进的动力配置。这证明蔚来在核心技术上有自己的东西。其二，你放眼望去，国产高端纯电动汽车品牌，还有比蔚来更靠谱的吗？这么大的国内电动车市场，又是国家战略方向，不管从政策还是市场层面，总需要一个国产品牌站出来能与特斯拉相抗衡。如果电动车市场等到整体飞跃发展的那一天，蔚来有更大可能是率先“跨越鸿沟”的那一个。
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全新ES8搭载了160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，拥有544匹马力、725牛·米的强劲动力输出，加速性能上达到了百公里4.9秒。而在续航方面，搭载全新100kWh液冷恒温电池包，NEDC续航可达580km。
外观方面整体变化并不是很大，相比较于老款，主要是在细节方面进行了升级。车身侧面唯一变化的就是，将原来的普通充电口升级成为了跟ES6相同的智能感应充电口，更具科技感。尾部的高位刹车灯的长度也有所增加，增加到了924MM。车身尺寸和轴距与老款相比没有变化，采用的还是老款的5022*1962*1756*3010。所以一定要认真区分，不要认错。
蔚来在NIO?Day?2019活动上发布了新款ES8，本次共发布4款车型，补贴前售价区间为46.8万-62.4万元。相比老款车型，新款ES8外观内饰及科技配置升级多达188项。同时，新车还换装了前160千瓦永磁同步电机、后240千瓦感应异步电机组合，使NEDC续航里程在现有基础上提升60公里。新车还支持选择更大容量的100千瓦时液冷恒温电池包，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。
外观优化，配备智能充电盖
新款ES8外观取消了晨曦红和天蓝配色，采用更加深邃的南极星蓝作主打色。新车还将前脸X-BAR饰件造型进行优化，在车底增加了一圈镀铬饰条，以及换装一条长达924毫米的天际线高位刹车灯，使其造型变得更加精致。此外，新款ES8还配有NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
新款ES8升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升。新款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。
内饰更有豪华感，屏幕全面升级
新款ES8内饰变化较为明显，首先是做工用料的进步，新车A柱音响、空调口、门把手等处增加了镀铬包边，使内饰在皮革和饰板之外有了一些金属质感的细节点缀，看起来层次更加丰富。新款ES8提供运动灰、科技黑、都市棕、急速灰4种配色，普通版车型还可以选装高配签名版车型才有的Nappa真皮包裹和Microfiber超纤绒顶棚。
新车将全液晶仪表盘和中控屏幕尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，而且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还采用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，使屏幕和周围边框没有分层的错落感。中控台上方的NOMI?Mate?2.0车载人工智能系统换装了AMOLED全圆屏，视觉效果有所提升。?
新款ES8标配三温区自动空调，主驾驶、副驾驶、后排乘客能独立调节所在区域温度和风量。新车的空调系统采用热泵加热，相比老款的电加热方式，可在低温状况下增加10%的续航能力。
新款ES8这次上市的4款车型实际是两个配置版本，只是每个配置版本分为2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，新款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。
与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，七座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。
采取全新驱动方案，续航能力提升明显
新款ES8将前电机换成了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩544马力，后电机继续采用感应异步电机驱动，最大功率240千瓦，峰值扭矩725牛·米，老款车型前后则均由240千瓦感应异步电机驱动。
新款ES8的动力参数虽然有所下降，但好处是可以大幅提升续航能力。相比老款车型，新款ES8配备70千瓦时和84千瓦时两种容量电池包的版本NEDC续航里程都提升了60公里，分别达到415公里和485公里。新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。
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配置情况
蔚来ES8普通版与签名版的售价差距为9万元，主要体现在选装包配置上，签名版除了21英寸碳纤维轮圈和两款大容量电池包需要额外选装外，标配了其余所有选装项目。
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标准版
七座：46.8万元
六座：47.8万元
基础配置：全LED前灯组、LED雾灯带转向辅助功能、感应雨刷、电动尾门带脚踢开启、后排隐私玻璃、真皮方向盘、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏、NOMI?Halo车载人工智能系统、三温区自动空调、空气净化系统、前排无线充电、电动全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅12向电动调节、副驾驶座椅10向电动调节、360°全景影像、前后驻车雷达、胎压监测、疲劳驾驶监测、电动后门儿童安全锁、空气悬架、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、制动防抱死、制动力分配、牵引力控制、紧急制动辅助、弯道辅助、陡坡缓降、坡道起步辅助、车身稳定控制、动态车轮扭矩控制、车身防翻滚、NIO?Pilot（前向碰撞预警、自动紧急制动、增强版自动紧急制动带行人识别、增强版自动紧急制动带自行车识别、车辆盲点监控、车道偏离预警、车道变换预警、窄路辅助、侧方开门预警、定速巡航）
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签名版
七座：55.8万元
六座：56.8万元
新增配置：
签名版设计套装：定制签名板、定制徽?
NOMI车载人工智能系统：NOMI?Mate?2.0
舒享套装：方向盘加热、第二排座椅加热、前排座椅通风、门槛踏板迎宾灯、智能香氛系统
Nappa高级内饰套装：前排座椅按摩、高级Nappa打孔真皮座椅、高级Nappa真皮内饰包覆、Microfiber超纤绒顶棚
Microfiber超纤绒顶棚
高级环绕音响系统：12扬声器环绕音响系统、6种个性化声音氛围模式
增强显示套装：增强平视显示系统(HUD)、外后视镜自动防眩目
NIO?Pilot?：高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、车辆自动召唤、道路标识识别、自动限速调节、前侧来车预警、后侧来车预警、后侧来车预警带刹车、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制、动态仪表界面及车道自动模拟、全自动泊车系统
（以上配置普通版车型均可选装）
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结语?
作为改款车型，新款ES8这次最大的进步是使用体验的提升，不管是车外电动开启的智能充电盖、全新的窄边框屏幕，还是为增加续航而换装的热泵空调或160千瓦前永磁同步电机，其实都很好的弥补了老款车型的短板。蔚来曾经对此表示，新款ES8是通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级，这种能够真正重视用户意见的做法，恐怕也是蔚来能够异军突起的关键。
近日，蔚来汽车于深圳举办了2019?NIO?Day，活动现场，蔚来汽车发布了全新ES8，和现款车型相比，新车的外观小有改变，同时换装了新的前电机，续航里程也有了显著提升，下面我们来了解下。
全新ES8的前脸有一明显变化，那就是两侧的进气口变得更加细长，同时这一部分的银色装饰进行了加宽处理，使得前脸的冲击力变强了。
新车车侧的造型变化不大，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，与现款车型完全一致。
新es雷克萨斯上市（雷克萨斯新款ES上市，安全配置加强，前驱豪车越卖越贵，或50万起） ♂
新es雷克萨斯上市（雷克萨斯新款ES上市，安全配置加强，前驱豪车越卖越贵，或50万起）- 雷克萨斯新款ES上市，安全配置加强，前驱豪车越卖越贵，或50万起
- 新款雷克萨斯ES，它的优缺点都有哪些
- 雷克萨斯新款ES上市 搭2.5L混动系统/安全升级
- 雷克萨斯新款ES上市 售29.49-48.89万元
- 新款雷克萨斯ES年于2021年内上市，你有什么期待
雷克萨斯新款ES上市，安全配置升级，前驱豪车越卖越贵50万起根据雷克萨斯官方最新消息：近日，雷克萨斯在海外版新款ES车型正式上市，新车海外指导售价519万卢比（这边人民币约50万）起。新车外观延续现款经典设计，细节之处升级优化，首次加入Apple CarPlay以及Android Auto手机互联系统，并对安全配置方面进行了诸多升级，上市后竞争奥迪A6L、奔驰E级。熟悉雷克萨斯汽车的朋友们应该不会对雷克萨斯ES陌生，最早在2006年雷克萨斯ES车型引入国内，作为一款入门级豪车，前驱加自然吸气，起初对标奔驰C、宝马3系，如今价格越来越高，大有挑战奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的趋势。外观方面：新款雷克萨斯ES更加时尚大气，新车前脸依旧采用炭黑网状进气格栅造型，大嘴式家族式格栅霸气时尚，搭配犀利的LED大灯组更加动感。此外为了增加运动感，新车尾门上方加装小鸭尾式扰流板。尺寸方面：新款雷克萨斯ES长宽高分别为4975mm1865mm1445mm，轴距：2870mm。尺寸相比奔驰E、宝马5系还是略逊一筹。其实本来这款车就是对标奔驰C和宝马3系的。动力方面：新车采用混合动力系统，据悉海外版搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组成的动力系统，发动机和电动机最大输出功率分别为131kW、88kW，峰值扭矩分别为221N.m、202N.m，传动系统匹配E-CVT变速箱。相比于竞争对手均搭载涡轮增压发动机来说，雷克萨斯ES新款的动力稍显弱势。最后总结：大家觉得新款雷克萨斯ES怎么样呢？50万起干嘛不买奔驰E、宝马5系呢？欢迎大家关注留言交流！
雷克萨斯在大洋彼岸以不错的市场反应受到了很多国内消费者的关注，甚至一度成为工匠可靠的代名词。因此，最近上市的新品(第7代)ES自然也成为朋友们的重点对象，对他的态度大部分都是称赞。但是经过仔细研究，发现事实表面上并不那么美好。不是国产的说雷克萨斯不是国产的是缺点吧，好像不太客观。
毕竟，不少人相信雷克萨斯进口才是日本工匠的匠人表现。但是在所有竞争对手国产化的今天，仍然没有国产的雷克萨斯说：“我那么牛掰，不国产也能大卖。中国人好像给人一种“我不买”的感觉。但是现实是一种骨感。我们更喜欢性价比更高、更高的美洲豹乐园凯迪拉克。没有涡轮自我吸收顺畅，安心！相信很多人会这样反驳我。嗯哼！你们说得都对。自动吸入器没有问题，但动力表达不能拖后腿嘛！在美国你也买车，但在中国人眼里是豪华品牌！
入门2.0自行吸入器10公里加速12秒左右，A0级水平！这基本上确定了新ES的“同级加速最慢”地位。是的，我们不飙车。但是对豪华品牌来说，强大的引擎更是象征！外观好坏不同事实上，新ES的整体轮廓和线条都很漂亮，舒展，光滑，优雅。但是雷克萨斯家族的“吸尘器”嘴巴还是很多人欣赏不到的，我就是其中之一。有人说，日系车的外观设计在泥土中很俗气，或者太超前了。
雷克萨斯的家庭设计显然属于后者。而且，性格内向的雷克萨斯展现出如此开拓的外观，只能让人感到奇怪。虽然新ES的方面可以说是完美的.正面，你这个大嘴巴.贵啊！与他的多名涡轮相比，抢占竞争优势，在25万以内比比皆是，动力比它强，不知道有多少。除了豪华品牌外，君越金牛座等定位相似的非豪华品牌豪华品牌的价格优势更加突出。“雷克萨斯是精装版丰田”的观念也吸引了人们的心。
同样的内容，精装也不贵10万多韩元吧？嗯！收入引起的祸！这将返回到第一个循环.新的雷克萨斯ES，五个缺点使气候变得困难。因为。无辜的日系车.闷，所有日系车都是中国最大的弱点。不管你的生产力有多好，很多人的汽车购买原则第一条是“一系不做”。此外，政治风险也是不得不担心的原因。你还记得几年前日本车破裂的风波吧。现在的人更理性，但民族仇恨依然无法消除！
在2006年雷克萨斯ES车型便引入国内市场，迄今已有14年时间，作为一款豪华中大型轿车，在国内市场与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等同级别车型展开竞争。近日雷克萨斯在海外上市了新款ES车型，新车海外起售价519万卢比（约50.3万人民币）。此外，新车还对首度加入Apple?CarPlay以及Android?Auto手机互联系统，并对安全配置方面进行了诸多升级。
动力方面，新车采用混合动力系统，车身搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组成的动力系统，发动机和电动机最大功率分别为131kW、88kW，峰值扭矩221N.m、202N.m，传动系统匹配E-CVT变速箱。外观方面，新车前脸依旧采用炭黑网状进气格栅造型，尾门上方加装了小鸭尾式扰流板。尺寸方面，新车长宽高分别为4,975×1,865×1,445mm，轴距2,870mm。
易车讯 8月16日，雷克萨斯新款ES正式上市，售价区间29.49-48.89万元。新车定位改款车型，因此基本维持了现款车型的造型设计，仅对细节方面进行了调整。
外观方面，新车的变化集中在细节方面，新车与之前发布的全新LS的设计语言一样，日行灯与头灯部分完美地进行了融合，而且内部灯组也进行了优化。车头部分整体设计语言依旧是雷克萨斯的纺锤形设计，虽然细节处的调整比较多，但是整体车头设计还是有改款前的影子。车侧的设计基本和之前车型保持了一致，没什么大的改动。
内饰整体的变化不是很多，但是原来通过Remote Touch才能操作的中控多媒体显示屏变成了支持触控且搭载Carplay手机互联系统的多媒体显示屏。
在行车安全方面，新车将会部署雷克萨斯SafetySystem+主动安全系统，主要是在原来的主动安全配置的基础上新增有路口转向、针对对向直行来车的侦测及警示，以及在路口转弯时行人穿越的预警功能，让主动安全配置更臻完美。
动力方面，新车依旧采用了原有的动力布局，分别是2.0L自然吸气发动机，最大173马力，峰值扭矩为208牛·米，匹配CVT变速箱；2.5L自然吸气发动机，最大207马力，匹配8速手自一体变速箱；ES 300h搭载2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统。
新款雷克萨斯ES年于2021年内上市，我很期待这款车上市。
汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。平常日常生活中接送小孩上下班的我们都会使用到汽车。可以说汽车普遍存在于我们日常生活中。我们现在越来越依赖汽车，没有汽车的话觉得很不方便。汽车的款式非常的多，有千万种，但是有一款汽车我是比较喜欢的，雷克萨斯这个品牌就是我喜欢的车型之一。根据介绍，雷克萨斯它创建于1983年是日本丰田集团旗下全国著名豪华汽车之一。这个品牌的车仅用了十几年的时间，销量在北美地区就超过了奔驰宝马。可以说雷克萨斯品牌销量是非常大的，在第1名的销量当中。
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