东南V3菱悦为什么开的车主，都换成三菱的车标，和三菱有关系吗现在 ♂
东南V3菱悦为什么开的车主，都换成三菱的车标，和三菱有关系吗现在
- 东南V3菱悦为什么开的车主，都换成三菱的车标，和三菱有关系吗现在
- 菱悦发动机为什么不是三菱的
- 菱悦和三菱的区别
- 2015年的凌悦v3手动风采版是正棕三菱机子吗
- 为什么东南菱悦v3有点日本车的影子
东南和三菱的关系就像长安福特和福特的关系。安全性很一般，车漂，质量只能说还行，不过菱悦这款车性价比确实不错，他的动力总成比蓝瑟还要好。其他部件差强人意
是的，东南V3菱悦搭载的是三菱4A91发动机，采用了可变气门正时技术，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm。
可变气门正时技术的使用使得V3菱悦在燃油经济性上有不错的表现，进一步降低了用车成本。
作为经典的动力组合，其可靠性和燃油经济性都得到了时间的验证，这也是经济性家用车在动力方面最为重要的两个考察点。
V3菱悦CVT注定不是一个爆发力很好的短跑选手，没有明显的发力点，加速过程相当的“稳健”，所以想要加速超车就尽情的将油门踩到底吧。
V3菱悦CVT的方向盘有些沉，如果是女性驾驶可能在掉头或者停车的时候要多费些力气了。
不过优秀的平台基因也延续到V3菱悦CVT身上，高速行驶时车身稳定性非常好，多连杆结构后悬挂保证了舒适性及操控稳定性，只不过这样缓慢的动力输出已经和操控、运动之类的词语毫不沾边了
东南生产的汽车都基本是使用三菱的技术,
特别在家用轿车方面,均采用三菱汽车为模本
作以仿制并有些许改进,.
具体的汽车底盘和架构都采用三菱原车的设计
东南和三菱在中国合资组建了~东南三菱,.. 标志为~三菱车标,..字序为~东南汽车,..
(俗称：国产三菱~或~合资车)
三菱在中国销售的汽车,一般分为进口的,和东南三菱生产的(国产)
东南生产的两种车标的汽车:
贴三菱车标的东南汽车 (在东南4S店或三菱4S店都可以维护)
贴东南车标的东南汽车 (一般只有东南4S店维护或特约维修点)
也就是说,在纯进口的三菱4S店是不会管东南标的东南汽车,.只管三菱标的东南汽车,..
是的。V3菱悦搭载的是三菱4A91发动机，采用了可变气门正时技术，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm。V3菱悦是东南汽车于2008年推出的重量级轿车，此次，东南为它换了一个“锅”。之前的菱帅，蓝瑟全称叫做东南三菱，而v3菱悦不一样，它叫做东南，因此它并不是一款合资品牌车型，而是一款不折不扣的自主品牌车型。
以日本三菱的LANCER为原型打造。东南汽车公司成立于1995年，位于福建省福州市，2003年与日本三菱公司合作，V3菱悦是东南汽车公司自主研发的一款运动型家用轿车，以日本三菱的LANCER为原型打造，因为和日本三菱的合作关系，很多技术可以共享，所以东南汽车借用了很多日本三菱的技术。
相关tag:菱悦和三菱有什么关系
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东南v3菱悦主驾驶座椅与副驾驶距离 ♂
东南v3菱悦主驾驶座椅与副驾驶距离
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- V3菱悦性能怎么样
50厘米。东南v3菱悦的车内面积还是很大的，主驾驶座椅与副驾驶距离是50厘米，不会有拥挤的感觉，驾驶和乘坐都很舒适。
我总结了四个方面: 一、质量悦心。菱悦的心脏(发动机)、大架、钢材都是能够让用户放心的,毕竟是老厂,技术成熟,自然质量就到位。 二、颜色悦目。菱悦的车身颜色、皮座、仪表台总体都好看、协调,仪表晚上的效果就更好看了,看来设计师还是下了一番功夫的。 三、声音悦耳。菱悦的发动机、音响都非常悦耳,发动机的声音没有话说,很小;音响基本能够满足用户的要求,当然前提是你对音响的要求不是很高。 四、操作悦手。菱悦的启动、行走、换挡、调整音响操作都得心应手,启动非常顺畅,有时候启动了,你还不知道;挡位行程小,好进也好退;特别是音响很好调整,我开车喜欢把手放在挡把上,挡把的位置刚好接近音响的那些旋扭,所以那些键位我都熟记在心了,基本不用看就知道怎样调整。最特别是遥控开启尾箱,这是一个非常非常好的实用的操作 好了,现在该说说她的缺点了,“她”陪伴了我这么多天,总体我是喜欢“她”的,但车跟人一样,是没有完美的,我也给菱悦罗列了以下缺点: 一、 车头部分 1、发动机舱盖无隔音棉。其实这个应该要不了几个钱嘛,东南厂不知在想什么,这个都不做好,让人一看就觉得有偷工减料之嫌。特别是我买车那个专卖店也在卖陆风风华,别人才5万多的车,都做起的,这很不让人理解。何况隔音棉确实能够阻隔噪音嘛! 2、发动机盖上没有打三菱标。我说,你反正都是出三菱系列的,你打一个,满足一下用户的虚荣心又怎么了? 3、蓄电池是加水的,没有采用免维护电池,这也是很多用户反映的问题。 4、车头喇叭居然用了单个,害得我又去买了一个,加了上去,这也是我很不理解的地方,东南,你也太抠了吧?! 二、 车中部分 1、驾驶室总体偏小,我1.75米的人进出,经常碰着头,还没有我原来的长安面包车空间自由。 2、驾驶前排五中央扶手,这也应该要不了几钱嘛,你东南就不考虑用户长途的时候右手放在哪里了?该不该休息一下? 3、音响位置还是有点偏下,减少了仪表台的整体美感,尽管我开始赞扬了音响旋扭的位置。 4、居然没有高音。两个高音头可能要不了几个钱吧,你让用户来装,一是位置不好选,二是线路不好走,是吧? 三、 车尾部分 1、后排坐位不能放倒。这是最大的弊病,不说放东西不方便,就说国家好象有规定,后排坐位必须能够放倒,有利于安全,不知我是否听错? 2、备胎使用了185的,全车都是用的195的胎,你惟独备胎用的小个型号的,说不过去吧! 3、尾箱盖的关闭问题。我估计个子小的手偏短的,在关尾箱盖的时候应该有点费力和够不着吧?! 4、尾箱内除了备胎、简单工具、三角警示标志外,怎么不配急救包? 四、 车底部分 1、无发动机护板。发动机护板一是保护机器不受磕着,二是防泥防水,装一个也才百把大洋,但作用非常大,我相信东南如果装上,口碑又要提升一个档次。 2、无挡泥板,我还是要说陆风风华,别人还是装上的,你厂家不装上,又要让用户买单,关键是装来怎么都没有原厂装的好看啊!虽然装上降低了离地的间隙,但可以挡泥水挡小石子啊。
V3菱悦全系都配有驾驶座安全气囊，拥有ABS,EBD,CBC,EBA,BAS等技术。 V3菱悦全车设计了8根防撞钢梁(车头车尾各一条，前门各2条，后门各一条)，安全碰撞达到准四星标准，有效保证保证驾驶者的生命安全。 V3菱悦的车身采用的CAE设计吸撞式高密度车体结构通过国家50km/h正面碰撞试验，全车符合美国前后50km/h撞击测试标准，并获得日本55km/h正面碰撞试验双A评价。 在紧凑型车市场，V3菱悦一直以其较为实惠的价格及丰富实用的配置在激烈的汽车市场占得一席位，东南与三菱的关系让东南旗下多款车型都具备三菱车型的特点。V3菱悦作为东南汽车旗下主要产品更是把三菱的风格发挥的淋漓尽致。 全新V3菱悦采用三菱EVO赛车的设计元素，从外观到内饰均渗透着天生卓越的运动基因与高端车低调豪华的设计语言。新V3菱悦的前脸造型至型至酷,高级熏黑晶钻头灯轮廓立体、飞扬式头灯灯眉线条锐利、獠牙装饰进气格栅霸气十足;车身则应用了大型车侧扰流裙摆，配备运动感十足的大型环绕式尾翼、双色运动型铝圈，尽显运动劲酷本色，看起来运动感十足;内饰方面，新V3菱悦采用赛车化桶形座椅设计、个性双色特饰内装搭配不同车色演绎多彩车内世界，淋漓尽致的展现出由内而外的运动热情 在外观上如此出色的新V3菱悦，内外兼修，继承了2011款V3菱悦领先同级车型的强劲动力、智能配备与安全系统，动力和性能一如既往的出色。
东南V3菱悦以自主品牌身份上市已经快一年了，具有优秀基因的开发平台，和较高的性价比，都令其在市场上获得了一定的好评。在我们之前的测试中，V3菱悦搭载的4G15M发动机也展现出了较高的实力，11秒的加速成绩和7.3升的百公里油耗都让人有眼前一亮的感觉。不过，庆幸的是东南并没有止步不前，而是借推出V3菱悦风采版的时机，为其换装了一颗全新的“心脏”——4A91发动机。2个月前，这款发动机才在沈阳航天三菱发动机公司下线，而V3菱悦风采版正是第一款搭载此发动机的车型。 首先，我们来看一看这款发动机跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升，但结构变为全铝，较之前铝缸盖铁钢铁更能实现轻量化，而且在消费者眼中也更上了一个档次。MIVEC连续可变气门正时之前就有，在4A91上面当然也是必须要具备的。 另外，4A9系列以电子油门取代了传统的拉线油门，好处是可以更加准确的控制进气，从而提升排放水平。从技术结构上看，电子油门无疑要好于拉线式，但反应却要相对慢一点，不过实际驾驶中并没有什么迟滞的感觉。同时，相比4G1系列发动机，4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈（4G1系列采用分组点火，有两个点火线圈），提升控制精度。另外，用正时链条取代正时皮带一定程度减少了保养成本。 从动力参数上看，10马力绝对是不小的提升，120马力（88KW）在1.5升发动机来说堪称很优秀了。而功率的提升往往就意味着扭矩方面的妥协，不过4A91不是妥协在最大扭矩值上，相反最大扭矩值反而提升了9Nm，妥协的是最大扭矩的输出转速从3000转/分增加到4000转/分。可以这么说，4G15更注重低转速扭矩的输出，因此起步轻盈，提速感觉也比较畅快。而4A91则更注重高功率的输出，最高车速想必有所提高，实际驾驶中感觉后劲要更强一些，只是在低转速区间内扭矩输出不是很理想，转速下降接近2000转左右时就会有不太平顺的感觉。 搭载新发动机所产生的变化，用简单的话来描述就是从一个城市游弋族变成了激情暴走族。驾驶这款车型，必须改变1500转就换挡的驾驶习惯，因为它很难在低转速区间内表现出自己的实力。发动机舱盖依然没有隔音棉，声音貌似较4G15要大一些，可能是因为我总是让它保持较高转速的缘故吧，不过声浪还颇有些浑厚的意思，并不会令人心烦意乱。 另外，在试驾时我发现V3菱悦风采版因为更换新的发动机，将与之匹配的变速箱也换了。可能有的朋友还记得去年冬天论坛里不断有人在争论V3菱悦上为什么会出现两款不同的变速箱，一个来自爱信，一个来自东安。后来在我们的测试文章中，孟庆嘉也对此给出了相应的解答。而此次，在V3菱悦风采版上是来自GETRAG格特拉克的一款5速手动变速箱。 Getrag是全球研发和生产手动变速箱比较先进的公司之一，并向大部分主要的整车厂配套，公司成立于1935年。2006年在国内与江铃汽车集团合资建厂，而V3菱悦风采版使用的这款变速箱正是来自于这家合资公司。在实际使用中，这款变速箱给我留下的印象不错，虽然谈不上多顺滑但是挡位清晰行程紧凑，而且挡把设计略朝驾驶员方向偏一点，用起来很顺手。齿比的设定相对密一些，换挡时转速跌落在500转左右。4挡时速70公里左右，转速约2500转/分，在高功率与经济性之间寻求平衡是小排量发动机必须要照顾的问题。不过，我不太明白的是为什么厂家在做技术说明的时候，对这款新的变速箱连提都没提上一句。 依旧有些偏长的悬挂行程在过弯时会导致明显的侧倾，但是以V3菱悦的底盘基础，买车之后想自己改装解决这个问题也完全可以。并且，新增加的运动座椅在这时也帮了不少的忙，给予身体足够的支撑力度。
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东南V3菱悦仪表盘ABS灯和刹车灯同时亮 是怎么回事 ♂
东南V3菱悦仪表盘ABS灯和刹车灯同时亮 是怎么回事
- 东南V3菱悦仪表盘ABS灯和刹车灯同时亮 是怎么回事
- 菱悦V3显示踏板故障,换了啥车开关还是段油
- 东南菱悦v3刹车灯保险丝位置
- v3菱悦 右刹车灯不亮 把示宽灯开开刹车灯就亮了
你好！
哥的车,和你一个牌子,出现了和你一样的问题.
熄火后再起动就好了.但还会再次出现.最好去4S用钱解决
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
可能是燃油管道堵塞导致，也可能是更换的刹车开关出现了问题。
建议清洗输油管道、喷油嘴或者调试刹车开关。刹车灯开关的工作原理是行驶员踩下脚制动踏板，向下压刹车灯开关接触点，使刹车灯回路接通，这个时候刹车灯亮起。当松开制动踏板时刹车灯的开关触点被断开，刹车灯灭灯。
类型汽车的维护就要按照需要进行维修替换部件，修复小事故的损坏，同时还要将低于或超过规定极限值的主要组件、组大灯的“灵魂”是它的灯泡，其性能的好坏将影响夜间照明的效果，直接关系到行车安全。因此，应该使用高品质的大灯灯泡，才能充分保证安全。
车灯日常保养要做好。
根据发光原理的不同，大灯灯泡可以分为真空灯、卤素灯和氙气灯等几种类型。真空灯和卤素灯价格便宜，使用普遍，不过寿命较短，一般为几百个小时。氙气灯使用寿命可以达到2500~3000小时，而且照明效果更好，但是价格较高。当然不论是哪种类型的灯泡，其基本保养常识都是差不多的。
与定期保养时需要更换机油机滤一样，大灯灯泡也需要定期更换。一般来说每行驶5万公里或者2年左右，大灯灯泡的亮度就会减弱，此时最好到4S店进行一下检测，如果确实有亮度不足的情况，那么建议更换灯泡，推荐左右两边同时更换，以免出现两侧亮度不一样的情况。我就是因为在灯泡亮度减弱后没有及时更换，导致年检时白白浪费了时间。
灯光亮度减弱还有一种情况，由于环境的影响导致灯罩老化，同样会让大灯亮度减少至50%以上。灯罩脏污和老化还会使灯光模糊，使人产生眩晕，因此，灯罩老化也要及时更换。
小灯与刹车灯一般是一个灯泡，只是分为两个灯丝，你要看下是否打开小灯后再踩一下刹车，后灯是否再增加亮度，如果你确定没事，那就是刹车灯线路短路与断路同时存在
相关tag:东南v3菱悦刹车灯不亮 怎么回事
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东南v3菱悦价格（东南V3菱悦和现代瑞纳哪个性价比高） ♂
东南v3菱悦价格（东南V3菱悦和现代瑞纳哪个性价比高）- 东南V3菱悦和现代瑞纳哪个性价比高
- 菱悦v3风采版2次保养多少钱
您好：关于东南V3菱悦舒适版及现代瑞纳标准版哪个好，首先要说明下两款车型的厂家指导价格。V3菱悦舒适版售价为6.48万、现代瑞纳三厢标准版售价为7.39万，两者指导价格相差近1万元。另外，V3菱悦舒适版搭载1.5L发动机、现代瑞纳三厢标准版搭载1.4L发动机，两者均配备5速手动变速箱。从实际驾驶角度来看，V3菱悦动力性能好于现代瑞纳三厢标准版。在配置方面，V3菱悦也要比现代瑞纳三厢标准版更为丰富，尤其是舒适性配置。至于维修率，两者相差不多，均属于成熟车型，技术可靠稳定。发动机方面，两者也均配置VVT可变气门技术，对低转速动力输出提供一定帮助，且节油性更好。不过，现代瑞纳配备DVVT双可变气门技术，可对进排气均进行调整，节油性略突出一些。如果单单指发动机技术，瑞纳稍好一点。在高速稳定性等方面，瑞纳逊色于V3菱悦。
东南v3菱悦仿的三菱那一款 ♂
东南v3菱悦仿的三菱那一款
- 东南v3菱悦仿的三菱那一款
- EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！
- 中国的东南菱帅是日本的Lan EVO几代
- 什么车跟EVO类似！
答:东南v3菱悦仿的是三菱Lancer Evolution - 第4代( 简称EVO-4 )
下面是我之前回答过其他网友的,.你参考一下吧,.
(绝对原创,假一罚十!!)...T0T
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东南v3菱悦,基本上就是菱帅的升级版,在发动机和外观上有所改动,
这两款车的模仿对像是EVO-4,..整体布局和车身架构,特别是底盘,都是照搬EVO-4的,.
值得一提的是,前置前驱的V3竟然在底盘留下改装4驱的可能,.
虽说有点不可思议,但联想到它的模仿对象EVO-4就清楚明白了,..
因为EVO-4是4驱车,..所以说V3不仅是模仿,而是完全照搬EVO-4的图纸!!!~
不过制作的工艺和用料上是缩水滴,.钢性远逊于EVO-4,
悬挂也是采用了更为廉价的前麦弗逊,后多连杆的悬挂设计,.配件上颇为廉价,.轮胎有点垃圾,.
急弯抓地不足..但V3的悬挂调得比较软,.转弯倾斜度比较大,抵消了轮胎抓地不足,
要换绞牙避震才能明显发现抓地不足的垃圾轮胎,.还有换多活塞卡钳之后,刹车总泵明显不够力...
但V3的整体性能,特别是操控性在同级车中是相当出色的,..
?在三菱lancer?Evolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。
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?（图源：Carscoops）
但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？
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?悲情英雄，三菱明星车型?
三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt?Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒Valiant?Galant。
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渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。
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但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。
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?WRC辉煌史，三菱粉最爱之一?
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在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。?那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有Lancer?Evotion一般的性能版本，以及2.0T?4G63T发动机、全时四驱系统。
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三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。
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1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时采用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，采用了高性能的4G63T?2.0T发动机，并且采用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。
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在那个疯狂追求速度的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。
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在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了Lancer?Evolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。
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作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，采用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。
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?最新戈蓝VR4，会是怎样的？?
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根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够采用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。
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三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱Lancer?Evotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。
三菱注资的台湾中华汽车，引进了日本92年的第6代LANCER，后进行了一些本土化改造，在台湾大红大紫，销量惊人。2003年，在东南开始生产这一款LANCER轿车，因为法律原因，改名LIONCEL，也就是东南菱帅。它的原型车是日本三菱92年的第六代LANCER轿车，但经过了改进，可以称为六代半