小鹏汽车的老板是谁 ♂
小鹏汽车的老板是谁
- 小鹏汽车的老板是谁
- 2022年，小鹏汽车的狂奔与失落
- 小鹏老板跑路
- 小鹏要通过超充淘汰混动！你敢信
- 小鹏汽车总裁年薪超4亿，这么多薪酬是怎么来的
小鹏汽车创始人是何小鹏、夏珩、何涛等人。小鹏汽车成立于2014年总部位于广州是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。小鹏汽车是最具互联网基因的智能电动汽车。以下是相关介绍：1、自动泊车：G3号称是智能汽车自动泊车之王识别72%的泊车场景小鹏是基于智能制造具有自研能力通过渠道网络迅速拓展市场规模扩大成为一家具有影响力的科技智造企业。2、四驱性能：第一款超级智能轿跑P7即将上市满足互联网时代的你对于电动轿车所有的想象力和好奇心四驱性能版进入4.3秒百米俱乐部（堪比3系、Models）。3、自动驾驶：自动驾驶、互联网开发人才占公司人数比例超过60%开发后劲十足。
如果给小鹏 汽车 定义一个高光时刻，那么这个时刻会指向哪一年？
或许不是顶着行业资本寒冬上市的2020年，也不是何小鹏终于亲自下场挂上小鹏 汽车 帅印的2017年，而是2021年。
2021年，小鹏 汽车 全年交付量98155辆，交付量增幅275%，两个数据都超过蔚来及理想，位居国内造车新势力之首。
可一年以前，小鹏是处于新势力垫底的那一位，一年时间，国内造车新势力第一的桂冠，被小鹏 汽车 摘下。
毫无疑问，何小鹏带着小鹏 汽车 ，打了个漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量这个指标上小鹏 汽车 依然还在领跑。
外界能明显感知到小鹏 汽车 今年斗志昂扬，它不仅在不断增加车型计划，还推出了海外2.0模式，势必要一边坐实国内新势力第一的位置，一边对海外市场发起实质性的攻击。
但一个无法忽略的问题是，伴随着势力第一而来的，是内外部环境下不断增大的压力。
很多应届生还记得去年那场喧嚣的校招抢人大战。
当时，小鹏 汽车 为了吸引应届生们的目光，策划了一场主题为“ 探索 者计划”的校招发布会，并跨界将这场发布会制作成微综艺《挑战吧新鹏友》，奇葩说选手陈铭被邀作为职场观察员，小鹏 汽车 董事长何小鹏，则以1号候选人的角色，给大家作了个示范。
以这件事为起点，国内造车新势力们掀开了抢人大战的帷幕，为了招来优秀人才，造车势力公司毫不吝啬薪资标准，2021年电动车行业的平均月薪直接同比上涨21.6%至15367元。
小鹏 汽车 打响了这个战场的第一枪，同时，小鹏也是去年抢人最多的公司。
根据其官方数据，小鹏 汽车 2020年的时候员工总数为5084人，而截止去年底，其员工数量已经超过1.39万人，直接翻了三倍，超过理想 汽车 。
去年，“到造车新势力上班”几乎是所有应届大学生的美梦，可到今年，美梦变成噩梦。
问题最先初见端倪是在2月份，彼时各类求职软件上，陆续有校招生爆料自己被裁。
两个月后，在脉脉“理想话题”下，多位标注为小鹏 汽车 员工的用户表示，小鹏开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。
小鹏 汽车 第一时间进行了否认，其相关负责人对《 财经 天下》表示这些都是不实消息，有的部门还在招人。
一时间，外界摸不清谁在说谎。
事件真正爆发是在5月19日，一则“小鹏 汽车 毁约20余名应届生”的话题登上微博热搜榜，撕开了一道小鹏裁员事实的口子。
这20多位应届生表示，小鹏毁约的理由包括学校不行、不太适合，有的学生甚至向媒体晒出了短信。
明明何小鹏两年前还说过，招毕业生时要谨慎，尤其当品牌还不够强大时，想要留住好的应届生并不容易。
今年，小鹏 汽车 就给应届生们上了残酷又冷漠的一课。不止是初出茅庐的大学生，久经沙场的老兵也没能逃过被裁的厄运。
小鹏 汽车 中高管的人事地震，实际上从2021年就开始了，熊青云和黄鑫的离开就是那场地震的开端。
熊青云是品牌营销界的风云人物，她被大家称为“宝洁华人第一高管”。许多家喻户晓的宝洁品牌，比如玉兰油、佳洁士、舒肤佳等等，几乎都是由她一手打造。
离开宝洁以后，熊青云转身投入了互联网，去京东当了高级副总裁，在2017年的时候被何小鹏挖墙脚到自己的大军中，成为小鹏 汽车 首席营销官。
去年，这位女将离开了小鹏。
黄鑫原来是小鹏 汽车 自动驾驶的产品总监，而自动驾驶人才稀缺是造车行业的一个共识。在何小鹏帐下时，黄鑫推进了小鹏 汽车 NGP 与记忆泊车项目的落地，可以说是一个不可忽视的工程。
但去年，他也离开了小鹏 汽车 ，转身投入蔚来李斌的怀抱，成为蔚来在国内自动驾驶布局中的第三位高管。
到今年上半年，小鹏 汽车 人事地震的震感，变得更加明显。
1月份，何小鹏昔日在UC时期的旧将陈永海，从高德地图跳槽到小鹏 汽车 ，扛起互联网中心的大旗。
这是小鹏的一级部门，员工规模接近1000人，陈永海新官上任后，烧的第一把火就是组织调整，对部门进行手术。
语音部门负责人赵恒艺离职了，物联网部门负责人谭蔚华被转岗到用户发展中心，产设负责人刘毅林被调整到自动驾驶中心，而互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先被调至用户发展中心负责营销，后又组建数据智能中心担任负责人。
岗位变化之外，部门基层员工的加班压力也开始增加，工时变成了重要的考核指标。
而除了互联网中心，其他业务也在变化。负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏 汽车 。
何小鹏今年说过，小鹏 汽车 目前的经营效率偏低，要降本增效。显然，裁员及人事内部调整，变成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。
前不久，何小鹏参加了网易新闻《致前行者》第四期节目。在节目中他说，如果有机会回到创业的时候，不会以自己的名字给产品命名。
在他看来，用自己名字给产品命名，是一种责任，也是一种压力，责任会让人把事情做得更好，但是随着规模越大，也会有巨大的压力。
可三个月前，何小鹏还不是这么认为的。
彼时，他谈及造车之初，觉得“小鹏 汽车 ”这个名字特别土，并且和他个人绑在一起，万一企业没做好，会砸了自己，万一自己没做好，会砸了品牌。
现在他认为用自己的名字做 汽车 品牌，是一种责任感和自信。
短短不到三个月，自信变成了压力，而这种变化，源于对电动 汽车 供应链的不可把控及出海的艰难。
深入 汽车 行业后，何小鹏才发现， 汽车 供应链难做。 汽车 供应链上有上万个零部件，某一个零件也许会因天气条件延迟交付，一个零件的延迟会导致整个工厂开不了工，因为缺少一个零件，工厂某个环节就进行不下去。
供应链的复杂让何小鹏学乖了很多，早年互联网创业阶段他说话直率，喜欢和不喜欢都表达得直接，现在变成了他口中的到处交新朋友，与人为善，就是为了互相能购支持。
今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住 汽车 产业命脉，更要命的是锂电池原材料价格同时也在上涨，再加上上海疫情反复，小鹏 汽车 受到不小影响。
从2月份的延迟交付P5车型以至于被车主们在黑猫平台上发起集体投诉，到4月份中旬何小鹏在朋友圈呼吁上海需要尽快找到复工复产的方法否则整车企业可能面临停产。
过去小鹏 汽车 没少布局供应链，包括去广东、武汉等拿地建厂，以及成立新能源投资公司。
自去年起何小鹏还开始对接起多家电池厂商，想扩容小鹏 汽车 的合作伙伴，不把鸡蛋都放在一个篮子里，而在这个多元化计划的实施过程中，甚至传出为了让小鹏 汽车 引入中航锂电，何小鹏与宁德时代董事长曾毓群激烈吵架的传闻。
何小鹏知道，小鹏 汽车 的供应链带来的挑战，要比想象的时间还要长，如今这种影响直接蔓延到了小鹏 汽车 的出海布局。
3月份，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置P5并支付押金预订。
可正是因为供应链问题，小鹏P5出身未捷身先死，如今已经暂停其旗下P5电动 汽车 在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。
出海，可以说是何小鹏心中的意难平。
早在2020年小鹏 汽车 就走上了出海的道路，当年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发，被送到了纳维亚半岛上的挪威。这是小鹏 汽车 在欧洲市场的第一批订单，也被视作其正式出海的起点。
但后来，小鹏海外市场并没再激起什么浪花，毕竟在国内市场群雄逐鹿的情况下，小鹏很难腾出手来布局海外。
而今年小鹏所说的海外模式2.0，与第一次相比，节奏明显加快，且模式也发生了变化，在欧洲市场导入直营+授权的新零售模式，即将线上平台与线下体验结合一体进行海外市场的拓展。
小鹏海外走的相当于是农村包围城市的战略，不去法国或者德国等具有 汽车 工业基础的国家，而是将第一步及重心先放在北欧。
从政策层面来看，这是一步好棋。因为以欧洲为代表的国家为了履行减碳目标，加大了对新能源 汽车 扶持力度，市场对电动 汽车 的需求还在不断攀升。
何小鹏甚至提出了未来要将一半 汽车 销量放在海外市场的计划。
但从竞争环境来说，小鹏的出海之路并不好走。不仅是直营店成本过高，因为欧盟与中国的交通法规和道路情况不相同，其自动驾驶数据也并不能直接应用到欧洲市场。
此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。
不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。
一个无法忽略的事实是，无论在国内还是国外，小鹏 汽车 都需要与包括蔚来、理想在内的造车新势力以及传统车企比如吉利、比亚迪等掰手腕。
内里外里，想赢、想持续打出自己的知名度，就需要钱，但问题是小鹏 汽车 目前并不赚钱。
根据小鹏 汽车 的财报数据，2018-2020年，小鹏 汽车 亏损合计高达127亿元，单单是今年Q1，小鹏亏损幅度进一步扩大，亏损同比增长116.2%至17亿元。
卖得多，亏得也多，已经成为小鹏 汽车 的一大特色，它已经成为“蔚小里”造车三傻中2021年净亏损额最高的一位，几乎平均卖一辆车就要亏上6万左右。
为了拿下电动车市场，何小鹏很舍得花钱。比如小鹏 汽车 销售网络的铺设，2018年小鹏 汽车 销售门店只有8家，到2021年这个数据已经变成357家，同比增长123.1%。
巨大开销之下，小鹏 汽车 的现金流主要来源于股权融资，而大部分们投资以及看好小鹏的前提是，它的老板叫何小鹏。
互联网时代一手创办UC，后以40亿美元高价卖给阿里，创下彼时中国互联网最高并购案，实现财富自由后投资造车，最后干脆亲自下场造车。
至今还流传着的这段故事，筑成了何小鹏的名片，从他跨界造车的那一刻开始，互联网圈+ 汽车 圈的人，都在注视着他。
雷军劝何小鹏不要造车，但雷军被他说服，后来雷军不仅在小鹏 汽车 上市时送了块金砖给何小鹏，小米还说要造车。
阿里许多高管不看好造车这件事，后来何小鹏2017年从阿里离职与蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就表现出了投资的兴趣。
蔡崇信曾公开表示：“我追了小鹏十年，我们2008年投资 UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”
经纬创投合伙人万浩基也说，何小鹏是新能源车这条高风险赛道里，让投资人最能睡得着觉的一个 CEO。
至今，小鹏 汽车 的CEO还是何小鹏，不曾变过。但在年年亏损且亏损逐渐扩大的阴霾下，开始有投资机构露出退意。
6月22日，小鹏 汽车 遭摩根大通坚持302.08万股，减持后，摩根大通对小鹏 汽车 的持好仓比例由5.195下降至4.96%。
更早在今年一季度，高瓴清仓了66.65万股小鹏 汽车 股票，而原本去年景林资产还持有小鹏 汽车 21.8万股股票，今年这些股票直接消失了。
不过，何小鹏早已为资本市场写好了另一个值得投资的美好故事。
如果说小鹏商业版图现在的章节还停留在智能电动 汽车 ，那么下一个章节，他放在了飞行 汽车 上，小鹏 汽车 研究飞行 汽车 ，已经研究了8年。
何小鹏喜欢科幻片，也喜欢科幻小说，他想让飞行 汽车 在未来能照进现实。在去年的 科技 日上，他就立下了一个Flag：到2024年实现飞行 汽车 的量产，价格则控制在100万以内。
很多人都觉得他疯了，但何小鹏很认真，6月9日他还亲自展示了一辆航行速度为5m/s、飞行高度为20m的飞行 汽车 。他知道很多人都不相信飞行 汽车 可以做出来，但他要大家再给小鹏几年时间。
飞行 汽车 有市场吗？或许是有的。
金融公司摩根士丹利早在2018年就预测过，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。
但马斯克却时常泼飞行 汽车 冷水：“我对飞行物没有任何的偏见，但飞行 汽车 这个概念存在一个问题，就是一定会很吵，而且它也绝不会帮你减少交通焦虑，试想一下，虽然我们现在为交通拥堵焦虑，但如果有很多 汽车 从你头上飞过，你一定会想，这些车轮都拧紧了吗，会不会掉下来砸烂我的脑袋？这一定不是一个能让你减少焦虑的方式。”
梦想总是美好的，但梦想照进现实往往都有一段很长的距离。比起别人的不相信，最大问题或许还是小鹏 汽车 何时停止亏损实现盈利。
飞行 汽车 的投入是巨大的，如果没有一个稳定 健康 的现金奶牛，一切都将是空谈。
何小鹏刚进入 汽车 行业时，有人就告诉过他，做车是一个后悔的哲学。那个时候他没当回事，现在想来却觉得这个人说的很有道理。
造车以后，何小鹏失去了一些爱好，这不意味着他的兴趣发生了变化，而是源于工作压力大所带来的时间压缩。
比如他过去很喜欢 美食 ，为了减压，他可以开车很久到一个地方去，仅仅是为了吃一顿饭。但现在基本不会，因为他承担不起来回路上的时间成本。
或许何小鹏现在不后悔，但小鹏汽面临的竞争压力依然很多。
尤其是行业竞争进一步在加剧，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、智己、天际、星途等众多竞争者都在抢夺这个市场。
面对蔚来和理想已经发布二季度新品ES7和L9的情况下，何小鹏直接在社交平台安抚人心，宣称小鹏G9即将到来。
如今，在单车利润和单店利润上，理想 汽车 几乎接近盈亏平衡，而小鹏还差得远，何小鹏直接吹下小鹏G9“将是50万以内最好的SUV”的牛逼。
但这个牛逼到底能不能实现，还要看小鹏G9真正上市后的真面目。
小鹏老板没有跑路。2022年9月25日晚，小鹏汽车发布公告，称公司董事长、CEO何小鹏于9月23日在公开市场买入220万股小鹏汽车美股，均价为13.58美元/股，没有小鹏老板跑路的信息，所以小鹏老板没有跑路。
易车原创? 8月15日，小鹏汽车举行超级补能发布会，老板何小鹏亲自站场。不出我所料，这次何小鹏又自带惊人金句出场，公然喊出了“淘汰混动”的口号。
当不久前，魏牌CEO李瑞峰和华为终端BG CEO余承东还在“哪种混动技术先进”话题上唇枪舌剑时，何小鹏直接抛出一句“淘汰混动”，他的自信从何而来？
小鹏汽车进入5分钟超充时代
?这一切都来源于发布会当天的主角——“S4超快充”。
S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。
在现场，何小鹏拉来了特斯拉和保时捷超充桩的数据作为对比，小鹏S4超快充的充电效率直接碾压后者。
而在自主品牌层面，小鹏S4超快充技术并非完全一骑绝尘。早在今年4月，广汽埃安就发布了A480超充桩，同样为480kW，在理想状态下，充电5分钟续航，同样可达200公里。
但纵观整个行业，小鹏汽车的S4超快充技术依然有着领先行业的优势。作为对比，蔚来目前最新的超充桩功率最大可达180kW，将电量从20%充至80%需半小时左右；极氪的极充桩为360kW，能实现充电5分钟，续航120km。
一直以来，纯电动车与混动车都被视作对立的两大阵营。纯电动车天生有着续航与充电焦虑的痛点，但随着高容量电池与快充技术的普及，问题逐渐迎刃而解。
从这股趋势而言，何小鹏要淘汰混动并非口出狂言。市场销量数据也说明了一切，今年中国上半年纯电车型销售164万台，而混动销售46万台。
另据乘联会数据显示，即使插电混动车在今年上半年有所增长，纯电动车份额依然高达77.7%，近年来一直牢牢占据着市场的高地。?
在这些纯电动车用户中，绝大多使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km，基本充电一次就能实现通勤一周的出行需求。如今，超快充技术大规模应用，补能便利性日渐媲美加油，也让消费者更有信心选择纯电动车。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计，99.3%的用户首选快充；从充电设施功率看，超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
因此，超充技术时代来临正是行业的分水岭，像一抹白月光，照亮纯电车摸黑前行的道路。
淘汰混动车是伪命题
虽然小鹏的超充补能服务很美好，让用户最大化消除充电焦虑。但这真的能凭此淘汰混动车吗？能淘汰，但又不完全能淘汰。
按照何小鹏的理解，未来国内的乘用车市场应该会是这样的：
10万元以下：燃油车被纯电车型快速取代；
10-20万元：混动表现更突出；
20万元以上：超快充+长续航让纯电车型更强，取代混动车。
10万元以下产品主要满足代步出行为主，且价格敏感度高，用车成本低的纯电动车有着天然的契合性；
而20万元以上的产品者更多是满足消费者通勤+长途的需求，且多为消费升级，要求更加挑剔。
因此，何小鹏也认为当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度问题解决后，20万元以上纯电车型将迎来进一步增长。?
比亚迪秦PLUS DM-i 厂商指导价：11.18-17.58万
但在10-20万元级别，何小鹏也大方承认混动表现更突出，这就侧面证明“淘汰混动车”是个伪命题，或者这一说法并不适用于10-20万级别的市场区间。
一方面，超充技术成本高，所匹配的是高容量高续航电池，这意味着很难覆盖到10-20万元的车型上。如我们所见，目前市面的超充车型如极氪001等都在20万元以上。
极氪001 厂商指导价：29.90-38.60万
与此相对的混动车型，不需车企建设大量的充电站、超充站，投入成本更低，价格区间自然更加灵活。正如定位平民化的五菱最近也有意打造一款10万元上下的油电混动车，消费者的选择空间更大。
所以，现阶段并不存在谁淘汰谁的问题，归根到底还是在于谁更能适应消费者需求，谁更能在规模与成本之间取得平衡，才能在增长期创造出自己的爆款。?
大功率超快充优缺点明显 替代混动并不现实
大功率超快充是一个系统工程，需要电网，充电桩，动力电池管理系统，充电策略，热管理系等多个方面做系统研究和设计。
例如大功率充电过程中，电池会产生大量的热量，单体电池局部的温度可能会急剧增加，从而导致某个模块或整个电池组温度过高，影响电池性能和安全。
据小鹏工程师介绍，小鹏的S4超级快充的充电桩、电池组都采用的是液体冷却方式进行温控。
由于充电桩采用了全新的冷却方式，S4超快充线缆更轻便。小鹏介绍，它的枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪充电。
笔者在现场通过S4超快充充电枪体验了解到，小鹏的这款超快充充电枪采用的是德国菲尼克斯液冷+制冷剂做冷却介质，所以才能做到线缆外径较小整体重量较轻。
?大功率超快充目前来看优缺点都非常明显，但是朝前看，这项技术普及之后，它对扩大电动汽车用户群体应该有最直接的带动作用。
大功率超快充的优点我分三方面群体来介绍
1、私人用户可将超快充当日常充电解决方案
大功率超快充具有充电时间短的凸出特点，这是或许是除了换电外，解决当下大家普遍担心的补能时长最有效的方法了。
特别是对无法安装充电桩的私人用户来说，大功率超快充可大幅缩短充电时间，快速增加续航里程。
如此看来，这种方式可当做私人用户日常充电解决方案。就跟油车一样道理，我需要的是快速加油然后继续开车，我根本不用在乎我家里是否有加油站这个问题。
2、跑网约车超充才不耽误挣钱
?对于公共运营单位或者跑网约车的车主来说，大功率超快充可缩短充电等待时间，提高运营效率和竞争优势，不影响做生意。?
3、运营快充站（桩）更好赚钱
还有一点对于投资者来说是有吸引力的，那就是运营超快充赚钱或许比当下的充电方式来得快。?
当然，这只是一个理想状态下的设想。?
何小鹏坦言，超级快充目前仅充当小鹏汽车体系里的一个服务体系。它的建设成本非常高，目前必定是亏损的。关键看今后S4超快充使用率能否提高，能提高就能会从大亏变成小亏。
乐观地看，再过几年随着电动汽车销售提升，电车的渗透率提高到30%或者40%以上，或许超快充是一个巨好的商业模式也难说。?
毕竟，超快充能让充电桩单次充电时间短，更能吸引车主使用，提升单位时间内的充电服务次数，提高充电桩利用率，从而实现充电服务收益。
大功率超快充缺点则主要体现在技术、成本两大核心方面。
何小鹏接受采访时也坦言，为了实现S4超快充，研发生产过程中面临的成本、供应链、安全体系都是最难克服的地方。?
综合来说，小鹏的S4超级快充技术上可以带给用户爽，但是当下应该很长一段时间，它由于本身的优缺点仅能当做小鹏汽车体系里的一个服务体系，要谈通过超快充来淘汰混合动力或者油车目前还不现实。
到最后，超快充的充电速度跟混动车加油速度一样快，超充的优势呢？（文：曾惠君/赵石林）
小鹏汽车总裁年薪超4亿，这么多薪酬是怎么来的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
有媒体发布的各种科技型上市企业高管薪酬统计显示，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地以4.35亿人民币年薪“壕”占第一。对于此事，小鹏汽车层面对中新经纬回复称，“顾宏地的4多亿年薪，并不是所有是现金，还包含股权和期权。此次4多亿年薪中，超出90%是两年总计的股权激励计划总和。”
据媒体发布的高管薪酬榜表明，小鹏汽车总裁顾宏地年薪4.35亿人民币位居第一，腾讯总裁刘炽平年薪4.28亿元位居第二，第三是微创医疗老总常兆华，年薪为2.33亿人民币。
也有特别注意的状况，创办人或老总不一定是企业年薪最高者，例如腾讯官方股东会现任主席马化腾、美团老总王兴、小鹏汽车董事长何小鹏领到的年薪，均没有分别企业的高管年薪高。除此之外，永泰微生物-B、德琪药业-B、心玮诊疗-B的高管的年薪占到全体人员薪资的五成。
公布数据表明，顾宏地在职小鹏汽车副董事长兼总裁。在添加小鹏汽车以前，顾宏地博士研究生曾出任摩根大通亚太区投资银行现任主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员会。在其20年的投资银行工作上，顾宏地曾高度参加小米手机、携程网、百度搜索、盛大集团等拔尖公司的资产股权融资、企业并购或企业改制买卖。
小鹏汽车财务报告表明，8名已公布的执行董事累计年薪为4.4亿人民币，企业2020年盈利为-27.31亿人民币。现阶段，小鹏汽车早已完成在纽交所和港交所发售的方案，这也是顾宏地在企业内承担的具体事宜。截止到发表文章，小鹏汽车港股高开低走，现跌超2%，总市值超出2615亿港元。
以普及化个股期权的类型来鼓励高管，理应在有关法律制度与金融市场清晰度都提升的情况下开展。假如销售市场不全透明，法律法规不完善，违反规定成本费很低，则在所难免高管为谋私利而虚报盈利，根据人为因素推升股价而完成股权溢价收益，那麼这时个股股权激励计划就很有可能变为“坏东西”。
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我认为这个车主的行为非常不妥，甚至有些让人反感。
之所以会这样说，因为这个车主明显在效仿大闹特斯拉的女车主，这个车主想通过大闹车展的方式来维护自己的权利，但这种行为本身就已经伤害了品牌方，这种通过道德绑架的方式来维权的方式并不可取。对于消费者来讲，汽车品牌固然需要尊重和维护消费者的合法权益，但消费者也需要做好自己应尽的事情。如果消费者总是用无理取闹的态度来维权的话，这样的消费者只会让人心生反感。
一、这个事情是怎么回事？
这个事情发生在广州车展，一位小鹏汽车的车主直接去大闹小鹏汽车的展台，通过这样的方式来吸引大家的关注。在这个事情发生之后，广州车展的工作人员迅速把这名闹事的人抬走，现场才得以维持正常秩序。
二、我认为这名车主的行为非常无理取闹。
正如我在上面所讲的那样，消费者确实可以通过各种方式来维权，但唯独不能通过这种道德绑架的方式来闹事。现在是法制社会，消费者完全可以通过各种渠道来维护自己的合法权益。如果消费者觉得自己是弱小的一方，而汽车品牌是强大的一方。只要自己道德绑架品牌方，品牌方就会妥协自己，这种逻辑本身就不可取。
三、我认为这种闹事的作风应该得到严厉打击。
也不知道从什么时候开始，车主通过闹事的方式来维权几乎已经成了车展的保留节目。对于这些不讲道理的车主来说，他们认为自己是消费者，所以自己就有理由去道德绑架品牌方。但事实上，这是一种非常令人反感的行为，如果车主觉得通过这样的行为可以维护自己的权益，品牌方也可以直接起诉这些闹事的车主，就像特斯拉直接起诉女车主一样。
北京车展、上海车展、广州车展、长春车展、成都车展。
1、北京车展：北京国际汽车工业展览会创办于1990年，该展览会每逢双数年6月间在北京中国国际展览中心定期举办。每次都受到中外汽车界、新闻界和社会各界的高度关注和积极参与。
2、上海车展：上海国际汽车工业展览会创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会。上海车展地点位于浦东龙阳路2345号的上海新国际博览中心，每两年一次，每逢奇数年举办，与北京车展隔年度交替进行。
3、广州车展：广州国际汽车展览会创办于2003年，每年举办一次，地点在广州国际会展中心。“高品位、国际化、综合性”是广州国际车展一直坚持的定位与追求。
4、长春车展：长春国际汽车博览会创办于1999年，每两年举办一届，展会地址在长春经济开发区内的长春国际会展中心。长春车展由于有我国第一个汽车城的支撑，具备得天独厚的良好条件，展会在安排设计上也有其独到的特点，主要以“展”“会”“经”“文”“赛”五大板块为主线。
5、成都车展：成都国际汽车展览会创办于1998年，是中国西南地区最大的专业汽车展览会，每年举办一届，展会地址设在城南新区的世纪城新国际会展中心。经过不断发展和壮大，依托成都在西部的重要经济地理位置以及巨大的汽车市场，成都车展的规模和影响力在不断扩大，并逐渐形成了自己的特色。
广州车展即将到来，今天就给大家推荐一款超豪华性能轿车，它就是?宾利欧陆GT?Mulliner敞篷版，也是广州车展最神秘的嘉宾！
外观方面跟现款车型保持了基本一致，只不过在细节方面有所区分。新车使用了Double?Diamond主题设计，盾型进气格栅内部使用了银黑双色镀铬装饰，精致感十足。而经典的双圆灯设计更是给这台车增添了几分动感时尚气息。
侧面最大的亮点就是这个双色刀锋式轮圈了，轮圈中央区域的logo采用了劳斯莱斯相同的浮动式设计，正常行驶当中logo可以正常保持静止，逼格满满！而为了给这台车增添运动气息，新车加入了61种专属车漆可供大家选择，打造专属于您的豪华高端座驾！
内饰同样采用了Double?Diamond主题设计，支持8种不同色调的内饰配色方案，如何选择您说了算！
都知道宾利主打奢华，这台车也同样如此，在座椅、门板、中控台等区域加入了菱形真皮材质，质感十足，细节方面还加入了纯手工缝线设计，这台车缝线次数超过40万次，豪华气息浓郁！
看看这块表，这可是正儿八经的百年灵车载计时器，价格十分昂贵！
其他亮点配置有车内氛围灯（7种方案可选）、宾利迎宾投影、18扬声器、Active?Bass传感器音响等，奢华就是这么简单！
动力方面使用了一台6.0T?W12发动机，最大功率达到了635马力，破百只需3.8秒，这个数据完全达到了超跑标准，可谓是真正的西装暴徒！
这主要是为了适应现代人们对于家用车的选择，另一方面也是为了应对现在汽车市场紧缩。如今人们购买汽车的量越来越大，整个市场已经趋于饱和，所以如果将汽车的价格降低的话，在各方面竞争上会更有优势，也能够拉动汽车的销售量。这辆车空间比较小，是紧凑型轿车，但是各方面配置比较齐全，能够满足人们家用需求。
同时它的油耗也比较低，动力方面采用1.4t发动机，最大马力能够达到190匹，专门针对城市人们的生活需求生产出来。另一方面由于奥迪在之前曾经陷入了漏油事件，整个车的品牌方面也受到了一定影响，此举也可能是为了挽回一部分顾客的信任，为之前的事件打一下“补丁”。
而在内饰方面它的用材也还是比较好的，整体采用软材质覆盖，像很多细节方面设计也比较潮流，多媒体显示屏很有科技感，而炮筒型的空调排气口也深得年轻人喜爱。对于一般人来说，能用15万的价格买到一辆豪车还是一件非常有面子的事情，更别说这辆车还是有一定的使用价值的。
不过这辆车的降价并不意味着整体高端车市场的降价，这或许是奥迪单方面适应市场所做出的一种调整。另一方面奥迪此举对于吸引一部分积蓄不够存款不够的年轻人，还是有很大诱惑力的，而这部分年轻人未来也将成为市场消费的主力军，奥迪也是想提前抓住市场的动力源泉。
目前中国还没哪个车展够得上“国际大型车展”的称号，且广州车展还不是国内规模最大的。
今年由于受到疫情的影响，车市的竞争变得更为激烈了，各大车企也在不停推新车维持自身的竞争力，东风悦达起亚（以下简称起亚）自然也不例外，在2020年广州车展上就带来了自己的新车——?智跑Ace，这款新车是智跑的改款车型，也是首次在大众面前亮相，那么它的实力如何呢？接下来就跟着笔者的实拍一起去了解下吧！
当你第一眼看到这款新车时，你会明显感觉到一股浓浓的越野风格，新车在外观上相比现款智跑有着较大的改变，采用了起亚最新的家族式设计语言，前脸多边形虎啸式中网尺寸很大，配上不规则的前大灯组，整个车头给人的感觉非常霸气。此外硬朗的车身线条与车身轮廓完美相融，彰显硬朗SUV形象，很符合现在年轻人的购车需求。
目前关于其内饰并未曝光，不过从外观的改动幅度来看，笔者觉得内饰的变化应该也不会小，可以参考Telluride与新K5，大概率是一种科技感很强的设计风格，大伙可以期待一下。配置方面，根据官方信息显示包括百度智能网联3.0系统、10.25英寸中控大屏、7英寸液晶仪表盘等配置也将出现在新车上。
动力上，新车采用全球独创CVVD技术，搭载1.5T高功率发动机，最大输出200匹马力。同时，新车还将搭载DRIVE?WiSE智能驾驶辅助系统，其中包含全景影像、预碰撞辅助、智能自适应巡航、安全下车辅助等功能，能达到L2＋级自动辅助驾驶能力，为用户提供安全与舒适的用车生活。
最后说了这么多，就外观而言此次智跑Ace的变化是非常大的，整体风格在向硬派越野SUV靠拢，并且在颜值、配置上也展现出了全新的面貌，虽然目前内饰部分尚未公布，但是我们可以猜测，智跑Ace作为起亚本年度的一款重磅车型，其内饰部分必然也将是一个惊喜，再加上新车优秀的动力系统，起亚智跑Ace还是有一定的竞争力的。新车将于明年5月正式上市，一起等等吧！
摘要
2021年3月广州全月限行，非广州市籍中小客车(含临时号牌车辆)驶入管控区域连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。
咨询记录 · 回答于2021-11-19
2021年广州车展期间限行吗
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2021年3月广州全月限行，非广州市籍中小客车(含临时号牌车辆)驶入管控区域连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。
资料收集
到了现场就保护自己的财务，因为很多人。而你自己要什么态度在于你想要学到什么
留意车展的交通安排，安全安排，进场撤场安排，参展商安排，后勤安排，媒体安排，反正作为一个大学生，整个展览的所有东西都值得你留心
官方网站www.autoshow-gz.com
白云国际机场
从机场空降的参观者要么有广州本地的亲戚朋友开车来接，要么就选择巴士或者出租，别忘了机场还提供汽车租赁业务(估计几乎没有人会选择租车)，自驾路线的实际利用价值不大，提出来至少也只能方便机场周围的人。
方案一：自驾车路线：
1、从机场出来向东出发,走2.2公里并直行到机场高速公路；
2、.沿机场高速公路转左到北二环高速公路，走18.4公里并右到京珠高速公路附近转右转到华南快速干线；
3、沿华南快速干线走18.7公里并右转到新港东路，直行几分钟即可看见宏大的会展展馆建筑物。
方案二：巴士路线结合地铁：
1. 出机场乘坐机场快线大巴6号线(机场出来都有指示牌)，直接抵达天河大厦锦汉客运站下车；(29元人民币)
2. 出站右拐直行，大约走200米能在十字路口进入体育西路地铁站，先坐三号线到客村站转二号线直达新港东站；
3. 选择A、B出口出站，出来就是琶洲会展中心8号门。(整个地铁路程花费3元)百度地图
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小鹏汽车简介 ♂
小鹏汽车简介
- 小鹏汽车简介
- 小鹏汽车创始人是谁
- 小鹏汽车是什么公司
2014年，小鹏汽车由何小鹏，YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光及高榕资本创始合伙人高翔等多位互联网大佬共同投资，前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。
小鹏汽车总部位于广州，并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立了设计、研发、生产与营销机构。2017年12月，小鹏汽车与肇庆市政府正式奠基在肇庆新区投资百亿元打造智能科技产业园。
公司目前拥有近1000名员工，并预计在2018年达到3000人规模。小鹏汽车的核心团队来自 特斯拉 、奔驰、保时捷、福特、马自达、广汽、阿里巴巴、腾讯、华为、宝洁、小米等各个领域的领导企业。
小鹏汽车创始人是何小鹏、夏珩、何涛等人。
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。
从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏汽车就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。
扩展资料：
小鹏汽车的核心技术
1、纯电驱动系统
小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。
2、智能系统
小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。
参考资料来源：百度百科-小鹏汽车
小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起；成立于2015年，总部位于广州，
团队主要成员来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，以及广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司。
扩展资料：
小鹏汽车创立于2015年，何小鹏是UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁，现担任小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO；
夏珩、何涛两位小鹏汽车联合创始人，毕业于清华大学汽车工程系，两人此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作，夏珩现担任联合创始人、董事、总裁；
何涛现担任联合创始人、董事、高级副总裁；顾宏地博士，前摩根大通亚太区投行主席于2018年3月加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车副董事长、总裁。
来自互联网、汽车制造和战略融资三个领域富有差异的管理团队塑造了小鹏汽车独特的DNA。
参考资料：百度百科-小鹏汽车
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