tnga卡罗拉 Tnga卡罗拉底盘

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都说人生绕不开一台宝马3系，但我觉得更多的人绕不过一台卡罗拉。诞生于1966年，历经半个多世纪以来发展到第十二代车型，全球累计超过4700万台的卡罗拉早已成为传奇。TNGA架构下的丰田车似乎都有一种魔力，它们摆脱了过去那个油腻大叔的形象，转而变得清爽、紧致。如果不是丰田章男对运动的执着追求，可能除了《头文字D》，我们压根找不到丰田卡罗拉和运动之间会产生某种关联。事实就是，基于TNGA架构下的第十二代卡罗拉不仅开起来更带劲，你还可以买到更激进的运动版。我知道你可能会对这里的“运动”嗤之以鼻，不就是买菜车换了个大点的轮毂，加了个尾翼，一点小包围什么的嘛，表面上确实如此，实际上也满足了很多对个性运动有追求的消费者的一点虚荣心。那么究竟第十二代卡罗拉1.2T运动版的实力到底如何，“运动”二字就真的只停留在参配表和车身表面了吗？今天我们就来测给你看。首先，第十二代卡罗拉本就有着足够运动的造型，全新的外形设计让它摆脱了上一代成熟稳重的感觉，转而变得激进了许多，这显然是为了吸引更多年轻用户。而就如你想象的那样，卡罗拉运动版的外形相比普通版还要有更吸睛的元素，首先，在车身周围装上了一圈运动包围；在车尾还增加了个扰流板，尽管造型都比较含蓄，但也在一定程度上提升了视觉效果；其次是换上了17英寸的运动轮毂，轮胎还用上了米其林Primacy?4，尺寸达到225/45?R17。最重要的变化是在于悬挂，卡罗拉1.2T运动版用了更短的弹簧，使得离地高度降低2cm，不仅在视觉效果上更低矮，整车的重心也更低，在一定程度上提升了操控稳定性。内饰部分的变化在于方向盘增加了换挡拨片，S-CVT变速箱可以模拟出10个挡位；织物座椅的颜色也不再是单调的黑色，酒红与黑色拼接，加上中间的暗纹，让它多了些个性色彩。加速&刹车测试:全新卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，与之匹配的是S-CVT变速箱，通过手动换挡拨片可以模拟10个挡位。关闭车身稳定系统，调到运动模式，油门与刹车同时踩到底，卡罗拉能以接近3000rpm的转速起步，松开刹车的瞬间有一定的推背感，随后逐渐减弱，整个过程非常平顺。如图中的加速曲线所示，采用弹射起步时，松开刹车瞬间的加速度达到峰值，接近0.6g，随后逐渐回落。由于CVT的梳理，加上1.2T发动机的小惯量涡轮持续工作，因此整个过程非常平顺，曲线图与过往的1.8L+CVT的组合没有太大区别。最终本次测试做出来的百公里加速成绩为10.69秒，1.2T发动机能跑出这个成绩我认为不错了，与排量1.8L左右的自吸车型水平接近。全力踩下刹车，你能感受到制动力非常均匀，轮胎抓地力和底盘对于车身的支撑性都很好，测试时的点头现象不明显，ABS工作不突兀。最终此次测得卡罗拉1.2T运动版的百公里制动成绩为36.65米，这样的水平在量产车中是非常优秀的。由于采用丰田TNGA架构，底盘采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，加上运动版的“短簧”辅助，卡罗拉1.2T运动版有着更低的重心，并且抓地力超好的米其林Primacy?4轮胎也给了我极大的信心。通过几轮的麋鹿测试我发现，TNGA架构下的卡罗拉有着低重心和出色的整体性，更紧致的转向与底盘的响应，因此在麋鹿测试这样的紧急避障中能给予驾驶员很强的信心。同时我也发现，ESP车身稳定系统的介入是比较温和的，控制权还是更多的掌握在驾驶者手里，不会像欧洲车那样突兀。不过由于悬挂行程短，整车动态极限也会来得更快一些，弹簧会更容易挤压到底，经过多次尝试，卡罗拉1.2T运动版安全通过麋鹿测试的速度为59.6km/h。做完麋鹿测试，我摸清了这台卡罗拉1.2T运动版的极限在哪，18米绕桩对于它来说也太轻松了。富有韧性的悬挂给予了车身充分的支撑，车头的指向性良好，再加上低重心的车身与抓地力优秀的轮胎都让我能轻松地掌控车身姿态，更贴近桩桶。最终录得卡罗拉1.2T运动版的绕桩成绩为65.6km/h。丰田全新的TNGA架构对于车辆操控的提升是显而易见的，在绕桩时，这台车就如一艘轻快的小艇穿梭其中。为了进一步摸清卡罗拉1.2T运动版的性能表现，我们决定将它拉到赛道跑一跑。在麋鹿测试与绕桩测试环节中，我已经探清了它的极限与操控表现。由于珠海海泉湾赛车场的直道相对比较多，因此卡罗拉1.2T运动版的最大短板其实是在于动力方面。在直道时的尾速大约140km/h，随后的刹车能给我足够的信心，进入T1、T2这种类型组合弯时的表现也非常利落。海泉湾赛道的路面状况比较一般，有较多的起伏，甚至在随之而来的大直道后段有个抛跳，可卡罗拉的底盘调校再度让我感到放心，极快的响应速度让四个车轮能非常好地贴紧地面，大直道中的“抛跳”位置也没有出现车轮离地的情况，高速稳定性相当好。几圈之后，测得卡罗拉1.2T运动版的最快单圈成绩为1分26秒77（飞驰圈），制约它发挥的最大因素在于动力，至于操控与底盘，我认为是非常优秀的。TNGA为运动赋能从没想过家轿之王的升级会如此彻底，丰田的TNGA架构赋予了卡罗拉运动基因，在无论是转向，还是底盘的响应方面，都能让你找到驾驶乐趣。唯一不够彻底的还是这套动力系统，1.2T+CVT的组合让它与真正的运动还有不小的距离，可转念一想，作为一台优秀的家轿，难道不是要更注重动力平顺和经济环保吗？卡罗拉终究还是那个卡罗拉，作为一台金牌家轿，它充分了解国人对于一台家用车的真正诉求。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田的tnga架构有多么强大，相信在这里不需要过多的去解释。了解的人自然会了解，这里要说的是，既然她这么强大，那为什么在她架构之下产生的全新丰田卡罗拉，还是没有卖得过大众朗逸呢？这个问题还是值得深思的。

要知道丰田卡罗拉可是一款全球化车型，虽然在国内没有卖过大众，但是在全球范围内去年已经卖了1236380辆，真的可以说是全球销冠车型，但是在国内呢，其销量还是没有卖到大众朗逸的490944辆。要知道这一代卡罗拉可是实实在在的TNGA架构产品。

这个问题确实有些不太好回答，因为卡罗拉真的是相当完美的一款车型，无论是哪一代的卡罗拉车主，你要是问他买卡罗拉是否后悔，得出的答案大部分都是肯定的，绝对不会后悔。既然卡罗拉如此优秀，而且新款卡罗拉在架构之下，又有标配八安全气囊，这样的配置在，竟然还是卖不过大众朗逸，那只能说明大众朗逸的优势更强，他到底强在哪里？我们可以去探索一下。

首先朗逸是一款中国特供车型。这意味着他所做的所有的设计层面，不管是外观还是内饰以及配置的设定完全是瞄准中国消费者需求去做的，说白了，它就是一款有的放矢的车型，所以从源头上讲，朗逸就占尽先机，他是有目的地打造的一款爆款车型。

不得不说，朗逸确实抓住了痛点。作为自己定义为入门级轿车车型，最强大的卖点就是底盘结实，空间够用，而且油耗合理，动力够用，开出去也不跌份。朗逸就是完全按照这些消费者择车条件去开发的，所以一经推出，凭借简洁大气的外形，不错的空间，皮实耐用的品质，还有比较低的油耗，这些综合的优势撬开了所有消费者的心门。

另外还有一点不得不说的理由，那就是消费者的大众信仰。这个还真的是不能忽略的一个方面，如果朗逸不是大众的产品，而是雪佛兰的产品，即使是同一款车，我想它的销量肯定达不到，今天这样的火爆。

最后一点就是，大众朗逸在市场终端也是相对灵活的一款车型，他在价格上比较有弹性，指导价之下让利幅度也是比较大的，而卡罗拉就比较坚挺，价格一直居高不下，11.68万起很难往下谈到10万多一点。再者就是见仁见智的一个问题，大众朗逸毕竟符合国人的审美，商务范儿也比卡罗拉强多了，卡罗拉太过个性，所以在这些方面有些吃亏。综合之下大众朗逸完全是靶向打击，导致多年以来是年年压制卡罗拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在当下的中国汽车市场，双胞胎车型很普遍，这不，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌就是一对儿标准的孪生兄弟。