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二手帕拉梅拉能买吗（2010款保时捷帕拉梅拉二手车值得买吗） ♂

二手帕拉梅拉能买吗（2010款保时捷帕拉梅拉二手车值得买吗）

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保时捷帕拉梅拉二手车保值率还是比较高的：1、帕拉梅拉二手车八十万元左右。帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名；2、保时捷的Panamera4门5座轿跑。豪华轿跑起步快顶配百公里加速3.8秒极速近310km/h中配的百公里加速4.2-5.4秒不等媲美超级跑车；3、车内静音及操控回馈都属顶尖内饰豪华全系7速双离合变速器动力衔接一流中配及顶配车型为全时四驱保时捷当家的水平对置发动机合理的车辆配重得以保重低稳的重心而带来的高速行驶的稳定性。

10万公里的帕拉梅拉值得买，

值得买，帕拉梅拉，但这具体还是要看车况和价格，倘若车况还不错，二手车价格也具有亮点，那肯定是值得下手的；不过要是车况不咋地，价格还比较高，建议还是直接买新车吧。

值得。
1、保值。保时捷是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。该品牌的2010款帕拉梅拉3.6二手保值率很高，之后卖掉也很值钱。
2、动力强。该车采用了直接喷射技术和汽缸钝化技术的发动机，动力很强，是很多人喜欢的车型。

保时捷帕拉梅拉二手车挺好的：

1、说起保时捷，很多人对这款车都是好评不断。不仅仅是因为独特的车型，其扎实的技术以及精细的手工制作都是让车友们十分欣赏的一点。但是相对的保时捷的价位一直都是居高不下的，除了保洁718以外，基本都是百万级别的豪车，也让许多喜欢保时捷的车主望而却步；

2、但是新车买不起，二手车还是可以考虑的。前不久一位郑州的车友就入手了一款保时捷帕拉梅拉。这款10款的帕拉梅拉，虽说公里数不少，但是成色还是比较好的。原车主还是十分爱惜自己的爱车的，入手的价格也是半百左右，比起新车可以说便宜了不知道多少；

3、车主说道：“其实我个人还是十分喜爱保时捷系列的，无论是跑车还是其他车型都是十分喜爱。当初是想入手718，但是有感觉718华而不实，偶尔玩玩还成总不能一直用着，新车又太贵，正好看到了这款成色还行，价格有可以接受的便直接入手了。”这款3.6L的帕拉梅拉，自然吸气的模式也是免去了涡轮增加会带来的麻烦。

保时捷帕拉梅拉
相比自家兄弟保时捷911的高保值率而言，帕拉梅拉在二手车市场的保值率简直是惨不忍睹，不过这也成就了它在二手车市场火爆的销量。
上一代保时捷帕拉梅拉是4门5座轿跑车型，加速成绩与911不相上下，Turbo车型的百公里加速成绩仅3.8秒。遥想当年，要花200万才能把保时捷帕拉梅拉提回家，而如今，在二手车市场50-70万就能买到，简直比买白菜还爽。

1、想考虑保时捷二手车的话50万预算买什么后期省心点的？。
2、不建议入手。
3、像这种车龄比较长的豪车建议是不要去购买的，因为后期的故障率比较高，而且用车成本也非常的大，除非是你的经济实力完全没问题。。
4、这台有点贵 11年的35-37差不多。
5、不要买。
以上为是众多panamera车友对《panamera考虑收11年左右帕拉梅拉，担心修不起。。。》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

二手帕拉梅拉值得买，配置：1、保时捷Panamera新能源在外观设计与Panamera较为相似，车头的部位都是家族式的设计，线条较为圆润，不过在车尾部分设计还是新能源版技高一筹，看起来会更加协调；2、车身尺寸是5049*1937*1423mm，轴距则是2950mm，修长的车身从侧面看十分优雅，掀背式的造型也别具一格，双幅轮毂比Panamera要更加粗壮一点；3、全景式天窗系统，4区域恒温空调系统，BOSE环绕声音响系统，带换挡拨片的碳纤维加热式多功能运动型方向盘，储物组件，带全景影像系统的停车辅助系统，车辆电缆长度7.5米/25英尺，环境氛围灯，杯座盖（前排），可伸缩的行李厢盖，20英寸全季节密封性轮胎。

14年的事故帕拉梅拉能买。14年的保时捷帕尔梅拉GTS跑了三万公里，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下可以买。

可以。经过专业检测机构检查一下车况，更换好各种易损件的，检查可以正常行驶的9万公里的帕拉梅拉可以买。帕拉梅拉是保时捷旗下的一款豪华轿跑，该车造型设计和奥迪A7比较相似,轴线条比较圆润,整个汽车没有任何棱角,彰显出保时捷成熟的设计风格。

可以买，但是一定要找专业检测机构检查一下车况，并且做好花钱整备的心理准备。
十几年车龄的车不可避免地需要更换各种易损件等，大概率你的四十万预算里剩下的钱都要用完。
另外，33w能买到的大概率是3.6 V6的基础版panamera，个人建议还是加几万块钱找4.8 V8的panamera S，自然吸气V8的乐趣绝对值那几万块。

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三菱io国内有二手车。在国内二手车店，或者网络品台都有，io采用三菱最新研制的超级四轮驱动系统，使全身充满活力。该车型具有强劲的动力性能和较好的平稳性能。并且，具有低燃耗等优点。io采用三菱最新研制的超级四轮驱动系统，使它全身充满活力。该车型具有强劲的动力性能和较好的平稳性能。并且，具有低燃耗等优点。

二手帕杰罗行驶少于9.8万公里的值得买。行驶里程约9.8万公里，属于车况较好二手价，约15.33万，行驶里程再多久影响驾驶性能了，不要购买。

　　第三代全新帕杰罗闪亮登场-2001款全新帕杰罗，2000年3月起向中国等海外地区正式推出……
　　三菱汽车公司自1982年开始销售第一代帕杰罗越野车以来，随时将最先进的技术应用于该种车型的开发研究上。
　　截止到1999年9月，在日本国内已累积销售了47万台、并向海外170个国家出口销售了126万台。1991年1月「帕杰罗」经历了第一次改型（第二代帕杰罗）、此次在时隔8年半后、「帕杰罗」再次全面改型、第3代「新世纪世界标准帕杰罗」闪亮登场。装载有DI柴油发动机和GDI汽油发动机的「2001款帕杰罗」分别于去年9月2日、10月1日开始在日本销售。中国规格的新款帕杰罗预定今年3月进入中国。
　　「帕杰罗」车型的开发始终贯穿着三菱公司的基本方针—「时尚的设计」与「关注环保意识」这一设计理念、同时在新车的开发研制中注重追求历代车型独自的机能美和卓越的基本性能。「新帕杰罗」还采用了诸如：第二代改进型超选四轮驱动4WD II及INVECS-II运动模式A/T等新技术，实现了低燃料消耗和高性能的双重并存…
　　1，商品概要 (1)“轻型·高刚性承载车身”及“最佳设计风格”
　　①内置车架结构式承载车身车身构造由以往的分体车架结构变为内置车架结构的承载式车身。由于此种改动，长型车（5门型）的车身总重量比旧型减轻约100KG，此外，低重心配置为新帕杰罗提供了优良的驾驶稳定性和乘坐舒适性，同时新结构车身的抗弯曲性也比以往车型提高约3倍。
　　②外观设计外观设计采用了当前在日本乃至世界上都倍受欢迎的流线型的设计风格。
　　(2)外型设计秉承了帕杰罗家族车系的一贯风格
　　①外型设计新帕杰罗的外型突出了其开发的主题思想-即“面向21世纪，构筑新时代全新帕杰罗外形“。在秉承帕杰罗车系的一贯风格-即突出跃动感和机能感的同时，新车的独特外形还给人增添了「威严」的印象。长轴距车的外型设计主题给人以「信赖感」和「高档感」，捕捉「威望」「名誉」的联想。前挡泥板隆起突出的设计给人「饱满、扩充」的感觉，同时也提高了驾驶员的左右观察视野。
　　②内装设计内装设计的主题是「强劲之中融入崭新感觉，使室内空间洋溢出机动感和高档感」。拥有宽敞空间和值得信赖的造型设计，使得新帕杰罗具备更高品质。
　　在中央仪表盘部位采用了大型显示器和独立机能仪表盘的设计，体现出雍容大度的王者气派.此外，中央落地控制台采用宽幅设计，操纵杆等的配置简洁明快，这一切都让新款帕杰罗作为真正意义上的4轮驱动越野车，拥有高机能性并同时兼备RV车的高品质感。
　　(3）卓越的机动性和高效率燃料使用以及对环境的考虑 ①驱动系统在所有路面上都能应付自如的「超选4轮驱动4WD系统」，此次更加得以改进。新帕杰罗装载有「第2代超选4轮驱动4WD II(SS4II)」.新系统将以往的机械式进化为电动切换式，操作感觉进一步提高。此外，前后的驱动力分配从前、后比约3：7向5：5转变，根据实际情况进行自动调整，从而实现了车辆转弯时的稳定。
　　采用三菱独创的自动变速器「INVECS-II A/T（4速）」和「运动模式A/T（4速，5速）变速器」，“学习机能“和“最佳控制“相互匹配，使驾驶变得更安全、容易。
　　悬架方面，前悬架采用螺旋弹簧双叉臂式，后悬架采用多连杆式的4轮独立悬架结构。从一般道路到越野行驶，乘坐舒适性得以提高。此外，低重心，宽胎面，长轴距等的匹配，确保在任何路面条件下的高度操纵稳定性。
　　制动器方面，在助力装置上，新采用了液压增压器，提高了制动能力及制动时的反应速度。
　　（4）优异的机能和高水准的安全性能
　　①机能装备第3排坐椅将以往的弹起式设计改为车厢地板收纳式和可拆卸式相结合的新结构。坐椅收藏到车厢地板后，车厢后部就形成一个完全平坦的货物收纳舱。
　　前排坐椅旁的中央落地控制台和相关的操作手柄被设计在一起，使用更加方便。
　　在后门部设计了三角板收藏处，还备有可取出的便携式工具箱。
　　②安全性车身构造与以往不同，新帕杰罗使用了能够吸收强撞击能量的前、后结构和高刚性驾驶仓结构----三菱独自的「抗冲击安全强化车身---「RISE」这是一种嵌入式车架的无骨架式车身（又名承载式身）。
　　作为标准装备还有「驾驶席/助手席SRS前侧安全气囊」「多机能ABS」「带安全机能的电动车窗」等。
　　新型Pajero追求“无论谁来驾驶,无论想去何处,都能更加舒适、更安全地抵达“这一目标。为将不断进化的Pajero推上4WD（四轮驱动）车的顶峰，进一步强化其公路行驶性能，在更高层次上对公路行驶性能与越野行驶性能进行融合是必要的。所以将深受好评的超级选择四轮驱动系统从原来的SS4（超级选择四轮驱动系统）进化为SS4-II （超级选择四轮驱动系统-II）。
　　新型Pajero具有如下特色：
　　1.轻量、高刚性一体化车身和整体的高度平衡；
　　2.继承了Pajero的传统英姿，体现潇洒的时尚风貌；
　　3.机动性卓越,燃油消耗低,注重环境保护;
　　4.高度的安全性。

爱好硬派越野车的朋友，日系大排量自吸始终是信仰，人们第一个想到的就是霸道，无奈这货太保值了，保值到变态，昨天还提到这个问题，09年的VX或者GX，还能卖到小20万，这个保值率您说怎么去形容呢？我又想到了风华雪月东山再起这句话。

而三菱帕杰罗同样被人追捧，有人说买帕杰罗是因为预算有限，我倒是不这样认为，预算是一部原因，这些人可能更理性一些，没有那么跟风，相比于霸道，山猫的性价比更值得关注，下图这台V93，金标超选4驱、2把锁、来福音响、狩猎天窗、双电动座椅等，配置上可圈可点，于2018年12月上牌，行驶共2万多公里，可以说标准的准新车状态。

这台车当时下地超36万，如今的报价30万大，这个价格能买到什么版本的霸道呢？仅仅能够买到2013年左右的2700，山猫V93和霸道2700之间的较量，我就不再多描述了，只有留给车主去评价，霸道和山猫都是好车毋庸置疑，那么一台2013年的2700，和一台接近2019年的V93，同样价格您会选谁？或许每个人都有不同的答案吧！

，如果没有发生过事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在七八万左右，我说的是帕杰罗V73,3.0排量的。

这位朋友一看就是个越野发烧友，说句实话三菱帕杰罗还有丰田的陆地巡洋舰、霸道，这是越野发烧友中的最爱三菱帕杰罗现在二手的车，10、11的车恐怕也得要20万。

但是新款的涨停版新车才30（万），所以我觉得这个价格，二手车的价格受新车价格的波动，还有品牌认知度的变化，所以它不一样，我个人认为如果你买20万左右的二手车，（买）三菱帕杰罗还不如买现在还在产的V93新车30万左右，我觉得性价比可以。

三菱帕杰罗外号叫山猫，也是一个越野利器，它的弱点在于哪儿呢？款式稍微老点儿内饰确实是比较陈旧了，但是它可靠性很高、认知度、性能都没有问题，确实保值率不如丰田的霸道，咱们叫普拉多，但是这也是一款好车是能够用的住的。

车主反馈：2003年9月买的V73.买时50.5万包牌，2011年6月卖掉，13.8万，18万公里，朋友同期买的霸道2700.买了42.5万，2010年卖掉22万。朋友部车一起旅游时也换开过，加速比帕杰罗差，但安静，基本没维修。两部车油耗差不多。我部帕杰罗十万公里开始烧机油，越来越严重只能大修，4s店报价大修35000元，后来去朋友店修了22000元。用车感受是帕杰罗高速共振大，一直感觉车箱后有回音，燥音大。油耗每个人开车习惯不同，不予置评了，我就基本是17升/100公里以上。

帕杰罗进口二手车大概是30万左右，二手车的评估方式：1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；3、然后看与这辆二手车的新车价格，比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格差距不会特别的大，不过也要关注最新的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。

二手帕杰罗v33发动机（三菱帕杰罗V33怎么样） ♂

二手帕杰罗v33发动机（三菱帕杰罗V33怎么样）

三菱帕杰罗V33怎么样
v33和v73发动机的区别
帕杰罗V33烧机油问题求助
帕杰罗V33怠速不稳
V33帕杰罗发动机

三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。

动力和气门。
1、v33是一种六缸发动机，其能够提供的动力能够达到百米起步需要7秒，而v73是一种八缸发动机，其能够提供的动力能够达到百米起步需要5秒。
2、v33发动机的气门为12个气门，能够给汽车提供一个中高效的转化效率，而v73发动机的气门为24个气门，是一个高效转化汽油的发动机，在提供高效度的同时也增强了汽车的性能。

帕杰罗烧机油是很常见的现象，很多车系都存在这个问题，只要缸壁没有严重的拉伤就不需要大修。

烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

二手帕杰罗v93价格 ♂

二手帕杰罗v93价格

二手帕杰罗v93价格
到店体验帕杰罗V93：高大威猛，动力参数弱，仅售33万
一辆三菱帕杰罗要多少钱
2013年帕杰罗v93值多少钱

二手帕杰罗v93这款车价钱20万到31.54万元：1、帕杰罗v93这款车二手价钱：20万到31.54万，配置上：5速手自动带运动模式变速箱，超选四驱系统，主副驾驶双气囊，88L油箱，7座位17铝轮，金标，银色踏板，行李架，氙灯，LED，前后雾灯，镀铬门把手及后视镜，镀铬中网；2、外观上：可选择颜色跟V93一样有白银棕金灰黑内饰颜色有黑色和米色可选择车身尺寸长*宽*高4900*1875*1900五门七座SUV；3、性能上：3.8L的自然吸气V65挡手自一体2.5马力最高时速200km/h整车质量2155KG油箱88L最大功率184KW最大扭矩329N/M。

我认为?三菱帕杰罗是被中国消费者严重低估的一款车型，它并不像霸道和陆巡的价格那样高高在上，而且还需要加价。在帕杰罗的销售生涯中，绝大多数的情况下都是有优惠幅度的，就像20款帕杰罗在市场终端的行情是优惠两万元，很显然霸道或者陆巡是没有这样的优惠幅度的。

为什么同属越野悍将的帕杰罗会是这样的市场行情呢？我认为这其实和它的外观有着非常大的关系。相较于上述两款车型，帕杰罗的外观设计得更加强硬，线条也更加锋利，你完全看不到这款车型的公路属性，所以只有完全执着越野性能的少数玩家才会真正去消费帕杰罗车型。毕竟在公路上，帕杰罗开起来是非常不舒服的，所以绝大部分的女司机对这款车型避而远之，而陆巡和霸道者则不一样。

今天我们到店实际体验了2019款的帕杰罗V93车型，并且进行了实际拍摄，来给大家解读一下。很多朋友觉得帕杰罗V97才是真正的更纯粹的越野车，这一方面我并不否认，但是相较于V97，V93购买起来更加方便。当然，从性价比角度而言，帕杰罗的V97无疑是更值得购买的。

这款2019款的三菱帕杰罗V93的指导价为34.98万元到39.98万元。

我们从常州当地经销商处了解到，这款车型当初作为新车买卖的时候也有两万元的优惠幅度，入门级的价格约为33万元左右。但由于现在国五排放的政策彻底结束，所以目前来看，帕杰罗的保值率还是很有保障的。

外观设计方面，这款V93的外观设计我认为是比较粗犷的，所以很多女同胞对它的外观设计并没有太多感觉。这款V93车型采用的是金标加立标的设计，它的前进气中网使用了粗壮的镀铬饰条，包裹四周两侧的灯光，看起来是比较呆萌的，并没有较多的精致感。在灯光的下方，采用了led日间行车灯，同样并不是线条设计，从整个前脸的设计来看，整体是比较粗犷的。

车型的侧面，你同样能感觉到粗犷的设计感，但是V93的反光镜使用了镀铬条来进行包裹装点，使得精致感稍微提升一些。它的车顶行李架采用的是熏黑的设计，这可不是用来装饰的，而是具备真正装载能力的硬货。

车尾部分，这款V93车型的尾部还是亮点多多的，备胎后挂有效地拉伸了这款车型的长度。此外，这款车型是从侧边打开后备箱，情怀以及越野范油然而出。想想看，在大庭广众之下，这样打开后备箱的方式是不是帅呆了呢？

内饰部分，这款V93的内饰设计较为一般，设计得非常的传统，多功能的方向盘配备上双炮筒仪表盘，仿佛向我们叙述着这是一辆追求纯粹越野的性能车。左边挡把位置是我们常见的前进后退的挡把，而右边的挡把是用来切换四驱的，越野性能较为卓越。

从整个内饰的设计来看，这款帕杰罗V93的年代与沧桑感都是具有的。当然了，真正的纯粹越野车迷谁又在乎它的机械手刹呢？

这款V93车型的第二排空间倒是非常宽敞的，而且它的座椅厚度填充非常到位，静态乘坐起来舒适度是非常高的。此外，V93的地台隆起程度也是完全可以接受的，几乎做到了全平，但可惜的是这款车型并没有配备后排空调出风口。

我们再来看一下这款帕杰罗V93的车身数据，它的长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距是2780mm。这款车型的定义是一辆中大型的硬派SUV，全系使用的七个座位，相信朋友们从图片上也看得出来，最后的一排座椅基本上就是鸡肋。这款V93的整备质量高达2.15吨。

发动机部分，相信大家从它的命名方式早已看出它的发动机排量，采用的是3.0L?V6引擎，最大功率174马力，峰值扭矩255N?m，与之匹配的是五挡手自一体的变速箱。

可能很多玩霸道或者陆巡的朋友都对帕杰罗3.0L的发动机动力嗤之以鼻，因为它的动力实在太弱了。但其实越野性能不仅仅是从参数上来体会的，想要真正地体会它，你必须拿它去野外撒野。

底盘转向部分，这款V93采用的是前置四驱，全系使用的是全时四驱系统，前双横臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且配备了中央差速锁的结构。对于很多女同胞而言，开这款车型是比较吃力的，因为V93使用的是机械液压助力，方向盘较沉，但是在越野情况下我们确实也需要这样的设计。

总的来说，这款V93车型绝对是少数人的大玩具，它的价格并不高，33万元的裸车价足矣。至于性价比，你觉得呢？

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州当地经销商。

您好。原车价打6.5折左右，另外，二手车的价格要看实际车况的，建议到正规的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。

相关tag:2013年帕杰罗v93能卖多少钱

二手帕杰罗v97（二手prado为什么这么贵二手帕杰罗v93还有入手必要吗） ♂

二手帕杰罗v97（二手prado为什么这么贵二手帕杰罗v93还有入手必要吗）

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疫情期间绝不出门，在家“云”解读！2月11日进口车市行情汇报

说句废话吧，普拉多贵是因为他保值。。。。。。别急，给个机会，我慢慢说。这二手车的价格在一定程度上，是跟这个车的品质和后期费用成反比的。比如普拉多，丰田车你知道的，没毛病老铁。其实日本的车普遍来说都保值，你比如这个。。飞度，CRV。当然了，德系车也有牛逼的，比如说大众，不信你去看看R36,那价格，我真是日了狗。但是如果我有钱，你问我买不买。买！买！买！还有一部分原因呢，就是保有量，当然越大越保值。为啥？因为万一坏了，修车方便啊。汽配城吼一嗓子，出来一条街卖配件的，恩宠哪一个，还不是你说了算。嘻嘻嘻嘻嘻嘻。你要开一冷门车，你试试，先不说你能不能找到修车的，那配件你且等吧。没个个把月，想都别想。嗯。。。行了就吹到这吧至于V93,好车，好车。优点我不用吹了，百度一大把，写的比我牛逼。不过，是真的牛逼。我问一句，这车你干嘛用啊。要是城市代步，偶尔出去野一圈，我觉得还有很多车可以胜任的。这么硬派的车，市里开，可惜了。你自己开着也难受。不过说了这么多。。。我觉得，情怀超越一切。嗯，就这样。我要买GTR

又到了“魏什么近期进口车市行情汇报”的时间了，由于一场非常特殊的疫情导致了我们的原工作计划有变，首先我还是要提醒各位朋友，疫情期间尽量减少出门的次数，出门记得佩戴口罩，多通风、勤洗手。虽然多数的经销商还没有开业，但是各位朋友对于平行进口车的关注度并没有减少，所以我们还是要提供假期期间的价格供各位朋友“云参考”。

本周的热门车型，我们来聊一聊丰田塞纳。作为一款进口MPV车型，塞纳赢得了许多消费者朋友的喜爱，除了空间大、设计感强、超级实用的属性以外，3.5L?V6+8AT+四驱系统带给消费者超强驾驶感受也是无与伦比的。有关于塞纳的介绍我们已经与大家分享过很多次了，今天将它列为热门车型主要是因为它的价格。塞纳的优点非常多，但有一项缺点就足以掩盖所有的优点，那就是它“国五排放”的身份，我们一直在强调能够“消化”塞纳的消费者主要集中在一二线城市，但就目前来看全国大多数一二线城市已经全面进入“国六时代”，这就导致了塞纳可销售的区域再度缩窄。要说目前港口库存量大的车型，塞纳绝对位列其中，但眼看可销售的时间越来越少，经销商们的压力还是非常巨大的！根据我个人的判断，塞纳已经来到了较为适合入手的时机，等疫情结束后有意向且当地能够上牌的朋友即可选择购买，毕竟它已经全系赔本销售了！

热门日系平行进口车的实时价格

本周热门日系车型的价格整体还是参照年前，因为绝大多数经销商还没有正式上班。普拉多2700的价格已经跌破40万，当然与我内心合理价位还有一些距离，加上同价位的竞争对手帕杰罗V97和途乐Y62实力超群，所以目前对于2700仍然不推荐；普拉多4000的价格全系上调，这与日渐减少的库存有着分不开的关系，能卖的车越来越少，但江湖中的“传闻”仍在继续；兰德酷路泽全系的价格也有比较明显的上涨，当然这与年前的销售旺季有分不开的关系，毕竟普拉多和兰德酷路泽这“哥儿俩”无论在新车还是二手车市场都是“硬通货”；塞纳全系价格的调整非常明显，正如我所说，能上牌的地区越来越少，“平移”这种上牌方式时不时的“翻车”也让消费者心存芥蒂，但必须要承认的是，价格和性价比真的非常出众；除此之外，类似超霸、FJ这种非热门车型的价格也有所波动，当然随着进口量的减少后期肯定是越来越难买；雷克萨斯LX570的竞争力十足，特别是与中规版本的对比，拥有7座手续的车型也是平行进口版本得天独厚的优势。

日产途乐和三菱帕杰罗继续扮演着它们“性价比”之王的角色，两款车型的库存量相对来说也比较充足，所以喜欢的朋友可以进一步了解。2020款的途乐根据我个人的判断应该不会大批量进入到国内，无论是周期还是价格都不如现款车型来的直接，我认为对于一个主打越野能力的车型来说，小改款不足以承载十几万的差价。铃木吉姆尼的价格依然让人看起来望而却步，三十万左右买个“玩具车”的消费者不是没有，但花三十万买台吉姆尼似乎有些交“智商税”的感觉，为什么不买品牌力更好、产品力更强的三菱帕杰罗V87和Jeep牧马人三门版呢？

热门德系美系平行进口车的实时价格

本周热门德美系车型的价格整体还是参照年前，同样因为绝大多数经销商还没有正式上班。本周我们根据港口库存量调整了一些热门车型，20款墨版X5拥有着相当高的性价比，横向对比中规版本配置实用且性价比十足，限制它们的只有国五排放标准；拥有X7的经销商真是从年前头疼到了年后，对于这种大库存的豪华车型来说，年后可能还有一波小降价的幅度；奔驰GLE的换代似乎没有迎来满堂喝彩，横向对比宝马X5无论是产品力和价格都没有绝对优势，2.0T的350版本虽然价格有竞争力，但2.0T和3.0T的差距可不是一星半点儿，所以我们还可以继续观望；平行进口版的奔驰GLS要不是受到国五排放的影响绝对能杀得中规“片甲不留”，但可惜没有如果，我们只能祝这些豪华车型好运了；路虎揽胜的性价比已经非常高，毕竟它的标配足够高，加长版的价格同样非常具有竞争力，而同门的揽运的处境就非常困难。

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