敞篷车如何敞篷 是有个按钮一按自动敞篷还是需要手工操作把顶拿下来 ♂
敞篷车如何敞篷 是有个按钮一按自动敞篷还是需要手工操作把顶拿下来
- 敞篷车如何敞篷 是有个按钮一按自动敞篷还是需要手工操作把顶拿下来
- 《gta5》开敞篷是哪个键
- 甲壳虫的顶棚怎么打开
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敞篷车要打开敞篷的话，工作台有一个按钮，一按按钮顶棚会自动从前往后缩进，不需要手工操作把顶拿下来。敞篷车按照车顶的结构可以分成硬顶车和软顶车。软顶车更为常见，通常采用帆布，乙烯或塑料为车顶材料，配以可折叠的支架。硬顶车的车顶为金属材质，通常可以自动开合。
扩展资料
开敞篷车的注意事项：
1、降下篷顶前，必须先检查是否干净或干燥，否则在收起篷顶后，水积在里面，很容易就会发霉。?
2、为避免损坏篷顶盖和行李厢，无论篷顶盖打开或关闭，行李厢都需要关闭。?
3、无论软顶或硬顶敞篷车，都不可使用自动洗车机，因为自动洗车机的高压水枪设备容易造成篷顶的损坏。?
4、不可在烈日下或硬顶晒烫时清洗硬顶敞篷。?
5、不可使用非常干燥的抹布擦拭，避免刮伤硬顶漆面。?
参考资料：百度百科-敞篷车
GTA5敞篷的开关方法如下：
1、首先在游戏中玩家需要找到一辆敞篷车。
2、找到车后按“F”键，让游戏人物进入车中，开始驾驶汽车。
3、打开敞篷只需要按“H”键，即可打开敞篷，若想关上敞篷，再次按下“H”键即可。
在中央扶手箱的前侧和手刹的后面有甲壳虫控制敞篷的开关。
甲壳虫汽车亮点：
1、外观有大型全景滑动式天窗，多种铝合金轮毂，多达12种车身颜色。
2、内饰有扬声器环配LED照明灯条，领略纯正甲壳虫风范内在，印有Beetle徽标的织物脚垫，印有Beetle徽标的迎宾踏板边饰条，vienna完美工艺的真皮运动座椅。
3、动力有附加仪表，全系搭载缸内直喷增压系统。
4、安全有安全气囊系统，电子稳定程序。
5、科技有前座椅和前窗玻璃清洗，RCD510音箱系统，10声道高品质Fender音箱，双区Climatronic恒温空调。
大众甲壳虫
大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车（香港译福士车厂）在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。
1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。
在评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。
你是987还是986
我的986说明书里，敞篷开关就在中控台上
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敞篷车如果遇到下雨怎么办 ♂
敞篷车如果遇到下雨怎么办
敞篷车中的某些样式是特殊开发的可转换型号,有些敞篷车是从流行的汽车风格开发的大多数敞篷车是两个户外,2.敞篷车中的某些样式是特殊开发的可转换型号,一种敞篷车是从流行的汽车样式开发的大众甲壳虫乐队的大多数敞篷车是两个户外,I.敞篷车是具有折叠式类型的汽车,敞篷车是指具有折叠式类型的汽车,可转换可根据屋顶的结构将硬车和柔软的汽车划分为柔软的汽车,大多数敞篷车都具有可转换和通常固定的台面类型。
只需将冠层放置一个柔软的硬顶按钮即可。通常，必须严格测试可转换汽车的帐篷。必须确保它可以持续很长时间来忍受公开公开的恶劣气候。
I.敞篷车是具有折叠式类型的汽车。可转换可根据屋顶的结构将硬车和柔软的汽车划分为柔软的汽车。Soft -Top -Top Cars更常见。通常，帆布，乙烯或塑料是屋顶材料，带有可折叠支架。硬顶车的屋顶是由金属制成的，通常可以自动打开和关闭。
2.敞篷车中的某些样式是特殊开发的可转换型号，没有其他样式，例如马自达的Miata，大众汽车的Cabriolet。大多数敞篷车都具有可转换和通常固定的台面类型。一种敞篷车是从流行的汽车样式开发的大众甲壳虫乐队的大多数敞篷车是两个户外，而四个户外风格相对罕见。
3.历史沿革：敞篷车被称为美国英语（原始含义是可转换的，意味着可以在敞篷车和普通模型之间转换可转换），这通常称为Cabriolet，在英语或其他欧洲国家 /地区。可转换的经历超过了100年。
敞篷车分为硬顶和柔软的顶部。两者都可以切换和敞篷车，降雨时可以关闭转换。
敞篷车是指具有折叠式类型的汽车。Soft -Top汽车更常见。通常，帆布，乙烯或塑料是屋顶材料，带有可折叠支架。硬顶车的屋顶是由金属制成的，通常可以自动打开和关闭。
敞篷车中的某些样式是特殊开发的可转换型号，没有其他样式，例如马自达的Miata，大众汽车的Cabriolet。大多数敞篷车都具有可转换和通常固定的台面类型。有些敞篷车是从流行的汽车风格开发的大多数敞篷车是两个户外，四个户外样式相对罕见。
扩展信息
在美国，可转换汽车的安静载体是由于足够且便宜的钢和燃料，并且汽车变得越来越大。。
刺激可转换汽车开发的另一个因素是赛车运动的发展。通过参加赛车，汽车制造商获得了两个灵感。首先，当人们购买汽车时，这些汽车在现场上执行多少将是一个影响的因素。
在公众眼中，敞篷车是跑车。随着赛车比赛的逐步普及，大型和小型汽车制造商致力于在比赛中建立自己的品牌。美洲虎就是一个例子。法拉利为那些有钱人创造了豪华的超级跑车时，许多普通司机对敞篷车变得越来越感兴趣。
参考材料：百度百科全书 - 可逆
开放式汽车比普通汽车昂贵，因为它的技术内容高于通用公共汽车！当涉及到雨天时，它可以用来使用蓬ers，而不是购买时，它是由汽车本身带来的！没有这样的事情，这是胡说八道。硬顶是不透明的，柔软的顶部相反！
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敞篷车安不安全 ♂
敞篷车安不安全
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当提到汽车碰撞安全性时，人们一般都会认为有车顶的汽车会比敞篷车型有更好的安全性。并且不少人也会对敞篷车型在翻滚事故中能否很好保证安全而心存质疑。不过标致207两厢车型与207CC敞篷车型在Euro NCAP碰撞试验中的结构却表明：没有车顶的敞篷车一样可以获得五星评价，并且来自德国ADAC的翻滚试验也展示了新技术对于敞篷车安全性的贡献。 基于两厢207的加强车身 众所周知，没有车顶的敞篷车就如同没有顶盖而不能封闭的盒子，从结构上看是不够稳固的。因此车身工程师都会在两厢车型的基础上做出局部加强改造，提升整车的刚性。标致207CC在两厢207的基础上在中央通道，侧梁总成，A柱、B柱，车门和后横梁等部分都增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点。通过强化后的车身不仅碰撞安全性得到提升，并且也增加了抗扭转刚度，但是经过加强结构后的标致207CC车身重量也大幅增加，相比两厢五门版207 1163公斤的车身重量，207CC的车身重量达到了1343公斤，增加了180公斤的车重。 图1: 标致207CC在两厢207的基础上增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点，因此车重也增加了180公斤。 图2：标致207CC发动机舱的结构设计采用双层碰撞吸能结构，它可以将碰撞能量在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。 标致207CC发动机舱的结构设计则采用PSA集团近年来普遍用于标致308，雪铁龙C4等新车型上的双层碰撞吸能结构，它由传统的前纵梁和前保险杠所组成的上层吸能结构与副车架组成的下层吸能结构所构成，这种结构可将碰撞能量以2：1的比例在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。值得一提的是，由于具有下层吸能结构，因此配合上下层结构前部的泡沫吸能材料可以为行人提供了额外的保护。 图3：标致207CC的车门内部结构通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。 图4：标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 为了降低侧面碰撞造成的伤害，经过加强的A柱、B柱和侧围板构成了框架结构，环绕并包围着车门。车门内部结构则通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。为了进一步吸收侧面碰撞的能量，标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 图5：标致207CC标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置 除此之外，标致207CC还标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置。并且，车内可溃缩式转向柱设计，可以向内溃缩70毫米进一步降低驾驶员受伤的可能性。翻车时的保护措施 没有车顶的敞篷车在遭遇翻滚事故时总是令人担心的，仅有看似单薄的A柱和车座后如同装饰件的防滚环似乎并不能给与人们足够的信心。另外，虽然标致207CC是硬顶敞篷车型，但是由于没有B柱的固定支撑，因此在翻滚事故中敞篷车的硬顶是无法支撑其原有的形状的。不过，最新的安全技术已经使得敞篷车较几十年前更加安全。 图6：图中两根看似小巧的镀铬防滚环不仅仅是增强运动视觉感的装饰，更重要的它可以在在翻滚事故中对乘员提供保护。 图7：标致207CC的A柱内部由外径50毫米，管壁厚3.5毫米的钢管加强形成前支架，并与后部防滚架共同保持了一个相对安全空间。 标致207 CC标配了主动式防翻滚保护系统。这套系统由位于后排座椅后面的防滚架，传感器和电子控制单元所组成。因此那两根看似小巧的镀铬防滚环不仅仅是增强运动视觉感的装饰，更重要的它可以在在翻滚事故中对乘员提供保护。 标致207CC的两个防滚环相隔100毫米安装。当角度传感器和旋转传感器探测到车身可能发生翻滚时，电子控制单元将分析这些信息，并触发释放防滚环下部的弹簧，使防滚环在175毫秒内提升至20厘米的高度。两个防滚环底部还带有钢制横杆加强件，进一步加固后部防滚架结构。 图8：德国ADAC曾经做过的标致207CC翻滚试验：1.侧翻即将产生。2.车身侧面与地面接触并触发侧面气囊。3. 防滚环提升至20厘米的高度。4.车身翻滚一周后。 车身前部则有经过加强的A柱支撑，其中内部的A柱加强管，外径50毫米，管壁厚则达到了 3.5毫米。如此以来经过加强的A柱形成了前支架，并与后部防滚架共同保持了一个相对安全空间。从德国ADAC曾经做过的翻滚试验结果上看，标致207CC的前支架和后部防滚架可以很好的保持原有的形状。不过由于敞篷车在硬顶收折时，乘员的头顶没有任何保护因此在实际翻滚事故发生时，乘员头部可能会与地面的突出物相碰撞造成伤害。 详解标致207CC Euro NCAP测试表现 Euro NCAP碰撞测试选择的是2007款标致207CC车型。这款在欧洲市场上销售的207CC虽然是配置最低的入门级车型，但是标配的安全配置却毫不逊色高配车型：前排双级开启安全气囊，侧面头部/胸部/腰部一体保护气囊，驾驶员侧膝部气囊，前排带限力器的预紧式安全带和驾驶座/副驾驶座安全带提示器。测试车型车重为1343公斤。 图9: 在偏置正面重叠碰撞实验中，标致207CC的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，Euro NCAP组织对其车身结构的强度给于非常高的评价。 图10：标致207CC的可溃转向柱部分设计良好并且配有膝部气囊，因此在正面碰撞时并没有对驾驶员的膝盖造成过大的伤害。 在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中，标致207CC的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，Euro NCAP组织对其车身结构的强度给于非常高的评价。在安全气囊和安全带的保护下，减轻了前排乘员头部的冲击，但是由于驾驶员一侧的气囊充气不足，驾驶员的头部受到一定的冲击，获得“良”（Adequate）评级。同时Euro NCAP组织指出标致207CC的可溃转向柱部分设计良好并且配有膝部气囊，因此在正面碰撞时并没有对驾驶员的膝盖造成过大的伤害。因此Euro NCAP测试对于标致207CC正面碰撞测试的评分为13分，占满分16分的81.25%。在两厢标致207的碰撞测试中，驾驶员一侧的气囊没有发生充气不足的现象，因此两厢标致207的正面碰撞测试的评分为15分. 图11：标致207CC配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。 图12：正面碰撞测试的评分为13分，侧面碰撞测试的评分为16分，加4分附加分，最终标致207CC获得了33分的总分，刚刚超过Euro NCAP 33分的五星标准获得五星评价。 在50 km/h 侧面碰撞实验中，标致207CC的表现令人满意。标致207CC的防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客，宝马提供了更加安全的上下双梁式防撞梁保护。在车身结构，填充泡沫与侧气囊的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁。标致207CC侧面碰撞测试的评分为16分满分。 附加分方面，由于标致207CC配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。最终标致207CC获得了33分的总分，刚刚超过了Euro NCAP 33分的五星标准，获得五星评价。
??????硬顶敞篷跑车和软顶敞篷车是有一定的区别的，都是可以敞篷受阳。但是两者在打开方式、材质、质量、后期维护方面都要差异，因此各有优劣。在全球范围内，德系车一直坚持用软顶，但这几年都改为硬顶了，目前国内道路上所见的软顶敞篷车并不多，基本都是来自甲壳虫、EOS.奥迪TT、奥迪A5......
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??????硬顶敞篷跑车拥有更安全的保护能力，比起软顶敞篷跑车在安全面更有优势，但也比不上普通轿车结构，因为折叠型敞篷并不是一体成型的，因此在碰撞中会有一定的受力不足。
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??????硬顶敞篷跑车比软顶敞篷跑车隔音效果更好，会更加接近传统密闭式的车顶结构，无论是在高速风噪还是路噪等表现都与普通驾车差不多。同时其防盗性能也非常不错，高强度的金属材料不利于盗贼随便进入，也不会受天气影响使用寿命更强。
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??????软顶敞篷跑车在空间表现方面比硬顶更有优势，空间对敞篷车来说是十分宝贵的，对空间的利用率非常高，同时折叠快捷方便，如果发生故障还可以人工进行折叠收纳，因此故障率也明显比硬顶的要低。
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??????硬顶敞篷跑车的质量更轻，维护保养成本也相对偏低，这使得其价格也非常有优势。软顶通常都是织物面料制作而成，相对于铁皮制成的车顶，大大节省了重量。同时软顶后车窗通常为塑料材质，相比硬顶的玻璃重量轻得多，整车质量轻了在油耗表现方面自然优越。
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小结：目前更加流行硬顶敞篷跑车，其安全性、使用寿命、降噪等多方面都比软顶敞篷跑车要高很多，但是占用的空间大，折叠后后备箱基本放不下大件物品了，一定程度限制了其发展。
中保研最近发布的一系列安全评测结果引起外界不小轰动，那些全部拿优（评级）的车，网友一致表扬，而拿了差评的车，网友一致批评，这是一个好现象。安全性本身就应该作为选车权衡和考量的指标，安全性好的车活该卖的好。
虽然不少车踊跃参加了中保研的测试并且拿到了优秀评级，但是大家要明白，不是车企很想造安全的车，而是行业标准提高了，不得不照着标准造。假如法规不要求所有车配ESP，自然会有不少车砍掉这个配置，没有严苛的法规，就不会有高标准的车。
去年教授与某车企的车身研发总监聊新车开发标准时，他就说车身的结构和工艺是开发初期定好的，但具体要满足哪种碰撞测试，还是要专门的团队去处理。令人欣慰的是，这款为中国市场设计的SUV，最近在中保研的评测中获得了优秀评级。教授在想，没有这一撞，谁能解释的清这款车为什么卖得贵，车市低迷价格战尤为激烈的情况下，贵本就是错，逆流而上提高成本要顶着很大压力。
大伙把中保研捧上神坛前，心里要清楚，中保研只不过是美国IIHS的克隆版，而IIHS标准诞生于美国用车环境！25%小角度重叠碰撞难度高，但并不是别的安全评价机构做不了。在中保研拿了全优评价，说明车身安全性能好，但千万别被成绩冲昏了头脑，10万的车拿优秀评价跟100万的车拿优秀评价，那是两回事！
?段位分区?
1区的最强王者，不一定能打得过2区的钻石，道理不用多讲。去看看中保研或者IIHS发布的测试结果，会发现10万块的思域也是优，20万的凯美瑞也是优，30万的3系也是优，到了百万级豪车还是优，这是不是能说10万块的车跟100万的车安全性一样？要讲清楚这个问题，还是要从一些简单的原理说起。
不论是10万块的思域还是100万的S级，到了实验室大家都一视同仁，因为待会都要以同样条件一头撞向壁障。力的作用是相互的，你对着墙壁打一拳，自己的手也会痛。越大越重的车撞向壁障，那壁障给它的反作用力也越大，碰撞测试是验证测试车以自身重量和一定加速度条件下，撞击力对车身结构的影响。实验场地为了确保实验公平性，只能保证测试条件是定量。
说白了，车越重对车身结构和材料要求越高，车越轻反倒越省事。现实中，大多数碰撞发生在车与车之间，但不可能总是一样的车发生碰撞，于是碰撞变成了变量。卡车撞的士，受伤的总是的士。但把卡车放进试验场让它撞壁障，结果卡车又会很惨。
IIHS之前还搞过一次摸底测试，它把同品牌两台不同重量和尺寸的车放一起，以车头50%的重叠角和64km/h的速度相互对撞，最后受伤的都是小车，一分钱一分货，大车撞小车总是小车吃亏！
这里可以下个结论，不要拿两台不同等级（大小或重量）的车比安全，因为没有可比性。
?越大越安全?
真正安全的车通常是高大威猛的中大型SUV，一是这些车再怎么降低重量都有两吨，二是它们所用的车身钢材基本是目前最好的一类。
从IIHS推出偏置碰撞以来，中大型豪华SUV几乎从未失手，也就说它们的安全性往往要比标准更高，出道就是巅峰！
有王者自然有青铜，廉价跑车或者敞篷车安全性都不太好，更别说微型车了，这些车要么成本有限，要么车身结构不耐撞，所以能达标就不错了。
?时代局限?
虽然IIHS的25%小角度偏置碰撞算最严的测试项目，但现实还是比想的更加残酷，打个比方，高速上限速120km/h，但试验场碰撞速度是64km/h。如果把碰撞速度提升至120km/h，那估计......
碰撞测试也不可能覆盖所有环境，比如翻滚、侧翻、倾斜碰撞等等，现实中几乎所有碰撞都是变量，撞击对象不可能跟自己一模一样重，速度也不可能完全一样，更何况技术也有局限性，很难把车身设计成理想的水平。不管有多安全，只要速度足够，撞击能量都可以把车身肢解，见到渣土车、半挂车或者客车，该怂还是要怂。
?教授总结?
论安全，豪华品牌中大型SUV仍然是最佳的选择，它们的整备质量大，同样的测试标准，对车身材料和结构要求更高。当然再安全的车，在物理定律面前都不堪一击，如果真要追求绝对安全，建议买坦克！
因此，结论是。跑车很酷，但不安全。这是真的吗？公路安全保险协会（IIHS）的一项研究发现，情况恰恰相反。事实上，根据IIHS统计服务部主任Eric Teoh对碰撞率和死亡率的分析，敞篷车的碰撞率和驾驶员死亡率略低于同类型的非碰撞版本。IIHS统计服务部主任Eric Teoh说，这些发现证明没有必要担心这些车辆的安全统计水平。
这些发现并不表明敞篷车比其他车辆为乘员提供更好的保护，但它们确实表明没有统计学证据表明缺少车顶会更危险，“他说。当风吹过副驾驶的头发时，如果能戴上太阳镜就好了。但我们必须有类似的担忧，敞篷跑车没有设计车顶，或者只有软质车顶结构，安全可能得不到保障，一旦发生事故，对人员的保护是非常低的。尽管敞篷车外观轻巧，但与硬顶车相比，敞篷车的驾驶风险较小。事实上，敞篷车的碰撞率和死亡率比非敞篷车要低。
但IIHS确实指出，驾驶者死亡的差异在统计学上并不明显。敞篷跑车只占碰撞事故的6%。敞篷跑车的保有量比例较少，但从运动伤害率来看，双门硬顶敞篷跑车的伤害率低于硬顶轿跑车，而软顶敞篷跑车的伤害率也低于硬顶敞篷跑车，所以软顶敞篷跑车的安全性是最高的，并不是像我们想象的那样，没有车顶就很危险。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
当提到汽车碰撞安全性时，人们一般都会认为有车顶的汽车会比敞篷车型有更好的安全性。并且不少人也会对敞篷车型在翻滚事故中能否很好保证安全而心存质疑。不过标致207两厢车型与207CC敞篷车型在Euro NCAP碰撞试验中的结构却表明：没有车顶的敞篷车一样可以获得五星评价，并且来自德国ADAC的翻滚试验也展示了新技术对于敞篷车安全性的贡献。 基于两厢207的加强车身众所周知，没有车顶的敞篷车就如同没有顶盖而不能封闭的盒子，从结构上看是不够稳固的。因此车身工程师都会在两厢车型的基础上做出局部加强改造，提升整车的刚性。标致207CC在两厢207的基础上在中央通道，侧梁总成，A柱、B柱，车门和后横梁等部分都增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点。通过强化后的车身不仅碰撞安全性得到提升，并且也增加了抗扭转刚度，但是经过加强结构后的标致207CC车身重量也大幅增加，相比两厢五门版207 1163公斤的车身重量，207CC的车身重量达到了1343公斤，增加了180公斤的车重。 图1: 标致207CC在两厢207的基础上增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点，因此车重也增加了180公斤。 图2：标致207CC发动机舱的结构设计采用双层碰撞吸能结构，它可以将碰撞能量在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。 标致207CC发动机舱的结构设计则采用PSA集团近年来普遍用于标致308，雪铁龙C4等新车型上的双层碰撞吸能结构，它由传统的前纵梁和前保险杠所组成的上层吸能结构与副车架组成的下层吸能结构所构成，这种结构可将碰撞能量以2：1的比例在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。值得一提的是，由于具有下层吸能结构，因此配合上下层结构前部的泡沫吸能材料可以为行人提供了额外的保护。 图3：标致207CC的车门内部结构通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。 图4：标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 为了降低侧面碰撞造成的伤害，经过加强的A柱、B柱和侧围板构成了框架结构，环绕并包围着车门。车门内部结构则通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。为了进一步吸收侧面碰撞的能量，标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 图5：标致207CC标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置 除此之外，标致207CC还标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置。并且，车内可溃缩式转向柱设计，可以向内溃缩70毫米进一步降低驾驶员受伤的可能性。
目前，还没有相关规定说明不让在高速上面开敞篷车，交警不会拦车的。
敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车。敞篷车按照车顶的结构可以分成硬顶车和软顶车。大部分的敞篷车则既有敞篷型，也有一般固定顶款型。有的敞篷车则是由受欢迎的轿车款式，附带发展出来的，比如大众甲壳虫的敞篷款。大部分的敞篷车都是两门式的，四门款式较为少见。?????
宝马Z4敞篷车：
具有独特的外形比例，宝马Z4敞篷车的车身长度引人注目。光滑与延伸的引擎间隔，舒适的驾驶员座舱包覆在驾驶员和乘客四周，短又强壮的车尾，这些特质使得没有其他的敞篷车可与其比较。
Saab 9-3敞篷车：
2003年下半年刚刚在欧洲市场上市的Saab 9-3敞篷车，是Saab萨博20年来在设计四座位、全天候软顶敞篷轿车过程中所取得的最杰出成就，以其动感设计、高效动力、“人车合一”和主动安全四大方面的特点而独具竞争力，被 Saab萨博汽车公司总裁兼首席执行官彼得·奥格森先生喻为“真正行家的个性选择”。
其自动软式顶篷具有世界一流的技术水平，使Saab 9-3敞篷车能毫不费力地从一部双门豪华轿车摇身一变，成为动感十足的跑车。
硬顶敞篷车后车窗由于采用了玻璃材质，相比软顶的塑料玻璃而言在防盗性上更加优复秀，防止利器轻易的损坏。
硬顶敞篷车顶为金属材质，自动折叠后放入后备箱内，硬顶敞篷也是近十年才发展起来的，最早应用在奔驰SLK上，合上篷后造型与普通跑车没有太大区别。
硬顶敞篷跑车比软顶敞篷跑车隔音效果更好，会更加接近传统密制闭式的车顶结构，无论是在高速风噪还是路噪等表现都与普通驾车差不多。
因为硬顶敞篷的车型更加接近传统
封闭式的车型，车顶的构造更接近普通的车型，同比于软顶敞篷的车型来说，硬顶敞篷的车辆对风噪和
路噪的隔音效果会更好些。?
硬顶敞篷的车辆碰撞安全系数要更好些，由于硬顶敞篷的车辆结构与普通的车型十分相似，假如车辆
在驾驶流程中发生碰撞，假如车辆碰到翻车的状况，硬顶敞篷的车型安全系数要高壹些，对车里面人员
的保障要更好壹些。?
硬顶敞篷的车辆同比软顶敞篷的车辆要更方便清洗，在使用的流程中保养也相当方便。
高速公路上准许开敞篷车。目前，还没有相关规定说明不让在高速上面开敞篷车。
但还，由于高速行驶时，迎面风力很大，容易造成车内物品被吹出；而且，由于空气中存在异物、虫类等，容易造成驾驶员被伤害，所以，高速交警一般是提醒教育为主，不会拦车和处罚的，除非出现交通事故。
高速公路上车速较快，为了安全，必须把敞篷关上，而且夏季蚊子较多，一旦飞入司机眼中，后果不堪设想，别为了贪图一时的惬意，造成不必要的后果。
敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车。
敞篷车按照车顶的结构可以分成硬顶车和软顶车，即硬顶敞篷和软顶敞篷。
软顶敞篷更为常见，通常采用帆布，乙烯或塑料为车顶材料，配以可折叠的支架。
硬顶敞篷的车顶为金属材质，通常可以自动开合。
1、早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。
2、硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”得许多。主要体现在质感上，因为车顶为金属材质。
扩展资料：
硬顶敞篷和软顶敞篷各自的优点比较：
一、软顶敞篷的优点：
1、更优空间：要知道，敞篷车的空间是很宝贵的，尤其是唯一能储物的后备箱。相比于硬质车顶，软顶能折叠的更加充分，从而减少占用的空间。
2、更轻重量：软顶通常都是织物面料制作而成，相对于铁皮制成的车顶，大大节省了重量。同时软顶后车窗通常为塑料材质，相比硬顶的玻璃重量轻得多。
3、更快的折叠速度：相对于硬顶车型，软顶不用花更多的时间来开启或者关闭！
4、相对实惠的价格：由于软顶的机械结构和电器元件相对硬顶更少，所以价格会相对实惠些。尤其是车顶质量出现问题，维修硬顶车型可能会花掉更多的钱！
二、硬顶敞篷的优点：
1、碰撞安全性更优秀：硬顶敞篷相比软顶敞篷在安全性上更优，如果普通的碰撞还好，要是翻车的话软顶会显得更加脆弱。
2、车内噪声更低：由于硬顶车型更加接近传统封闭式车顶的构造，所以相对软顶车型来说，对风噪和路噪的隔绝会更加优秀。
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