气缸排列型式是什么 ♂
气缸排列型式是什么
- 气缸排列型式是什么
- 我应选择飞度还是威驰
- 雅力士后尾箱按键左在什么位置
- 汽车中常说的“NBC”指什么
引擎常识
简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。
V10引擎的基本特征
1.是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。
2.向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。
3.引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。
4.发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。
5.凸轮轴现在由齿轮驱动，而1989年RS1雷诺V10的轮轴是用皮带驱动的。
6 配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。
7.为了尽量不用钢管，汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。发动机内部使用什么材料？
铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。只有必须承受强大作用力的运动件才用钢来制造。材料基本分配如下：
铝：63%（汽缸盖、机油盘、活塞）
钢：29.5%（凸轮轴、曲轮、定时齿轮）
镁：1.5%（油泵壳）
碳素纤维：1%（空气罐、线圈罩）
钛：5%（连杆、紧固件）
制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。涡轮增压发动机：这些年来，一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。同时，功率增加，涡轮增压在1977～1988年达到了巅峰。当时最先进的发动机，包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1200马力以上。这种发动机改变了一级方程式车赛的面貌。1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然吸气式发动机。这也许是一级方程式最好的发动机吧。
名词解释
我们明确一下和发动机相关的几个概念
》》 活塞止点与行程：
a)活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b)上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。
》》 排量
a)活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。
b)活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c)当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。
》》 压缩比
a)气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b)压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c)压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。
》》 SOHC
根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
》》 DOHC
DOHC表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
》》 Turbo
即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
》》 VTEC
在国内生产的雅阁轿车发动机就是采用了VTEC技术，“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。
》》 电子油门技术
电子油门取消了传统油门拉线，通过油门踏板传感器，微电脑对节气门进行控制，反应更灵敏，控制更精确。
》》 多段式可变进气歧管技术
通过电脑控制进气管长度，满足低速时提供大的扭矩，高速时提供大的功率。
》》 F.I.R.E
F.I.R.E意指“一体化发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。
以装载在菲亚特派力奥轿车188A4000发动机为例，发动机排气量1242ml，压缩比为9.5±0.2 1。发动机控制系统ECU为意大利玛瑞利公司Magneti Marelli?IAW 59F多点电喷系统。采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统及双氧传感器技术，使发动机排放水平轻松超过欧洲2号标准并提高了整车的安全性。这个系统具有以下功能：调节喷油时间、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊断及自学习，并具有跛行功能。
》》 VVT-i
近年生产的丰田轿车，包括最新的威姿大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”。由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT-i”的字面含义了。
VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。而丰田在2000年发表的全新一代Celica则进一步地发展了VVT-i引擎，创造出新一代的VVTL-i引擎，它也用类似Honda VTEC的原理，比原来VVT-i引擎上的凸轮轴多了可以切换大小不同角度的凸轮，也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变引擎的正时，重叠时间与“两阶段式”的升程。VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，而首先达到第一具可以说是“近似”完美的引擎，VVT-i加入可以变化valve升程后的新引擎VVTL-i，果然在性能版的Celica身上有超过每公升100hp以上的实力，1.8升的它能有180hp/7800rpm的超强实力，而且它还保有扭力曲线高而平原式的表现，0-96km/hr。应该说VVTL-i是Toyota划时代的力作。
》》 VDE
可变排量发动机（VDE），并准备装在福特公司以后生产的轿车和卡车上，以进一步改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机使用。例如对12缸发动机来说，采用这种技术后，等于装了两个独立的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台处在怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少燃油的消耗。
宝马发动机赢得“国际发动机年奖”五项大奖
在2001年度“国际发动机年奖”中，宝马发动机获得全部12个奖项中的5项，其中包括最重要的“全面优胜奖”，由此，宝马成为本届评选获奖最多的公司。事实上，这项被誉为“发动机奥斯卡奖”的评选自推出以来，宝马一直是最成功和最有力的竞争者。
本届宝马获奖的发动机有：
○ 宝马M3装备的3.2升、6缸发动机，功率252千瓦（343马力），最大扭距365牛顿米，获“最佳新发动机奖”、“最佳3.0至4.0升发动机奖”和“2001年全面优胜奖”三项大奖。
○ 宝马316ti紧凑型车装备的1.8升、4缸发动机，配带创新性的“电子气门”技术，85千瓦（115马力），最大扭距175牛顿米，获“最佳1.4至1.8升发动机奖”。
○ 用于宝马3系列、5系列、X5及Z3各款汽车的3.0升、6缸发动机，功率175千瓦（231马力），最大扭距300牛顿米，获“最佳2.5至3.0升发动机奖”。
飞度车整车尺寸比威驰小，空间也略小，但因为车身小、重量轻，操控性略好，特别是飞度的无级变速变速箱，是这个价位的车里唯一的，算是个突出的卖点。
如果是这两款车，个人认为如果是老手两者都可以，新手最好还是选威驰，因为日系车的钢板薄是公认的，而这两者相比飞度更薄。
在日系车里选的话，我会选择花冠（卡罗拉），不论在性能方面，还是空间方面，还是外形的时尚方面，目前的新卡罗拉都远在飞度和威驰之上。
在汽车提出了NBC丰田威姿的原型世纪的战略，在欧洲市场首次推出，并命名为“雅力士”。花园汽车在欧洲，雅力士击败两代进化后经历了八年后，雅力士彻底征服了挑剔的欧洲人。戴上了“欧洲最佳小型车”，“最安全的小型车年”，“世界十大故障最少汽车”一顶顶桂冠。雅力士不再想要的第一印象是乖巧的，虎头虎脑的感觉。同样采用了新一代的车型凯美瑞，雅力士前脸造型圆润饱满的家庭共同特征。前线的起伏流动。对称从机罩线通过两个菱形格栅，前保险杠，在下唇合成伸出，形成一个U形的笑脸快乐。雅力士的车身是很难捕捉到一丝的侵略，比较幼稚的。巨大的前大灯和前雾灯一起在紧张的整个前的全面推广相结合。从雅力士的气质，我们可以细分为运动而优雅的版本。代表运动型雅力士将增加的RS标志前方，侧裙和后扰流板扰流板。顶级版将出现前扰流唇和后扰流板的空气。雅力士可分为天空色白，水晶银，名人蓝，紫钻黑，琥珀金，紫钻萤火虫，宝石红七种颜色，选择非常丰富，客户可以按照自己的气质和品味喜好选择相应的颜色。大型车雅力士小的空间是另一大特色功能，虽然它的3750毫米，1695毫米和2460毫米轴距1545毫米测量是不占优势在同级车。然而，这是这样的尺寸的基础上，设计人员付出艰苦的努力，通过缩短前后悬挂，所有方法可以以圆顶屋顶，地板使用，所以让整个水平威姿关于使用空间内的车子走到了前列在同一水平。雅力士的内饰布局和它的起源与同类机型韦吃，使用串联T型中控台，强调内部空间节省。综合设计中心自发光仪表盘琥珀。修长的中控台没有太多多余的按键，空调操作旋钮三列节省了大量的空间。出来的自由宽敞的腿部空间为驾驶员和前排乘客的空间节省方面的，也受到了镂空设计过程中方便的存储空间的数量。优点：出色的配置。良好的动态性能的同时，登山可以轻松超车的感觉真的很好。非常易于操作，非常好开。雅力士转弯半径小，在一个很小的地方也很容易打开。雅力士在车上六个安全气囊也配置一些少。该车的外观和内饰给人一种微妙的感觉。与汽车，充足的内部空间同样大小相比，大不坐感到不舒服。座椅都非常舒适。有AUX音频接口，考虑更喜欢使用MP3，IPOD音乐聆听一个家庭的需求。
缺点：
1，颜色的选择也号称有七种颜色，但5是中性色。红色是一个伟大的颜色不是紫色，跳太大声。没有女性的角度上更柔和的色彩发展。不一定时髦女性都这么喜欢张扬，很像女性美与含蓄的方式表达。它原本是女性的倾向时，厂商定位的雅力士，但在颜色的错误实在是难以理解。
2，进一步的缺点是后备箱空间太小，不能过低与后排座椅放倒46。
3，雅力士的价格，一些花不了多少钱应该做的这些细节，比如手刹可以更好一点的质感，副驾驶添加镜像。这些小细节可以在不增加实际成本一些钱，但不这样做是为了给一个小气的感觉。
4，这应该不是缺点雅力士是做生意的丰田方式。裸裸车也一样，即使客户为第一国民车，没有得到有用的礼物一点点，你要花钱的事情，但也很昂贵的配件。当客户花了很多钱，发现完全组装时，丰田会觉得好心拉
天津一汽近年来推出的新款轿车，包括大名鼎鼎的VIOS－威驰和VIZI－威姿，以及近期将要面市的新品VELA－威乐、COROLLA－花冠等都是引进日本丰田公司基于NBC平台所生产的新一代产品。NBC?穴New Basic Car?雪是“新基准轿车”的意思，丰田称之为“世界战略车”。
为什么推出NBC
进入20世纪90年代以后，全球经济一体化在加速，丰田的北美市场经过十几年的苦心经营，卓有成效，亚洲是日本汽车的传统市场，但丰田最薄弱的环节是欧洲市场。
欧洲市场是以紧凑型车为主的市场。据统计，目前紧凑型车已占欧洲市场总销量的近60％，这一点跟未来世界汽车的发展趋势也是一致的。1997年，丰田在欧洲市场占有率只有2．9％，在当时占欧洲市场销售总量近30％的紧凑型车型市场中，丰田的份额只有1．5％。欧洲市场对汽车造型有独特见解，对能耗和环保要求严格，欧洲市场是以紧凑型车为主的市场。
为保证欧洲市场不拉三大市场的后腿，丰田公司几年前就在法国的巴纳捷努建厂，启动了NBC“世界战略车”开发项目。丰田把该系列的第一个车型NBC1“YARIS”?穴源于希腊神话中的女神“雅丽斯”?雪投向欧洲市场，企图以这个“希腊女神”攻破欧洲市场的“马其诺防线”?穴马其诺防线经过巴纳捷努附近?雪。
对于国内市场而言，丰田在紧凑型车开发中如何突破原有的呆板造型取得年轻用户的喜爱，就成了NBC开发的一个重点。
另外，丰田之所以把NBC称之为“世界战略车”，还在于它要把推向全球市场，重点是欧洲、日本、北美和中国，此外还有大洋洲、中南美、中近东、非洲等市场，年计划销量65万辆。
NBC不愧为世界战略车
与同类车型相比，NBC在以下几方面具有鲜明的特点：
顶级安全性 近年来丰田开发安全车身方面已经达到世界领先水平，从而形成GOA“丰田新安全车身构造”的设计标准。这个标准要求，车身设计不仅要满足常规要求，而且要尽可能符合现实生活中实际发生的各种事故形态。此外带燃爆式卷收器和限力装置的安全带、安全气囊、ABS系统、优良的操控、制动性能等，都大大提高了NBC的主动和被动安全性。所以说NBC车型具有当今世界紧凑型车的顶级安全性，是名副其实的。
优良的性能 新开发的动力总成结构行进性能优良，加上整车的轻量化设计和低空气阻力，使NBC具有同类车型中极好的操控性和燃油经济性。更为难能可贵的是，在NBC的设计中还非常重视对环境的亲和性，不仅大量采用可再生易循环利用的TSOP、RSPP等不含铅的材料，而且CO、HC、NOx的排放量，还远远低于平均标准，很多NBC车型的排放都超过了欧Ⅲ标准。
有魅力的外形和内装设计 丰田自己的调查也证明，中年以上的人群比较喜欢丰田车的造型，认为它“稳重完美”，属于那种多一分不行、少一分也不行的“维纳斯风格”。经过几年的努力，丰田在紧凑型车方面从推出“伊普萨姆”?眼IPSUM，家庭用RV车?演到“先驱”?眼PRIUS混合动力车?演到NBC，在设计思想上不断创新和突破。尤其是NBC系列车型，从NBC1到NBC7风格各异，款款有新意，个个都成功。
以NBC为代号的丰田紧凑型车系列至今推出了7个车型。其中，NBC1是两厢车，在日本叫Vitz、欧洲叫YARIS，NBC2三厢车，在日本叫Platz、欧美叫Echo，NBC3是一种小型MPV，NBC4是Wagon型。所有这些车型投放市场后都引起了轰动，亦都取得了巨大成功。不仅销量比预计大许多，而且NBC1在欧洲和日本上市当年即获得年度最佳紧凑型车奖，国际权威市场调查机构J．D．Power公布的调查结果也显示，2002年VIZI威姿在全球144款城市车中获得了所有项目用户满意度的总冠军。最近，经欧洲NBCAP碰撞测定NBC2－Echo被评为世界最安全的紧凑型车。
实际上，通过独具匠心的设计，特别是将空间、动力、操控、安全、环保、舒适、紧凑等诸多特性不可思议地融合到一起的超越性思维和高超技术手段，使NBC达到了紧凑型轿车的一个前所未有的新高度，被业内专家誉为“以极富魅力的内外设计勾画出21世纪紧凑型轿车的全新模式”。
天津一汽也明白，抓住了NBC平台，就等于抓住了未来参与竞争的利器。一汽控股天津夏利后，质量、营销和宣传上都很卖力，毕竟它要向支持一汽天汽重组的政府部门展现业绩，向众多股民交一份满意的年报。而现在，VIZI威姿已经形成了一定口碑，随着花冠和皇冠的加盟，以及明年即将推出的一款NBC2三厢家轿，天津一汽的产品线将更加丰满充实。天津一汽已经明确表示：NBC平台车型将是天津一汽未来的主力车型。
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气缸推力的计算公式 ♂
气缸推力的计算公式
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气缸内径底面积×系统压力＝输出力-----N
例如：缸径40，系统压力0.5MPA
20×20×π×0.5＝628N
气缸活塞杆上的推力F1=π/4×D2×P×?（N）
气缸活塞杆上的拉力F2=π/4×（D2-d2）×P×?（N）
F1：活塞杆推出时的推力
F2：活塞杆拉回时的拉力
D：气缸管内径（活塞直径）
d：活塞杆直径
P：气源压力
?：负载率（慢速时?=65%左右 快速时?=30%左右）
扩展资料
气缸的输出力跟行程长短无关，如：
气压0.5Mpa (5.0985811公斤力/平方厘米(kgf/cm))
缸径50mm（5cm）
气缸截面积＝3.14X(5/2)^2=19.63(平方厘米)
所以，0.5Mpa下的理论出力＝5.0985811*19.63＝100.085（公斤力）也可直接参考下面气缸出力表
但仅为理论出力，实际要根据工况情况，查表的话会非常快捷。
（1）P(N) 推力=π/4×DxD×p
（2）F=P*A-f
气缸（cylinder）是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器，由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类；工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
1、气缸推力计算公式有两种表达形式：P(N)推力=π/4×DxD×p；F=P*A-f。
2、关于（1）式，忽略气缸运行阻力时，力(P)=压强(p)*气缸截面积(πR*R),
而π2R*2R/4=πDD/4，所以，P=p*πR*R=p*π*D*D/4，亦即P(N)推力=π/4×DxD×p。
3、关于（2）式，F=P*A-f，P*A----压强*气缸截面积，f---气缸运行阻力。显然正确。
气缸压力计算计算公式是：F=P*A-f。F:气缸出力（kgf） A:截面积（cm2） P:使用的压(kgf/cm2) f:摩擦阻力（kgf）。算压强再乘以受力面积 。压力就是气源的压力，受力面积是活塞的面积。?
增压缸出力计算公式=增压比*气源压力*油缸活塞面积=气缸活塞面积/增压杆面积*气源压力*油缸活塞面积，计算公式可得增压比由气缸活塞面积/增压杆面积得出。
在实际计算中，气液增压缸的气缸活塞面积、增压杆面积是不会在参数表里表示出来的，具体得咨询厂家技术得知。
扩展资料
?1、一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。
2、缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
3、 水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时， 推荐用进气节流调速。
气缸推力计算公式
气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力(kgf)
F′：效率为85％时的输出力(kgf)－－(F′＝F×85％） D：气缸缸径(mm) P：工作压力(kgf／cm2)
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F＝2800kgf；F′＝2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85％)问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)
●由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。
2.气缸理论基准速度为u=1920XS/A (mm/s).其中S为排气回路的合成有效面积,A为排气侧活塞的有效面积.
、耗气量： 气缸往复一个行程的情况下，气缸以及缸与换向阀之间的配管内所消耗的空气量（标准大气压状态下）
2、最大耗气率： 气缸活塞以最大速度运动时，单位时间内所消耗的空气量（标准大气压状态下）
气缸的最大耗气量： Q=活塞面积 x 活塞的速度 x 绝对压力 通常用的公式是： Q=0.046D2v（p+0.1） Q------标准状态下的气缸最大耗气量（L/min） D------气缸的缸径（cm） v------气缸的最大速度（mm/s） p------使用压力（MPa） 气缸耗气量及气管流量计算方法。
气气缸推力计算公式：F=R^2/PI/40*P。公式中的字母P代表的是你所选择的气压，PI是指圆周率，R是最初量的圆形气缸的半径，最后直接用公式算出气缸推力。
（假设气缸50~500mm/s运行，50缸径气缸.在0.5Mpa气压下理论出力为100公斤，100公斤X0.5等于50公斤为实际出力），对于静负载（如夹紧，低速铆接等）， F2阻力很小，A≤0.7，对于气缸速度在50~500mm/s范围内的水平或垂直动作， A≤0.5。
气缸注意事项
在灰尘多、有水滴、油滴的场所，杆侧应带伸缩防护套，安装时，不要出现拧扭状态。不能使用伸缩防护套的场合，应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。
气缸的环境温度和介质温度，在带磁性开关时若超出-10-60℃，不带磁性开关时若超出-10-70℃，要采用防冻或耐热措施，在强磁场的环境中，应选用带乃强磁场的自动开关的气缸。
气缸内径底面积×系统压力＝输出力-----N。
例如：缸径40，系统压力0.5MPA。
20×20×π×0.5＝628N。
气缸活塞杆上的推力F1=π/4×D2×P×?（N）。
气缸活塞杆上的拉力F2=π/4×（D2-d2）×P×?（N）。
F1：活塞杆推出时的推力。
F2：活塞杆拉回时的拉力。
D：气缸管内径（活塞直径）。
d：活塞杆直径。
P：气源压力。
?：负载率（慢速时?=65%左右 快速时?=30%左右）。
相关内容解释：
气缸的输出力跟行程长短无关，如：
气压0.5Mpa (5.0985811公斤力/平方厘米(kgf/cm))。
缸径50mm（5cm）。
气缸截面积＝3.14X(5/2)^2=19.63(平方厘米)。
气缸推力计算公式（“气缸”的出力计算公式是什么） ♂
气缸推力计算公式（“气缸”的出力计算公式是什么）
- “气缸”的出力计算公式是什么
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- 怎样计算气缸输出力
- 有一气缸,缸径50,行程200,气源压力0.65Mpa,请问如何计算此气缸的推力
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（1）P(N) 推力=π/4×DxD×p
（2）F=P*A-f
气缸（cylinder）是指在内燃机或是外燃机中，让活塞居于其内，允许其上下往复的容器，由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类；工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
气气缸推力计算公式：F=R^2/PI/40*P。公式中的字母P代表的是你所选择的气压，PI是指圆周率，R是最初量的圆形气缸的半径，最后直接用公式算出气缸推力。
（假设气缸50~500mm/s运行，50缸径气缸.在0.5Mpa气压下理论出力为100公斤，100公斤X0.5等于50公斤为实际出力），对于静负载（如夹紧，低速铆接等）， F2阻力很小，A≤0.7，对于气缸速度在50~500mm/s范围内的水平或垂直动作， A≤0.5。
气缸注意事项
在灰尘多、有水滴、油滴的场所，杆侧应带伸缩防护套，安装时，不要出现拧扭状态。不能使用伸缩防护套的场合，应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。
气缸的环境温度和介质温度，在带磁性开关时若超出-10-60℃，不带磁性开关时若超出-10-70℃，要采用防冻或耐热措施，在强磁场的环境中，应选用带乃强磁场的自动开关的气缸。
气缸理论输出力的计算公式：F=P*D-F′
F：气缸理论输出力(kgf)
F′：效率为85％时的输出力(kgf)－－(F′＝F×85％）
D：气缸缸径(mm)
P：工作压力(kgf／cm2)
例题：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85％)问：该选择多大的气缸缸径?
解：由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)
由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。
气缸的推力公式：气体平均压强乘油缸的横截面积
所以
F=π*5^2/4*0.65*10 =3.14*25/4*6.5 =127.56kg =1275.6N
=0.12756T
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力，以减少气缸的尺寸。
气缸
下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力(kgf)
F′：效率为85％时的输出力(kgf)－－(F′＝F×85％）
D：气缸缸径(mm)
P：工作压力(kgf／cm2)
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F＝2800kgf；F′＝2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85％)问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)
●由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。
气缸推力计算公式
气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力(kgf)
F′：效率为85％时的输出力(kgf)－－(F′＝F×85％） D：气缸缸径(mm) P：工作压力(kgf／cm2)
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F＝2800kgf；F′＝2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf／cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85％)问：该选择多大的气缸缸径?
●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85％，可计算出气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)
●由使用压力5kgf／cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。
2.气缸理论基准速度为u=1920XS/A (mm/s).其中S为排气回路的合成有效面积,A为排气侧活塞的有效面积.
、耗气量： 气缸往复一个行程的情况下，气缸以及缸与换向阀之间的配管内所消耗的空气量（标准大气压状态下）
2、最大耗气率： 气缸活塞以最大速度运动时，单位时间内所消耗的空气量（标准大气压状态下）
气缸的最大耗气量： Q=活塞面积 x 活塞的速度 x 绝对压力 通常用的公式是： Q=0.046D2v（p+0.1） Q------标准状态下的气缸最大耗气量（L/min） D------气缸的缸径（cm） v------气缸的最大速度（mm/s） p------使用压力（MPa） 气缸耗气量及气管流量计算方法。
气缸压力计算计算公式是：F=P*A-f。F:气缸出力（kgf） A:截面积（cm2） P:使用的压(kgf/cm2) f:摩擦阻力（kgf）。算压强再乘以受力面积 。压力就是气源的压力，受力面积是活塞的面积。?
增压缸出力计算公式=增压比*气源压力*油缸活塞面积=气缸活塞面积/增压杆面积*气源压力*油缸活塞面积，计算公式可得增压比由气缸活塞面积/增压杆面积得出。
在实际计算中，气液增压缸的气缸活塞面积、增压杆面积是不会在参数表里表示出来的，具体得咨询厂家技术得知。
扩展资料
?1、一般均按外载荷理论平衡条件所需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。
2、缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
3、 水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时， 推荐用进气节流调速。
气缸内径底面积×系统压力＝输出力-----N
例如：缸径40，系统压力0.5MPA
20×20×π×0.5＝628N
气缸活塞杆上的推力F1=π/4×D2×P×?（N）
气缸活塞杆上的拉力F2=π/4×（D2-d2）×P×?（N）
F1：活塞杆推出时的推力
F2：活塞杆拉回时的拉力
D：气缸管内径（活塞直径）
d：活塞杆直径
P：气源压力
?：负载率（慢速时?=65%左右 快速时?=30%左右）
扩展资料
气缸的输出力跟行程长短无关，如：
气压0.5Mpa (5.0985811公斤力/平方厘米(kgf/cm))
缸径50mm（5cm）
气缸截面积＝3.14X(5/2)^2=19.63(平方厘米)
所以，0.5Mpa下的理论出力＝5.0985811*19.63＝100.085（公斤力）也可直接参考下面气缸出力表
但仅为理论出力，实际要根据工况情况，查表的话会非常快捷。
1、气缸推力计算公式有两种表达形式：P(N)推力=π/4×DxD×p；F=P*A-f。
2、关于（1）式，忽略气缸运行阻力时，力(P)=压强(p)*气缸截面积(πR*R),
而π2R*2R/4=πDD/4，所以，P=p*πR*R=p*π*D*D/4，亦即P(N)推力=π/4×DxD×p。
3、关于（2）式，F=P*A-f，P*A----压强*气缸截面积，f---气缸运行阻力。显然正确。
气缸内径底面积×系统压力＝输出力-----N
例如：缸径40，系统压力0.5MPA
20×20×π×0.5＝628N
气缸活塞杆上的推力F1=π/4×D2×P×?（N）
气缸活塞杆上的拉力F2=π/4×（D2-d2）×P×?（N）
F1：活塞杆推出时的推力
F2：活塞杆拉回时的拉力
D：气缸管内径（活塞直径）
气缸有哪些种类？单作用气缸都有哪些种类类型 ♂
气缸有哪些种类？单作用气缸都有哪些种类类型- 气缸有哪些种类
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1)从气缸活塞承受气体压力是单向还是双向进行分类 （1）单作用气缸：气缸的活塞只能单向受气压推动，反向时需要借助外力。 （2）双作用气缸：气缸的活塞在正、反两个方向上都靠气压推动。 2)从气缸的安装形式进行分类 （1）固定式气缸：气缸缸体固定不动。 （2）轴销式气缸：气缸缸体可围绕固定轴销在一定角度内摆动。 （3）回转式气缸：气缸缸体通常固定在机床主轴上，可随机床主轴一同旋转，这种气缸常用于机床上的气动卡盘。3) 从气缸的功能及用途进行分类 （1）普通气缸：包括单作用和双作用气缸。在无特殊要求的情况下一般采用此类气缸。 （2）缓冲气缸：气缸带有缓冲装置，可避免活塞运动到端部时发生强烈撞击。在压力较 高和运动速度较高的工作场合，常采用此类气缸。 （3）气—液阻尼缸：气缸与液压缸串联，可以获得比较精确的运动速度，对调速要求较高的场合可采用此类气缸。 （4）摆动气缸：气缸的动作作为绕轴心线作往复转动，可用于夹具转位、阀门开关等。 （5）冲击气缸：是一种以活塞杆高速运动形成冲击力的高能缸，可用于冲压、切断等。
单作用气缸：气动执行元件主要分为直线往复式、摆动式以及连续回转式。气缸又分为单作用式、双作用式、无杆式、膜片式、气囊式、冲击式、锁紧式、导向式、短行程式、摆动式、手指式、组合式等，根据其结构、功能和形状不同，种类繁多。单作用气缸分为弹簧复位和外力复位。
单作用气缸的种类：
1、单作用弹簧复位气缸：
气缸主要由活塞、缸筒、前后端盖、活塞杆、弹簧、拉杆、密封圈等组成。气缸一端由压缩空气驱动，另一端与大气连通，复位靠弹簧驱动。这种气缸前进时的驱动力会被弹簧抵消一部分，一般单作用弹簧复位气缸行程不能太长。
2、膜片式单作用气缸：
膜片式单作用气缸的结构简单，主要由膜片、活塞、缸体组成。活塞通过膜片变形运动，不需要密封圈进行密封，但由于膜片变形限制，这种气缸的行程一般较小。膜片式单作用气缸的作用面积大，驱动力大，常用于加紧的场合，气缸活塞复位由外力驱动。采用特殊的滚动膜片也可以实现较大的行程。
3、气囊式单作用气缸：
这种气缸主要部件是气囊，行程比膜片式气缸大，但由于气缸没有导向，在设备中使用时，需考虑导向问题。
气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。
做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。
气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。
气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
百度百科 ?气缸
气缸是气动系统中使用最多的一种气动执行元件，种类繁多。根据使用的条件不同，结构特征的不同，使用功能的不同，安装形式的不同比较分类如下：一、
按气缸的结构特征分类
1.
活塞式气缸
。
包括：普通单作用气缸、普通双作用气缸、双活塞杆气缸、差动气缸、多位气缸、串联式气缸、冲击气缸、无杆气缸、磁性活塞气缸、步进气缸、增压气缸、气液增压缸、油阻尼气缸、齿轮齿条传动气缸、缆索气缸、特种气缸。
2.
薄膜式气缸
。
包括单作用薄膜气缸、双作用薄膜气缸。
3.
摆动式（或称叶片式）气缸。有单叶片摆动气缸、双叶片摆动气缸。二、
按气缸的安装形式分类
1.
固定式气缸（安装在机体上固定不动）。有耳座式、凸缘式、法兰式、无杆式气缸等。
2.
轴销式气缸（缸体围绕固定轴作角度的摆动）有头部、尾部轴销式，中间轴销式气缸，转动式（活塞杆与机床主轴连接配气套不动）气缸。
3.
回转气缸
4.
嵌入式气缸。（气缸做在夹具体内）三、
按气缸的功能类型分类
1.
常规类气缸
2.
缓冲类气缸
3.
回转气缸
4.
摆动气缸
5.
气液阻尼类气缸
6.
冲击气缸
7.
步进气缸
8.
特种气缸
气缸是气动系统中使用最多的一种气动执行元件，种类繁多。根据使用的条件不同，结构特征的不同，使用功能的不同，安装形式的不同比较分类如下：
一、????? 按气缸的结构特征分类
1.??? 活塞式气缸 。 包括：普通单作用气缸、普通双作用气缸、双活塞杆气缸、差动气缸、多位气缸、串联式气缸、冲击气缸、无杆气缸、磁性活塞气缸、步进气缸、增压气缸、气液增压缸、油阻尼气缸、齿轮齿条传动气缸、缆索气缸、特种气缸。
2.??? 薄膜式气缸 。 包括单作用薄膜气缸、双作用薄膜气缸。
3.?? 摆动式（或称叶片式）气缸。有单叶片摆动气缸、双叶片摆动气缸。
二、????? 按气缸的安装形式分类
1.??? 固定式气缸（安装在机体上固定不动）。有耳座式、凸缘式、法兰式、无杆式气缸等。
2.??? 轴销式气缸（缸体围绕固定轴作角度的摆动）有头部、尾部轴销式，中间轴销式气缸，转动式（活塞杆与机床主轴连接配气套不动）气缸。
3.?? 回转气缸
4.??? 嵌入式气缸。（气缸做在夹具体内）
三、????? 按气缸的功能类型分类
1.?? 常规类气缸
2.?? 缓冲类气缸
3.?? 回转气缸
4.?? 摆动气缸
5.?? 气液阻尼类气缸
6.?? 冲击气缸
7.?? 步进气缸
8.?? 特种气缸
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
直列式：气缸排成一列，一般是垂直布置的。
V型：气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机。
对置式：气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。
气缸
1 概述
1.1气缸的分类
普通气缸的结构组成见图42.2-1。主要由前盖、后盖9、活塞6、活塞杆4、缸筒5其他一些零件组成。
气缸的种类很多。一般按压缩空气作用在活塞面上的方向、结构特征和安装方式来分类。气缸的类型及安装形式见表42.2-1、2。
图42.2-1普通气缸
1—组合防尘圈；—前端盖；3—轴用YX密封圈；4—活塞杆；5—缸筒；
6—活塞；7—孔用YX密封圈；8—缓冲调节阀；9—后端盖
表42.2-1气缸的类型
类别 名称 简图 特点
单作用气缸 柱塞式气缸 压缩空气只能使柱塞向一个方向运动；借助外力或重力复位
活塞式气缸 压缩空气只能使活塞向一个方向运动；借助外力或重力复位
压缩空气只能使活塞向一个方向运动；借助弹簧力复位；用于行程较小场合
薄膜式气缸 以膜片代替活塞的气缸。单向作用；借助弹簧力复位；行程短；结构简单，缸体内壁不须加工；须按行程比例增大直径。若无弹簧，用压缩空气复位，即为双向作用薄膜式气缸。行程较长的薄膜式气缸膜片受到滚压，常称滚压（风箱）式气缸。
双作用气缸 普通气缸 利用压缩空气使活塞向两个方向运动，活塞行程可根据实际需要选定，双向作用的力和速度不同
双活塞杆气缸 压缩空气可使活塞向两个方向运动，且其速度和行程都相等
不可调缓冲气缸 设有缓冲装置以使活塞临近行程终点时减速，防止冲击，缓冲效果不可调整
可调缓冲气缸 缓冲装置的减速和缓冲效果可根据需要调整
特殊
气缸 差动气缸 气缸活塞两端有效面积差较大，利用压力差原理使活塞往复运动，工作时活塞杆侧始终通以压缩空气
双活塞气缸 两个活塞同时向相反方向运动
多位气缸 活塞杆沿行程长度方向可在多个位置停留，图示结构有四个位置
串联气缸 在一根活塞杆上串联多个活塞，可获得和各活塞有效面积总和成正比的输出力
冲击气缸 利用突然大量供气和快速排气相结合的方法得到活塞杆的快速冲击运动，用于切断、冲孔、打入工件等
数字气缸 将若干个活塞沿轴向依次装在一起，每个活塞的行程由小到大，按几何级数增加
回转气缸 进排气导管和导气头固定而气缸本体可相对转动。用于机床夹具和线材卷曲装置上
伺服气缸 将输入的气压信号成比例地转换为活塞杆的机械位移。用于自动调节系统中。
挠性气缸 缸筒由挠性材料制成，由夹住缸筒的滚子代替活塞。用于输出力小，占地空间小，行程较长的场合，缸筒可适当弯曲
钢索式气缸 以钢丝绳代替刚性活塞杆的一种气缸，用于小直径，特长行程的场合
组合
气缸 增压气缸 活塞杆面积不相等，根据力平衡原理，可由小活塞端输出高压气体
气-液增压缸 液体是不可压缩的，根据力的平衡原理，利用两两相连活塞面积的不等，压缩空气驱动大活塞，小活塞便可输出相应比例的高压液体
气-液阻尼缸 利用液体不可压缩的性能及液体流量易于控制的优点，获得活塞杆的稳速运动
SMC气缸种类有：
1、单作用气缸：仅一端有 活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
2、双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
3、膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
4、冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称 摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有 回转气缸、气液阻尼缸和 步进气缸等。