奔驰r碰撞测试（奔驰显示检测到碰撞怎么办） ♂
奔驰r碰撞测试（奔驰显示检测到碰撞怎么办）
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奔驰防碰撞系统复位选择自动搜索菜单，确认车辆信息，系统选择中选择碰撞预防辅助系统，然后返回选择特殊功能，在学习过程中选择选择复位部件防碰撞辅助系统控制单元的学习值即可。
防碰撞系统作用：当雷达检测到与前车的距离不在该车正常制动时的制动距离时发出的警报，通常会在仪表上显示一个红色的标志，同时发出蜂鸣声警告。并会在要发生碰撞时会自动施加制动力。
防碰撞系统分为三种机构部分，原理：
（1）信号采集系统：采用雷达、激光、声纳等技术自动测出本车速度、前车速度以及两车之间的距离。
（2）数据处理系统：计算机芯片对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，数据处理系统就会发出指令。
（3）执行机构：负责实施数据处理系统发来的指令，发出警报，提醒司机刹车，如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。
你好 奔驰R级离地间隙是140mm,全新R级豪华运动运动旅行车的实用性简直无懈可击,无论什么工作都能自如胜任。
好马配好鞍， 豪车就得配好圈！AMG轮毂不仅能提升车辆的外观性，还可提供最佳安全性。 所有车轮在负载特性和尺寸方面都是经过广泛的开发和测试项目后，才可安全使用。
下面带来一款AMG GT-R原厂锻造轮毂产品展示：
奔驰AMG GT-R原厂锻造轮毂：
前轮10Jx19 ET56 275/35 R19
后轮12Jx20 ET52 325/30 R20
适合所有190车型。
AMG的车轮设计都是必须严格按照高于法规要求的梅赛德斯-奔驰标准进行大量耐久性测试。
其中包括模拟真实公路挑战的特殊测试程序以及在先进的 X 射线设备中进行的材料测试。 高光车轮将经过多项附加测试，如高腐蚀性盐雾测试或 28 天不同天气测试。只有通过所有测试的车轮才能纳入梅赛德斯-奔驰原装AMG轮毂之列。
现在，很多厂家都会在新车发布时展示自家车辆用于安全上的配置，如各类高强度钢以及安全气囊等，强调座舱安全。当然，这还不够的话，随着科技的发展，越来越多的驾驶辅助配置也出现在了车辆的选装名单中。
不过，这些配置究竟能起到多大的作用，就需要依靠一些专业的测试标准来进行评判，于是便有了我们今天耳熟能详的安全碰撞测试。就在最近，有一家外媒还评选出了在欧洲E-NCAP测试中表现最好的十款车型，其中近来大火的特斯拉Model?3出人意料，又毫无意外地占据了榜单第一名的位置。不过，对于普通消费者来说，绝大多数人并不清楚安全碰撞测试究竟是如何进行，以及应该用怎样的角度去解读这份报告。于是在临近去年年底时，“中国保险汽车安全指数（C-IASI）”意外登上微博热搜了。
如何解读一份碰撞测试报告？
说到汽车碰撞测试，国内名气最大的无疑是C-NCAP，脱胎于NCAP体系，这个全球最主流的碰撞测试体系最早诞生于美国的NHTSA（美国高速公路安全管理局），在欧洲、日本等多个国家地区都是最重要的碰撞参考指标。而C-NCAP自2006年诞生起，就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个最主要的参考。同时，负责营运C-NCAP的中汽研还是不少汽车业内“国标”的制定者。在这几年里，随着主机厂逐渐适应了C-NCAP的规则，新车在C-NCAP上的碰撞成绩也是越来越好。
与此同时，C-NCAP的标准也在与时俱进地发展着，每三年就会有一次升级，如2018年出台的标准被许多业内人士称之为史上最严C-NCAP。其中还有不少标准已经超过了E-NCAP的难度，如侧面碰撞台车重量由950kg增加至1400kg，相应碰撞测试强度增加了47.7%；考虑到国内市场SUV比重越来越大，台架车最下端离地高度从300mm提高至350mm，比欧洲测试台车高50mm，增加了碰撞测试的难度。此外，鞭打测试的碰撞速度由16km/h提高至20km/h，碰撞强度增加了56.3%。
相较于庞大的NCAP家族，人们口中的“中保研”（中保研汽车技术研究院有限公司CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”）可以算是中国汽车碰撞测试界的“新人”，2018年推出，“师从”美国的另一大碰撞测试机构IIHS（美国公路安全保险协会）。虽然是个“新人”，但它“搞事情”的能力可以说是相当大，以往C-NCAP测试中获得四星甚至五星的车型，在中保研的碰撞测试即中国保险汽车安全指数（C-IASI）中没准就是M（一般）。所以，问题出在哪呢？难道我买到的C-NCAP五星碰撞车型真的不安全吗？
这一切，要从两者不同的测试标准说起。
不同应用场景催生出不同标准
正面25%偏置碰撞测试模拟车辆高速状态下（64km/h）车辆左侧角撞击固定物，在中国类似在北京六环上以64km/h的速度，驾驶员侧撞隔离墩
在正面碰撞测试中，C-NCAP分别进行的是50km/h下完全正面碰撞试验与64km/h正面40%碰撞试验，而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64.4km/h。
不过，这两项测试的应用场景则不尽相同。在C-NCAP的碰撞测试中，模拟的是日常更为常见的与其他车辆正面相撞的情况，所以在它的壁障前部设计了铝制缓冲材料，一定程度上可以吸收碰撞中的力量。而在C-IASI碰撞测试中的正面25%偏置碰撞测试则将目标锁定为对向车道的树木、电线杆，或者是高速公路的中间护栏等单车事故居多，以及极小部分的两车车头角落碰撞情况。
而评级的差异，也正是出在了这25%偏置碰撞碰撞测试中。早在2012年，IIHS首次发布了正面25%偏置碰撞，在参加测试的12款车型中，大多数车型表现不佳，包括奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES/IS在内的车型均获得“P”的评价，仅有3款车型获得“G”和“A”的评价。如今在中国发生的事情就像是美国2012年的翻版，很多热门车型都在C-IASI的测试中“翻了车”。于是，这也就成为了人们关注的热点。
鞭打测试以及车顶静压测试等对于行车安全更为重要
不过当人们把所有的视线全部集中到25%偏置碰撞的成绩，却忽视了其他很多细节，如与我们更为息息相关的座椅测试（也被称为鞭打测试），以及车顶静压测试等。要知道，追尾事故是我们日常生活中最为常见的事故之一，保护乘员颈部安全远比我们想象中来的重要，这也就是为什么在竞争激烈的汽车比赛中，车手为被强制要求佩戴HANS来保护车手的颈椎，不会因为剧烈的撞击而发生意外。此外，在所有事故中，翻滚事故导致的乘员死亡率超过10%，是所有交通事故中最高的，更强的车顶强度能够有效降低风险，因此车顶静压测试的重要性也远超25%偏置碰撞。
我们更需要一份适合中国的标准
对于源自于IIHS的正面25%偏置碰撞测试，在业内还存在着一定的争议性。
从IIHS的历史来看，从其成立以来，先后设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，无疑这些测试对于提升车辆安全性起到了很大作用。有统计数据显示，得益于车辆安全技术的改善，自2001年起统计的驾驶使用了三年以内的车辆发生的正面碰撞事故中，司机死亡率降低了55%。不过，在当时的统计数据中，美国每年正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，这些悲剧的主要制造者就是小重叠面碰撞，所以IIHS增加了25%重叠面碰撞测试。而造成小重叠面碰撞事故频发的主要原因，还包括了美国特殊的交通通行条件。
在美国当地，除了曼哈顿、洛杉矶这样的主城区外，绝大部分地区的道路都非常笔直宽敞，包括行人与非机动车等道路交通参与者少，车速在不知不觉中也就上去了。此外，美国不少道路都属于开放式道路，即道路中间和两边没有隔离栏，也增加了致命性交通意外发生的可能性。
至此以后，25%偏置碰撞几乎已经成为了美国汽车业的“特产之一”了，就连向来以测试项目最为全面的E-NCAP也没有跟进。其原因在于欧洲道路通行条件与美国差别巨大。在绝大部分的欧洲城市里，狭窄的街道，拥挤的道路让车辆在大部分情况下都只能以较低的车速行驶，而在封闭的高速公路即便不设置限速也可以减少交通事故的发生。
而根据一份来自于中国交通事故深入研究委员会（CIDAS）的一份调查报告中指出，在中国发生的交通事故中，25%偏置碰撞在各类交通事故中占比最低，仅占8%左右。此外，类似于欧洲的路况，中国城市道路同样狭窄，路上的行人、非机动车等道路交通参与者也更多，与之路况条件相类似的还有日本。在这种情况下，低速碰撞、行人安全保护等相关测试其实远比25%偏置碰撞更为重要。
当然，目前国内所执行的安全碰撞依旧不够全面，仍然没有侧面柱状物碰撞、刹车距离测试以及儿童安全保护等项目。未来，只有在更适合中国的碰撞标准约束下，车企才能够有的放矢，中国的汽车产品才能更好地保护每位交通参与者的安全。
同时，技术的进步带动了汽车安全设计的进步，碰撞测试则为我们提供了更完善的保障依据。不过汽车本身的安全是最后一道防线，而最安全的，依然是规划好出行路线，提高安全意识，做到安全驾驶，只有安全的驾驶习惯才是平安出行最大的保障。
写在最后
其实无论是信C-NCAP还是C-IASI，都远好于相信那些网上的所谓“真实碰撞案例”得出的结论。比如“日系皮薄不安全”“XX是公路坦克”等，这些内容的创作者很多时候缺乏专业常识。不过，测试的局限性并不能代表一款车的安全性，更不能代表一家车企对于安全的态度。从更具代表性的评测项目来理性评估一辆车的安全性才是最重要的，毕竟考量安全需要从当地的实际交通情况出发。
中国保险研究有限公司一口气公布了9款车型的碰撞测试结果，除奔驰A级外，大部分车型表现令人满意。
a级奔驰是奔驰的入门级车型，外观继承了奔驰优雅的设计风格。虽然“三角眼”大灯第一次亮相就被批评，被很多网友抄袭华晨H230，但只要贴上奔驰的logo，这些细节都可以忽略。从颜值上来说，如果A级只看车身侧面的话，确实很流畅，有着豪车的风格，车尾部分的设计也很精致。
在体面的面值表现和品牌信仰加持下，奔驰A级也取得了不错的销量表现，单月销量六七千辆，与同级别普通品牌紧凑型轿车相比也在优秀品类。
但是在碰撞测试中，我们可以看到奔驰A级在侧面碰撞中只拿到了A(好)，与同级别的卡罗拉、柯灵03等车型相比确实不尽如人意。但其主要缺失项是没有为驾驶员提供足够的后备箱保护，导致单项得分只有M(平均)；
在车辆辅助安全指标上，奔驰A级只拿到A(好)，主要是因为AEB自动紧急制动系统不理想，满分5分，而奔驰A级只拿到2分。作为一个把安全放在第一位的奢侈品牌，取得这样的成绩真的很令人惊讶。通过这次碰撞测试，朋友们也可以直观地看到，豪华品牌的部分车型其实在产品实力上并没有优于普通品牌。本次碰撞测试并不是奔驰第一次在中国保险研究院“翻车”。早在2018年奔驰C级测试时，奔驰c级也未能为行人提供足够的保护，导致行人保护得分(良好)。
在这次碰撞中，虽然大部分车型都拿到了三个G(优秀)，但我们可以看到在耐撞性和维修经济性指数方面，有7款车型的得分为P(较差)，只有北京现代胜达和柯灵05的得分为M(一般)。
造成这种评分情况的原因主要有三点:一是对于奔驰A级这样的豪华品牌车型来说，碰撞后的维修成本必然会超过同级别的普通品牌车型，因为它们相对来说比较整洁；第二，有些车型的气囊传感器过于灵敏，即使低速碰撞，也会造成车内气囊打开。这使得原来更换前保险杠和部分钣金的维修工作变成了更换方向盘或更换整个中控台的维修方式，使得车辆维修成本飙升。三是车辆针对低速碰撞的设计不够完善，导致15km/h的低速碰撞，不仅会损坏车辆的保险杠，还会损坏车辆的防撞梁或后备箱等钣金零件，也直接导致车辆维修成本的增加。
通过这次碰撞测试的结果，我们也看到MPV在安全性能上可以非常突出。在之前的碰撞测试中，MPV车型的表现并不尽如人意，尤其是别克GL8和a柱的可怕弯曲，让人对MPV的安全性产生了质疑。但在这次碰撞测试中，荣威iMAX8的三G(优秀)表现让人们意识到，原来MPV也可以安全设计，荣威iMAX8在25%偏置碰撞或侧面碰撞面前都能拿到G(优秀)。
奔驰r系列为什么停产了 ♂
奔驰r系列为什么停产了
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奔驰r级是因为市场竞争力过大导致销量下滑才停售。下面是有关奔驰r级停售的介绍：1、奔驰R级车型：奔驰R级同时拥有SUV、MPV、旅行车和轻型客车的元素是一个全新的车型但风险跟代价也相对比较高导致它没有准确的市场定位。2、停售因素：而导致R级停售最致命的因素是因为奔驰几乎放弃了它的市场推出了新V级同样是是大空间高舒适性的车型并且价格上更加实惠国内更偏爱SUV车型所以R级只能退出市场。
因为其配置相对较高，厂商利益受损，所以才会停产。 以下是相关介绍：?
1、奔驰： 梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌。
2、R320： R320采用6缸机头，3T发动机，拥有272马力，扭矩为400牛米，百公里提速八秒内，是一款不错的商务车。
悬挂系统
全新R级豪华运动旅行车的行驶舒适性提升至新的高度，这一成就不仅来自可选配的前轴空气悬挂，也来自其内置的自适应减震系统(ADS)，它可随时调节悬挂支柱的空气量，这样，即使在满载行驶的时候也能令您无比舒适。
值得一提的是，全新R级豪华运动旅行车会在超过120公里/小时的车速条件下自动降低车身高度，以减少风阻和燃油消耗。
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奔驰r系列最便宜的多少钱（奔驰r30豪华型最低什么价可以买到） ♂
奔驰r系列最便宜的多少钱（奔驰r30豪华型最低什么价可以买到）- 奔驰r30豪华型最低什么价可以买到
- 最便宜的商用黑色奔驰售价多少
- 奔驰R300市场价为多少
你说的是奔驰R级豪华商务车吧？
最低配R300官售69.8w，但是奔驰在全国都有很大程度优惠，一般优惠10w样子吧，60w不到差不多了。看你在哪个地区了，比如说上海的优惠就大于10w，换了南京优惠就少了好几万。一般北京上海广州等地的价格最低
最便宜的商用黑色奔驰应该就是奔驰R系列商务车
10款奔驰R级 300L 商务版 3.0L 69.80万 64.80-69.80万
10款奔驰R级 300L 旗舰版 3.0L 76.80万 65.80-76.80万
10款奔驰R级 350L 4MATIC 3.5L 84.80万 77.80-89.80万
10款奔驰R级 500L 4MATIC 5.5L 121.20万 111.00-121.20万
至于说奔驰面包车是叫“马可波罗”
08款马可波罗 3.2L 标准 3.2L 75.80万 73.80-78.00万
08款马可波罗 3.2L 真皮版 3.2L 78.80万 78.80-79.80万
奔驰R级 V251，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘 ♂
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近日中保研公布了奔驰GLC的碰撞结果，在测试的四项成绩中，奔驰GLC分别获得耐撞性和维修经济性指数P，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项G的成绩，这个成绩在已测试车型只能算还行（2019年中保研测试的25款车中后面三项为G的车型达14款），属于豪华品牌的正常成绩，下面我们来给大家一一介绍。
首先是耐撞性与维修经济性指数，主要从低速（15km/h)40%偏置正面碰撞和追尾两个方面来测试。
从上图奔驰GLC的成绩可以看出，正碰耐撞性和追尾耐撞性都是6分满分，说明在碰撞过程中车身的102个测试点没有发生超出2mm的变形，底盘的80个测试点没有发生超出3mm的变形，看来奔驰GLC的车身结构质量很好。而车辆维修经济性却很差，前碰维修比为14.65%得分为0分，追尾维修比为3.42%得分为12分，根据新车39.38万的指导价可以算出低速正碰的维修费用为5.8万，追尾维修费用为1.35万，确实很贵啊。
从公布的碰撞图可以看出，正碰后奔驰GLC的前保险杠、防撞梁、散热箱、大灯都需要进行更换，不过要将近6万确定贵得离谱啊，难怪奔驰GLC零整比达639.08%，也就是说的一辆奔驰拆零件卖等于六辆新车的价格。真是买得起修不起啊。
其次是车内乘员安全指数，主要包括中速（64km/h)25%偏置正碰，中速（50km/h)侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四项测试，而奔驰GLC的表现不错，四项成绩均为G。
从上图中速正碰可以看出，奔驰GLC整体表现较好，气囊正常打开，前轮没有进入前舱、A柱没有变形，但美中不足的是碰撞时车身没有很好的卸力车尾抬了起来有翻车的危险。
从上图侧面碰撞的图可以看出，车身B柱和车门没有严重变形，侧气帘正常打开有效保护乘员，根据公布的数据B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到了23.0cm，为2019年测试的25款车最长的，说明侧面安全性非常好。
上图为车顶强度测试，奔驰GLC又拿了个第一，以122316N的峰值载荷和6.75的载荷质量比为2019年测试的25款车之最，看来奔驰GLC车顶抗压能力很强，可以承受车身质量6.75倍的重量。
在座椅/头枕的测试环节，奔驰GLC也表现很好，在发生碰撞时能有效的保护乘员的安全。
再次是车外行人的安全指数，主要通过头型碰撞测试和腿型碰撞测试两项，而奔驰GLC的表现都很好。
模拟头部撞击发动机罩，测试头部所受到的伤害指数，满分24分奔驰GLC得分17.637，表现良好。
模拟腿形碰撞车辆前保险杠，测试腿部所受到的伤害指数，满分为6分，奔驰GLC得了满分，表现非常好。
最后一项是车辆辅助安全指数，主要测试FCW（碰撞预警）和AEB（自动紧急刹车），奔驰GLC表现良好。
在奔驰GLC的FCW和AEB两项测试中，奔驰GLC分别取得1分（满分1分）和4分（满分5分）的成绩，说明在AEB自动紧急刹车的测试中，当车辆以20km/h或40km/h的紧急刹车时出现过一次未达标的情况。整体表现还算可以。
结语：通过以上分析可以看出，奔驰?GLC?作为豪华车型，贵有贵的原因，低配的安全性也非常好，全系标配7个气囊、拥有FCW和AEB功能，而且在车身质量防护、乘员保护和行人保护方面都非常优秀，但贵的代价是维修非常昂贵，所以说奔驰GLC样样都好就是修不起。
“这样的问题一直好像很多车友出现后轮磨胎，同样带来烦恼的啃胎噪音。有不少伙伴想了不同的方法去寻求彻底解决的方法，四轮定位更换轮胎这些都不能彻底的解决啃胎。因为奔驰R级 V251啃胎有的是娘胎带来的，出厂就有，有的碰撞后期导致的，总的来说是外倾角调整受到限制，调整到最大限还是会存在啃的问题。特别是时间久后悬挂变形，更加会加重啃胎。后来找到一个办法彻底解决啃胎的问题。更换可调的调整臂俗称“可调摆臂”，因为调整臂涉及到后悬挂，如果更换可调的摆臂硬度质量不过关就会影响到行车安全。所以一直也没推荐，最后通过努力找到了戈麦兹这个品牌，改装的叫GOMZ，百度上了解一下他们做的可调摆臂产品很齐全质量也不错，本人安装了戈麦兹品牌奔驰R级 V251的可调摆臂，确认安全可靠，安装过程比较简单，装后四轮定位即可，世界从此安静了不少。
“
奔驰R级发动机怎么样
奔驰R级发动机如何
型号规格：M276826
主要参数：
R320：至大功率200kW（5000rpm），最大马力272Ps，最大扭矩转速400N·m（1300rpm-4500rpm）
R400：至大功率245kW（5250rpm），最大马力333Ps，最大扭矩转速480N·m（1600rpm-4000rpm）
配用年款：2017款、2015款
配用车系：奔驰E级、奔驰S级
发动机技术性特性
这一台M276发动机是V型六缸汽油发动机，两侧汽缸的交角是60度，合理降低了发动机的容积。由于M276是V型的构造，因此并没有像新款奔驰其他四缸发动机那般配置了平衡轴。
值得一提的是，这一台发动机还具备最新的燃烧系统软件工作模式，促使混合汽的分层次燃烧更为充足。每一个汽缸上面有不仅一个汽车火花塞，当车子处在长时间负荷或是高速旋转的过程中会使用多汽车火花塞打火的工作方式，进而增强了发动机的输出功率和最大扭矩转速。
事实上M276发动机会依据实际合乎或是工作状况选用不一样的混合汽燃烧方式，一种方式是匀称燃烧，另一种方式是层状燃烧。
匀称燃烧会让混合汽充斥着全部燃烧室，这时就不用其他额外的有机废气再解决对策，由于三元催化器能够对污染源开展充足变换。层状燃烧会让混合汽关键出现于汽车火花塞周边，燃烧室一部分混合汽浓度值不尽相同，其汽柴油使用量小于匀称燃烧。
发动机缺陷
在层状燃烧的情况下，因为存有过多气体(N2约占75%)，NOX的产生量显著高过匀称燃烧，因此 需要应用NOX储存催化反应转化器。而且层状燃烧针对车用汽油的质量规定较高，最好应用无硫的汽柴油，因此并不太合适我国的状况。
依据现阶段仅存的奔驰R级状况看来，这台M276发动机普遍现象渗油的状况，与此同时排出也不符全新的国六标准。但撇开这种再看来，这台V6发动机让一台旅行车推荐的最高车速只需8秒，可谓是非常强悍了。所以说假如你需要收一台R级，那麼就需要搞好发动机要处置的充分准备，可是让这台发动机修复情况以后它能带来你的快乐或是特别大的。
奔驰R级底盘怎么样
奔驰R级是承载式车身构造，前悬架是双叉臂单独悬架，后悬架是多连杆单独悬架，助力系统软件采用的是电子器件液压助力，推动体系是多片离合器中央差速器的全时四驱。
双叉臂前悬架
与大家非常常用的麦佛逊悬架对比，双叉臂悬架除开具备下摆臂以外还具备上下摆臂，上下摆臂的效果是给予横着承受力，那样车子在大视角转弯的情况下便会有更进一步加强的承受力，进而减少侧倾的状况。
并且因为左右2个支撑点臂的存有，奔驰R级前悬架的精准定位主要参数就能更为精确和平稳，让车子在各种各样交通状况下车轱辘都能有效地迎合地面，提升 汽车的操纵性能。
但是因为双叉臂的构造更为繁杂，因此制造的费用非常高，并且中后期维护的情况下四轮定位的 基本参数 也必须高些技术实力的技术员才可以调好。
多连杆后悬架
多连杆后悬架的构造较为复杂，因此 产品成本相对应地也会高些。与双叉臂悬架一样，多连杆后悬架的精准定位主要参数也是非常难调，中后期维修保养成本费一样也高。
但是多连杆后悬架的优越性便是曲轴较多，能够使车轱辘和路面尽最大的很有可能维持竖直，尽最大的将会减少车体的歪斜。较大 很有可能保持车胎的贴地性。针对奔驰R级那样的重视功能的旅行车推荐而言，多连杆后悬架便是最佳拍档。再相互配合会全自动降低高宽比降低摩擦阻力的前后左右气体悬架，进一步增强了车子的舒适度也有操纵性。
电子器件液压助力系统软件
转为助力有三种方式，一种是纯电子器件助力，运用电动机给予助力；第二种是液压助力，运用液压泵造成的工作压力给予助力；第三种则是电子器件液压助力。
如今非常常用的电子器件助力系统软件其特点是可依据具体情况调节助力尺寸，对女士或是力量小的人来讲较为友善。缺陷便是能量比较有限，当负载太高的情况下助力系统软件会进到安全模式进而丧失助力实际效果，并且电子器件助力的路感意见反馈较为差，安全驾驶会差一点。
传统式液压助力系统软件的特点便是能量大，并且路感也有方位的触感都是会较为细致。而缺陷便是助力尺寸受汽车转速危害，由于液压助力泵是靠汽车发动机推动的。而且还必须定时拆换液压油，提升了中后期维护保养成本费。
而电子器件液压助力系统软件实质上便是液压助力，仅仅其液压泵不会再是由汽车发动机推动改而由独立的电动机推动，那样就可以依据具体必须给予合理的助力尺寸。对于缺陷便是全套系统软件太繁杂，维护保养的费用不容易低。
奔驰4MATIC四驱系统
奔驰R级全系列配备了四驱系统，这在一般的旅行车推荐上难以看到。奔驰4MATIC在一切正常交通状况下还可以达到前后左右45：55的驱动力分派，在车轱辘跑偏时双片离合器式中央差速器会融合进而确保其他车胎有推动力。与此同时奔驰4MATIC的4ETS技术性会激发ABS泵对跑偏车轱辘开展制动系统，确保了车子的抓耕地。
值得一提的是，这套4MATIC系统软件的构造十分紧密轻便，对比前置后驱型只重了70KG上下。与此同时针对驱动力的消耗也抑止到最少，促使奔驰R级的净重分派和燃料合理性都特别出色。
时至今日，奔驰R级可谓是旅行车推荐之中的最速特性王，借助的除去那台V6发动机以外也有便是里面讲解的悬架系统软件、汽车 转向系统 及其四驱系统。直至今日尽管奔驰R级自17款后没有再引进中国，但红尘滚滚里有若隐若现的低语追随奔驰R级的传说故事。 奔驰R级发动机怎么样 奔驰R级底盘怎么样 @2019
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