比亚迪思锐，国产车中最早冲击合资B级车的一款车，从我自己驾驶几年的感受，开始分享汽车干货！
外观看着比较舒服，中庸的设计，但也不会看着丑，属于比较耐看的外观，车的级别和本田雅阁一致属于B级车！
该车是比亚迪于2013年上市销售的轿车，经过本人8万公里的驾驶里程，谈谈关于该车的配置技术及驾驶感受。
该车自动版车型配置都比较高，到今天都依然是高配置
该车地盘架构借鉴老款本田雅阁技术，前双叉臂悬挂，后多连杆悬挂，地盘调教偏舒适调教，但是底盘摆臂、连杆等与车身连接件均为钢制材料，使得轮上质量比较重，当车辆加速驶过颠簸路面时，会感受到车子轮胎有多余的弹跳。
车身侧面
该车发动机是由比亚迪逆向研发大众1.4T的发动机而来，是国内第一款真正实现自主可控的可以量产装车的小排量涡轮增压发动机，运用了当时比较先进的工艺，全铝发动机。但是发动机实际使用中涡轮介入较晚，大致1700转介入，但当涡轮介入后动力输出比较给力，中后段加速依然动力充沛，发动机怠速抖动很小，在车内完全感受不到，发动机噪音控制中等，也是该车发动机隔音一般的原因，长达7年时间的使用，没有发生任何故障，没有烧机油现象，应该是解决了大众发动机爱烧机油的毛病，冬天零下20多度时候也是一下就着，我开车比较暴力，油门踩得比较深，经常4000转，但该发动机感觉和新车时候一样，没有动力衰减，也没有任何漏油现象，个人认为这款发动机比较稳定。直到今天比亚迪部分车型依然使用该发动机，只是更新了排放标准和涡轮介入转速，功率简单的调整。
车身尾部
该车的减震器偏软，但是减震器的耐用性一向都是比亚迪的软板，如果常驾驶颠簸路面，减震器会漏油，但是对于路面的颠簸过滤还是比较利索的，前双叉臂的悬架对于国产车还是非常少见了，用料扎实，叉臂比较粗壮，对与轿车来说该车的前悬挂非常够用，对与转弯比较有信心，高速车身很稳定。
今天先谈到这里，喜欢的人可以点赞关注，给我不断更新的动力，我会一直持续深入的将该车由内到外的所有真实情况和感受分享给大家，若有人购买二手比亚迪思锐可以参考哦。下期会说变速箱，车身钢性，灯光，及其他配置使用感受！
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