春风400怎么改装好看(春风400，改装出爱好者的风采) ♂
春风400怎么改装好看(春风400，改装出爱好者的风采)春风400，改装出爱好者的风采
春风400，这款经典的摩托车中，既有对激情的追求，也有对个人魅力的表达。在车手群体中，春风400凭借其简洁大方的造型与高性价比的优势，深受爱好者们的追捧。但是，在广大车友中也有一派车手，他们渴望着在这款经典摩托车的基础上，寻求着更多的创新理念。那么问题来了，怎么将春风400改装成更加漂亮炫酷的风景线呢？
首先，我们需要从春风400的外观入手。在整体造型的设计中，我们可以进行一些修饰和改动，以使得车辆整体更具个性化魅力。例如安装特殊的车灯组，调整座椅的位置和材质，改变车身的配色，或在车身上纹上些许想表达的特殊符号或字样。这些小小的变化，总能够让春风400平添几分惊艳，更加引起路人的关注。
其次，对于喜欢高速骑行的车手来说，在升级春风400的发动机动力时，需要选择更加合适的升级方案。爱好者们可以更换高性能的进气和排气系统，使得春风400能够在动力输出和加速性能上更具竞争力。同时，如果想要更加环保和经济的出行方案，可以尝试给春风400安装变速器，并且将发动机的代用挂到最高档位，从而降低油耗、提升经济性。
最后，对于摩托车的零配件装备，也是我们重点关注的部分。例如，在头盔、手套、鞋子的选购中，我们应该注重套件的质地、款式、舒适度和美观程度。这些零配件对于骑行时的舒适性和安全性都至关重要。同时，部分自助维护爱好者对于保养和维修的基本知识也需要掌握，毕竟有些小小的维修工作自己动手也是不错的选择。
总体来说，春风400的改装灵活多变，不仅可以根据个人的爱好和风格，选择不同的外观、动力和装备升级方案，也需要爱好者们在使用中仔细保养、尽量避开危险区域、保持谨慎驾驶等。只有这样，春风400才能真正成为那些爱好者们心中的经典之选，让我们更好地驰骋路上，感受摩托世界的无限风采。
春风400怎么改装好看吗(春风400 VS 改装，谁更好看？) ♂
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摩托车作为一种自由、豪放的交通工具，其外观设计也是非常重要的一个方面。而对于很多摩友来说，改装自己的“铁马”更是一种热血澎湃的体验。那么，春风400怎样改装才更能吸引人的眼球呢？
首先，我们需要明确一点，每个人对于好看的定义是不一样的。有人喜欢简约大方的设计，有人喜欢跑车感十足的外观，还有人喜欢个性十足的元素。因此，在进行改装前，我们需要明确自己的审美观。
基础改装：轮圈与滑板
如果你的春风400外观还是最基础的设计，那么最简单的改装方式就是换上更好看的轮圈和滑板。轮圈可以选择一些亮眼的颜色，如红、蓝、金等，让车子看起来更有活力。滑板则可以选择一些造型新颖的设计，如几何图形、刻字等等。这样的改装方式虽然简单，但已经足以让你的车子比其他同款车型更有个性了。
中级改装：尾部加装与底部下沉
如果你已经升级到了中级改装，那么可以考虑给春风400的尾部加装一些配件，如尾架、尾箱等。这样可以增加车子的装载能力，也让车子看起来更酷。在底部方面，可以选择将底部下沉一些，让车子的车身更加贴近地面，增加稳定性。这些改装方式可以让你的春风400看起来更具有野性气息。
高级改装：整车涂装与机械升级
如果你想要彻底颠覆春风400的外观，那么需要进行整车涂装。在这个过程中，可以选择一些很炫酷的设计，如涂鸦、彩绘、喷油等等。在涂装的同时，也可以选择机械升级。如更换高性能的排气管、改装节气门、燃油喷射器等等。这些改装方式可以让春风400获得更大的动力输出，性能也会得到全面提升。
最后，无论你选择哪种改装方式，都需要确保安全和可靠性。因此，如果你不是专业的改装师，最好选择一个专业的摩托改装店进行改装。
总而言之，在选择改装方案时，一定要根据个人的喜好和实际需求进行选择。毕竟，改装的目的就是让自己的“铁马”更符合自己的要求和想象，更完美的展现摩友们对于摩托文化的热爱和追求。
春风450sr什么时候上市？春风450SR一箱油能跑多少公里 ♂
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春风摩托官方消息，2022年4月6日晚上20：00，春风450SR正式开启预售，价格为31980元，同时给出预定车主专属权益。
四轮承载肉体，二轮承载灵魂，今年摩托车市场，最具看点的仿赛车型，当属国产厂商的春风450SR车型，450cc的双缸发动机、最大功率50匹马力，极速破200km/h，这样的参数，谁看了不上头。
从外观上来看，春风450SR最大程度还原了概念车C-21的外形设计，也延续了SR家族的设计语言，车侧标志性的“小翅膀”定风翼保留，赛车的造型和丰富的配色设计，整车运动、时尚感溢出。
据官方介绍，450SR车型外观经过风洞测试，采用0.22功重比下的轻量化车架，整备质量只有168kg，甚至与不少排量250cc的车型接近，操纵水平同步提升。
动力部分为春风450SR的最大亮点，其搭载春风自研全新的双缸450cc的发动机，功率高达37kw，最大马力为50匹，最大扭矩39N·m。
单从数据上来看，其功率已经优于川崎忍者400车型，甚至能够和更大排量的本田CBR500R掰掰手腕。
作为对比，目前国内在售的外资品牌车型，雅马哈R3（30.4Kw）、川崎Ninja400（33.5Kw）、KTMRC390（32Kw），其发动机功率与春风450SR相比，都存在不小的差距。
据工信部申报数据显示，极速为190km/h，但是厂家给出的数据往往比较保守，估计实车可以突破200km/h。同时，官方宣称，车辆的零百加速成绩跑进“4秒俱乐部”。
总的来看，在外观、配置以及最核心的动力上，春风450SR都有明显的优势，甚至是在注重性价比的国产阵营中，450SR也是能够大杀一片，该车正式上市后，将会取得怎样的成绩，我们拭目以待。
能行驶三百多公里。因为春风450SR一箱油是12L—15L，而春风450SR跑三百多公里大约需要用油12-15L所以春风450SR一箱油能跑三百多公里。
百公里油耗大约是4到5升，如果经常暴力驾驶，百公里油耗可能会达到6升。
颜值能打，50匹马力就足够让这台还没上市的车站稳脚了，春风还给出了这台450SR的百公里加速时间，已经进入四秒俱乐部了。
另外还有270度曲轴夹角设计，这样的设定令排气声频更有脉动感，通俗点来说在听觉上更有V2发动机的感觉。
不能
这个车没有后座谢邀。设计出来就不是带人的车
外观方面，这款春风450sr还是保留了很多概念车阶段的风格和设计，拥有着极高的颜值表现。例如，它的大灯采用了LED光带，这种元素既表现了整车注重空气动力学的设计风格，还增强了辨识能力。
春风450sR和本田400F都好的。
春风450SR采用0.22功重比下的轻量化车架，整备质量仅168kg，与同排量级别的竞品相比较有优势。新车配备Brembo前刹车卡钳，结合前320mm/后220mm刹车盘，制动效果有所保障。
本田cb400f改圆灯合法，这是卤素大灯改成LED大灯都是非法改装。本田cb400f摩托车型是不能改圆头大灯没办法固定，和原车安装位不同。《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
男的。因为春风450Sr整体车辆非常的大，也很重，女生是推不动的，比较适合男生，这个重量男生也能承受了了，春风450Sr属于暗黑系也深受男性的喜爱。
可以。在春风450sr摩托车专卖店里办理分期付款，买家上班所在单位应出具证明给专卖店，店里再通过银行取得摩托车款，买家首付只需要一次性交完银行的利息，以后就按银行的分期进行付款了，买家将会支付一定比例的利息。
春风450SR适合作为年轻人的入门机车吗？春风450可以跑长途吗 ♂
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作为人气颇高的新车，450SR自从发布赛道版后，人气一直居高不下，而春风时不时犹抱琵琶半遮面的宣传方式，也撩得车友心痒痒。
这辆春风450SR以白黑为主色调，再以电镀蓝配色为点缀，整体给人时尚大方的感觉，而且车体大包围也非常饱满；后视镜集成了转向灯功能，这项设计在国产车型上十分罕见，一般我们只有在昂贵的大茂跑车上才能看到这种风格的设计。
配置方面根据现有的信息，该车采用了由KYB提供的倒立式前叉，前轮单碟刹搭配径向四活塞卡钳，ABS系统由博世提供，后摇臂貌似是CLX700的款式，车头炫酷的定风翼也保留了下来，整体更具攻击性和竞技感。
最后是关键的发动机部分，这也是该车首次公开动力数据，搭载了一台型号为272MQ的449cc双缸水冷发动机，峰值功率为37千瓦，大约50匹马力，这个动力妥妥同级别第一梯队了。
此外168kg的整备质量也相当亮眼，要知道春风自家的250SR都有165kg，所以强悍的动力加上轻巧的身材，这台450SR操控性令人期待，而且后期大概率也会推出单摇臂版本，颜值将更上一层楼。
春风450不可以跑长途。作为摩旅用车的话，如果只是短途郊游，问题不大，但是如果是跨省游或者去西藏新疆这些地方的话，就不是很合适，原因就是基本没什么行李携载能力，加个尾箱都要改装，这种长途摩旅所携带的行李肯定不少，吃穿用的东西可以装几个大包，如果不好携带，当然就不合适，所以不可以跑长途。
370kg。
春风450L凝聚了春风水冷发动机的核心技术，CFORCE450L接近31匹马力的动力输出在400cc排量级产品中异常强悍，能充分满足你的驾驭渴望。400cc排量的ATV为你带来更灵敏的驾驶快感，尽享越野路上的激情风尚。
有。
春风450ATV配置表中有电喷，水冷发动机整车eps(电子转向助力)，四驱两驱电子切换，差速锁，低四高四驱切换，四轮独立悬挂，脱困绞盘，自带点烟器孔，USB充电口。所以春风atv450有差速锁。
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春风400GT如图，目前价格是33800。
这款车骠骑府曾经试骑过，总体感受还不错，结合动力表现，配置水准和骑乘感受来看，这款车还是物有所值。
先说动力，依然是那颗水冷并列双缸的机器，排量为400.4CC，最大功率为30.5KW/9650转，最大扭矩为34.4NM/7650转，动力表现还不错，根据某知名媒体的实测，0到100KM/H的加速时间是6.7秒，极速根据官方的数据能达到155KM/H，骠骑府认为这个数据有相当程度的保留，作为大多数人的摩旅用途的话，这个动力够用了。
因为发动机的动力特性偏向于中高转速，因此为了提升加速性能，后链轮采用了54齿的大牙盘设计，尺寸上来看，几乎与专业越野车相当了。不过，即便如此，低扭也没有表现出特别生猛的感受，适而可止，但是这么说也并不是说他的起步加速很差，你想想它能做到零百的加速6.7秒，就应该知道他的实力，其实深拧油门还是能得到不错的加速感受，只是如果是正常骑行的话，不能跟单缸车相比，但是在换挡时机的选择上对骑手更加友好，这也是双缸机的优点。
尽管整备质量达到了211KG，但是骑行起来完全感受不到这个重量，骠骑府甚至认为比400NK更容易操控，逼仄空间内的回转力度很小，弯道内车身回正也很轻松，很轻盈的感受，看来在重心分配上春风还是下了一定的功夫，不过骠骑府依然会再次吐槽车重，400CC的排量你是怎么做到了211KG的车重？
配置上也还不错，该有的都有了，例如全车LED光源，可调换挡杆——这个值得点赞，国内车型真心没几个有这个设计，再加上博世的ABS，可调风挡，可内收后视镜，可调手把，5英寸的全彩显示屏，19升的巨大油箱，可见春风在这款车上面还是下了不少功夫，着重提升了舒适性和便利性的功能，非常适合用来长途摩旅。
依骠骑府的看法，作为国内唯一的一款400CC级别的运动旅行车，400GT在这个市场几乎没有对手，如果你要想这么个玩法，你就只有选择这款车，既能提供一定的运动能力，又能满足长途摩旅的需要，也能作为市区穿行通勤的交通工具，因此最后骠骑府的看法是，这款车值得入手。
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你如果只是短途城市周边骑行。 建议你去专卖店转一转。 可以买个小排量点的。那个灵巧。 比如雅马哈的飞致250。很漂亮的。
如果说看好了春风的这两款车。 没别的。一个字。大。 跑起来稳。 双缸650排量。动力足。耗油量也还将就。
GT是属于公路旅行类的。线条漂亮。我感觉GT的颜值要比TR高不少
TR呢。比起GT来就要显得魁梧多了。对比起来就像一个健身的肌肉男和一个游泳的棒小伙。
图片放上来。 对比一下。 很浅显易见的。
最后再说质量。 最近几年国内摩托企业很努力哇。加工工艺还有装配质量那是值得夸奖的。 可以放心大胆骑着跑长途
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终于有人问到这个问题了，黄龙600至尊巡航版和春风国宾版是国内仅有的两款大排量巡航旅行车，之前一直没有人问到这两款车的PK，还以为大家都忘了这两款车，既然有人问了，骠骑府就来为大家分析这两款车吧！
国际惯例，先上图再说话，先看黄龙600至尊巡航版，目前售价为59800，如图。
再看春风国宾版，目前售价是59900，如图。
严格来说，黄龙600至尊巡航版目前还是处于不成熟阶段，虽然在老款巡航版的机车上进行了很大改进，包括外观方面，但是还有很多细节没有完善，而春风国宾版已经进行了升级。
动力PK:
黄龙600至尊巡航版配置的是一颗水冷并列四缸发动机，排量600CC，最大功率为60KW/11000转，最大扭矩为54NM/8000转，动力特性偏向中高转速，高速巡航非常合适，加速有力，但是中低转速区域的加速能力就很一般，所以你不必担心一把油门下去会把车头翘翻，没那么猛，你尽管拧油门加速就是，很正常，这款发动机直接移植自黄龙600上的那款发动机，动力略有调整，但是动力特性并没有改变，再加上四缸发动机本身具有的尿性，因此这个动力特性很正常，这样也没什么问题，本来就是巡航旅行车，又不是市区穿行，所以，这个不算什么槽点。根据厂商宣称，极速可以达到190KM，够用了。
春风国宾版配置的也是春风600NK上的那款水冷并列双缸发动机，排量649.3CC，最大功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，动力特性比较均衡，在加上双缸机本身在动力特性上比四缸机在中低转速区域加速更加凌厉的特点，因此，春风国宾版在起步阶段直到100KM/H的速度范围内，可以一直压制黄龙600至尊巡航版，100KM/H以前，黄龙600至尊巡航版没有翻盘的机会，但是之后黄龙600至尊巡航版凭借转速和四缸机的优势开始反超，直到到达极速190KM/H，简单说，就是春风国宾版头段猛后段弱，黄龙600至尊巡航版正好相反，这也很正常，双缸和四缸的动力特性大致如此，当然，也有比较异类的，你要把杜卡迪1299 Panigale R这款双缸机和本田CB1100这款四缸机的动力特性作为对比，那又是完全不一样的感受，这是少数情况，不讨论。至于声浪么，双缸机就不要很四缸机对比了，没意思，你懂的。
配置PK:
这个环节应该是春风国宾版占据一定优势，WP品牌的倒立可调前减震和后减，西户的制动系统，电子加热坐垫和手把，马牌性能轮胎，方向把是铝合金材质的整体切削，看起来高档多了。黄龙600至尊巡航版使用的是自己品牌的国产前倒立减震器，内径当然是50MM的，骠骑府说过，贝纳利家的钢材不要钱，呵呵，制动系统也是国产品牌，但是是辐射式卡钳，也还不错，但是没有电子加热坐垫和手把，连音响喇叭也没装，自己改装吧，长途行驶时放上一段激情澎湃的音乐还是可以小小的消除疲累的，这个没有春风国宾版厚道。不过在ABS的品牌上两者有点区别，黄龙600至尊巡航版是德国博世，而春风国宾版是德国大陆，大家都知道，博世是高端品牌，不论是杜卡迪还是宝马都是使用博世，而大陆是属于中端品牌，成本要低一些。总的来说，春风国宾版略占一点优势吧，差距不是很大，黄龙600至尊巡航版在舒适性上差了一点。
操控与实用PK：
巡航旅行车也要论操控？当然了，你以为呢？本田金翼GL1800都重视操控，你两个小角色有什么资格不重视操控？真当自己大牌了？这个环节春风要略微领先，这是骠骑府的看法。首先从车重上来看，春风国宾版重达252KG，呵呵！你别嫌重，黄龙600至尊巡航版更是达到了275KG，宝马R 1200 RT排量1170CC，也才274KG好吗？好了，别唏嘘了，人家多少年，咱才多少年？不能这样对比是不？先解决有和无的问题再说，毕竟是国内唯二的两款大排量巡航车，别太挑剔了，慢慢来！话虽如此，但是原地调头的话，这两款车绝对会让你印象深刻，太重了！春风国宾版因为是双缸车的原因略占一点便宜，再加上较短的轴距，只有1417MM，弯道内要灵活一点，然后动力特性比较均衡，即使是市内拥堵路段在车流中缓速移动时，比黄龙600至尊巡航版要轻松一点，后者实在是不太方便，你得时刻注意低速下移动车辆时的重心保持，275KG的大家伙，倒了可是真扶不起来。另外春风国宾版的坐高要比黄龙600至尊巡航版低两公分，相对来说对骑手比较宽容，黄龙600至尊巡航版座高达到了800MM，加上坐垫比较宽，像骠骑府这样的身材很干脆只有一只脚能落地，身高172CM以下的最好实地看车，不然，等红绿灯时就尴尬了。
两款车都自带边箱，春风国宾版的边箱可以放进一顶全盔，黄龙600至尊巡航版就不行，只能放在尾箱里面，当然，春风国宾版的尾部宽度也超过了黄龙600至尊巡航版，市区穿行能力会有所削弱。
好了，总结一下吧，如果是骠骑府来选，应该会选择春风国宾版，更成熟更实用，操控也更好，动力特性更亲民，但是在高速巡航能力上，黄龙600至尊巡航版又要强于春风国宾版，轴距更长纵向稳定性更好，四缸机的动力特性也使得高速巡航游刃有余。前面说过了，黄龙600至尊巡航版这款车还并不成熟，骠骑府期待升级之后的产品，必然会带来不一样的感受。
就到这里吧，分析完了，诸位看官发表看法吧！
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上图为春风650GT，价格是4.38万。
这两款车虽然分属两种不同类型，但是用途基本上重合的，都是针对长途摩旅所设计，因此拿来一起比较也没问题。
从品控上来讲，骠骑府的个人意见是都差不多，都处于同一档次，谁也没有绝对优势，国产大排量车型就这样，小毛病有点，大毛病很少，国产这么多年的进步也是有目共睹，两款车都能满足长途跋涉的需要，去年骠骑府国庆节期间摩旅时，路上见到了很多摩友都是骑的这两款车，反映都还可以，基本上都是正面的评价。当然你要说你认识的朋友买的春风650GT或者贝纳利502X怎么差怎么差，骠骑府不否认事实，但是毕竟是少数，整体质量还是可以。
配置上两款车各有特点，总的来说，春风650GT在零部件品牌的使用上更注重，例如他使用了KYB的前后减震，象牌轮胎，西户的品牌制动，全液晶KOSO仪表，都是名牌。
而贝纳利502X在配置规格上更胜一筹，例如前50mm内径的倒立前叉，辐射式制动卡钳，钢丝辐条轮毂搭配真空胎等等。但是都是国产品牌贴标贝纳利，品牌上没有春风650GT那么提气。
标签：春风 改装 巡航 动力