日韩紧凑SUV节油对决，CR-V、RAV4居然不是它的对手
《驯服偶然》这本书揭露了19世纪欧洲的数字生活，在数字时代还没有到来的时代里，数据还是一种秘而不宣的国家情报。为何？很大一部分原因关乎于人性。作者哈金认为19世纪中叶当大量数据被公开后，数字成为了社会的一种基础构成元素，成为了人类丈量一切尺度的序列，一种可以被管理的曲线，导致了人们观念上的改变。
有了数据，就有了排名和对比，而且世界上真的有这样一群人，没有强迫症，不那么在乎美学，只为寻求一组接近极致的数据，甚至为之颅内高潮。
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当然，我这么说不是要表达途胜(图片|配置|询价)L有那么偏激，而是说在节油这方面，它也能让不少追求数据的人爽一把，尤其是在RAV4、CR-V两位日系对手的面前。为了获得这组能让不少人暗爽的节油数据，一品汽车亲身参加了一场节油赛，看看事实是否如我们所愿。
节油赛从北京奥林匹克森林公园出发，终点为山里寒舍-多慢桃花坞，也就是从北京的二环路一直跑到郊外，城市道路、高速和国道全部覆盖，单程达一百公里左右。加满油箱、贴上封条、油耗归零，出发。
简单介绍一下3款车型，我们的主角途胜L采用的是1.5T发动机+7挡DCT变速箱的组合，是当今都市SUV紧凑级别的主流配置，很具有采样意义。CR-V采用的是1.5T发动机+CVT的组合，老实说从惯性认知上来说，这一组是我最看好的，毕竟CVT发动机的优势就在于此。不过，CR-V实在是太久没有换代了，技术难免有些断层。最后是RAV4，2.0升自吸+CVT的组合，怎么说呢，毕竟咱们不是比平顺玩线性。
我当然会选择驾驶期待值更好的途胜L，于是我拉上一位小伙伴、再将行李清空，就这样出发了。12月初的北京已经下过了好几场雪，比赛当天阳光还算明媚，气温在不到10摄氏度的样子，相比要猛开空调的盛夏，这是一个可以得到更好成绩的日子。冷空气中会含有更多的氧气，等同于带给了燃烧室更好的做功环境，虽然这一点点影响微乎其微，但苍蝇也是肉对吧，你懂的。
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一定别忘了把驾驶模式切换到ECO模式，尤其是在城市道路中，在你不太需要大量动力的时候，它可以把燃油消耗梳理的更为合理。可咱们也要承认，在ECO开启的情况下，这套动力系统确实会变得比较“慵懒”，该降档加速的时候，显然会有些犹豫。
这不是我第一次驾驶途胜L，如果你想要动力放开去开的时候，还是能够得到一定动力体验，尤其是在起步阶段，涡轮介入的很快，让动力系统尽可能的偏向低速阶段，等发动机的曲线降下来的时候，你会发现车速已经到了巡航水平，开起来很舒服。这套动力系统有着高达94.99%的传动效率，CVVD连续可变气门技术的装配，让油耗表现出色了不少。
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两个小时的驾驶，我经历了环路上的走走停停，高速路上的放飞自我，得到最终的百公里油耗成绩为5.2升。老实说，如果不是我对吃饭这件事太过迫切，耐住性子慢慢开的话，这个成绩还可以更好一点点。
关于比赛的结局我想大家都清楚，途胜L毫无疑问的获胜，但是有两点实在让我没想到——途胜L最好的表现竟然有人开出了百公里不到5升的成绩；3款车的百公里油耗成绩都不到6升，我最不看好的RAV4成绩其实比CR-V还要好一点……当然了，差别不大，而且每个人的驾驶习惯不同，结果总会有稍许偏差。
说了这么多，我还是想再夸两句现代，理性的数据感官是一方面，其实感性上面途胜L花的心思一点都不少。而且也很少会有一款家用车这么不计成本的打造外观设计，途胜L的外观张扬、个性、线条极其复杂，设计语言脱胎于现代的Parametric Dynamics理念，表达的是让设计师把感性的灵感，用理性的参数化方式表达出来，其车门板上错综复杂的线条就是佐证——把艺术化的美学，用几何参数描绘出来的产物。
无论是感性还是理性，都是我们认识一款车需要的一面。
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