为什么宝马3系GT停产 ♂
为什么宝马3系GT停产
- 为什么宝马3系GT停产
- 宝马3系GT车型停产，后继不再上新，6系GT也将淘汰
- 宝马终止了3系GT的生产未确认有替代产品
- 宝马3系gt停产了吗
- 3系gt停产了吗
宝马3系GT属于冷门车、小众车，关键是销量很差。宝马3系GT不光在中国，在全世界范围内也属于冷门车型，宝马3系是宝马品牌的精髓所在，宝马车型一向以操控性见长，宝马3系GT和宝马3系一贯强调的操控驾驶感受背道而驰；此外，宝马X1、宝马X3等SUV车型的热销，逐渐使宝马3系GT这种小众车型被边缘化。2018年10月05日，宝马全球研发负责人KlausFrohlich在接受海外媒体采访时确认，出于销量和产品布局的考虑，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型。
需要说明的是，宝马GT车型并不代表高性能，“GT”的意思是GranTurismo译为“盛大的旅行”，也就是宝马三厢轿车的豪华旅行版，属于跨界车型，所以宝马GT不代表“高性能”。相反，GT车型比普通宝马车型的操控性能更低，宝马GT的最大卖点是其车内大空间以及更高的舒适豪华度。而就车内豪华感和舒适性而言，还完全轮不到宝马3系GT，如果追求驾乘舒适度完全可以选择奔驰C级，这也是宝马3系GT的尴尬所在。总之，种种原因导致宝马3系GT的销量不尽人意，宝马3系GT停产也终于尘埃落定。
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日前，“车轱辘话”获悉，宝马已经停止生产3系GT车型，并且不会再推出后继车型。目前，该车型已经从2020年的价格列表中删除。
其实，早在17年就传出宝马要砍掉3系GT车型的传闻。现在，这一消息也最终尘埃落定。
2018年10月初，宝马全球研发负责人Klaus?Frohlich在接受海外媒体采访时也曾确认，出于销量和产品布局的考虑，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型。
实际上，宝马3系GT还不能算是一款老产品。2013年，以宝马3系Li长轴版为基础所打造的宝马3系GT发布。
3系作为宝马的品牌精髓，衍生出了不同版本，如两门版、敞篷版、旅行版，但GT版的推出其实是一种尝试，并不是为了弥补市场空缺。
GT车型向来都具有褒贬不一的特性，喜欢它的人很快就一见钟情，而不喜欢它的连看都不愿意多看一下。
虽然它是个小众车型但市场保有量确实不小，路上的能见度还是相当高的。
2016年推出了中期小改款车型，动力上得到了小幅的提升，但随着SUV车型的热潮，GT车型的销量一直在走下坡路。
宝马3系GT是进口车型，比普通宝马3系贵很多，在宝马3系实现国产化的背景下，很少人会选择购买宝马3系GT。
宝马3系GT售价不便宜，而且，宝马GT车型并不代表高性能，“GT”的意思是?“盛大的旅行”，也就是宝马三厢轿车的豪华旅行版，属于跨界车型。
动力上宝马3系GT还是搭载了2.0T低/高功率发动机，全系匹配8速手自一体变速箱。
实际驾驶中，两种功率的发动机动力并不是很出彩，足够使用，起步时稍显肉。
宝马车型一向以操控性见长，而宝马3系GT和宝马3系一贯强调的操控性背道而驰。
另外，宝马X1、宝马X3等SUV车型的热销，逐渐使宝马3系GT这种小众车型被边缘化。
还有很重要的一点就是，随着电气化时代的到来，宝马显然不需要这种走量能力不是很高的燃油车产品。
宝马停产GT车型是该公司采取的一系列削减成本措施之一。不过，即使3系GT停产，对于宝马的整体销量也几乎没有影响。
再说几句
据宝马官方表示，3系GT、6系GT和6系Gran?Coupe三款车型将在2019年结束后从宝马的阵容中淘汰，也就是说2020年将不会再推出这三款车型。
未来即将引入的8系Gran?Coupe将成为6系Gran?Coupe的替代品，而3系GT和6系GT将不会再有替代车型。
宝马GT系列3是近十年来巴伐利亚品牌最具争议的设计之一。宝马证实，GT的消亡是一项重大成本削减计划的一部分，而不是对低需求的回应。GT的提出是为了提供行政车的动态特性，并增加一些空间。
据《汽车报》报道，宝马董事长HaroldKrger在中期财报中确认没有继任者。这一决定是一系列措施的一部分，希望为品牌节省120亿欧元的成本。其他削减成本的措施包括到2021年将目前的动力总成变体减少一半，并将它们转移到两个新的灵活平台上，以降低车辆的复杂性，并将开发过程缩短三分之一。
截至2019年10月20日，宝马3系并未停产，一直在售。截至2019年10月20日，宝马3系共有三款车型，分别是:
2019款320iM运动套装，官方指导价:35.98万元；2019款320iM运动夜版，官方指导价:38.98万元；
2019款330ixDriveM运动夜版，官方指导价:44.98万元。
宝马3系GT车型定位为中型轿车，采用掀背式车身风格。车身尺寸方面，长宽高为4824x1828x1518mm，轴距为2920 mm。
动力方面，全系搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，分为高功率和低功率调节。整个系统匹配8速自动手动变速箱。
2.0T低功率版本最大功率135KW，最大马力184PS，最大扭矩270n·m。
2.0T大功率版本最大功率185KW，最大马力252PS，最大扭矩350n·m。
所有供油方式均为缸内直喷。环保标准均为国家六B排放标准。
有两种驾驶方法。一种是后轮驱动，另一种是全时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
安全配置方面，除了ABS、ESP等基础配置外，整套系统还标配了前气囊、后气囊、侧气囊帘和胎压监测。
3 gt停产了吗？
截至2019年10月20日，宝马3系并未停产，一直在售。截至2019年10月20日，宝马3系共有三款车在售，分别是：
2019款320i M运动套装，官方指导价：35.98万元；2019款320i M运动夜版，官方指导价：38.98万元；
2019款330i xDrive M运动过时夜版，官方指导价：44.98万元。
宝马GT 3系定位中型车，两厢车身风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4824 x 1828 x 1518mm，轴距为2920mm。
动力方面，全系搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，包括高功率和低功率调校。全系匹配8速手自一体变速箱。
2.0T低功率版最大功率135KW，最大马力184PS，最大扭矩270nm。
2.0T高功率版最大功率185KW，最大马力252PS，最大扭矩350nm.
供油方式都是缸内直喷。所有环保规范都是国六B排放规范。
有两种驾驶模式。一个是后轮驱动，一个是全时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
安全配置方面，除了ABS、ESP等一般配置外，全系还标配了前气囊、后气囊、侧气帘、胎压监测等。
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为什么宝马4系很少见（宝马4系为什么买的人少,） ♂
为什么宝马4系很少见（宝马4系为什么买的人少,）- 宝马4系为什么买的人少,
- 宝马425i四门为什么买的人少
- 别看这么多人吐槽新一代宝马4系，客观来看，同级车中鲜有对手
- 国内首台全新一代宝马4系到店，“大鼻孔”全程抢镜，3系不香了
- 宝马4系为什么买的人少
- “大鼻孔”消失不见 全新一代宝马4系面对争议退缩了！
- 为什么宝马只有3系,5系,7系没的4系,6系,8系呢
- 好多人说宝马4系性价比不高，是因为什么原因呢
空间不占优势。首先四系四门车型定位为运动轿车，在后排空间上肯定不如同价位的奥迪A6L和5系。因此真正买4系的人都会选择更拉风的双门车型。
性价比较低。425I由于是进口车型，因此低配车型价格达到了37万元。这个价格大多数人宁愿选择配置更高，空间更大的5系。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
1、改款后前脸令人难以接受。新4系是第一款采用宝马全新设计语言的车型，不过很多网友都反映无法接受新4系的“大门牙”造型，相信这是很多朋友不接受四系的主要原因；
2、空间不占优势。首先四系四门车型定位为运动轿车，在后排空间上肯定不如同价位的奥迪A6L和5系。因此真正买4系的人都会选择更拉风的双门车型；
3、性价比较低。425I由于是进口车型，因此低配车型价格达到了37万元。这个价格大多数人宁愿选择配置更高，空间更大的5系。
宝马4系档次
宝马4系定位为中型运动轿车，其主要竞争对手是奥迪A5、奔驰C COUPE。宝马4系比5系、E级定位要低一点。目前宝马4系的终端售价在36.38-55.88万元，并且终端基本没有优惠。这个价格和5系、E级等中大型轿车是持平的（主要是因为全进口的关系）。在车型定位上，4系算是比较高的了。
4系的高性能版本是M4，M4在性能上要比普通四系强很多，是妥妥的高性能车型。其主要竞争对手是奔驰C63 AMG和奥迪RS5。
今日（6月3日零点），备受瞩目的全新一代宝马4系正式发布。圈哥认为这款车型的到来完全不亚于去年全新一代宝马三系的热度。究其原因还是在于该车操刀过猛的进气格栅，完全颠覆了宝马旗下所有车型的设计样式。而围绕着大鼻孔的设计网友们也是炸开了锅，不过这些目前都不能说明什么。这样的设计到底是好是差，还是要看正式上市后的销量表现，毕竟能够令消费者掏钱才是最有力的证明。设计全面革新，运动到极致此次亮相的是宝马4系Coupe车型，也就是俗称的4系双门版。该车的设计造型对于概念车的还原程度相当高，尤其是前脸的进气格栅，简直是1:1还原。竖形的双肾和大家熟悉的宝马双肾有着非常明显的区别。但是细细品味，中间的点阵镀铬再加上周围一圈的饰条，呈现出来的运动气息的确要更强。两侧的进气口也呈竖状拉升，造型更加夸张，配合上更加犀利的大灯。新一代4系的车头攻击性要强很多。在侧面，新一代4系的车身明显要更加低矮。从尺寸更小的三角窗就能看出，溜背的幅度更加往下压。并且腰线的设计也更加丰富，看上去力量感更强。而在尾部，该车的动作显然没有停止。上方有一个上翘的小鸭尾翼，尾灯的造型更加扁平化。里面的灯组也更加精致，再经过熏黑处理，无论是辨识度还是运动气息都要更强。而下方凸起的后保险杠使尾部相当有层次感，旁边的竖状导流口进一步增加了运动感，双出的大排气口相比此前秀气的排气管也要更加刚猛。总的来说，在外形设计上，全新一代宝马4系的确是有了焕然一新的改变，并且整体的攻击性要强许多。虽然可能过于前卫，对于追求运动范的年轻群体来说，还能很容易接受的。在内饰方面，新4系的整体设计和新一代宝马3系大同小异。不过座椅要更加运动，视觉上的包裹性也要更强。而在后方，则是配备了两个一体化的独立座椅，就目测来说乘坐两个成年人还是可以的。3种动力选择，性能全线升级最后再来说说动力，海外版有汽油和柴油版，这里圈哥就只说会引进国内的汽油版车型。420i和430i车型搭载的是2.0T高低功率发动机，最大功率分别为184马力和258马力，峰值扭矩分别为300Nm和400Nm。而M440i车型搭载的是3.0T加48V微混系统的动力总成，其最大功率达到了374马力，峰值扭矩为500Nm。传动部分均匹配的是8速手自一体变速箱。从账面数据来看，相比现款，性能都有了明显的提升。对比竞品，优势显著4系双门的价格区间还是处于四五十万的阶段，虽然称为双门轿跑，但是离真正的跑车还有点距离。所以该车的主要竞争对手还是集中在BBA中的同级车型，分别是奔驰的C Coupe和奥迪A5。首先在外观方面，不得不说，抢先换代的宝马4系有了太多的优势。本身运动基因都要更强大的宝马，在换代4系的设计上用了超乎目前感官的前卫设计。再看一下奥迪A5，掀背的设计越来越像三厢，没有了最开始那种一气呵成的设计，损失了不少运动感。而且前脸还是老一套的横幅格栅，虽然换装蜂窝网状中网能提升不少运动感，但相比新4系的夸张造型，还是逊色一筹。而奔驰C Coupe的溜背设计还是相当吸引人的，不过奔驰这款车体现得更多的是优雅，在普通版车型上，运动气息并不强烈。要想表现出战斗气息，必须要改装一些才行。而新4系在原厂就为消费者设计得足够夸张了。所以在双门轿跑比较注重的颜值方面，新4系的优势是很大的。再来说说这几款车的动力。由于奔驰C Coupe的入门款搭载的是1.5T的发动机，对比起来有点受欺负，所以圈哥就拿这三款的2.0T的对应车型来对比。换代后的宝马4系在扭矩方面有了一定的提升，相比较之下，虽然三款车的最大功率相差不大，但是峰值扭矩新4系有着明显的优势。而且宝马新4系还有3.0T六缸车型，给了追求极致性能的消费者更多的选择空间。《车壹圈》观点综上所述，在全国排名前十的《车壹圈》看来，虽然目前全新一代4系仍然处于“舆论”的风口浪尖。但是细细想一下，在四五十万的轿跑车型这个细分市场，能够选择的空间并不多，新4系的优势是绝对存在的。而备受吐槽的大鼻孔，在圈哥看来，到正式上市之后，真香定律又会再现，这个鼻孔应该起不了是否选择新4系的决定性因素。而且如果全新一代4系的设计能够得到广泛认可，那么这个大鼻孔未来也许会成为宝马全系车型的设计方向也说不准。
众所周知，宝马对于长轴轿车操控性能的调校拿捏得很是精准，使之在德系传统豪强BBA之中一直都是运动化的代表。特别是其双数命名的车款，更是早已名声在外。不过，由于国内现售的4系皆为纯进口进入，加之4系的底盘和动力模式基本都与3系相同；这便导致了4系在国内的名气被3系碾压。
而今，这一尴尬场景或将得到遏制。因为，宝马4系不仅迎来了换代更迭；并且根据早前全新一代4系在成都车展上公布的36.5万-46万之间的预售价格来看，即便其仍为纯进口引入，但销售区间已经逼近合资引入的全新一代3系了。近日，国内首台到店的全新一代宝马4系已被曝光；究竟新车最终能否“香”得过3系？一起来看看吧。
从外观上看，全新一代4系的“大鼻孔”造型，无疑是全程抢镜的存在；虽然宝马在改款或是换代车款时，一直存在着增大格栅面积的习惯，但新车所采用的格栅造型却是游离在现有宝马设计之外的产物。它不仅是将格栅体积拉大，更是在其中加入了许多横向点矩式饰条铺陈；结合全新LED矩阵式大灯，以及格栅下方和前包围两侧的空气力学套件，使之既有强烈的精致质感，同时也有着无比激进的运动韵味。
车侧一面，虽然全新一代4系依然保持了其一贯的简洁设计；但动感且流畅的腰线布局，搭配大溜背、凌厉的侧裙以及双门设定，使之能将轿跑本质毫无保留地展现在人们眼前。
车尾部分，既有“小鸭尾”，也有黑色细长的扰流尾翼；并且后包围中用熏黑饰板包裹，还在两侧加入了力学出气孔槽，内部也有扩散器和双边排气布局；运动化视觉浪潮此起彼伏。
内饰部分，全液晶仪表和悬浮式中控屏相连的格局造型，以及旋钮式中央控制和“大鸡腿”电子档杆等配备；加之软、硬材质渐层分布的铺陈形式，倒是与现有的宝马3系基本一致。此外，碰撞预警、紧急制动辅助、车道偏离纠正、变道盲区预警、限速识别等功能的驾驶辅助系统和“ID7”操作系统等配置，也会出现在全新一代4系之上。
至于动力部分，全新一代宝马4系也会搭载两种功率调校的2.0T直列四缸涡轮增压发动机；其中，低功率版本的最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米；而高功率版本的最大功率为258马力，最大扭矩为400牛·米。传动系统方面，新车将会全系匹配8AT变速箱。此外，新车的动力搭配模式为前置后驱；搭配前、后独立悬架，操控性依然强劲。
整体而言，全系一代宝马4系由于其双门轿跑的设定，要论家用性的话肯定是不如3系了；但它的外观足够拉风，且短轴的设计会比尺寸加长的3系在操控性方面显得更有优势。最关键的还是那句话，它纯进口引入的身份，在价格方面却能趋近于合资后的3系；仅凭这点，难道不会显得比3系更“香”吗？
空间不占优势。首先四系四门车型定位为运动轿车，在后排空间上肯定不如同价位的奥迪A6L和5系。因此真正买4系的人都会选择更拉风的双门车型。
性价比较低。425I由于是进口车型，因此低配车型价格达到了37万元。这个价格大多数人宁愿选择配置更高，空间更大的5系。
发动机技术特点
双涡管增压器：需要注意宝马最新的B系列四缸发动机都配备了双涡管涡轮增压，废气在排气歧管由四路汇合成两路，分别通过两个涡管道进入涡轮推动扇叶，再加上增压器进程到排气歧管，整一套技术下来有效地降低了涡轮迟滞的现象。
LDS涂层气缸壁：B系列发动机使用了一体式的曲轴箱，并且气缸没有像传统发动机那样镶嵌缸套，而是使用了一层具有高耐磨高导热性的涂层，这种方式类似于日系品牌的发动机做法。
作者：杜安迪宝马的双肾进气格栅越来越大这是不争的事实，如果说X7上的那两个“大鼻孔”和它的身材还算般配的话，那么之前发布的宝马全新一代4系概念车就让我们有些难以理解了——它的鼻孔甚至比X7还大，作为一台3系的延伸版车型，这样的设计显然并不协调，在车迷圈中也引起了广泛的争议。不过，宝马似乎突然想明白了，在一组全新一代4系的路试谍照中我们发现，它的格栅回归了传统设计，与全新一代3系的尺寸相近，不得不说，这样一款个性化双门车型还是配上小鼻孔看上去更顺眼一些。据悉，全新一代4系的车身高度将降低57mm，这不仅进一步降低了车身重心，而且风阻系数也得到了了优化；同时，在底盘调校方面，4系也将与3系加以区分——更加注重动态性能表现。此外，全新一代4系的后轮距将加宽23mm，对于追求操控的消费者来说，这一点至关重要。内饰方面，全新一代4系和3系的差别并不大，动力总成方面也可参考目前的3系，值得期待的是，M440i版车型是否会引入国内市场，如果答案是会的话，3.0T L6发动机+48V轻混系统的动力总成将带给性能爱好者们更多惊喜。（文章图片来源于网络）
宝马是有4系和6系的，4系已经停产好长时间了，新4系有望在06年面市。而6系一开始的定位是双门跑车，国内很少见，所以给你的感觉是宝马没有4、6系4系和3系平台共享，也是双门跑车。和6系一样，就合3系和5系的区别类似，同为轿车但定位不同。
为什么宝马5系不保值（宝马5系和gl8es哪个保值） ♂
为什么宝马5系不保值（宝马5系和gl8es哪个保值）- 宝马5系和gl8es哪个保值
- 5系和a6哪个保值
gl8es比宝马5系保值。宝马5系前五年平均保值率分别为百分之72.1,百分之64.9,百分之58.3，百分之51.9，百分之45，保值率在中大型车之中排第1名。在汽车整体保值率水平中，宝马5系的保值率属于中等偏上。
gl8es前五年平均保值率分别为百分之76.9，百分之70.6，百分之64.6，百分之58.3，百分之52.3，保值率在MPV之中排第2名。在汽车整体保值率水平中，别克GL8的保值率属于中等偏上。
保值率介绍
具体的保值率还得根据车况，车龄以及出险记录和维修记录才能够决定，因为影响车辆保值率的因素不光是车辆品牌本身，还要考虑到车辆本身尤其车辆的出险记录合理陈述，如果有过重大事故记录，那么车辆的保值率就会大大折扣。
【太平洋汽车网】汽车保值率取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。宝马5系和奥迪a6l实力都相当不错，总的来说是5系保值率好一些，因为操控和舒适方面都比A6L好。
奥迪a6l在外观上并没有做太多设计，一样采用更多的棱角设计，如果装配上S-Line运动套件，相信能够吸引到更多年轻消费者。奥迪a6l之所以有着官车的称呼，是与其浓重的商务气质不无关系，车身侧面十分修长。尾部的尾灯和排气管都经过调整，不过整体依旧是充满商务气息的稳重风格。
宝马5系车身侧面采用双腰线的设计，立体感更强，整体比例也不错，显得车身非常修长，并且对比老款车型，能够感受到新款车型更时尚了。尾部比较扁平，能够带来更低的视觉效果，双边共两出的排气布局更显大气。奥迪a6l的内饰虽然是比较熟悉的家族化设计，不过木纹材质搭配还是能够提升不少稳重感，手感和质感也不错。宝马5系的内饰在细节上更显豪华和科技感。奥迪a6l除了在车身宽度比宝马5系宽一些，其他车身尺寸参数并不如宝马5系。宝马5系同样搭载了2.0T和3.0T动力，传动系统为8挡手自一体变速箱。相比5系，奥迪a6l的动力选择更丰富，有1.8T、2.0T、2.5L以及3.0T发动机发动机选择，另外传动系统匹配7挡双离合和cvt无级变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网古_）
为什么宝马6系买的人少 ♂
为什么宝马6系买的人少
- 为什么宝马6系买的人少
- 6gt停产后6系会出轿跑吗
- 宝马6系gt停产,是不生产了吗
- 介绍下宝马625i
- 宝马6系gt停止生产了吗
- 谁详细介绍下宝马的所有车型
这个是其车型定位所决定的，6系是大型豪华轿跑车，性能和配置比普通的宝马轿车要高。
作为一中大型轿跑车，6系拥有双门Coupe、双门软顶敞篷和四门轿跑车三种形式，其中四门轿跑的竞争对手锁定为奔驰CLS和奥迪A7。
去年四门Gran Coupe占到了6系一半以上的销量，剩下的是敞篷车型和Coupe车型（双门轿跑）。这就很尴尬了，销量的惨淡决定了6系Coupe的命运已经到头了。据悉虽然目前德国和中国市场还有卖6系Coupe，美国已经下架了，宝马官方目前也没有计划后续车型。
很多人不买宝马6系，是出于对这款车实用性的考量，但是现实是，基本上买6系轿跑车的人，家里也不会只有这一辆车，不过既然是选择了2+2座车他们对实用性肯定是有一定要求的。
虽然我们不能拿这款车和同价位的轿车去比空间，以6系那比5系更客观的车身尺寸来说，其车内空间属于正常水平。
至于敞篷版车型，受软顶敞篷设计的影响，后排的头部空间有些局促，但比起911那种2-2座来说，640i的后排还是要实用得多。
另一方面，6系的实用性还体现在操控上，为了照顾一些开车不是那么利索的车主，宝马贴心地为640i配备了全景影响系统，做到了360度无死角的视野，这样大家就不用担心宽大的车身和“长鼻子”以及几乎是摆设的后风挡对视野的影响了。
6gt停产后6系会出轿跑。有消息称宝马6系将于2026年重启，并同时推出四门轿跑车和双门轿跑车产品。值得一提的是宝马6系是一款定位基于5系中大型轿车，以及7系豪华轿车之间的轿跑车产品。动力部分该车将同时推出燃油版、插电混动版以及纯电动车型等。
宝马推出6系GT时人们议论其6系血统的纯正与否，但都免不了真香，因为6系GT基于标轴7系打造，而非前两代6系一样基于标轴5系打造，所以舒适性更甚，并且由于GT车型给到了极大的空间，所以销量还是比较可观的，对于欧洲市场6系GT推出后甚至一度超越了曾经的6系轿跑车销量。
新款宝马6系
新款6系敞篷车上市时将提供两款直喷式汽油发动机和标准的8速自动变速箱。入门级车型640i搭载的是一款最大动力输出为320 bhp、峰值扭矩输出为332磅-英尺的涡轮增压式3.0升直列六缸发动机。该车型可在5.7秒的时间内从0提速至62英里/小时。
最高时速可达155英里/小时，燃油经济性可达35 mpg，二氧化碳排放量为185克/公里。顶级款车型是650i，它搭载的是一款涡轮增压式的4.4升V8发动机，最大动力输出为407 bhp，峰值扭矩输出为443磅-英尺，足以使该车型在5.0秒的时间内从0提速至62英里/小时。
宝马6系gt停止生产了吗
宝马6系gt还没有停产，这款车处于产销状态。2019款宝马6系gt采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩258马力，400牛·米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1550至4400转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。宝马6系gt的动力还是比较强劲的。与8at变速箱匹配可以提高动力的响应速度和输出平顺性。宝马的发动机与采埃孚的变速箱完美匹配。宝马6系gt的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。这款车是后驱，只有后驱才能提供更高的驾驶乐趣和更好的驾驶品质。宝马6系gt的设计与宝马5系gt有些相似。这款车的尾部有一个很大的溜背造型，让后备箱开得更宽，尾部也更饱满。这是一个美观实用的设计。宝马6系gt的乘坐舒适性也不错。这款车的底盘减震隔音效果很好。如果你对宝马6系gt感兴趣，可以去当地的宝马4s店试驾。
宝马6系是一款专为眼光敏锐的司机设计的汽车，可以行驶数千英里，但仍能展示其精髓，这突出了宝马6系GT的核心概念，它结合了跑车和豪华房车的优势，之前版本的宝马运动型多用途跑车完美地实现了这一组合。
在宝马汽车中，6系对我们来说是比较陌生的。事实上，6系列早在1976年就有了，1989年停产，售出86，000辆，成为宝马历史上最成功的轿车。
岁月也许已经模糊，但宝马并没有忘记给他们带来美好回忆的老爷车。时隔14年后，宝马决定重振6系，再次进入大型豪华跑车市场。
扩展资料：
注意事项：
宝马汽车弹射系统的优点：
与化油器发动机和中央（单点）燃油喷射系统相比，多点燃油喷射具有极少的燃油壁润湿性、快速响应、精确的燃油体积和定时控制。同时，多点燃油喷射还可以使进气管与燃烧气流、空气动力学需求的发动机得到最佳匹配。
与缸内直喷系统相比，多点电子喷射系统虽然不如缸内直喷系统强大和经济，但由于其燃油压力较低，可以在发动机启动时满足车辆的排放要求。
宝马6系gt并没有停产，这款车处于产销状态。2019款宝马6系gt采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩258马力，400牛·米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1550至4400转/分。这款发动机搭载缸内直
宝马6系gt停止生产了吗
宝马6系gt并没有停产，这款车处于产销状态。2019款宝马6系gt采用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩258马力，400牛·米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1550至4400转/分。
这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。宝马6系gt的动力还是比较强的。匹配8at变速箱可以提高动力的响应速度和输出平顺性。宝马的发动机和采埃孚的变速箱是绝配。宝马6系gt的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这款车是后驱，只有后驱才能提供更高的驾驶乐趣和更好的驾驶品质。宝马6系gt的设计与宝马5系gt有些相似。这款车的车尾采用了大溜背造型，使得后备箱开得更大，尾部更饱满。这是一个美丽而实用的设计。宝马6系gt的乘坐舒适性也不错。这辆车的底盘减震隔音效果很好。如果对宝马6系gt感兴趣，可以去当地宝马4s店试驾。
宝马6系gt是四轮驱动的吗
宝马6系gt不是四驱，是前置发动机后轮驱动的车。宝马6系gt是一款中大型车，自上市以来受到了众多消费者的欢迎。宝马6系gt的设计很独特，实用性也很好。
宝马6系gt采用代号为b48b20b的2.0升涡轮增压发动机，最大功率190kw，最大扭矩400 Nm，最大功率转速5000至6,500 rpm，最大扭矩转速1550至4,400 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是zf的8at变速箱。采埃孚的8at变速箱可靠性和耐用性好，换挡速度快，传动效率高。6系gt的内饰空车厢也比较大。这款车的长宽高分别为5103mm、1904mm、1550mm，轴距为3070mm。宝马6系gt的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。如果你对宝马6系gt感兴趣，可以试驾一下这款车。这车的驾驶体验还是很不错的。宝马6系gt的价格也不便宜。这是一辆进口汽车。宝马6系gt的指导价为58.39万元-68.39万元。
宝马6系gt停止生产了吗 @2019
宝马总共有这个机关系列
首先是1系列
1系列是宝马在2004年推出的豪华掀背轿车，打破了市场中唯一无后驱设定的掀背跑车现状，也就是我们通常所说的两厢轿车。现在1系还没有进入中国，但是这个呼声一直很高，相信进来也是迟早的事。
3系列
BMW 3系列在世界范围内都是BMW各个等级产品中最成功的车型。也是世界上同类型车中，遥遥领先的车型。在中国，即使奥迪的整体销量上领先，但是在3系和A4的较量中，3系列还是笑傲群豪。这一点，在北京的街头应该已经能看到了。3系列的定价在30万到60万，她的身上，运动的风格随处可见，光从驾驶来说，3系列已经达到了相当的高度。国内华晨生产的有320和325。现在，采用进口的还有330i，3系Coupe（双门），3系Convertible（敞蓬）以及采用双涡轮增压发动机的335I（未引进）。
5系列
5系列可以说是最体现宝马豪华运动风格的一个产品。在保证其卓越的驾驶性能的同时，还满足了商务的要求。未喜欢运动的企业领袖提供了非常合适的选择。国产后，针对中国市场，宝马量身定制了加长款，现在中国市场销售的就是，包括523Li，525Li和530Li。推出市场以来一直受到消费者的追捧。
7系列
7系列是宝马的旗舰产品，也是宝马产品线中最昂贵的产品。豪华的配置和非凡的驾驶体验，满足了您自己驾驶或者乘坐要求。中国市场一直对7系列钟爱有嘉，在全球，中国是7系列的除美国之外，最大的市场。而且在中国销售的7系列也都是加长款的，说明中国人对车辆空间的要求还是很高的。
6系列
除了日常使用的3，5，7 系列之外，宝马还提供了6系列，双门轿跑车。跑车精神与大型豪华轿车的结合，让无限魅力与尊贵之感得以绝佳融合。是您彰显个性的最佳选择。
x系列
宝马的x5开辟的城市多功能轿车（SAV）的先河，他所崇尚的是在城市驾驶的舒适，和野外驾驶的乐趣。bmw特有的x-driver系统和DSC稳定程序为他带来了无与伦比的驱动特性和稳定性能。一度成为高尔夫球场外停车场上的风景。
x3则是在x5的基础上发展起来的一个系列。他满足了合乎时宜的休闲、商务、家庭出游、朋友聚会。同时，更加强调了越野性能和驾驶感受。
z系列
包括z3,z4,z8
相信很多人都会对007系列里面邦德宝马座架记忆尤新。那就是z8轿车，他是豪华跑车的代表，也一度被众多明星珍藏，其中包括先效力拜仁慕尼黑的德国国家队门将卡恩。
现在市场上销售的主要是我们的z4跑车，他是最纯粹的双座敞蓬跑车，最近，宝马又公布了最新的z4Coupe硬顶轿车，也吸引的众多车迷的目光。
M系列
M系列在宝马家族中属于比较特殊的一个群体，他由宝马的子公司M公司研究并推出，属于宝马的原厂改装车款，满足了性能狂热者的要求。最新推出的M5和M6款，是在5系列和6系列的基础上，运用宝马技术强化性能的版本，他们所使用的507匹马力，V10发动机采用了F1的技术，一度为业内人士津津乐道，成为美谈。更在2006年得奖无数，表现了宝马在发动机领域那的领先。
最近宝马即将推出M3，相信也会成为大家的焦点
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宝马M6的详细资料
BMW M GmbH荣誉发布的全新M6是6系列豪华双门轿车中最具动感和运动性能的代表。全新M6不仅令BMW大型双门轿车跻身于世界最靓车款之列，同时也成为了有史以来最完美、最强劲的6系列轿车：5升的发动机排量，10个气缸，507马力（373千瓦），520牛顿米的最大扭矩，最高发动机转速超过8,000转/分钟的极限。
卓越的动力单元匹配专为运动性能而设计和制造的完美悬架，使BMW M6具备了纯正跑车的所有品质。不仅如此，与其通常只有两个座位的竞争对手不同，BMW M6还具有2+2座车型典型的空间和舒适，以及豪华BMW典型的高级装备。
成功的法则：在内敛的造型下拥有真正的动力
BMW M6与BMW M5共用一款高性能发动机。自从在M5上推出以来，这款发动机就被公认为绝对的基准，就像M5被看作是运动轿车的基准一样。
而现在，凭借更为优越的性能数据，BMW M6在高性能2+2座豪华运动轿车细分市场中设立了新的标准。在设计这种独特车型的时候，BMW M GmbH的工程师们不仅非常重视发动机的纯粹动力，还十分关注车身的重量，也就是在行驶中需要尽快加速的质量。把重量降到最低限度的M6具备赛车所需的全部驾驶动力特性，同时，就驾乘舒适性和装备而言，它又非常适于世界各地的所有道路。此外，在BMW M6的车身设计方面，仅对BMW双门轿车的优雅外观进行了谨慎的改动，在其含蓄内敛的风格中注入了所有M车型所共同的基本特征。
搭配7档顺序换档手动变速箱、上乘的底盘和悬架、采用创新轻质技术的优雅车身、内容丰富的豪华设备以及10气缸高转速发动机，这些装备将引领驾驶者进入一个驾驶性能的全新境界。的确很难找到M6真正的竞争对手，因为其它所有性能相当的汽车要么是纯粹的超级跑车，要么就是灵活性相差很多的运动型轿车。
所以，凭借创新的驱动概念、比M5更好的单位质量功率、独特的操纵性能、以及大型双门轿车所有的日常驾驶品质，BMW M GmbH的工程师们相信：BMW全新M6绝对是当之无愧的冠军。
以比赛速度运转的V10动力单元
M5和M6均采用BMW V10动力单元，这种高转速发动机在普通轿车和双门轿车中是很少见的。在整个BMW发动机家族中，V10的确是在技术方面要求最为严格的，而且无疑也是在各个方面表现最为出色的。
然而，动力和性能并不是全部。真正重要的，是车辆在行驶中的加速和驾驶动态。而这首先取决于车辆的重量，其次是实际传输到驱动轮的推力和动力，后者又取决于发动机扭矩和总传动比。BMW的高转速发动机概念在各种情况下都可以实现最佳的变速箱和主减速器传动比，从而确保在车辆行驶中始终可以提供令人印象深刻的推力和动量。
完美的选择：高转速概念
一款紧凑的高转速自然进气发动机是获得最大输出功率的最好策略：V10的最高转速达到了8,250 转/分钟，这种转速级别此前一直都是纯正赛车的专利。这种高速概念所带来的结果是：此款发动机轻松地突破了每升100马力的神奇极限，其比输出功率完全达到了真正的赛车标准。
为了优化振动控制标准和曲轴驱动全质量补偿所提供的驾乘舒适性，V10发动机中的两排气缸列呈90°角排列。考虑到适应燃烧过程产生的高负荷、高转速并抑制振动，曲轴箱采用了台板式结构。而刚性极好的曲轴采用六道轴承支承。
双VANOS可变凸轮轴控制确保了最佳的气缸充气周期，从而可以确保极快的气门正时调整。在行驶中，这意味着更强的动力性能、更好的扭矩曲线、最佳的响应、更低的油耗以及最佳的排放值。每个气缸都带有自己的独立节气门，而且完全由电子系统控制，这又是一项来自赛车领域的典型特点。
不锈钢双腔排气系统
采用无接缝不锈钢制成的这个排气系统在消音器之前采用双腔结构，随后通过BMW M车款所特有的4排气管排出废气。毫无疑问，排放标准达到欧洲的EU4标准，而且M6的声音也比M5更为强劲、更具动感。
由于更高的发动机转速和更多的控制和管理功能对发动机管理系统提出了更高的要求，为确保这种出色的性能和排放管理，发动机管理核心装置采用了目前最先进的车用处理器。
这种发动机控制单元的一大亮点就是离子电流技术，这种技术可以及时发现发动机爆震、缺火和燃烧不良的趋势。该智能控制单元可以通过每个气缸中的火花塞发现可能的爆震趋势，检查正确的点火设置并识别点火不良的趋势，从而可以让发动机的运转更接近其理论极限，产生最佳的动力和性能。火花塞既是点火启动器，也是监视燃烧过程的传感器。
把M动力传输到道路之上的7档SMG变速箱
为了充分发挥其出色品质和强大动力，高转速发动机必须搭配适合的变速箱。这也是传动系统凭借合适的传动比，把发动机的全部功率和扭矩转化成为最佳的推力并以最佳方式驱动车辆前行的唯一方法。
BMW的7档SMG变速箱是将V10发动机的动力出色地传输到车辆后轮的合适之选。这款来自BMW M的变速箱是世界上唯一一款带有Drivelogic（驾驶逻辑功能）的7档顺序换档变速箱。这款变速箱的品质甚至比6档SMG变速箱还要优越，不仅可以在极短的时间内完成手动换档操作，而且驾驶者还
可以通过自动选档功能享受舒适的巡航品质。同时，档位个数的增加进一步缩小了发动机转速和扭矩之间的递增量，确保了换档操作的绝对平稳。
驾驶者可通过选档杆换档，也可利用方向盘上的键柄换档。与传统的SMG变速箱相比，新一代SMG技术使整个换档过程快了20%，档位之间可以直接切换。
而结果是，换档操作时无法避免的动力中断现在变得微乎其微，BMW M6从静止加速到最高车速的过程中几乎没有一丝摇震或动力中断。
驾驶逻辑功能：驾驶者决定SMG如何换档
利用特殊的驾驶逻辑功能，BMW M6的SMG变速箱为驾驶者一共提供了11种换档程序选择，驾驶者可以根据自己的驾驶风格调整SMG变速箱的换档方式。
其中6种换档程序属于连续手动换档功能（S模式），从平稳动感型一直到超级运动型。使用S模式驾驶，所有换档操作都是手动的。但是由于采用了起步控制功能，SMG驾驶逻辑功能可以在发动机即将达到其最大转速前自动换档，确保最佳的换档过程和最佳的打滑控制，一直到BMW M6达到最高车速。
在自动换档模式（D模式）中，变速箱根据当前选取的行驶程序、行驶状态、车速和油门踏板的位置自动换档。
更安全、更舒适的SMG
7档SMG变速箱不仅为驾驶者带来了可与赛车运动相媲美的最高标准的动力性能，而且还有可以在紧急情况下瞬间化解危机（如在易滑路面上换低档）的众多安全装备，以保持车辆稳定并防止过多的发动机扭矩作用在驱动轮上。另一个特殊功能是可以在上坡和下坡时调节换档点的坡度探测功能。上坡时可以避免档位不断反复升降的常见问题（“钟摆换档”），下坡时坡度探测功能会使低档啮合时间更长，以利用发动机的制动效果。
最后但也同样重要的是，SMG还提高了V10发动机特别的声音效果：在换低档时，发动机电控单元会短时提供中间供油，从而生产一种极具魅力的声音效果。对此，一位专家曾经贴切地评价为“简洁有力的咆哮般轰鸣”。
最大的驾驶乐趣
V10发动机与7档SMG的互动为BMW M6双门轿车的驾驶者带来了最高水平的驾驶乐趣：从0加速到100公里/小时只需4.6秒钟，而从静止加速到200公里/小时也只需约14秒钟。当速度达到250公里/小时后，疾风暴雨般的澎湃动力才会在BMW M5和BMW M6电子限速装置的干涉下隐忍不发；而车速表却透露了这款发动机在没有约束的情况下会迸发出怎样的惊人动力：车速表显示最高可达330公里/小时。
用8分钟跑完Nürburgring的北环赛道
世界闻名的Nordschleife，Nürburgring传奇般的北环赛道，是测量驾驶动力特性的最佳基准。因为正是在这个世界上最艰苦的赛道上，才能让最出色的
汽车在驾驶动力特性方面脱颖而出。再没有任何地方能像这里一样，在通往绝对极限的驾驶中清晰地体现出车辆所有零部件的互动性能。只用约8分的时间跑完北环赛道，BMW M6轻松地达到了纯正跑车的水平，明显好于其竞争车型。
M悬架：BMW 6系车型的点睛之笔
北环赛道上的单圈时间清楚地证明了M6卓越的驾驶品质。考虑到BMW 6车型系列上本已非常出色的底盘和悬架，以及为适应无与伦比的M性能而专门配备的最新辅助系统，取得如此骄人的成绩也就不足为奇了。而与M5相比，M6的轴距更短、重心更低，因此在行驶中也更为灵活。就底盘装备和设置而言，可以说M6的确是一款在各个方面都非常独特的汽车。
可无级调节的M差速锁
可根据速度无级调节的M差速锁赋予M6优越的行车稳定性和最佳的牵引性能，尤其是在加速驶出弯道的时候。即使在非常困难的行驶状态下，如两个驱动轮所在路面的摩擦系数有很大差别时，差速器仍然能提供至关重要的出色牵引力。另一个优点是锁止动作可以在需要的时候迅速执行，以补偿驱动轮之间的速度差，从而始终确保提供平稳而强劲的驱动力。
按需提供的动态稳定控制具有两套动态驾驶程序
BMW M6采用了最新一代的DSC动态稳定控制。DSC的第一种模式旨在为驾驶者提高最高的安全性，而第二种模式（与M5上的动态模式一样）则是专门为运动型驾驶者特制的。另外，只需按下选档杆上的一个按钮，驾驶者还可以根据需要随时关闭DSC。
电控减震系统（EDC）：从坚硬、紧绷一直到舒适、平顺
BMW M6的EDC电控减震系统为驾驶者提供了三种程序以供选择：舒适、标准和运动，可以按需选择车辆的底盘和悬架，从坚硬的运动型一直到相对平顺的舒适型。驾驶者可以通过方向盘上的MDrive按钮或SMG选档杆旁的按钮操作EDC。
动力按钮令强大动力“按需而至”
在很多情况下，驾驶者并不需要发挥BMW M6的全部动力和灵活性（比如在城市交通中）。所以在驾驶者起动发动机的时候，BMW M6会自动按照舒适型的P400性能程序开始运行，发动机最大输出功率为400马力。如果需要支配这款超级10缸发动机的全部动力性能，驾驶者只需按下选档杆上的动力按钮即可。这样做还会改变发动机的响应特性，使之变得更直接和更灵敏，无论P400模式，还是更具动感的P500运动模式，都可以让驾驶者自由操控BMW M6强大无比的赛车性能。
像赛车一样的高性能制动系统
为了匹配出色的动力与性能，BMW M6特别装备了超大尺寸的高性能制动系统。此系统采用了带有钻孔式的超低重量复合制动盘。系统内的铝制双缸制动钳优化了重量和强度，确保了更短的制动距离：从100公里/小时的速度开始制动，BMW M6只需36米就可以停住，而从200公里/小时开始制动，制动距离也不到140米。
身材健美的高水平运动家
BMW 6系列已经被公认为一款非常漂亮的汽车，M6则把这种印象提高到了更高的水平，特殊的造型设计使这款独特的双门轿车看上去更具动感和力度，同时仍保持着自然和审慎的特点。
其中最引人注目的特征是令人印象深刻的前导流板。和BMW M车款的所有设计特征一样，这一特别的设计元素也是基于这款车型与众不同的强大功能：V10发动机所需的冷却空气几乎是BMW 645Ci的V8发动机的两倍。前导流板上左右两侧的第二进气口不仅为M6的发动机提供了更多的空气，同时也可以对制动系统进行冷却。最后，就其造型设计而言，这两个进气口还进一步强化了本款车的运动特征。
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