上汽集团荣威汽车报价（上海汽车荣威1.8L高配自动挡北京市多少钱） ♂
上汽集团荣威汽车报价（上海汽车荣威1.8L高配自动挡北京市多少钱）- 上海汽车荣威1.8L高配自动挡北京市多少钱
- 上汽荣威iMAX8购车手册：直接上顶配，不到26万，配置丰富够豪华
买容威的不怎么划算，还是日产的车比较实惠而且好用，通用的费油而且修理费用比较高，在北京购买单车价格基本相当19万多到21万以内，看有哪些设施你不需选用的
北京时间10月31日晚间，上汽集团荣威正式宣布旗下全新中大型MPV车型iMAX8上市。新车共推出四款车型，售价18.88-25.38万元。新车搭载一台最大马力234Ps的2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩360Nm，匹配一台爱信8AT变速箱。从数据上来说，?荣威iMAX8在中大型MPV之中丝毫不惧合资品牌竞争对手。那么，荣威iMAX8哪个配置最值得买呢？
回顾车辆信息，外观方面，荣威iMAX8采用了最新的家族式龙鳞设计语言，使其看上去更具霸气，也有了豪华的味道。车身尺寸方面，车身尺寸方面，荣威iMAX8长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。车尾部分，新车的设计比较注重稳重，隐藏式排气造型的加入也让车尾看上去更具商务气息、豪华感。
内饰方面，荣威iMAX8提供了“启航”、“苍宇”两种配色方案。其中，“启航”以蓝白色为主色调，提供12.3英寸触控大屏以及全液晶仪表，同时后排还匹配了大尺寸屏幕，使车内更具科技感。“苍宇”则以黑色为主色调，搭配了更具运动感的挡把，使车内更具质感。
动力方面，荣威iMAX8搭载一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为234Ps，最大扭矩360Nm，匹配一台8速手自一体变速箱。
荣威iMAX8?旗舰版
售价：18.88万元
推荐指数：☆☆☆☆
推荐理由：价格过于有吸引力
从配置方面来看，荣威iMAX8旗舰版已经拥有了不俗的配置，再搭配上商务气息浓厚的车身外形，还是很值得我们入手的。外部配置方面，荣威iMAX8标配了全LED大灯，自动大灯、外后视镜自动折叠、加热、右侧后排电滑门、无钥匙进入、一键启动、前2后4超声波雷达、倒车影像，相对来说已经算是颇为丰富了。
内饰方面，荣威iMAX8标配了10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏，智能车机系统HW2.0?Venus1.0（五核处理器）、TPMS胎压监测、换挡拨片、三区独立空调、负离子空气净化系统、后排隐私玻璃、真皮方向盘、真皮座椅等。从素质配置上看，作为入门车型的旗舰版，已经算是相当到位了。值得一提的是，安全配置方面，荣威iMAX8标配了六气囊、高强度笼式车身。在安全性能上也与高配车型拥有相同的素质。
小结：如果我们对座椅加热、通风等更加舒心的配置有所需求的话，那么选择入门级的旗舰版车型其实算是物超所值的。
荣威iMAX8?Supreme系列陆尊版
售价：20.38万元
推荐指数：☆☆☆
相比旗舰版车型，进阶的Supreme旗舰版车型增加了感应电动尾门、前排座椅加热、前排中央扶手调节、前排主驾驶座椅电动调节、12.3英寸全液晶仪表、第二排座椅加热、二排座椅大角度调节、8扬声器音响系统、全车窗一键升降、蓝牙钥匙、360°全景影像等功能。最主要的是，Supreme旗舰版车型增加了“智能移动魔吧”功能，带有冷暖两用冰箱、触摸屏等功能，是此次荣威iMAX8的一大卖点。
安全配置上，Supreme旗舰版车型增加了盲区提示、语音识别控制、手机App远程监控及启动功能。
小结：尽管增加了此次荣威iMAX8的最大亮点“智能移动魔吧”功能，但从配置上讲，Supreme系列旗舰版车型并无根本性的提高，舒适性配置除了增加了前后排加热功能外，都并非经常性使用的配置。
荣威iMAX8?Supreme系列尊荣版
售价：22.38万元
推荐指数：☆☆☆☆
相比陆尊版车型，尊荣版车型在配置上有了较大的实质性的进步，增加了一套L2级别自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、交通拥堵辅助、ICA集成式高速智能巡航系统，这也是时下大多数车型的主流配置。
除此之外，尊荣版车型还增加了Nappa真皮座椅、前排座椅通风、第二排座椅通风、按摩、二排座椅腰托四向调节、自适应远近光灯等。
小结：从配置素质上来看，尊荣版车型在售价上增加了2万元，也相应的增加了一套L2级别自动驾驶辅助系统。不仅如此，前后排座椅通风、第二排座椅按摩的加入也让车辆在舒适性能上有了更明显的提高。
荣威iMAX8?Supreme系列至尊版
售价：25.38万元
推荐指数：☆☆☆☆☆
相比尊荣版车型，至尊版作为顶配车型在配置上还有更多惊喜。至尊版车型增加了手机无线充电功能、前4后4侧4雷达系统、在尊荣版搭载1颗毫米波雷达基础上再增加2颗达到3颗毫米波雷达。
上汽集团陈虹：不接受任何供应商的自动驾驶整体解决方案？上汽集团将陆续推出数十款新能源车 力争全年增速跑赢大盘 ♂
上汽集团陈虹：不接受任何供应商的自动驾驶整体解决方案？上汽集团将陆续推出数十款新能源车 力争全年增速跑赢大盘- 上汽集团陈虹：不接受任何供应商的自动驾驶整体解决方案
- 上汽集团将陆续推出数十款新能源车 力争全年增速跑赢大盘
- 上汽集团豪赌氢战略，5年内推10款燃料电池车
- 上汽捷氢发布第四代燃料电池电堆平台 兼容乘用车/商用车搭载
易车讯 7月1日，上汽集团召开股东大会，上汽集团董事长陈虹回答了股民提出的几十个问题。其中包括了自动驾驶相关业务、汽车行业“缺芯”、上汽体制机制改革等问题。
自动驾驶：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案
当股民问到上汽与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何时，陈虹回答：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。
在面对股民提问与华为鸿蒙平台相比较，上汽SOA平台的竞争优势是什么时，陈虹回答：我们会和Momenta合作，今年第四季度在上海、苏州两地推出Robotaxi。Robotaxi定了合约挑战的目标，到2025年接管里程要高于10万公里。人类驾驶大概7万公里会发生一次较大的事故，Robotaxi的安全性肯定要高于人类驾驶的水平。
缺芯是坏消息，但反而创造了一个契机
面对汽车行业集体“缺芯”，有股民提问芯片短缺对上汽带来多大影响，陈虹答道：根据美国一些机构的预测，今年上半年，全球因为芯片短缺可能损失300万辆产量，全年损失450万辆左右。目前来看，到7月下旬，芯片供应短缺问题可以缓解了，从第三季度到第四季度基本上可以逐渐恢复正常。
芯片短缺问题是全球汽车行业第一次碰到的问题。原来，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。
这次缺芯危机爆发之后，我们和芯片厂直接建立了联系，加快了在芯片上的布局。从今后发展来讲，汽车走智能化道路，一定是整车厂和芯片厂直接打交道。这样反倒是把坏事变成好事了。
2025年前，上汽将建立合资电动车电池生产线
对于电动车电业务，有股民提问上汽有没有自主研发制造电动车电池的计划，陈虹回答：现在，无论是磷酸铁锂还是三元电池，我们和宁德时代都是深度合作的。三个礼拜前，我们和宁德时代合资的电芯厂继续拓展，产能要翻4倍。在新一代电池技术上，上汽投资了美国QuantumScape，它是美国固态电池的头部企业，上市不久，市值已经增长了5倍。我们跟QuantumScape在探讨，最晚不超过2025年，在中国以50%对50%合资的方式建设生产线，不晚于2025年开始进行规模化、商业化的运营。固态电池方面，上汽还投资了美国的另一家企业SolidEnergy，这家企业也快要上市了，它和国内固态电池头部企业清陶也有很紧密的合作关系，都已经开始布局了。
上汽集团体制机制改革：推进分拆上市
对于上汽机制改革的方案和具体安排，陈虹表示：在体制机制上，我们在和政府部门进行积极沟通，推进混改。同时，我们也在推进分拆上市。上汽旗下有14家创新类公司，比如捷氢科技。我们也在探索资本结构多元化推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。这些创新业务对上汽新赛道会产生很重要的影响。
上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的，业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、R标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。
而在面对股民关心的2022年股比放开，外方有什么想法时，陈虹表示：外方认为，中国汽车企业在电动智能网联的新赛道上，是处于全球相对领先的水平。现在来看，光讲电动远远不够，必须电动智能网联在一起。智能化对传统汽车业的颠覆度更高，合资企业要在新赛道上能够有所优势，上汽3年以来做的事情，他们都要做，必须要有数据中心、软件中心，必须要有智能算法中心、云平台、网络安全中心等，否则走不下去。而这方面，传统汽车企业都没有现成的经验，因为我们也在和外方共同探讨。所以，新赛道上，外方和我们的合作会进一步加深。
易车讯 5月20日，上汽集团股东大会召开。会上，上汽集团有关领导表示，将持续优化销量结构和经营质量，力争“十四五”期末，新能源车销量占比超35%，跨上300万辆台阶。
上汽方面介绍，智己汽车下半年将推出电动SUV——LS7，明年将推出B级SUV和轿车产品，加快做大销量规模，2024-2025年也已规划两款产品。
飞凡汽车今年将推纯电SUV R7以及一款B级旗舰轿车，明年起陆续推出3款新品，并在新零售和补能生态方面加大探索布局。
上汽通用五菱未来几年规划了10余款新能源车型；上汽大众和上汽通用合资品牌也有多款新能源重磅车型即将推出。
上汽集团董事长陈虹表示，尽管疫情反复、供应链紧张、原材料价格大幅上涨等因素仍将给生产经营带来严峻挑战，但目前公司各项工作仍按年初提出的600万辆目标进行滚动安排，力争全年销量增速跑赢大盘。其中，自主品牌销量增速力争达到20%以上，占公司总销量的比重继续保持在50%以上；新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50%；全年海外销量力争超过80万辆，增速力争超过20%。
此外，股东大会还审议通过了上汽集团分拆捷氢科技至科创板上市相关议案。未来，捷氢科技将加快创新发展，有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。
根据易车App“新能源车销量榜”显示的数据，上汽集团新能源车“销冠”为五菱宏光MINIEV。如需更多数据，请到易车App查看。
9月13日，上海嘉定，在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会开幕前夕，上汽集团发布了企业最新氢战略规划。这也是我国汽车产业首个“氢战略”，同时亮相的还有全球首款燃料电池MPV——上汽大通MAXUS?EUNIQ?7。
在战略发布现场，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽集团要在2025年前推出至少10款燃料电池整车产品，上汽集团旗下的捷氢科技的市值要达到百亿级规模，同时上汽集团还要建立起千人以上的燃料电池开发运营团队，形成万辆级的燃料电池整车产销规模，市场占有率要达到10%以上。
自我国领导人在2018年赴日考察日本丰田汽车后，我国汽车产业对氢能源及燃料电池车的研发开始逐渐重视。过去两年间，我国也出台制定了一批新的促进产业发展的政策和规划。而在工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。
上汽集团作为国内率先开展燃料电池技术研发的汽车企业，于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。经过了近20年的持续投入，上汽集团已经成为全行业中实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里。
值得一提的是，今年以来，上汽集团继续加码氢能源产业。今年5月，上汽集团旗下捷氢科技燃料电池项目正式启动，与此同时，捷氢科技还宣布计划于2022年登陆科创板。此外，今年7月，上汽集团牵手中国宝武，旨在打造国家级氢能产业示范区，并计划五年内推动10到20座加氢站落地。
在产品方面，王晓秋介绍，目前上汽集团旗下已有四款燃料电池车型，荣威750燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车，后续推出的荣威950燃料电池轿车成为国内首款销售和上牌的燃料电池轿车。此外还包括上汽大通FCV80燃料电池轻客以及申沃燃料电池大客车。
作为本次上汽集团氢战略发布的重要一环，首发亮相的全球首款燃料MPV——上汽大通EUNIQ?7也将在今年年内正式上市。
王晓秋表示，在产品方面，上汽集团将坚持从市场用户需求出发打造“低成本、长续航、高可靠性”的整车产品，瞄准“长寿命、高性能、高功率”不断完善和发展技术，全力加快燃料电池汽车商业化落地。此外，上汽集团也将与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等一道，助力“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”平台建设。
易车讯 10月28日，上汽集团捷氢科技正式推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相，核心性能指标比肩全球顶尖水平。
今年8月，国家五部委正式启动氢燃料电池汽车示范应用工作，上海市、北京市和广东省示范城市群正式入选首批示范城市，将有力推动中国燃料电池汽车产业化发展。
基于捷氢科技M4电堆平台打造的燃料电池产品，功率范围将覆盖30kW-230kW，全面兼容乘用车和商用车，未来市场空间广阔。
预计今明两年，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过4000台/套。
在自制高性能膜电极、非贵金属涂层双极板、智能高效制造技术等自主核心科技的赋能下，基于M4电堆平台，无论是捷氢启源M4H，捷氢启源P4H，还是捷氢启源P4L，这几款重磅产品都具备车规级的抗振动冲击性能以及IP67防护等级，拥有极高的可靠性，耐久性均超过了15,000hrs，比上一代产品提升50%。
不仅如此，产品功能件还可实现100%离线单独维护。这些，都将大幅降低整车维保成本，全面提升用户体验。
2018年正式成立的捷氢科技，聚焦燃料电池电堆和系统研发制造，是上汽集团重点培育的“科创小巨人”，已于近期完成一轮融资。
目前，捷氢科技掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。
此次推出的捷氢启源M4H燃料电池电堆，完全自主设计开发，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。
上汽是国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，也是全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。
多年来，上汽相继推出了燃料电池轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等多款整车产品，在全国13个城市实现商业化运营，今年还携手鄂尔多斯打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。
本次捷氢科技发布“最强”燃料电池系统，是中国企业在新能源燃料电池核心技术领域的重大突破，将积极树立中国新能源技术差异化优势，助力我国实现“碳达峰、碳中和”目标。
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上汽雪佛兰车型大全（上汽集团有哪些品牌车,）- 上汽集团有哪些品牌车,
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上汽集团的汽车品牌如下：
1、上汽通用五菱：五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。“五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。
2、上汽大众斯柯达：斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达－博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。
3、上汽通用凯迪拉克：凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
4、上汽通用别克：别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。
5、上海大众：上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。
上海汽车集团股份有限公司（简称＂上汽集团＂，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，总股本达到116.83亿股。
上汽集团努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在从传统的制造型企业，向为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合供应商发展。
目前，上汽集团主要业务包括整车（含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索。
上汽飞凡新能源纯电动汽车怎么代理 ♂
上汽飞凡新能源纯电动汽车怎么代理
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飞凡R7（参数丨图片）Rising Power能量方案70寸巨幕AR-HUD飞凡R7Luminar高规激光雷达
我们已经不可否认地处在电动化汽车的时代。
无论是身边所见所闻，还是来自行业的宏观数据，全球新能源汽车市场都在极速发展中，这其中又以我国市场尤为突出。2021年9月开始，新能源乘用车月均渗透率已超过15%，市场处于跨越鸿沟的关键期。据乘联会预计，新能源汽车将在2025年达到超过800万的销量，渗透率提升至30%。
尽管强劲的发展势头已经带来了传统和跨界众多玩家入局，不过新能源市场仍处在关键的拐点阶段，接下来10年仍将飞速发展，胜负远未有定数。因此，上汽集团厚积薄发谋定出手，推出了自己未来新能源战略的杀手锏——“飞凡汽车”，以独立公司的方式运营，加速抢占中高端智能电动车赛道。
集上汽集团优势之大成，飞凡不凡
就像刚才提到的，飞凡汽车致力于打造“中高端纯电智能移动空间”，希望通过持续不断地科技兑现人类对绿色、智能出行的想象，从而实现创造自定义的全新出行体验和共创零碳世界的愿景。
飞凡汽车，顾名思义。“飞”意为志存高远、展翅腾飞，寓意技术上的不断向上突破，以让人类未来出行的美好想象任意翱翔的“起飞”为品牌使命，以永不止步的探索精神让纯电行业“飞速”发展，不断努力“飞越”向上突破。也就像品牌的英文名“Rising Auto”，Rising就代表着持续向上，成就非凡之意。
从上世纪80年代以来，上汽集团已经通过众多品牌和产品积累了几十年的成绩和经验。作为上汽集团全资投资的新能源汽车公司，飞凡汽车在研发端整合上汽集团的优势资源，与研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心的共创技术研发体系，站在了巨人的肩膀上，上汽集团也将飞凡汽车视为新能源战略的重中之重。上汽集团在2025年确定的目标为新能源汽车销量超过270万，占整车销量比不低于32%，飞凡汽车承载了上汽集团在新能源市场实现跨越鸿沟、向上“飞”越的使命。
“凡”则代表的是务实笃行、行稳致远，是飞凡汽车本真的品牌内核。何为本真？本真是一种不满足于外物的役使而努力追寻本心的状态。而作为消费者，随着信息的不断丰富以及消费者的日渐理性，我们已经逐渐明悉自己想要的，摈弃物质攀比，开始追寻合乎本我的需求满足。这是当今汽车消费者于过去最大的变化之一。
飞凡汽车则准确地意识到了这种转变，抛开各种噱头、故事，坚持为用户提供真诚可靠的产品和服务，不浮夸、不炒作，真实面对用户的声音。宏大梦想下依然坚持本真，这一点在如今充斥着资本运作的时代显得尤为难得，消费者并不需要多么华丽的词藻和包装，回归本质聚焦产品和服务，真诚可靠才能够打动消费者，赢得信任。
在这种本真的理念下，飞凡汽车更加注重以用户为中心，以解决用户需求为前提，让科技回归服务于人。基于新消费时代的用户需求和市场痛点，飞凡汽车重新定义了品牌与用户的关系，将用户视为最珍贵的伙伴，从产品定义、服务设计到生态建设的每一个环节都与用户共创，真正让消费者参与到产品的点点滴滴。
同时，得益于CEO吴冰在上汽集团品牌建设、营销网络布局、新业务拓展与新模式创新等领域20余年的丰富经验，飞凡汽车在用户服务、补能生态、用户运营等领域持续发力，构建了线上线下融合的新零售服务体系与用户运营体系，产品、服务价格透明、统一，新零售服务体系覆盖“购-用-养-换”全生命周期，专注消费者体验升级。
品牌三大核心DNA，飞凡坚持品质造车
目前，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局和“云管端”一体化全栈式智能汽车解决方案。同时，上汽拥有人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，以及世界一流的新能源三电核心技术和L4级自动驾驶项目的成熟经验。
上汽集团在过去5年，投入了200亿为飞凡汽车打造了专属面向未来的智能进化平台。在此平台上，诞生了飞凡汽车独立运营之后的首辆真正意义上应用了全新架构和技术的汽车——飞凡R7，定位于极智高阶纯电SUV，传承了上汽集团坚持品质造车的工匠精神。
有了平台的软硬件技术作为支持，新一代旗舰产品飞凡R7将率先落地 PP-CEM?像素级点云融合高阶智驾方案、Trinity多维感官交互系统、Rising Power飞凡能量方案等多项新技术。
车内43寸真彩三联屏横贯座舱和70寸巨幕AR-HUD系统极具未来感，拥有高阶语音、状态等多体征识读，支持SOA自定义场景模式。集成了激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、英伟达Orin芯片、5G+V2X和高精地图的硬软件组合，则拉满了R7的智能驾驶辅助能力。而且，全新的能源方案得以让R7实现电池可充可换可升级，独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术，续航里程超过600km，在解决电动车里程焦虑的同时，还给了消费者可选择的机会和余地。
而在这台全新的R7身上，呈现出了飞凡汽车本真、开拓、品位的品牌DNA。正如前面所说，它的产品形象并不浮夸，也没有对于未来超前技术的承诺，这样一款产品是通过飞凡汽车前期调研和聆听用户真实声音得来的。它更强调的是真诚可靠的产品和服务，源自“本真”。而我们看到的软硬件配备，则是用户需求基础上的向上突破、“开拓”自我，所有技术应用可以自定义、自我学习、自我成长和自我进化。
此前，上海汽车集团股份有限公司工业设计中心（上汽设计中心）入选第三批国家级工业设计中心名单，而飞凡R7正是飞凡汽车与上汽设计中心联合打造的设计共创中心的重磅产品。因此，飞凡汽车对于美和“品位”更有自己的认识，设计已不局限于艺术，开放悦纳新事物，同时坚固审美和质感，将科技与人性的相融。这样的品牌DNA，进一步满足了消费者对于汽车的情感和精神需求。
三大战略独立运营，飞凡开启共创共赢之路
飞凡汽车出自上汽，却又独立于上汽。毫无疑问，飞凡汽车将会充分整合和利用好上汽现有的资源、技术和能力，但并不重复投资和建造，把重点放在用户、数据、渠道和用户的接触和产品的定义上，采取轻资产战略，同时独立运营，快速高效地根据市场需求做出决策。飞凡汽车在商业逻辑上采取了更有优势的轻资产独立运营模式。
在此基础上，飞凡汽车明确了三大运营战略方向。首先是用户驱动战略，以用户体验为核心，将整个公司的组织架构进行调整和打散，根据用户整体旅程重新分为用户的发展、服务、体验、运营等各个部门。整个公司组织架构以围绕用户的旅程和体验来设计和打造，整合线上线下用户触点场景，提升用户感知度和满意度，形成用户口碑传播。
其次是数字驱动战略。随着智能化网联化的发展，汽车更多的像消费电子类的产品一样产生有关车辆、用户、使用、体验等海量数据，飞凡云根据这些数据收集反哺未来车型的开发、定位、调整，并加深对用户的理解，实现服务的差异化和专属化，打通用户及车辆周围业务数据流。飞凡汽车也将成为用户导向数据驱动型汽车科技企业，挖掘个性化、多元化用户使用场景。
第三是极智驱动战略。极智是两方面，分为智驾、智舱。飞凡汽车与上汽技术中心成立了智驾和智舱的共创中心，通过共创模式让新技术更快应用到市场。基于此，飞凡汽车通过域融合电子电器架构，打造了基于SOA云管端一体化全栈自研平台，打通云端服务数据和车端硬件能力，共创三位一体、全天候、全场景的PP-CEM TM高阶智驾驱动方案。
由此还值得一提的是，作为一家初创公司，飞凡汽车为了更快的响应市场的需求，参与到新能源快速发展的市场当中，将企业文化定义为共创共赢、用户为本、简单迅捷、坚韧进取、求真求新，尤其重视共创文化，与用户共创共赢，增加与合作伙伴的沟通交流效率。
车云小结
在未来，飞凡汽车有着明确的业务目标和战略目标。2022-2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场，实现销量至少每年100%的增长。到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业。依托上汽集团优势，轻资产独立运营，飞凡汽车的条件得天独厚，引领中高端电动车市场或许只是时间问题。
摘要
中国联合通信有限公司重庆分公司
重庆市通信产业服务有限公司
重庆市通信建设有限公司
重庆信科通信工程有限公司
重庆信科通信建设监理咨询有限公司
重庆金美通信有限责任公司
重庆建通通信线路安装有限公司
重庆市涪陵通信建设有限公司
重庆普天通信设备有限公司
重庆南凯通信技术有限公司
重庆环宇通讯技术有限公司
长江重庆通信管理局公司
申瓯通信重庆坤欧科技有限公司
重庆东电通信技术有限公司
重庆蓝讯通信科技有限公司
重庆嘉汇德通信技术有限公司
重庆皓大通信技术有限公司
重庆鼎腾通讯技术有限公司
重庆事达赛通信工程有限公司,
重庆视吉通信工程有限公司
重庆宇来通信设备有限公司
重庆友豪通讯科技有限公司
重庆东电通信技术有限公司
重庆宇来通信设备有限公司
重庆云飞通信技术有限公司
北斗七星(重庆)通信集团有限公司
重庆爱立信通讯有限公司
重庆普天博威通信设备有限公司
重庆腾卓通信设备有限责任公司
重庆中交通信信息技术有限公司
重庆五洋通信技术有限公司
重庆上原通信技术有限公司
重庆兆策通信科技有限公司
重庆固恒通信设备有限公司
重庆辰鸿通信技术有限公司
重庆光创通信技术有限公司
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重庆希诺达通信有限公司
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重庆钧通通信有限公司
重庆长垫邑通信服务有限公司
重庆飞凡电子有限公司
重庆碚通网络技术有限公司
重庆奇派电子有限公司
重庆东电通信技术有限公司
重庆绍益通信有限公司
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重庆易话通网络科技有限公司
重庆先特服务外包产业有限公司
重庆蓝鲸通信发展有限公司
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重庆南泰通讯设备有限公司
申瓯通信设备有限公司重庆办事处
烽火通信科技股份有限公司重庆办事处
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重庆通信公司名单
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