为何魔兽世界DHT能在9.0版本一跃成为“大秘境一哥”，DHT比其他坦克强在哪里？月销仅1000出头！好评不断的WEY拿铁DHT，为何销量远不及宋DMI ♂
为何魔兽世界DHT能在9.0版本一跃成为“大秘境一哥”，DHT比其他坦克强在哪里？月销仅1000出头！好评不断的WEY拿铁DHT，为何销量远不及宋DMI
- 为何魔兽世界DHT能在9.0版本一跃成为“大秘境一哥”，DHT比其他坦克强在哪里
- 月销仅1000出头！好评不断的WEY拿铁DHT，为何销量远不及宋DMI
- 长城汽车的困境，DHT混动和PHEV插混能救吗
魔兽世界9.0版本的开放让DHT一跃成为大秘境坦克一哥，作为皮甲职业，玩家们往往觉得DHT的“坦度”超过三板甲是一件无法理解的事情，其实DHT之所以能够成为大秘境一哥，并不是因为抗性，更多的原因是伤害。
9.0版本大秘境更考验坦克的风筝能力
9.0版本大秘境的特点就是小怪的伤害很高，远程法系小怪多如牛毛。先不说小怪周，即便是BOSS周，在高层大秘境中除了熊德开化身的爆发期之外，任何坦克职业也不敢全程站桩拉怪，在这种副本环境下，对坦克的风筝能力有极大的要求。
很多玩家可能认为坦克风筝就是带着怪跑，让怪打不到自己，然后队友打怪就可以了，其实不然，坦克职业的风筝能力除了看机动性之外，更取决于伤害（仇恨）。
风筝能力主要体现在伤害上
目前版本公认仇恨能力比较差的两个坦克职业，一个是防战，一个是熊德。在这个DPS起手既是爆发的年代，这两个坦克职业即便是站桩拉怪也需要猎人误导的帮助才能拉住，一旦队伍中没有可以转移仇恨的职业，那么小怪的目标就会变成火法，防战和熊德又没有任何聚怪能力，最终就是小怪乱窜。在站桩的情况下尚且如此，更别提风筝了。
DHT之所以能够在风筝的过程中游刃有余，根本原因就是DHT的伤害高，起手符咒、赦令，大喷以及幽魂一套打完，DPS直接爆表。然后一个大跳出场，对着怪堆扔一扔沉默符咒，烈焰符咒以及飞刀就可以了，仇恨稳稳的在身上，DPS们会感到非常舒服，如果点出锁链天赋的话，更是轻而易举。
有玩家会说，防骑的爆发伤害也很高，为什么不如DHT？其实原因很简单，防骑开翅膀的情况下伤害的确很高，但是也只是爆发期，防骑的技能CD普遍很长，神圣马驹CD也很长，并且在跑的同时会露背（跑开和跳开完全是两个概念）。最重要是的，当防骑跑开之后手里的“牌”就只剩下审判和飞盾了，打不了盾击，DPS也会快速下降。
抗性达标就行，伤害才是根本
当然，DHT的抗性同样很不错，毕竟自带15%的被动减伤，堆到20%全能的话可以达到25%的全减伤，18秒一次的小减伤，并且还有最强技能“恶魔变形”和“春哥”，但是这些都只是基础，真正让DHT一跃成为大秘境坦克一哥的原因就是伤害。
就像魔兽世界8.1版本防战在大秘境霸榜一样，虽然当时防战的抗性同样不错，但是根本原因还是防战是所有坦克职业中伤害最高的，坦克能打出堪比DPS专精的伤害，对限时的帮助是非常大的。
除了自身伤害能力之外，DHT还自带5%的魔法易伤，在这个对近战极其不友好的版本中（风雷和怨毒都是针对近战的），远程法系的多少直接决定了大秘境的耗时。5%的魔法易伤也进一步提升了远程法系职业，比如火法和鸟德的伤害，在这种情况下，DHT也就成为了9.0版本大秘境坦克中的最优解。当然，这里说的是高层大秘境，割草层的话（10层以下），防骑反而会更舒服一些。
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插混优势有五个，省油，平顺，绿牌，免税，用电自由。油混优势有一个半，平顺，略省油。所以拿铁怎么干得过宋？长城决策错误，可惜了拿铁这么一台好车。另外拿铁的空间也对不起他的售价，如果轴距到2800会好很多，这也是决策错误。
DHT-HEV应当淘汰，PHEV才是长城翻盘的唯一筹码
长城汽车发布DHT（混合动力）平台的时候，同时发布了多个版本。
- DHT-HEV FF
- DHT-PHEV FF
- DHT-PHEV 4WD
在看到这些资料的时候，第一反应就是长城汽车要走弯路了。
哈弗H6S DHT-HEV的发布印证了我的观点，这辆车从高调上市到低调的售车，销量只能用惨淡来评价；为什么会这样呢？因为它是HEV，这三个字母代表的是“油电混合”，似乎长城汽车有些搞不清楚情况。
DHT-HEV油电混合平台不应该出现，原因在于比亚迪和两田展开过长达十余年的「PHEV&HEV」之争；油电混合汽车说白了就是“低配PHEV”，也就是缩减动力电池组容量，取消车辆的插充模块，完全依靠内燃机带动发电机来给电池组充电，并且在行驶中为电动机供电。
这样的描述可能会令人难以信服，那就去看看两田的ECVT油电混合汽车，随后再看一看所谓的“双擎E＋”等插电混动汽车吧；其插电版本的基础平台和油电混合版本完全一样，只是扩大电池组容量并加上充电模块。
怎么才能最低限度的降低车辆使用成本？
答案是尽量不烧油，而不是“最大程度省油”。
油电混合HEV只能做到“最大程度省油”，正常驾驶车辆还是要启动内燃机，只要启动就要消耗燃油；而插电混动汽车具备从50公里到两百多公里的纯电续航能力，而且可以充电，于是这种车型就变成了具备油电混合驾驶模式的电动汽车。
家用汽车绝大多数时间里都是短途通勤，一天往返也就是十几到几十公里，能超过100公里的都很少；那么用插电混动汽车就能以纯电模式在绝大多数的时间内当作电动汽车使用，用车成本可以比同级别燃油车低10倍左右，比油电混合汽车也能低好几倍。
于是问题来了：
- 以相同的预算，是选择全时耗油但耗油量不大的油电混合汽车，还是选择大部分时间不需要耗油、油电混合模式耗油量也很低的插电混动汽车呢？
在没有深入了解插电混动汽车的运行模式之前，也许会有些迷惑，但是在了解之后，似乎大家都会选择插电混动汽车；初期的普遍不了解主要是比亚迪没有把插电混动汽车的制造成本拉下来，价格普遍高于两田的油电混合汽车，所以关注度不够高、销量也自然不高；可是在比亚迪把插电混动汽车的消费门槛拉低到10万之后，主流车的用户们都开始关注插电混动汽车了，那么发现两者的巨大差异也就是必然的结果，最终油电混合汽车几乎被淘汰，插电混动汽车成为生力军。
十年河东、十年河西，插电混动汽车成为大黑马；那么在这个节点上，长城汽车应当给H6S用油电混合平台吗？显然不应该。因为这个选项上来就被淘汰了，会去关注比亚迪插混汽车的消费者，大概率都是有了解过比亚迪与两田的这段往事的；所以长城汽车选错了起点，这会给人们造成一种长城汽车观念“落后”的感觉。
现在的长城汽车只有一条路可以逆袭，那就是给哈弗H6使用DHT-PHEV，并且在续航、性能、能耗和智能四个方面做到与比亚迪宋系列相当，随后以价格优势体现竞争力；或者在综合实力和价格相当的前提下，通过设计、配置或智能系统体现竞争力。
目前看来，除此之外应当没有其他选项了。
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为保时捷taycan低速行驶时的电流声很大 ♂
为保时捷taycan低速行驶时的电流声很大
- 为保时捷taycan低速行驶时的电流声很大
- 保时捷将推三电机版Taycan，该车型都有哪些亮点你喜欢它的外观吗
正常现象。保时捷taycan是新能源车，在启动时，电池为电机供电，电机卡死介入电力系统提供动力。有声音很正常。保时捷是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车。
现在很多的消费者在买车的时候，其实对于用车的成本不是特别的看重，主要是比较关注车子的个性化以及各种功能，所以现在汽车市场的竞争也是特别的激烈，保时捷的新能源Taycan，可以说是颜值非常的高，而且在性能方面表现的也非常的好。
这款车子在外观上看起来特别的干净舒服，而且搭配了一个三幅式的进气格栅，整体看上去特别的有运动气息，加上大灯，看着就更加的运动了。这辆车子是使用了一个LED的日间行车灯，它的大灯能够高度调节，并且自动开闭，而且还能够自适应远近光，去自动转向或者是延时关闭等等，这些功能都是特别的实用。这款车子的侧面是使用了一个比较质朴的线条，整体上给人一种特别有个性的感觉。车子的轮胎是大尺寸的厚壁轮胎，看上去非常的干，练车尾也比较的敦实，车子的整体造型是非常耐看的。
车子的内饰也是非常的时尚大方，看起来比较棱角分明，这款车子的方向盘是用了一个翻毛皮的材质，在设计上是非常的好看，中控屏是一个10.9英寸的屏幕，是车子的内饰看起来非常的有层次感，很多人都应该比较喜欢这种设计，这款车子的座椅是使用了真皮座椅，而且座椅的包裹性也是非常到位，做起来特别的舒服。这款车子是搭配了一个总功率为560kw，它的总扭矩为1050N.m不管是在加速度方面，还是在续航方面，表现的都非常的不错。
这款车子无论是在外观上还是在性能方面都是非常强悍的，所以这辆车子受到了很多人的喜欢，很多人在选择车子的后，对于这款车子也都是特别的关注，所以如果有兴趣的话，可以选择这一辆车子。
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为全面布局电动化 东风日产打造新销售渠道 ♂
为全面布局电动化 东风日产打造新销售渠道
- 为全面布局电动化 东风日产打造新销售渠道
- DMS是什么意思
- 一些人说日产车不行，为什么日产车销量居高不下
- 东风日产4S店销售应该掌握的汽车知识！
- 东风汽车集团一个拥有众汽车品牌最多的，同样销售分化也多元化吗
【2021天津车展访谈】不随波逐流，是东风日产身上重要标签。
在应对电动化改革过程中，混动和纯电动几乎成了传统车企产品布局重点，东风日产却有自己的一套路子——e-POWER+纯电动。
东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村表示：“到2025年我们有九款电驱产品，6款是e-POWER，还有3款是纯电。”
与此同时，东风日产还在建设一个非常庞大的工程，为全面电动化做准备。
陈浩村透露：针对纯电动车型，我们准备采用直营+代理的模式。除此之外，还有一个线上的统一平台“CCC”，由它统一客户进行线上线下的维护培育，最后再把线索发给我们的代理人。
电动化布局：e-POWER+纯电动
在应对电动化改革过程中，混动和纯电动几乎成了传统车企产品布局重点，东风日产却有自己的一套路子——e-POWER+纯电动。
汽车产经：之前您提过市场多元化动力系统选择，我们这边可能要通过两个包括纯电和e-POWER系统，这二者的权衡比重大概是怎么分配的？
陈浩村：实际上日产都有三种的动力选择，一个是传统燃油车的动力，全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo超变擎，（压缩比）能在8：1到14：1之间进行动能效能非常好的平衡。在电驱领域中，也带来了e-POWER在中国的第一款车型，它不属于混动车型，因为混动车型是在两种动力系统中来回切换，油和电之间切换，有时候是油驱动，有时候是由电来驱动，但是切换之间会有一种顿挫的感觉，但是我们这个叫融合动力，就是比混动更加靠近纯电，严格来讲更像是一辆电动车。发动机只用来发电，始终是最佳的状工况，所以碳排放效果也很好。
另外是我们纯电的产品，明年会把我们Ariya导入中国市场。
到2025年我们有九款电驱产品，6款是e-POWER，还有3款是纯电。从日本市场来看，因为日本市场更早地推动了e-POWER这些产品，在中国市场现在我们推出的实际上是第二代e-POWER技术，比第一代体积更小，更轻，但是效果更好。在日本本土的销售来看，e-POWER占比60%，未来我们在中国市场也会获得更多的机会。
汽车产经：刚才说到Ariya，您认为产品比较重要的标签是什么？
陈浩村：我们一直给它一个设计定位，叫永恒的日式未来主义，这款车是商业车和概念车无限接近的产品，这款车设计和到最后给大家呈现出来的产品是一样的，具有很多经典的东方美学的设计，又有很多的未来科技感的元素在里面，包括一些人性化的设计，所以我们把这款车定义为永恒的未来。???
打造全新销售渠道
“针对纯电动车型，我们准备采用直营+代理的模式。除此之外，还有一个线上的统一平台“CCC”，由它统一客户进行线上线下的维护培育，最后再把线索发给我们的代理人。”
汽车产经：有个疑问，之前也有过轩逸的电动车型，但是当时的销售渠道是在4S店里卖，相对于燃油车，电动车销量并不满意。未来销售渠道会不会有所改变，类似于上汽大众ID给佣金，代理制营销模式？
陈浩村：对，先聊一下轩逸纯电，轩逸纯电其实我们当时在设计这款车的时候还是有着非常大的期待的，因为是基于我们销量最大的，又是日产纯电的基础，我们推出私人的电动车消费市场，还没有像今天发展得这么快这么好，消费者需要这样一个过程，也需要包括提到的更新和尝试，以及传统的信息。
Ariya来说从产品本身发生了变化，他的设计也更加地前卫和新潮，因为现在的电动车用户还不是现在的主流人群，而是更喜欢尝鲜的人群。更接受这样比较潮流的设计，所以从后台的底层到整个的外观、内饰、颜值上、风格上都进行了很大的变化。从渠道这一端，应该是业内还没有进行过的一种模式，大部分采取的是直营模式，大众ID是代理的模式，比亚迪放在现有的线下的渠道，但是不是分网去销售。我们是准备直营+代理的模式。首先在全国电动车的消费市场占比例最大的六个城市，北上广深，四大一线城市，加上成都、杭州，这里有的城市会设立品牌的中心，这样一个中心更多地是适应品牌的展示，围绕着这个以他为中心，我们还会再签核心的商超、商圈，进行小面积的网络，现有的800多家线下的4S店，我们会挑选最好的网络给予授权，这个授权作为授权的销售代理，这个产品本身还是一个直营的模式，为了打造直营+代理的模式，我们系统重新进行了重构，重新设计了商物、物流、管理流。
汽车产经：非常庞大的工程。
陈浩村：非常庞大的一个工程，而且现在消费者线上的这块对产品的了解，刚才讲的线下的渠道，我们还有一个线上的统一平台“CCC”，三个C，由它统一客户进行线上线下的维护培育，最后再把线索发给我们的代理人。
汽车产经：刚刚说有商超那种？
陈浩村：商超也会有。
汽车产经：商超是外包还是自己做？
陈浩村：这个商超也是直营。我们是直营的模式，相对小一点的商超和店，以及还有相对短周期的比较灵活的快产店。这种形式也会出现，而且在不同的城市他的渠道策略是不一样的，并不是说全国是一个模式的，你在全国看到的形式可能是不一样的，最契合当地用户的习惯去诉求。
汽车产经：依照当地的特色去打造？
陈浩村：对。
?
DMS有两种意思：
1、全称为Dealer Management System（汽车经销商管理系统）：
主要用于对于汽车公司庞大的销售网络进行管理。汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和服务为一体的销售店。
DMS系统不仅涵盖了针对4S店的整车销售、零配件仓库、售后维修服务(含车间管理)、客服服务等，并且在主机厂和经销商之间能成功搭建一个互动交流的信息桥梁，全面满足经销商对“汽车销售、维修服务、配件供应、信息反馈、客户关系”等业务的信息化管理。
2、生源硫化物二甲基硫：
生源硫化物二甲基硫(DMS)，是海洋主要的挥发性硫化物，也是大气硫化物的重要来源，其在大气中的氧化产物关系着酸雨形成、全球气候变化等问题。
? ? 要说起日系车，大家一定会想到丰田、本田、日产，而丰田和本田目前在国内都各自组建了实力强劲的合资厂，一汽丰田和广汽丰田以及东风本田和广汽本田，而日产相比这两个品牌有明显的劣势，虽然同样组建了自己的合资厂，但这两家公司的销量相差甚远，东风日产几乎贡献了日产在国内的全部销量。
? ? 虽然在国内的市占率不少，但是日产相较于丰田和本田，口碑却有一些差距，许多人抱怨日产的技术落后，产品质量不行，比如在其他两个品牌都还用上了AT变速箱后，日产仍执着于CVT变速箱，这样的造车理念让许多消费者并不接受，不过这一点也没有妨碍到日产在国内销量的持续增长，接下来小编就来为大家分析分析这个怪现象是如何产生的。
? ? 其实熟悉日产品牌的朋友都知道，在所有日产的车型里，轩逸、奇骏、逍客、天籁几乎占到了全部销量的85%以上，而其中轩逸是绝对的销量主力，占到了东风日产全部销量的一半，可见日产销量的保持离不开轩逸的作用，所以弄清楚轩逸的销量为何那么给力也就明白了日产品牌销量为何高，那轩逸这款车到底有什么亮点呢？
? ? 车侧部分，轩逸(参数|图片)给人稳重得体、四平八稳的感觉，整个侧面线条非常流畅，C柱还有一个小心思的黑色饰条设计，显得更为活泼。车尾的造型非常简约，线条柔美，下方类似扩散器的设计颇为运动，加上造型别致的尾灯设计，都让尾部的层次感非常不错。
? ? 进入车内，内饰方面的设计是明显的居家风，简单朴实的设计风格让人感到非常温馨，其中一些细节也不乏设计感，比如中控台的设计采用了对称式的梯形造型，显得四平八稳，相比目前的主流车型，虽然轩逸在豪华感上有所欠缺，但却一点不浮夸。配置上，轩逸高配车型上搭载了8英寸的触控屏，车载系统还提供了在线导航和在线音乐，使用起来相当方便。
? ? 空间方面，“家轿王”的轩逸自然不弱，车身长宽高尺寸分别为4631*1760*1503mm，轴距为2700mm，这个数据让轩逸的乘坐表现在同级阵营中优势明显，加上整个座椅宽大厚实，使得车内的乘坐感受相当不错。储物方面也不需要担心，无论是前排还是后排，都配备了丰富的储物槽，能轻松放置随身携带的杂物。
? ? 动力部分，轩逸依旧匹配了一台1.6L自然吸气发动机，不过日常对其进行了升级，相关动力参数相较之前有了明显的提升，其最大马力139匹，最大扭矩169牛米，与之匹配的是一台经过优化的XTRONICCVT变速箱，官方给出的油耗数据是4.9L/100km，看得出整个动力的调校是明显的省油取向。
? ? 从轩逸的成功，我们也可以看出东风日产对国内消费者选车偏好的拿捏相当到位，小编总结了以下两点相当成功的因素，供大家讨论：
? ? 1.车型定位精准
? ? 对于轩逸来说，如果光从产品力的角度来看，虽然整体的表现不错，但和目前的同级车型相比仍有一定的差距，主要体现在配置上，尤其是动力部分。而日产显然知道自己的弱项，因此在车型定位中明确指出轩逸就是一台适合“家用”的紧凑型车型，这种定位既弱化了动力部分，又强调了用车场景，消费者很快就会产生认同感，从而转化为销量。
? ? 2.非常有效的营销模式
? ? 日产车型的销量之所以保持强势，小编认为还与它的营销模式有很大关系，一直以来，东风日产都遵循着年轻化的营销路线，通过一些合作彰显自己的年轻活力。另外在网点的配置上，目前国内90%的城市都配有了东风日产的专营店，庞大的用户基数加上全面的服务网点都让它的销量有了保证。
? ? 另外，日产在价格促销方面可谓非常给力，以轩逸为例，厂商指导价格为9.98-14.3万，这个价格在同级车型中已经有相当大的竞争优势，而线下渠道还有力度很大的优惠方案，这一下使得整车的性价比进一步提升，销量持续高增也就不意外了。
兄弟，我就在卖东风日产，劝你别来了，累死你。背配置没用的，这个在实际销售过程中你自然会记住一些比较实用的参数的，比如长宽高，轴距，油耗，最高时速等等，估计也不会这么无聊去考笔试。给你面试的话你就当跟领导聊天就行了，最好不要他问你什么你就答什么，这个跟卖车一样，不可能客户说什么你就做什么，要引导式的去销售，你去面试的时候要注意，引导你的考官就跟引导你的客户是一样的，一般面试你的都是销售部部长，如果你能在他面前表现出这方面的能力，我相信你记不住参数也没关系的，做销售主要是看你的沟通能力和应变能力，没有一个固定的模式。笔试方面，有人说了销售的9大流程，我就不重复。另外现在东风日产主要销售重点是新天籁，新天籁主要的竞争车型是雅阁和凯美瑞，你要做一些必要的了解。天籁主要卖点是CVT变速箱和VQ发动机以及D平台，还有天籁3.5排量以下的车没有ESP功能（在日产这个系统叫VDC），是最容易被对手攻击的地方，要准备一些话术去化解它。还有天籁的引擎盖不是液压支撑，是手动支撑的，这个也要想想怎么去说。网上会有天籁的10大卖点和3大技术亮点，去看看吧，笔试可能考这些。骐达颐达的竞争对手说几个出来（我记得我以前考过）。最后了解一下什么是COSSOVER，这个是关于逍客的，新天籁的口号是“悦己、越人”，日产在国内分东风日产和郑州日产，各有什么车型，进口日产又有哪些（记2.3个主要的就可以了），高端品牌是英菲尼迪，年底可能国产奇骏会上市，机油的作用是什么，汽车由哪几部分组成，日产车为什么1000公里就要做首保...
我们平时早上8点半到公司擦车，晚上开例会到7点多才下班，平时还要做PDA，保有客户管理卡，卖完车还有第三方调查公司去做SSI，如果有个客户给你打分到9分以下，那恭喜你1000块就被扣了。
说得不多，也比较乱，如果真的准备卖车那就坚持下去，是比较辛苦，但也比较锻炼人。
谢谢你把分给我
多品牌化战略是汽车厂商扩大规模，提升知名度的重要的方法。毕竟单一的品牌对于汽车的多元化发展是不利的，就比如说宝马旗下，有超级豪华的劳斯莱斯品牌，有定位都市的MINI品牌，有定位纯电动的“i”品牌。但是如果品牌太多的话也是不利的，因为一个汽车厂商的资源是有限的，品牌太多就没有办法把优质资源集中到一点上，到头来可能哪一个品牌也发展不好了。
东风汽车集团旗下拥有的品牌是最多的，其中自主品牌有东风，风行，风神，风光，风度，启辰。合资品牌有纳智捷，日产，英菲尼迪，雷诺，标致，雪铁龙，本田，起亚。而通过力量对比，我们也能够发现，东风集团的自主品牌发展的都比较一般，自主研发的实力并不是很强。而合资品牌当中除了日产，本田，起亚以外，其他法系品牌发展也很一般
还记得在几年前，东风日产的一个句广告语就是“技术日产 人 车 生活”。既然东风日产都以技术作为销售亮点，那么作为日产的豪华品牌——英菲尼迪的技术含量当然也是非常引人期待了。因此别看东风英菲尼迪在售车型并不多，但身上的“黑科技”却并不少。
实际上这些投诉案例都不过是冰山一角。按照车质网给出的统计数据，东风英菲尼迪在今年的质量问题投诉就多，并且其中占比最大的就是发动机，紧跟着的则是变速箱、离合器、转向系统，而这些部件，可以发现竟然都是与英菲尼迪所谓的“黑科技”有关。而从汽车投诉网的投诉列表也可以看到。
英菲尼迪的投诉几乎有发动机的问题存在所以看着东风英菲尼迪现时大量的投诉案例和不堪的口碑的表现，所谓的“技术”不过就是采用了东风日产的那一套。在现在日产的盈利都已经开始下跌的情况下，英菲尼迪的市场地位逐渐边缘，其实也不过是前因导致的后果罢了
纳智捷也算是一个合资品牌，不过它现在的表现连一般的自主品牌都不如。纳智捷虽然知名度不低，但却给消费者留下了油耗高、毛病多、价格贵的印象，市场口碑很差。
范冰冰代言的东风雷诺科雷嘉也是一个典型，就在刚刚代完言，范冰冰就爆出偷税丑闻，法系车本来就卖的不好，这一击着实让东风雷诺很难受，请范冰冰是得花大价钱的，这一巨大丑闻爆出以后，广告也不敢放了，内心估计是“冷冰冰”的，可见范冰冰风波对东风雷诺的销量产生了一定的影响。
从车质网等投诉网站上来看，科雷傲、科雷嘉所涉及的质量问题涉及发动机、变速箱等核心零部件的居多，车身附件及电器等也存在问题，而且大量的车主投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差。
中国在1972年有规模的引来第一批进口车是日本的丰田 日产的公爵王,当时日产的发动机给国人留下了很好的印象.所以有技术的日产之称,尤其是一些老驾驶员提起尼桑都会说那个质量没话说. 后来日产成功的引进了蓝鸟,再一次风靡中国的商用车市场,日产的进口车的质量确实没话说,当时只到汽车报废了年限了,发动机还很好使. 之后日产由于在日本国内经营不善,被法国雷诺一同吞并合作,形成日产-雷诺阵营. 再后来就进入中国发展。
由于是和雷诺共享技术,发动机是日产强项所以都是日产的,底盘会公用雷诺的,包括外形也开始欧化,象骐达就是用雷诺梅甘娜的底盘已经日产雷诺主推的HR发动机,加之欧化的2厢外形被受推崇,是日产卖的最好的车. 所以日产之所以卖的好: 1.进入中国市场早,早早确立了一定的口碑. 2.质量过硬,一般不会爆出什么严重质量问题. 3.和雷诺合作,有日本的燃油经济,欧化的外形,以及成熟的技术,价格的大众化. 4.车型细分的很好
起亚车型给国人的感觉外观比较漂亮，配置比较丰富综合性价比不错，然油耗也不错，后期维护成本各项指标都比较不错，自从韩国部署萨德的导弹防御系统之后，韩系车出现了大规模的下跌。甚至有人调侃道韩系车车，做工质量差，车身漆面比较溥没有突出的优点，也没有突出的缺点。，甚至不如一些国产品牌做工好。
说到东风旗下的标志跟雪铁龙，这一对难兄难弟网友调侃最多的就是该有的配置，他不会给你！不适用的配置，他会给你像世嘉这样的车型。设计另类的方向盘在同级别车型没有太多的优点，外观符合不了大部分人的欣赏水平，标致308的超高的定价，他们两款车的售后。
服务跟不上，空间在同级别当中没有优势，然后呢，有些生活当中使用的功能不太方便！别的品牌在细分市场细节布局，它们在不停的人事变更上。产品升级太慢，不去分析市场营销策略产品更新换代口啤上做分析！
标签：日产 汽车 东风 我们