是不是只有我一个人觉得臭不要脸的北京小汽车摇号政策极端无耻下流 ♂
是不是只有我一个人觉得臭不要脸的北京小汽车摇号政策极端无耻下流
- 是不是只有我一个人觉得臭不要脸的北京小汽车摇号政策极端无耻下流
- 释放汽车消费潜力，北京摇号新政呼之欲出
- 北京小汽车摇号被广泛讨论，对其他城市有什么启发意义
- 北京小汽车摇号政策是不是很SB！！！
如果社会公平的话，摇号也是可以的。。
但是我现在感觉摇号不好！！！
如果北京的车辆再增加的话，连停车的地方都没有了，你真的希望北京变成这样吗？？？
(自2011年北京市开始实行汽车限购政策以来，关于“摇号”的争议屡见不鲜。按照此次公开征求意见的三份文件，以家庭为单位配置指标的“摇号新政”将逐步落地。视觉中国供图)
“等了近一年，‘家庭摇号’的政策终于要来了！”最近，家住北京市的陈溪盼来了好消息。像她一样“急于用车，却苦于摇号”的家庭还有不少。
6月1日，北京市交通委员会发布通告，对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》和《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》公开征求意见。
这3份文件的主要调整内容为：指标配置优先向“无车家庭”倾斜；下半年北京市拟一次性增发2万个新能源小客车指标，全部面向“无车家庭”；取消申请更新指标的时限要求；每人最多只能保留1个小客车指标等。
“近年来社会各界关于调控政策的意见建议当中，呼吁‘以家庭为单位配置指标’的诉求最为集中。”北京市交通委员会相关负责人表示，本次政策优化方案中最核心的内容，就是指标配置向“无车家庭”倾斜照顾。
“通过赋予‘无车家庭’明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量，从而优先解决‘无车家庭’群体的拥车需求。”该负责人如是说。
向无车家庭倾斜，新政在“纵向公平”上进了一大步
(在此次北京摇号新政公开征求意见前，广州、深圳已经率先为“汽车限购”松绑。)
毫无疑问，汽车正在改变人们的出行生活。它不仅拓展了人们的出行半径，更开拓了人们的生活视野。
然而，汽车的快速普及也带来了一系列社会问题，“交通拥挤”“尾气排放”……?在交通规划中，如何“疏堵”结合，完善智能交通管理体系，成为全社会关注的热点。
事实上，2011年起，北京就开始实行汽车限购政策。据北京市交通委员会数据，北京全市机动车数量增速从2010年的20%下降到去年的不到5%，小客车数量增速从2010年的25%，下降到去年的1.7%。
“随着近年来申请指标人数不断增多，个人普通指标摇号的平均中签率持续走低、个人轮候新能源指标所需的时间不断加长。”北京市交通委员会相关负责人表示，这导致有的家庭一辆车也没有，全家人参与摇号却长期无法获得指标，而有的个人或家庭却拥有多辆车。
“这种不平衡逐渐衍生出非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标、购买外埠车、皮卡车，违规改装封闭式轻型货车等一系列规避小客车数量调控政策的行为。”该负责人直言，实现以家庭为单位配置指标后，将有效提高资源配置的科学性和公平性，使有限的公共资源发挥出更大的效用。
具体看来，目前，正在以个人名义参加指标配置的申请人，如果想转换为以家庭为单位申请指标，可以与符合要求的配偶、子女和双方父母组成一个家庭或多个家庭申请指标。其中，非京籍家庭成员需持北京市居住证且近5年连续在北京市缴纳社会保险和个人所得税。
“家庭申请人越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也更高。”该负责人介绍，政策优化方案引入了家庭积分的概念并合理设置积分规则。在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。
(据悉，北京此次政策优化方案主要是调整配置方式，原则上对2021年度指标配额数量暂不做调整。)
在接受记者采访时，城市交通专家徐康明表示，此次北京汽车摇号新政在“纵向公平”上进了一大步。
徐康明透露，北京汽车摇号政策在实施之初，采用的原则是“横向公平性”原则，即每位申请者获取牌照的概率是均等的。而在政策执行过程中，通过设置阶梯中签率等方式，摇号政策由“横向公平”逐步向“纵向公平”转变。
“摇号新政考虑了家庭人员组成差异、参与摇号时间长短，实际上区分出了不同家庭用车需求的差异，这样的平衡叫作‘纵向公平’，是更综合意义上的公平。”徐康明说，“这次改革，可以看做是‘纵向公平’的进一步深化。”
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，北京汽车摇号新政是北京在“控拥有、限使用、差别化”的原则下更合理地实施交通需求管理。
“目前看来，在实际使用中，家庭用车需求更强。实现以家庭为单位配置指标后，更好保障公平和效率。”崔东树如是说。
既要管增量也要控存量，中远期调控还需“多管齐下”
(根据百度地图联合多家机构发布的《2019年度中国城市交通报告》，重庆、北京、贵阳位列2019年度全国百城拥堵榜单前三位。)
“摇号已经摇了七八年的我喜极而泣”“要是能用拍卖的方式也挺好的”“如果限购完全放开，高峰期会更难走”“可能我上学的路马上就堵死了”……北京摇号新政征求意见稿一经发出，便在网络上引发热议。
从还在求学的大学生，到急需买车的刚需群体，再到“有车一族”，不难感受到各方对城市出行的现实需求与冷静思考。
据不完全统计，目前，北京、上海、广州、深圳、天津等城市都采取了不同形式的汽车增量配额指标管理措施。有分析认为，现行的汽车限购政策已实施多年，其出发点主要为了破解城市交通拥堵难题，并配合相关的环保治理等，但取得的成效褒贬不一。
在徐康明看来，突如其来的新冠疫情导致个人机动化出行的刚需进一步强化，城市交通所面临的挑战“会比过去要强得多”。
“类似的公共卫生事件通常会导致居民乘坐公共交通的意愿大幅下降。因此总体来说，北京的交通压力可能会进一步加大。”徐康明指出，尽管北京限购政策已经实施了近10年，但是机动车拥堵的持续时间仍在加长，拥堵的区域仍在扩大。
徐康明认为，作为一项中长期政策，限行和限购都必须“坚定不移地执行下去”。据他分析，北京实施机动车限购主要是为了控制汽车增量。因此，此次摇号新政除了广受关注的“向无车家庭倾斜”外，“每人最多只能保留1个小客车指标”的新规定同样值得深思。
“这是北京市进行小客车存量管理的第一步。”徐康明告诉记者，如果要让汽车限购、限行政策更合理，下一步应针对“如何控制现有的小客车存量”研究更多政策。
(在业内人士看来，交通需求管理应该从对汽车“拥有限制”提升为“拥有限制”加“使用限制”的政策。)
“一边亟待释放的购车需求，一边是刻不容缓的城市治堵大计，如何把握二者间的平衡确实很考验城市管理水平。”在接受记者采访时，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林直言，破解城市交通困境不能再搞“一刀切”，而要在交通硬件设施和管理上多下功夫。
盘和林认为，这份征求意见稿在全国范围内都有很强的示范作用。“在大家的印象中，北京的交通拥堵情况在国内是‘榜上有名’的。而这次北京的摇号新政能向无车家庭倾斜，将对其他城市产生极大的示范、带动作用。”
“同时，在城市道路的设计、交通规则的设计等方面，各城市提升的空间仍然存在。”他分析指出，一般城市的核心地段堵车严重，但是城郊和农村等区域堵车并不常见。“这就要求相关管理进一步细分。比如在市中心十分拥堵的地方，可以适当地提高停车费等，通过动态调节用车成本等多种手段来提升城市出行体验。”
“汽车是人们对美好生活向往的一部分，对那些无车家庭来说更是如此。”盘和林表示，汽车消费链条长，拉动的产业链条也很长。“因此，释放汽车消费潜力对‘六稳’‘六保’都有着十分重大的意义。”
北京小汽车摇号在早期的时候就开始实施了，用这种公平的方式分配车牌号，并且这种措施展开了公平公正以及公开的原则，对广大人民来说非常的公平。而最近北京在2020年12月份的时候，开始修订了北京汽车摇号一些相关的规定。在这些新的规定之中，对无车家庭配置小客车相关指标。
??而北京市对小汽车政策的一个修订，对其他城市有什么启发意义呢？首先第1点，在这次新的修订之中，北京市优先分配无车家庭对无车家庭来说是一个非常好的政策，同时也是缩短贫困差距的一个方法。在北京市新修订的摇号问题之中，曾多次提到要以。家庭单位进行摇号。但是对于家庭耽误去摇号的界定要如何的规定呢？比如说如果出现了大量离婚的现象该怎么办？所以说还是存在着很多矛盾与漏洞的。而对于这也是新修订的汽车养护问题之中，北京市优先配置无车家庭。
?优先配置无车家庭的意思呢，就是至少一家5口人都是无车的话那就可以优先进行分配，也就是说家庭结构必须有两老口以及中年夫妻以及女子或更多成员组成。为了响应国家的政策优先分配的小客车指标，不一定是汽油指标。对于新能源汽车也是可以的，而且最近我们将在大力的推进新能源汽车的使用，因为新能源汽车对环境的污染是比较少的，非常的节能环保。
?所以整体的来说的话，北京刚修订的这一个以家庭单位进行摇号的优势要大于劣势，所以说北京政府经过深思熟虑的这个方法还是可行的，唉，而且对于无车家庭的话，会优先进行分配。这个也是有利于人民的表现。对于北京市这种小汽车摇号被人们所广泛讨论，其实是正常的一件事情，毕竟这是属于一件实事，而对于其他城市来说可以借鉴，但是不可以完全相同，可以在渐渐的基础上创新。
我认为很sb，害得我没挂上牌照，挂的天津的！！不过北京这些政策是不是有利于缓解交通压力，还真不好说。有钱有势的一样走后门搞到拍照！！！
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是不是开奥迪Q8的大多都是司机啊 ♂
是不是开奥迪Q8的大多都是司机啊
- 是不是开奥迪Q8的大多都是司机啊
- 奥迪新款Q8适合什么人群开配置怎么样
- 奥迪扣八什么人能开
- 奥迪Q8大概的多少钱
- 试驾奥迪Q8 一款有颜值有实力的全能轿跑SUV
- 年收入多少可以开q8
像Q8这样的豪华型SUV ，能买得起它的身价基本上也都是过千万的，所以是司机开也不奇怪啊。哈哈哈哈
适合有理想，有抱负，追逐梦想的年轻人，当然了，前提得是有这条件，标配落地就得80来个，没点条件也买不了这种梦想之车。
至于配置这块当然是越贵的车，配置越高了，3.0T都是红色卡钳，贼帅。
适合40岁以上的人开。
奥迪Q8作为奥迪公司历时三年多研发出的奥迪家族SUV，奥迪Q8定位于顶级SUV市场，5米的超长车身。奥迪Q8是一款强调舒适性的中大型SUV。
奥迪Q8是一款进口中大型SUV，豪华雅致版、臻选动感版、豪华动感版、臻选动感版、尊享动感版以及至尊限量版6种选择，预售价为77-102万，至尊限量版为109.76万。优惠价格的话，要咨询当地的经销商啦！奥迪Q8三围尺寸是长4986mm，款1995mm，高1705mm，轴距2987mm，因为是一款5座车型，所以奥迪Q8的后备厢尺寸有605升，放倒后排座椅后可以有1755升。动力方面，2020款奥迪Q8使用的是一台3.0L涡轮增压V6发动机和48V混合动力系统，最高可以输出340马力和500N·m扭矩，匹配的是8挡手自一体变速箱以及quattro四驱系统，百公里加速的时间不到7秒。亮点介绍：1.ASF全铝车身框架结构；2.自适应性空气悬架；3.自适应灯光及日间行车灯；4.全球最安静的座舱；5.Audiexclusive个性化内饰包；6.自适应空气悬架系统-运动版(S8)。奥迪黑科技在这辆车上全部体现，
随着消费升级，豪华品牌的中高端SUV市场占比越来越高，尤其是我国高净值阶层的精英对豪华的要求越来越高，作为德系三强的奥迪，在竞争对手频频推出旗舰型SUV的时候，也顺势推出SUV领域旗舰车型——全新奥迪Q8。该车诞生于MLB?Evo平台，虽然已是出生豪门，但同为MLB?Evo平台的其他车型更是豪门贵族，像保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越，哪个不是天之骄子？
定价方面，奥迪Q8的指导价仅为76.88万-101.88万元，作为奥迪家族的旗舰SUV，顶配刚过百万的定价倒也算亲民。更何况这是一款追求个性、追求运动化的Coupe?SUV。奥迪Q8作为奥迪Q家族最高级别的车型，将与奥迪A8、R8一起，完成奥迪最高产品序列布局，组成奥迪“传奇8”旗舰矩阵，助力品牌推向新高度。
奥迪Q8的外观足够张扬，家族式前脸设计，八边型单幅进气格栅，该进气格栅有不同配色方案可选，宽大的下进气格栅，加上发动机盖上的线条与前包围两侧尺寸夸张的进气口设计，都让Q8前脸运动感十足。充满力量的线条让这款车看起来更显张力，甚至在外观上有些兰博基尼Urus的味道。
大灯一直以来都是奥迪的强项，矩阵式智能LED前大灯，贯穿式的尾灯设计，都有极强的辨识度。从复杂的灯组设计来看，就能让人知道这是款价格不菲的奥迪！
作为一款轿跑SUV，Q8的一大亮点当属倾斜的C柱和后窗，或许是考虑到实用性，奥迪Q8?C柱的倾斜角度并不算夸张，对比起竞争对手，这款车C柱倾斜角度比宝马X6和奔驰GLE?轿跑SUV内敛一些，能一眼看出是款coupe?SUV即可，不高调，点到为止。
奥迪Q8采用无框车门，是奥迪家族首次将该设计用于SUV上的车型，夺人眼球的效果绝对一流，无边框车门对运动氛围的烘托不言而喻。当然，在隔音方面也不需要太过担心，这款车采用的是双层隔音玻璃，静谧性做得足够出色。
点评奥迪的车，大灯组的设计自然是不可忽略的细节。当然，物美价廉这个理念在豪华品牌上一直都是不存在的，奥迪Q8虽然全系均为LED光源，但是只有顶配与次顶配车型为矩阵式设计，当然也可以进行选配，价格为24900元，着实不低。
除了大灯可以选配以外，奥迪Q8还有很多配置都可以选，我试驾的是售价101.88万元的顶配车型，除了少量配置外，绝大多数都不需要选装，但涉及到选装的配置到底要多少钱？
自适应巡航系统，19100元！当然这个是看车型的，101.88万的顶配车型就不用选装！其他车型就看你愿不愿意花这钱了，我倒是觉得对于上百万售价的Q8而言，自适应巡航19100元倒也划算。
还有电吸门9400元，这钱就花得有点多余了，相信购买奥迪Q8的车主大多数都是自己开吧，用不上这么优雅的电吸门，无边框车门自己关起来不是更酷吗？
前排座椅全系有加热功能，但是座椅通风功能则需要选装，价格为16200元。后排独立空调也是双温区控制，同时后排座椅支持手动前后、靠背角度调整以及座椅加热功能。后排座椅前后调节功能需要3200元，而座椅加热则需要5900元，价格并不低！
奥迪Q8的内饰与奥迪旗舰车型看齐，科技感十足，全车几乎没有任何物理按键，采用家式最新的三屏设计，12.3英寸的“虚拟座舱”液晶仪表盘，显示功能丰富直观又有科技感，10.8英寸的液晶中控显示屏，涵盖了车辆设置，娱乐等功能，触控灵敏并且带触控反馈，有声音和微小的振动反馈，尽可能的模仿真实物理按键，细节之处更显用心，三联屏的设计看上去中控相对简约一些，科技感极佳。
还有8.6英寸的空调控制面板，空调调节显示屏使用更加便利，支持触摸拖移调节温度，总之三联屏设计让Q8的未来气息十足。
S?Line套件的多功能方向盘，带有真皮打孔设计，握感非常到位。如果实在要找有什么不足好话，就是换挡拨片较小，对手指短的人不太友善。
作为旗舰SUV，奥迪车门和车顶采用Alcantara材质，缝线很精细，手感细腻，用料自然也是实打实的豪华，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感。Q8还配备了带声学棱镜的Bang?&?Olufsen立体声音响系统，在车辆启动时，前挡玻璃底下两侧升起高音喇叭，这样的音响配置，即使在豪华品牌中也是较高级别的车型才配备，除此之外，全新奥迪Q8支持顶级工艺定制座舱，一切皆有可能。
奥迪Q8搭载了2.0TFSI和3.0?TFSI两款发动机，我试驾的55?TFSI?尊享动感型，55?TFSI搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0T?V6发动机，配合48V轻混系统，发动机最大功率可达250kW，最大扭矩可达500N·m，匹配Tiptronic八速手自一体变速箱。底盘方面为前后多连杆结构，配有可分5级高度调节的自适应空气悬架，高度调节可达90mm，当然奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统也出现在Q8身上，得益于纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统、包括越野模式在内的7种驾驶模式，以及254mm的高离地间隙，奥迪Q8运动越野性能毋庸置疑。机械式中央差速器是奥迪Q8的标准配备，大多数情况下前后的动力分配为40:60，当然也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。
奥迪Q8?55TFSI?发动机基础排量本身就不小，动力储备充足，在城市中驾驶，虽然谈不上非常暴力，但线性的动力响应以及充沛的动力输出，加速表现从容而不失高级感。当然，如果深踩油门的话，变速箱降档非常积极，转速拉到2000rpm以上会到来非常明显的推背感。
动态模式下空气悬架也会降到最低，值得一提的是，奥迪Q8这款车是带有后轮随动转向技术的，在快速变道或者是急转弯时，悬架对车身的支撑很足，车身动态也没有丝毫拖沓，车尾的循迹性真的很出色，相信后轮随动转向技术为Q8的驾驶表现加了不少分，动态模式下奥迪Q8开起来完全没有传统SUV高重心晃晃悠悠的感觉，开起来更像是一款大号的性能钢炮，空气悬架对整车的舒适性以及动态表现起到了关键的作用。总得来说，奥迪Q8的驾控品质，对得起百万的身价以及轿跑SUV的定位，绰绰有余，很难想象这是一款轴距接近3米，长度超过5米的大家伙！
驾驶过奥迪Q8，真的很难挑出这款车有什么不足之处，甚至连价格都算平易近人了，当然，我说的是与同级别的百万轿跑SUV中对比。奥迪Q8的高科技配置真的武装到了牙齿，参考到这款车的配置，我个人认为次顶配的55?TFSI?臻选动感型更值得推荐，与“配置过剩”的顶配车型相比，次顶配的55?TFSI?臻选动感型基本配置已经相当丰富了，并且比顶配车型便宜12万，最关键的是动力系统一模一样，只需要添加少许的钱选择自己喜欢配置，岂不美哉。
（部分图片来源网络，侵删）
您好，奥迪Q8是去年上市的
裸车价为80-108万，目前可以优惠2万左右。
如果办分期首付一般是30%
贷款3年，月供不到2万
希望可以帮到您。
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