官宣！国产车保值率最新排名出炉：领克、WEY前五，长安哈弗超55%(官宣！宝马确认纯电动7系即将到来！下一代会取消V8、V12引擎)

官宣！国产车保值率最新排名出炉：领克、WEY前五，长安哈弗超55% ♂

官宣！国产车保值率最新排名出炉：领克、WEY前五，长安哈弗超55%

• 官宣！国产车保值率最新排名出炉：领克、WEY前五，长安哈弗超55%
• 2020中保研测试完整排行
• 2020中国汽车可靠性排名曝光，前三名没意外，路虎是第四

导读：近日，中国汽车流通协会公布了2020年11月份国产车品牌的保值率最新排名，本次依然只公布了排名前十的品牌，其中领克汽车有所下滑，并让出了榜首之位，而国产车高端品牌WEY入榜前五，长安汽车和哈弗汽车的保值率都超过了55%，广汽传祺、吉利、启辰以及名爵汽车也都是强势入榜，而令人意外的是，价格亲民的五菱汽车和宝骏汽车再次排名前三。接下来就让我们结合国产车保值率最新排名，来具体看一下保值率表现最好的十大国产车品牌，其中领克汽车和WEY再次排名前五，而长安和哈弗汽车的保值率都超过55%，另外吉利和名爵也都是入榜前十。官宣！国产车保值率最新排名出炉：领克、WEY前五，长安哈弗超55%！

1、首先来看下11月份保值率表现排名9-10位的国产车品牌，分别是启辰汽车和名爵汽车，启辰和名爵都是国产车“新兴”品牌，它们的市场表现都非常不错。而启辰汽车也是首次入榜前十，其11月份保值率为54.1%，名爵汽车再次排名垫底，其11月份保值率为53.8%，环比10月份下滑幅度比较大。

2、再来看下11月份保值率表现排名7-8位的国产车品牌，分别是哈弗汽车和吉利汽车，哈弗和吉利汽车近两年的市场表现都是非常亮眼的，此次它们的保值率能够入榜前十，还是比较令人满意的。根据榜单显示，哈弗汽车的11月份保值率为57.9%，而吉利汽车的11月份保值率为54.5%，两大国产车品牌的保值率表现都出现了下滑。

3、接下来是11月份保值率表现排名5-6位的国产车品牌，它们是WEY和长安汽车，WEY作为国产车高端品牌，它的保值率再次入榜前五，而长安汽车近两年的提升比较快，其保值率表现也是比较有优势。其中WEY的11月份保值率为60%，长安汽车的11月份保值率为59.7%，两大国产品牌的表现比较接近。

4、然后是11月份保值率表现排名3-4位的国产车品牌，依次是宝骏汽车和广汽传祺，对于宝骏汽车和广汽传祺入榜前五，大家还是比较有争议的，毕竟宝骏汽车主打的是亲民路线，而广汽传祺在产品品质方面也不是很领先。而根据榜单来看，宝骏汽车和广汽传祺的11月份保值率都在60%以上。

5、最后是11月份保值率表现排名1-2位的国产车品牌，它们是五菱汽车和领克汽车，领克汽车也是国产车高端品牌，它的保值率表现一直不错，但此次领克汽车的保值率表现下滑较大，它也因此失去了榜首位置，而五菱汽车再次打破常规，不仅实现了保值率增长，而且成为最保值的国产车品牌。

结语：结合榜单来看，上榜的十大国产车品牌它们的保值率都超过了50%，这一点还是挺令人满意的，毕竟我们国产车的二手车市场表现一直都不太好。而领克和WEY这两大高端品牌入榜前五，长安和哈弗的保值率超过了55%，吉利、启辰、名爵以及广汽传祺的入榜，都是比较不错的。

2020中保研测试排行：

第一名、北京奔驰GLC260L

第二名、华晨宝马325Li

第三名、一汽丰田卡罗拉

第四名、一汽丰田亚洲龙

第五名、一汽丰田奕泽

第六名、广汽丰田雷凌

第七名、上汽荣威RX5

第八名、一汽大众奥迪A6L

第九名、沃尔沃XC60

第十名、吉利领克03

2020年中保研碰撞测试成绩排名榜单所收录的总数量已达56款，其中国产车上榜18款，整体表现还是很亮眼的，而合资车（或进口车）共上榜38款，其优势还是非常明显。

具体车型方面，在2020年新测试的奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，打破了丰田汽车独霸前四的局面。

而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。豪华车奥迪A6L和沃尔沃XC60也是入榜前十，国产车荣威RX5以及领克03，也都获得了G级评价。

今年新测试的长安CS75 Plus，也是获得了G级（优秀）评价，大众帕萨特有两个成绩，其2019年成绩排名靠后，而帕萨特2020年成绩则升至第十二位。

扩展资料：

在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。

本田旗下的本田雅阁和本田皓影也都入榜，不过雅阁和皓影的25%主驾测试以及侧面碰撞，都只取得了A级（良好）。

榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。

而在2020年新加入的马自达阿特兹，其25%主驾碰撞测试也比较一般，另外吉利星越、别克昂科威、大众迈腾和本田凌派也是如此。

在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L。

而国产车是奇瑞艾瑞泽5和东风风神AX7等车型，本田INSPIRE和现代菲斯塔取得了M级，而其它8款车型都有P级的表现。

最后，排名垫底的6款车型分别是，起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特（2019）、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。

其中只有起亚智跑和奔腾T77的市场表现比较一般，而其它四款车型却都是非常畅销的车型，比如大众帕萨特是中型轿车的销量王，别克GL8是高端MPV的销量王，可它们的碰撞成绩都只有P级。

现在汽车市场竞争可以说是越来越激烈了，尤其是国产车和合资车之间的竞争，因为很多消费者都难以在他们之间做出抉择。其实，合资品牌和国产品牌各有优缺，比如国产车的性价比更高，更符合国内消费者的审美，而合资车的优势在于它的三大件和车的稳定可靠性上。不过，国产汽车未来还有很有可能会在可靠性上超越合资车，因为国产车的发展历史并不长，所以还没有发展很完善，在产品的可靠性上弱于合资车。不过这几年合资车和国产车的差距越来越小。

根据J.D.Power发布的2020中国市场汽车可靠性排名，目前在豪华车领域中，就百车故障数而言，目前前三名分别是保时捷、奥迪和宝马。这三款其实并没有让人感觉意外，最值得大家注意的是排名居于第四位的路虎。因为一直以来，路虎的维修和质量饱受质疑，但是数据不会骗人，从当前的数据来看，也许只是坊间对路虎的一种偏见而已。

相比较豪车品牌平均104的百车故障数，其他品牌的百车故障平均数为124。在众多品牌中，位于前列的几辆车分别是北京现代、起亚、广汽菲亚特吉普、雪佛兰、一汽马自达、一汽丰田、斯柯达、荣威、广汽丰田、名爵、启辰、东风标致、奇瑞、WEY、广汽本田、广汽传祺。值得一提的是，第一和第二的北京现代和东风悦达的百车故障平均数都在100以下，不仅打败了国内众多同级车，而且有些合资车都未必是它们的对手。

从现有的数据可以看出，国产车正在奋起直追，超越合资车只是时间的问题。其实早在2010年，国产车即将超越合资车的迹象已经逐渐显露。因为根据相关报告显示，2010年国产品牌和合资品牌的差距达到了近十年来的最小值，表现最突出的是国产品牌发动机和变速箱上的进步。但是也许是顾此失彼，之前国产品牌最有优越感的内饰配置，这几年也似乎快被合资品牌追赶上，因为这次国产品牌只领先了1.1个百分比。

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官宣！宝马确认纯电动7系即将到来！下一代会取消V8、V12引擎

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• 官宣！宝马确认纯电动7系即将到来！下一代会取消V8、V12引擎
• 宝马iX3唯一展车到店实拍，预计广州车展上市
• 宝马iX1谍照曝光，电气化之争BBA谁执牛耳
• Mini/劳斯一个不能少，BMW新能源i6开始，模块化电驱动系统测试中
• 从价格到卖点 宝马iX3全面消息汇总
• iX3首发之后，宝马亮了亮新能源家底

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大家知道现在很多车企都在开足马力向新能源纯电动领域进发，昨天宝马集团财报发布会如期举行，会议期间宝马给出的信息量巨大。

宝马i7即将到来！

其中就包括关于下一代宝马7系（G70？）的动力驱动形式，宝马集团董事长齐普策表示：未来的产品趋势是不同的驱动系统会并存一段时间，例如下一代7系将提供柴油、汽油、插电式混合动力以及纯电动共4种驱动形式，并全部基于同一个平台、共线生产。把选择权交给消费者，选择权三个字，是未来宝马数年的主题词。

宝马在未来一段时间将为所有产品系列提供至少一款电动化产品，通过模块化、可拓展以及智能的车型平台，根据市场需求快速灵活地调整生产规模。自2021年起，宝马将致力于创建智能网联汽车架构，半数以上的动力传动系统产品将被剔除，车型研发时间将缩短近三分之一，从而实现产品转型的目标。

宝马在车型规划上一向高瞻远瞩，早在2010年前后就注册了i1、i2、i3、i4、i5、i6、i7、i8、i9，但到目前只实现了i3和i8，后来在2017年前后，宝马又接连注册了iX1、iX2、iX3、iX4、iX5、iX6、iX7、iX8、iX9的新商标，而下一代7系的纯电动版可能就会占用“i7”商标。

之前就有外媒拍到了一组疑似宝马纯电动i7车型的谍照，这台测试车的外形、尺寸与新7系大体相当，不过前后大灯组和左侧翼子板处的则表明了这并非一台普通7系，有媒体猜测宝马可能是在测试最新的大灯技术和电力技术。

V12取消，V8也没了？

下一代纯电动7系版本（i7）或将会有两个等级，低功率版本或将会搭载较小的100kWh电池组，最大输出功率550马力。高功率版本搭载更大的120kWh电池组，输出功率或将高达670马力。两款车型都搭载第五代eDrive电动化技术，采用双电动机来实现全轮驱动布局，还会配备快速充电系统。

V12引擎取消已经是板上钉钉的事了，而关于下一代宝马7系的其他动力，外媒BMWBLOG爆料称全新7系将不会再提供V8和V12引擎，未来宝马7系混合动力车型B58+电机的动力系统的参数会和当前V8引擎大致相当。当然这一消息目前并没有得到宝马官方的确认。

宝马后续还有大招吗？

之前小编就猜测：为什么新款宝马7系745e和X5?xDrive45e（G05）都换装了3.0T直列六缸发动机+电动机的动力组合？一部分原因是为了给中高端车型带来更强的动力表现，也使混动车型更加常态化，另一部分原因小编猜测可能是为了下一步升级混动系统甚至为混动/纯电动M车型积累经验，未来的M?Power搭载高性能直列六缸（S58）+电机也不是没有可能哦！

M老大Markus?Flasch也曾表示：宝马正致力于研发新的混动系统，同时也正在研发全电动汽车。宝马M部门已经开始和i部门展开合作，为未来的高性能M车型提供电气化解决方案。

后来他在南非M?Festival上再次向媒体证实：BMW?M将在未来几代车型中引入插电式混合动力。PHEV系统并不会适用于全部M?Power，不会出现在M3、M4以及M2上，宝马只会考虑在M家族较大的车型上加入，例如X5M。所以我感觉这是一个大局...

回到7系上，现款7系或将会在2022年停产，同年新一代7系也可能会发布。小编我还是喜欢且对旗舰V12暴君M760Li印象深刻，戳下面视频再来感受一下！

你觉得中期改款7系成不成功？

评论区聊聊！

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据悉，宝马iX3将在11月20日开幕的第十八届广州国际汽车展览会上正式上市。不过，虽然新车上市的最终节点是广州车展，但是首批两款车型的预售价格已经公布——领先型预售价为47.00万元，创领型预售价51.00万元。

尽管预售价已经公布，不过，可能很多的对宝马iX3感情兴趣的买家在去4S店看车的时候都遇到过一个情况，销售顾问会很客气的跟您说“抱歉，目前店里没有展车可供体验”。

这当然是真的，因为在宝马经销商透露的消息之中，此前，仅有一辆宝马?iX3纯电SUV的展车在全国的宝马4S/5S店内做巡展。很幸运，在这辆全国唯一的iX3展车路过广州的时候，我们抓到了它的身影。

如你所见，宝马?iX3的整体轮廓延续了X3的设计，而在细节之处则用特点鲜明的新能源设计元素作为点缀和区别。

从正前方看过去，宝马?iX3采用的封闭式双肾“进气格栅”以及格栅周围的蓝色饰带，成为比天使眼更为引人注目的设计元素。

而在侧面，宝马?iX3与X3的最为显著的区别在于翼子板上多出来的充电口以及造型奇特的轮圈造型。

宝马iX3配备的是以铝合金为基础的20英寸高效空气动力学轮圈，采用半封闭设计，根据宝马的资料，这种设计可以让轮圈减少5%的空气阻力。并且，宝马还对轮圈进行了轻量化处理，轮圈的整体重量减轻了15%。标配的轮胎是来自普利司通的ALENZA?001系列轮胎，规格为245/45?R20。

从侧面也可以更明显看出iX3的尺寸与X3的尺寸非常接近，在具体数字上，iX3的长度为4746mm，宽度为1891mm，高度为1683mm，轴距为2864mm。从数据上看iX3比X3长了29mm，不过高度就比X3矮了6mm，宽度与轴距两款车保持了一致。

来到车尾，由于纯电SUV不需要排气，所以取消了底部排气管的设计，改为两款蓝色饰板，算是与车头进行了呼应，点明新能源车的身份。

宝马iX3的内饰同样是在沿用了宝马X3内饰设计的基础上，以增添蓝色装饰元素的方式点明身份。

如方向盘上的蓝天白云标的外部，又增加了一圈蓝色，同样用蓝色作为点缀的还有宝马鸡腿档杆，而START/STOP启动按键则整个变成了蓝色为主色调。整个内饰的视觉观感与肢体触感反馈都继承了宝马X3的表现。

iX3采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，其界面布局同样继承了宝马车型目前的家族设计。仪表盘正中顶部的位置是识别驾车者是否疲劳驾驶的传感器（其扫描模式肉眼不可见，图中光点为相机捕捉效果），仪表盘右侧实时显示电机输出扭矩和功率，替代了发动机转数，左下角是电池剩余电量，分别替代发动机转数和油箱油量。

驾驶辅助系统与安全配置上，宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，提供辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。另外还配备有360度全景泊车影像、自动泊车入位等功能。

值得一提的是，宝马还和苹果公司合作引入了iPhone的“CarKey”功能，具体来说就是利用近场通讯技术?，可以实现不用携带传统车钥匙，凭借智能手机就能启动驾驶车辆。

至于座椅、空间和储物设计部分，由于和X3没有明显区别，不再赘述，可以用X3车型的表现来作为参考，毕竟宝马iX3纯电SUV的展车全国仅此一辆，宝马X3这款月销1万多的燃油SUV却是到处都有。

下面说一些真正值得关注的细节——如果我不提，你肯定想不到预售价510000元的宝马iX3创领型NEDC续航里程比预售价470000万元的领先型要短10公里。创领型续航490公里，领先型续航500公里。两车的百公里加速时间仅为6.8秒，并且采用了后置单电机的布局，也就是说，iX3是一辆后驱宝马。

另外，虽然宝马iX3的领先型和创领型都装备了空气动力学轮圈，不过预售价47万元的领先型采用的是直径为19英寸的842型轮辐双色轮圈，预售价51万元的创领型采用的才是20英寸843型轮辐双色轮圈。

另外，创领型iX3标配哈曼卡顿音响以及电动车声浪模拟等功能，领先型如果需要，可以花费11000元进行选装。

同样创领型标配而领先型需要选装的还有包含无钥匙进入、手机无线充电、WIFI热点等功能的舒适套装，选装价格9000元。包含BMW行车记录仪、自动泊车辅助系统Plus、锻银格栅边框的在内的创新套装选装价格7000元，前排座椅电动腰部支撑功能的选装价格则是2000元。

两款车型都可花费4000元选装手势控制系统，全彩平视显示系统（HUD）创领型标配，领先型可花费10000元选装。

另外，根据我们从经销商处获得的消息，目前下单订购宝马iX3，预计提车时间为3-6月后。

写在最后：

2020年9月29日，华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线，预计将在11月20日的广州车展上正式宣布上市。

在宝马集团的规划中，到2025年，旗下要有25款电动车型，其中12款为纯电动车型，已经注册的车型包括宝马?i1，宝马?i9及宝马?iX1-iX9。

而iX3就是2020年宝马在中国市场着力落地的一款纯电SUV。在宝马中国的官网上，iX3是i3和i8之外的第三款i系列车型。

作为i系列的第三款车型，全新的宝马iX3走上了和i3、i8两位家族前辈截然不同的道路——iX3不再采用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台。

这样的iX3或许不会像i3和i8一样令车迷激动，但是却更加的满足了买家对纯电车型的需求。

值得一提的是，iX3将成为宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，该车将由华晨宝马生产，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。

目前有消息指出，iX3在广州车展上正式上市之前，宝马会在11月11日举行的品牌未来峰会上发布iX5车型——宝马品牌未来在电动车型上着力的节奏，也随之进一步明晰。

在三四年前，以BBA为代表的传统汽车巨头，对待电动汽车的态度属于“浅尝辄止”的话，那么在今天，这种态度已经转变成了“全面押注”。就拿宝马来说，目前宝马的电动车销量占据了全球10%的市场份额。根据规划，截止至2025年，宝马集团将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型，不难看出宝马全面迎接电气化的意图，昭之若揭。

目前，宝马现已注册的车型包括BMW?i1，BMW?i9及BMW?iX1-iX9。新商标中的i，说明是电气化驱动底盘，而X，则是加持xDrive智能四轮驱动。根据宝马此前公布的信息称，eDrive电力驱动技术的开发和生产，包括电池研究都由宝马集团自行完成，并且宝马表示不会在电动机中使用任何稀土材料。更有意思的是，在2017年12月18日，宝马集团董事长科鲁格亲自交付去年的第10万辆电动汽车。当晚，宝马总部大楼“四缸大厦”用灯光变成了电池。

近日，水滴汽车APP从相关渠道获得一组宝马iX1的路试谍照图，从图片来看该车整体设计风格与才发布不久的宝马新一代X1相似度较高，依旧采用宝马家族式设计语言。据悉，预计新车会在2022年和新一代宝马X1共同销售。

宝马iX1渲染图

宝马全新一代X1官图

关于宝马iX1的外观，新车依旧采用宝马家族式”双肾“的进气格栅造型，中网则采用封闭式处理。内部采用封闭式装饰设计、蓝色装饰条勾勒，车头大灯和轮圈造型和宝马iX3如出一辙。新车的头灯采用上扬式的设计，整体“精气神”还不错，运动感还是挺强的。

车身侧面，定位为紧凑型SUV的宝马iX1同样拥有短促而敦实的侧面造型，微微下沉的车顶线条在后窗与小尺寸扰流板相连接。同时，新车的尾灯也采用了外凸式的设计，未来也或将为时下流行的贯穿式造型。而可想而知的是，宝马iX1作为一款电动SUV，新车也将在车身各处加入蓝色饰条，以此凸显其特殊身份。

作为纯电版的宝马iX1，依旧与iX3一样，基于宝马“油改电”平台打造而来，虽说是传统平台而来，但对于操控即便是电动车型，宝马并不会轻易妥协，反而摆脱发动机与冗余的进排气系统后，车辆的驾控感受还会更加优异。

宝马iX3电池包参考

目前关于宝马iX1的动力电池供应商与具体规格还尚不明确，但考虑宝马与宁德时代的深度合作关系，未来新车国产后装载宁德时代的电芯，概率还是很大的。

水滴观点：

目前，宝马集团在电动领域取得了令人瞩目的成绩，随着宝马新能源产品矩阵的不断完善与强大，再看宝马汽车在中国乃至世界新能源市场的话语权，未来大有雷霆万钧之势。

事实上，早在2017年，宝马就卖出了10万台新能源车，几乎是特斯拉一整年的销量，截止目前已约有50万辆宝马新能源汽车在各国公路上飞驰，到明年年底，这个数字可能会达到100万。客观的说，宝马面对它的竞争对手丝毫没有畏惧，因为宝马品牌在新能源市场上的优势地位是执牛耳的。下一盘角逐，宝马凭借i品牌的认知度与产品实力，待iX3、iX1等纯电产品到来时，其过往的产品口碑、品牌溢价和宝马一直以来向市场传递的信任感，都是特斯拉、蔚来、理想等造车新势力企业所不具备的。

文/孙博伟

说平台是汽车之母一点不过，通过精准的模块架构生产出不同的车型着是车企的必备功课。对于我们熟知的德系三大豪华BBA来说光有固定架构是不行的，还要同时具备可调节性延展性，?并且针对旗下的产品共性不断推出新的共同配置，这样才能根据需求快速适配不同的成品。

在全球新能源大环境趋势下，车企开始增加新能源架构平台以达到术业有专攻的目的。BBA自然也有一套完善的布局，首先奔驰纯电EQ平台已趋于完善除已上市的EQC车型外还会衍生出一系列电动车型，奥迪则打造了我们熟知的e-tron纯电平台，基于旗下已知燃油车型将会推出一系列e-tron版本产品，而本期要聊的是宝马。

根据宝马电气化转型战略，公司计划在2025年之前提供25款电动车。其实宝马算是比较早看到新能源市场的豪华品牌，一开始是以热门轿车5系和SUV车型X1为试点推出插电式混合动力车型进行试水。随后为了进一步重视纯电动车领域，直接从新建立了新能源子品牌BMW?i，目前看i3和i8都在各自细分市场站稳了脚跟，为随后的大部队做好了桥头堡。

要实现高速度发展仅靠几款车是不够的，因此i6等一系列车型也提上了日程。不过此次宝马准备的更加充分，最新消息是其正在测试模块化的动力系统，可以兼容宝马大部分的现有产品系列，预计未来宝马大部分电动汽车，都将是现在主力车型的电动型号。

这套全新的电动驱动系统，将拥有120kwh的电池容量和一个可提供493kW的双电机动力系统。?对比来看，目前国内在售的特斯拉MODEL?S长续航版的电池容量为100kwh，综合最大功率为487kW；可以预见宝马未来推出的i6在动力系统方面和特斯拉Model?S相当。

已进入预热期的全新宝马i6，未来有望成为搭载这套全新动力系统首款产品。而目前纯电动车型的标杆产品特斯拉Model?S车型以及即将推出的奥迪e-tron?GT将成为其未来的主要对手。

此外，宝马公司已经抢先注册了从i1到i9，以及从iX1到iX9等潜在车型的命名权，因此未来可能还会有更多电动车型推出。比如基于宝马1系打造的宝马i1和基于宝马7系打造的宝马i7。由此可见，在未来宝马集团会一路向着电气化目标“高歌猛进”。

包括Mini和劳斯莱斯两个品牌在内，宝马集团目前正在积极实施“电气化”计划，到2023年底，将推出25款带电力驱动系统的车型，其中一半以上将是纯电驱动的车型。

怪兽的进度条：

大家好我是怪兽，一个汽车圈的小学生，本兽来自北京四九城，人比较贫嘴，热爱汽车又喜欢国学，欢迎大家关注多交流，喜欢或讨厌都可以点击文章下的……给怪兽加鸡腿，全凭自愿欢迎投喂不胜感激，哈哈哈哈，告诉您们一个秘密本人体重可以把公交车坐托底！

百家争鸣才能各展所长，未来是新能源的天下，甚至飞行汽车与水下汽车都是必争之地。BBA想保持今时今日的地位一定会遇到更多挑战，如果把握先机可以赢得一时的领先，那么如何稳中求胜才是长久之计。如今的众家公敌特斯拉，要想继续走下去必须步步领先，可将来远不止一家特斯拉一定是这种局面。

???2020年可以称得上是电动车的元年，资本市场对电动车企的追捧正刺激着传统车企加速电气化转型。在这样的背景下，宝马在国内正式亮相量产版iX3，这是一款纯电动中型SUV，也是继i3车型推出7年之后，宝马发布的又一款布局纯电动市场的战略车型。为什么是它？它的市场竞争力以及卖点又在哪里？希望本文能够解答大家对这款车型的诸多疑问。

◆30分钟快速了解全文

1：?宝马iX3并非纯电动车市场的试水产品，它将是宝马进军该市场的“排头兵”；

2：从设计来看，宝马iX3在继承家族设计的同时，也在通过一些元素来证明自己不一样的身份；

3：宝马iX3预售价格介于47-51万元之间，相比竞品有价格优势；

4：宝马iX3采用了多项降低风阻的设计，其风阻系数为0.29Cd；

5：宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统，是宝马当前三电技术的顶峰。

◆诞生与设计理念

?iX3并非纯电动车市场的试水产品，它将是宝马进军该市场的“排头兵”，而后续还会有多款i系列车型陆续上市，包括i4、iNEXT等车型。根据宝马计划，公司将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。为此，宝马还完成了从i1到i9、iX1到iX9的商标注册。

?在我看来，宝马选择在这个时间点推出一款长的与燃油车非常像的电动车，可能是在经过针对性的市场调研之后所做出的判断。7年前，电动车市场才刚刚起步，绝大部分车型外观依然继承着燃油车的传统设计，但续航以及价格却没有燃油车有竞争力，因此很难提起消费者的兴趣。

?从设计来看，它在继承家族设计的同时，也在通过一些元素来证明自己不一样的身份；而在动力系统上，它则运用了目前宝马最先进的电驱动技术——第五代BMW?eDrive电力驱动技术。要知道，宝马iX3是首款采用第五代BMW?eDrive电力驱动系统的车型。未来几年，宝马还将推出多款i系列车型，它们也将搭载这一电驱动系统。

◆预售、量产与质保

?宝马iX3正式在国内亮相的同时，也公布了其预售价格介于47-51万元之间。这个价格要比奔驰EQC、捷豹I-PACE以及奥迪e-tron等车企的产品都要低。就像我们之前说的，宝马这回更看重这款车型的综合实力，而性价比正是其中关键的一环。

?想要实现更低的价格，国产是一个非常有效的途径。iX3将会在华晨宝马位于辽宁的铁西工厂量产。这里生产的车型不仅面向国内，同时也将销往全球。在各国严苛的准入门槛面前，iX3的品质我们自然不必担心。

?相比于燃油车加油来说，电动车的补能体验相对较差，不仅充电时间更慢而且还会面临充电桩兼容性、燃油车占位等复杂的问题。如果能将这些问题逐一攻破，将为电动车主带来更优秀的用车体验。虽然很难，但宝马正在努力拓展自己的充电网络规模以及提升充电便利性，从而实现这样的目标。

?针对有条件安装充电桩的车主，宝马提供了免费的家充桩以及安装服务。而对于那些没有充电桩安装条件的车主，宝马则为他们准备了充电卡服务（部分城市支持），从而享受2年1800度电的免费充电额度。相比于很多车企“强制”赠送家充桩的方式，宝马这个政策显得更加人性化，毕竟很多消费者家里是没有安装充电桩条件的。

?以iX3的16.7kWh/100km官方能耗计算，宝马赠送1800度充电额度相当于可以让车主免费行驶近1.1万公里。如果以iX3同级燃油车型每百公里油耗9升来算，iX3免费行驶1.1万公里相当于为车主节省了大约5000元左右的加油费用（按5.4元每升的油价来算）。如果是按照公共充电1.5元每度的费用来算，也相当于为车主节约了2700元的充电费用。

◆外观与内饰设计

?前面我们介绍了宝马iX3的背景信息，相信很多人还很关心这款车在设计方面究竟有什么特色。对于那些想要让iX3做出像i3那样突破性设计的人来说，这款车可能会让他们失望了。不过不难看出宝马想要提供给消费者的就是一台纯粹的宝马X3，只是它是电动的，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。我猜宝马应该是考虑到国内有些城市燃油指标一标难求，消费者只能无奈选择购买电动车。而对于喜欢宝马X3的车主来说，你现在可以不将就的购买一款iX3了。

?据了解，新一代空气动力学轮圈采用了轻量化的铝合金材质，相比之前的宝马空气动力学轮圈，新款减重达15%，降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时为宝马iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。

?宝马iX3采用了多项降低风阻的设计，包括采用半封闭式前格栅、在下包围两侧设计了导流孔，采用空气动力学轮圈以及更平整的底盘等，最终达成的效果是该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩与捷豹I-PACE持平，略逊于奔驰EQC以及奥迪e-tron（未配备流媒体后视镜）的0.28Cd。

?在车身尺寸方面，宝马iX3相比燃油版车型有略微变化，其车身长度多出29mm，车身高度略低6mm，其它参数与X3保持一致。相比竞品奔驰EQC来说，宝马iX3仅在车身高度上有所超越，其它参数有微小差距。

?据了解新一代人机交互系统的UI以及UX（交互）界面是由宝马中国的研发中心进行开发的，相信在操作上会更加符合国人的使用习惯。新系统还加入了最新版本的BMW智能个人助理，只需一句“你好，宝马”即可唤醒，车主可通过语音指令实现调节空调温度、开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。此外，新系统还搭载腾讯小场景生态开放平台以及天猫精灵语音助手，能够实现更多功能的拓展。

◆电驱系统与电?

?前面已经谈到，宝马iX3采用了第五代eDrive电驱动系统，组成这一系统的零部件均由宝马集团独立开发。不仅如此，高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。

0-100km/h加速（s）

500km

79.2

?宝马iX3的动力电池采用了811三元锂电池，电池包净容量达到74kWh，重量能量密度为154Wh/kg。宝马力求让自己的电池包实现高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得平衡，因此在电池包生产的每个环节都严加把控。

?在车辆的热管理方面，宝马iX3引入了能效表现更好的热泵系统。车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。当车辆正常行驶时，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。不难看出，这是一套非常复杂的系统，需要将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通，并进行统筹管理。

◆标配辅助驾驶

?据了解，宝马iX3全系车型都配备了辅助驾驶功能，根据车型不同，功能会有所差异。宝马为该车提供包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。更高配置的车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

◆总结：看不见的地方才是重点

?作为宝马集团电气化转型的“急先锋”，宝马iX3沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，给人的感觉似乎宝马对电动车市场还不够积极。然而，当仔细了解它，大家就会发现这个观点并不成立。因为作为电动汽车核心技术的电机、电池以及热管理系统，宝马都在这辆车上运用了最新的技术，因此宝马对这款车型不可谓不重视。那么后续，我们将通过试驾以及测试内容，继续为大家揭晓该车在驾乘、性能以及续航方面的表现，敬请期待。（图/文?汽车之家?胡永彬）

??在华晨宝马的大本营沈阳，初秋的桃仙机场已经挂起了iX3巨幅海报：“天生电动”标语自i3、i8之后，复刻到了宝马这款全新的电气化车型上。9月13日，宝马首款纯电动SUV车型iX3在沈阳工厂首发，并公布预售价47-51万元。翌日，华晨宝马动力电池中心二期也正式建成投产，成为宝马集团全球首个生产第五代动力电池的生产基地。

为期两天的发布会中，华晨宝马密集地介绍了新产品技术特点、研发中心、动力电池工厂、充电、销售服务网络等相关布局，展现完整的电动化体系。这意味着，新能源行业竞赛的难度进一步升级，不只看产品的表现，更关键的是考验企业体系作战能力。

电动宝马依旧是宝马

iX3（新车图解传送门）基于宝马兼容性平台打造，这种灵活性平台既可以生产纯电动车，又能生产内燃机、插电式混动车型。尽管宝马的研发实力摆在那，但同时包容多种动力类型的平台，就意味着要有取舍。放弃了“舆论正确”的纯电动平台，iX3在续航、空间、能耗这些方面能否做到有竞争力？

答案的关键就在宝马第五代eDrive电驱动系统上，电池、电机、电控三大核心技术都有明显进化。电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，在保证性能的同时，大幅降低重量并减少所需的安装空间；驱动单元与后轴整合为一体，实现驱动效率的进一步提升。

『宝马iX3车型架构及电池包结构』

第五代系统承担了一部分底盘的架构，有一部分地板空间被预留出来，用来安装、扩展电池组，以获得更长续航里程，同时保障更低的重心。iX3是第一款搭载该系统的车型，未来这套系统将成为宝马电气化车型的标配。

对比奔驰EQC和奥迪e-tron来看，宝马iX3用74kWh的电量做到500km续航，以及百公里16.7千瓦时的能耗，竞争力要超出一截。华晨宝马高管介绍，集团对于三电技术极其看重，坚持把研发能力掌握在自己手中。举一个例子，iX3搭载宁德时代811型三元锂电芯，而811高镍电池最近频频陷入安全争议，华晨宝马按自己的标准定制电芯，并且在结构、检测、软件监控等方面做了很多层防护，对其安全性很有底气。

华晨宝马一位高管的话令人印象深刻：像新造车企业一样思考，像成熟车企一样交付。这也能解释为什么iX3来得时间不早，虽然能跟奔驰、奥迪掰手腕，但跟特斯拉及一些国产品牌比起来，续航显得中规中矩。宝马的思路依然是要稳，把新能源竞赛当作持久战。

在智能化方面，华晨宝马为iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统PRO，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能，还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

新车预售价47-51万元，比奔驰EQC刚上市时57.98万元的起售价低了不少。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐强调过，电动车首先定价要合理，不能越过这个级别，iX3的预售价就落在比X3顶配上限区间。老对手奔驰、奥迪去年推出了旗下首款纯电动车型后，每月几百辆的销量在外看来失了BBA的一贯水准。宝马并不想“重蹈覆辙”，总结对手得失，对iX3还是花了很多心思，从市场推广力度也能略窥一二。

X3是5系之后，宝马旗下销售贡献占比排名第2的车型，也是宝马开启“X之年”后增幅最高（2019年同比增长197.21%）的车型，X3本身的热度也会惠及纯电动版车型。在销售渠道方面，华晨宝马计划到2020年底，BMW?i授权经销商数量将达到近200家，约占目前宝马经销网络的1/3，覆盖约60个城市。

基于共线生产策略，宝马方面更加强调“iX3是一辆原汁原味的宝马车”，强调驾驶乐趣和品质。这种策略能否能转化为iX3的特色及优势值得后续关注。

宝马集团董事长齐普策在今年财报会上表达了对未来产品趋势的观点：客户的需求日渐多元化，千人一面的车已经成为历史，不同的驱动系统会并存，因此不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车两种不同的部分，如果想要成为面向全球的汽车企业就要有这样的灵活能力。根据计划，宝马从2021年开始着手削减旗下50%的动力总成研发，同时精简车型序列，以兼容性更强的车型架构和动力系统，实现共线生产。

兼容平台、共线生产对降本增效的作用也很明显。宝马集团工程技术主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）算过一笔账，建造一座新工厂将花费约10亿欧元，而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元，费用不到前者的百分之一。

宝马5系PHEV在中国市场的热卖就是一个示范案例，共线生产减少了高成本投入，有利于产品快速普及。5系插电式车型和燃油版车型的售价基本持平，性价比甚至超过燃油版，促成了宝马5系PHEV在插电式市场登顶。

官宣！德系车质量最新排名公布：14款车型入榜，宝马X3、迈腾前十 ♂

官宣！德系车质量最新排名公布：14款车型入榜，宝马X3、迈腾前十

导读：在我们国内，德系车的销量表现一直不错，而而像大众朗逸、大众帕萨特、大众迈腾、大众途观L以及大众探岳等车型，都是消费者非常喜欢的。而在质量方面，德系车的表现也是令人满意，然而在前不久，德系车质量最新排名公布了，而此次仅有14款车型合格，消费者非常喜欢的大众朗逸和大众帕萨特，此次却全部退出榜单。官宣！德系车质量最新排名公布：仅14款合格，朗逸帕萨特退出榜单！（数据来源：汽车之家）

1、首先来看下德系车质量最新排名前五位，宝马5系（进口）、一汽-大众CC、宝马X3、奔驰A级和宝马3系，整体来看宝马汽车的质量表现非常不错，排名前五的车型当中，宝马汽车占有三款，而且宝马X3和宝马3系都是国人非常喜欢的车型。而宝马5系（进口）、一汽-大众CC和奔驰A级也都是品质较高的车型，不过它们的销量表现都比较一般。

2、其次来看下德系车质量最新排名6-10位，大众凌渡、宝马X1、奥迪Q5L、奔驰C级和大众迈腾上榜，大众凌渡是一款销量表现很不错的紧凑型轿车，它的市场口碑一直很高，而宝马X1和奥迪Q5L都属于高端SUV，它们的质量表现位居前十，也是比较令人满意的。奔驰C级和大众迈腾都属于中型车，奔驰C级是国人最喜欢的豪华中型车，它的市场表现比较出色，而大众迈腾也是月销破万的合资中型车，此次能入榜前十也是比较不错的。

3、再者来看下德系车质量最新排名11-14位，大众高尔夫、大众Polo、宝马5系和奥迪Q3上榜，它们的百车故障数都超过了150个，整体质量表现比较一般。高尔夫和Polo都是国内口碑很不错的德系车，它们的销量表现相对一般，宝马5系和奥迪Q3都是销量很不错的豪华车型。

4、最后来看下落榜的德系车，有大众朗逸、大众速腾、大众帕萨特、大众途观L和大众探岳等车型，大众朗逸和大众速腾都是月销2万辆以上的德系轿车，它们的市场表现很不错，而大众帕萨特也是国人最喜欢的德系中型轿车，大众途观L和大众探岳都是月销破万的德系中型SUV。在销量方面，朗逸、速腾、帕萨特、途观L以及探岳的表现都非常亮眼，但此次它们却全部退出榜单！

小结：此次公布的德系车质量最新排名，仅有14款车型合格，这有点出乎大家意料，而且像朗逸、速腾、帕萨特以及途观L等知名车型，也是全部落榜！那么，大家对德系车质量最新排名，有什么想表达的么？

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