多点电喷的优缺点（多点电喷 和 缸内直喷 有什么不一样） ♂
多点电喷的优缺点（多点电喷 和 缸内直喷 有什么不一样）
- 多点电喷 和 缸内直喷 有什么不一样
- 发动机的供油方式直喷和多点电喷哪个更好，各自的优缺点都是啥
- 发动机的供油方式直喷和多点电喷各自有什么优缺点
- 家用车直喷的好还是多点电喷的好
- 多点电喷的优缺点
- 汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势
- 多点电喷和直喷哪个好
- 汽车直喷和多点电喷那种好优缺点
- 普通电喷、多点电喷和直喷，各有什么优缺点请尽量解释细致点谢谢！！
多点电喷技术
多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是主流产品。而缸内直喷又称fsi,直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。
多点电喷这种非直喷的优势就在于对油品要求更低，技术超级成熟价格低廉；而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些，但成本和对燃油的适应性都还有待提高。
多点电喷的优缺点
多点电喷优点是燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
多点电喷缺点是对油品要求比较高，包括机油。结构比较复杂，所以成本高。
缸内直喷
直喷优点是直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20% ，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了一氧化碳的产生。
直喷优缺点
缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。
直喷缺点是技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
扩展资料：
目前市面上很多车型都是使用的多点电喷，多点电喷是目前运用最为成熟的电喷技术。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。
多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配。
并且多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证一致的混合气分配。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。
直喷好。
直喷和多点电喷都属于汽油电子喷射发动机，只是喷射控制截然不同。
直喷，优点：燃油控制更加精准动力损失少。直喷能够将内燃机的燃料效率提高20%。缺点：对油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。
多点喷射，优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高。
汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。
我在网上查了一下，一部分人说直喷好，因为燃油效率高，省油技术先进。但是还有一部分人说电喷好，因为相比直喷不容易积炭，并且国内油品不如国外高，所以如果买直喷车型，后期对汽油品质要求也高，增加了维护成本。有没有大神结合我国情况给个明确的解释？我在网上查了一下，一部分人说直喷好，因为燃油效率高，省油技术先进。但是还有一部分人说电喷好，因为相比直喷不容易积炭，并且国内油品不如国外高，所以如果买直喷车型，后期对汽油品质要求也高，增加了维护成本。有没有大神结合我国情况给个明确的解释？ 多点电喷优缺点多点电喷优点:1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。多点电喷缺点：1、对油品要求比较高，包括机油2、结构比较复杂，所以成本高直喷优缺点直喷优点：1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油；直喷缺点：技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现多点电喷和直喷的区别：总的来说，多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费；而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。也许在如今这个油价时时上涨的时代，直喷可能会成为更主流的发动机；但我觉得，既然多点电喷和直喷都各具优点，为什么不把这两种技术结合在一起呢？这样才能更好的提高动力、达到节油目的并提高燃油效率。 当然是缸内直喷方式，新出来的技术总会比原先技术好，不过你要是忧虑积碳问题就要选择电喷了，不过适当的拉高转速的话，尽管是直喷发动机积碳问题也不用去考虑。 目前来讲，虽然直喷发动机是主流，也相比电喷在技术方面先进一些，但就中国用油环境，还是电喷比较省心。虽然同排量的发动机，电喷相对直喷可能油耗稍大一些，升功率小一些，但后期维修保养更省心，直喷虽然省油，但省下的那点油钱一样花在比电喷更多的保养方面了。所以在中国汽车市场上，混合喷射发动机才是未来的发展方向。 缸内直喷在中低速的时候节油效果十分明显，但是对油品的要求很高，在国内燃油品质明显不良的情况下，使用还是比较麻烦。多点电喷节油效果差点，但是使用稳定性和可靠性好。先进的未必是合适的。 @2019
优点:1。燃烧效率高:与传统的单点电喷技术相比，由于多点喷射在每个进气歧管中都有电子燃油喷嘴，混合气体在进气管中形成，混合气体更加均匀，因此燃烧效率比传统的单点电喷技术更高，这意味着发动机的输出功率更高。2.控制空燃油比更经济省油:与传统的单点电喷技术相比，多点喷射技术可以采用顺序喷射，因此空燃油比的控制比传统的更高、更准确，减少了有毒气体的排放，更经济省油。3.技术成熟:无论是与传统的单点电喷技术相比，还是与新开发的缸内直喷技术相比，多点喷射技术已经发展了一段时间，在发动机磨合和经济性上均优于前两种技术。
汽车 发动机就是一门燃烧的艺术，其中燃油喷射系统，是这项燃烧艺术的关键环节，喷射系统直接决定了燃烧效率，传统的化油器供油方式已经被淘汰，目前市面上主流的喷射系统分为两大类，多点电喷和缸内直喷，那么这两者哪个更好？
多点电喷的技术相对成熟，原理也非常简单，就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好，再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因，空气的含氧量更高，燃烧更为充分，并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷，所以能够显著减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺，燃油经济性一般，而且抗爆性受限，12：1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了，这也显著限制了发动机的性能。
优势：
1、技术成熟、比较省心；
2、自带气门清洁功能，积炭较少。
劣势：
1、喷油量不够精准，无法分层燃烧，燃油经济性一般；
2、因为爆震的限制，压缩比较低，难以压榨性能。
对于一款发动机来说，最重要的几个方面就是动力、油耗和稳定性，电喷发动机在稳定性上较好，但在其他两个方面已经明显跟不上时代，无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解，也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出 历史 舞台的事实。
正因为多点电喷在动力和油耗的局限性，才诞生了缸内直喷发动机，缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油，在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显著改善了动力性和燃油经济性，喷射压力更进一步提高，使燃油雾化更加细致，还能够通过分层燃烧实现节油的目的，不过很可惜，国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。
更重要的是，缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷，借助汽油的挥发散热，降低缸内温度，减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比，可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20％到50％。
然而缸内直喷发动机也不是完美无缺，主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用，更容易形成积碳，这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低，有害物排放更多，特别是车辆冷启动的时候，排放更加难以控制。
优势：
1、燃烧更加充分，燃油经济性更好；
2、抗爆震性更强，进一步提高动力性能和燃烧效率；
3、动力响应更快。
劣势：
1、容易产生积碳；
2、对油品的适应能力较差；
3、燃烧温度较低，对有害介质的转化不完全。
鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣，因此一种新的燃油喷射系统应运而生，这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上，增加了一套电喷作为辅助，低负荷工况，使用
多点电喷，解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题，也能够减少发动机的积碳，高负荷工况，完全使用缸内直喷，提高燃油经济性和动力响应，因为此时的燃烧温度较高，积碳问题也能够有效缓解。
发动机作为 汽车 最主要的一个部分，买车的时候对于发动机还是要谨慎选购的，虽然都是发动机，但是技术有很大的不同，接下来来了解一下发动机的喷油技术有啥不同。
发动机之所以能够运转工作，因为 汽车 在燃烧使活塞运动做功，这样发动机才能正常工工作运转，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油方式进行雾化所供给的，而喷油的方式也就分为直喷和电喷，这两种到底有什么区别？哪种好呢？
缸内直喷:
缸内直喷技术是一种新型也比较先进的燃油喷射技术，原理是是利用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面，这样可以达到进气门不是带有油气混合，而是纯净的空气，可以使缸内直喷发动机根据进气门的开启时间，来知道进入气缸燃烧的空气量多少，按照 汽车 当时的工作需要来配图相应的喷油量。
这种技术最大的优点就是油耗比较低，而且功率比较大，与同排量一般发动机相比，功率和扭距都提高了10%左右，由于直喷发动机是高压燃油喷入燃烧室，以最小的雾状进入的，因此蒸发时吸收热量和冷却气缸，从而减少排放，但这种技术先进归先进，内部结构复杂一些的，后期维修价格要很贵的。
多点电喷:
汽车 发动机的电喷装置，一般是由喷油油路传感器组和电子控制元三大零部件组成，如果喷射器安装多个安装在每个气缸上的进气管，汽油的喷射是由多个地方喷汽入缸的，这就是多点电喷，这种优点就是结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面较好，而且对燃油的品质要求不高。
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，而且后期的保养维修都比较方便便宜，但是在省油程度上不如缸内直喷技术，缸内直喷技术更加先进，在燃油效率省油程度排放方面都要比电喷要好很多的！
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汽车 的供油方式有单点、多点和缸内直喷，而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多，单点电喷运用就比较少了。
单点电喷: 是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器，而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器，较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配，所以燃油燃烧不够充分，功率损失大，油耗相对高。
多点电喷: 多点电喷是在发动机的每个进气歧管内加装了喷油器，燃油的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，电子喷射器执行完成。避免了单点喷射过程中，混合气体输送和分配受进气歧管结构的影响，多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后，立即通过进气门进入性燃烧室，可以保证一致的混合气分配，比单点电喷燃烧更充分。
缸内直喷 : 是直接将燃油喷入气缸内与进混合燃烧。以极高的喷射压力直接喷入燃烧室中，使燃油雾化颗粒更加细致，只有头发丝直经的五分之一，随着 汽车 上各项电子系统的控制技术的提高和完善，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更加精准。使得发动机的燃烧效率有了明显提高，而产生了更大的动力，其压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比，功率与扭矩提高了10%，空燃比达到40:1，而一般发动机的空燃比也才是14.7:1。
缺点: 就是容易产生积碳，清洗积碳需用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂。更换火花塞的频率高出传统电喷车。对燃油质量要求比较高，需要使用标号高的燃油(95#)。制造成本和使用成本都高。
由以上可以看出，缸内直喷发动机应该比较优越，也是发动机供油方式可能成为将来发展的趋势。
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先说结论，从发动机技术、燃油经济性、动力性、燃烧效率等方面比较，缸内直喷优于多点电喷，而且缸内直喷是发展趋势！
多点电喷，喷射位置为进气歧管，通过发动机各缸体的点火顺序进行匹配喷油，喷出的汽油通过歧管中的空气流动使燃油与空气充分混合和雾化，再进入气缸中点火燃烧。是多年以来的主流发动机技术。
缸内直喷，喷射位置为缸体内的燃烧室，方式类似于柴油机的高压喷射系统，只不过柴油机为压燃式，汽油机为点燃式。通过高压喷射系统的燃油雾化程度更高，更有利于充分燃烧，提高升功率和动力性，同时降低了燃油的消耗，改善排放性能。而且缸内直喷系统和点火时机、气门正时等能更精准的配合，以获得最佳的喷油时机和喷油量。近几年成为发动机的发展趋势。
缸内直喷系统也有其弊病，比如在冷启动的时候，特别是北方的极寒天气，系统为了正常启动，在初期会喷入过量的汽油，这会导致汽油未燃烧或者未完全燃烧留在气缸内，通过气环油环进入曲轴箱，从而导致 机油增多 现象。2018年的本田、长安、现代等企业均因为缸内直喷发动机的机油增多问题而召回。
总的来说，缸内直喷发动机是趋势，也有着明显的优势！希望我的回答能帮到你。
市面上最主流的多点电喷和缸内直喷到底哪种方式更省油?两者差别太大了。
多点电喷:多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。
多点电喷优缺点:多点电喷发动机采用的是顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动。由于汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的，在油箱缺油状态下发动机不能长时间运转，否则汽油泵会因过热而烧坏，并且压缩比高一点就容易爆震。
缸内直喷:缸内直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。
缸内直喷优点:1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缸内直喷缺点:1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
无论电喷还是直喷，都有对应的优缺点，且很多方面无法兼得。不过缸内直喷发动机应该是优于多点电喷发动机。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。然而不得不说的是，现如今也有鱼跟熊掌一锅炖的解决方案，就是复合喷射，同时设置进气歧管供油系统和缸内直喷供油系统，当然，结构更复杂导致成本更高，机械稳定性大打折扣这也是也合情合理的事儿。
这个问题以前解释过你关注一下吧
多点电喷和直喷各有优势。总的来说，多点电喷是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力，但缺点是对油器要求比较高。相对技术成熟，应用广泛。
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。
多点电喷相对直喷来说保养更经济、技术更加成熟，不过在燃油方面却没有直喷来的那么明显，会增加油耗，造成不必要的浪费。而直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，但直喷相比多点电喷油品要求较高，一般需要配合添加剂使用。
多点电喷优缺点：
一、多点电喷优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
二、多点电喷缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油。
2、结构比较复杂，所以成本高。
多片离合器和托森式差速器的区别是什么？奥迪不用“拖森差速器”了，现在还有什么车在用拖森差速器 ♂
多片离合器和托森式差速器的区别是什么？奥迪不用“拖森差速器”了，现在还有什么车在用拖森差速器- 多片离合器和托森式差速器的区别是什么
- 奥迪不用“拖森差速器”了，现在还有什么车在用拖森差速器
- 奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有哪些车在使用
- 托森式差速器和多片离合器哪个好
- 试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的
- 多片离合器好还是托森差速器那个好
- 什么是托森差速器及其作用
- 托森差速器的作用原理是什么
一、性质不同
1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。
2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。
二、原理不同
1、托森式差速器原理：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。内摩擦力矩mr取决于两端输出轴的相对转速。当两端输出轴相对速度差较小时，后端蜗轮驱动的蜗杆摩擦力也较小。差速器正齿轮吸收两侧输出轴之间的速度差。
2、多片离合器原理：其工作原理是离合器活塞利用来自旋转接头的压缩空气将摩擦片压向挡板，使离合器接合。一旦压缩空气断开，弹簧将活塞推回其原始位置，离合器断开。
扩展资料：
托森式差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
托森式差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。
参考资料来源：百度百科-托森差速器
参考资料来源：百度百科-多片离合器
中端的奥迪的确不使用托森差速器了，目前只有大众途锐、RS7、S8等车型使用托森差速器，中端A4L、A6L等车型上，奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器，而在低端的Q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。
托森差速器之所以可以用在汽车上当作中央差速器使用，主要是因为其具有纯机械结构动力损失小、动力传递直接、可承受扭矩大等特点，还有一个最关键的特性是托森差速器采用的涡轮蜗杆具备自锁能力，当车轮发生打滑以后，立即自锁，避免动力流失。基于这些特性，托森差速器被广泛地使用在全时四驱的一些车型上，除了奥迪以外，丰田普拉多、酷路泽、奔驰G、雷克萨斯LX570等硬派越野车也广泛地使用。当然，在这些车型上使用托森，其目的可不是用于越野，主要还是兼顾公路行驶的能力，大型硬派越野车在高速行驶时需要保持稳定的四驱能力，以增加行驶稳定性。
在极限越野路况下，中央差速器是必须锁止的。而目前被广泛装配用于中央差速器的托森差速器C型最大只能把60%的动力分配给前轴或者把80%的动力分配给后轴，也就是不可能完全锁止。动力仍然会流失，实际上我们也可以看到，普拉多2700由于没有中央差速锁，只靠托森差速器分配前后轴动力，对于轮间限滑只能依靠EDL，脱困能力实属一般！
托森差速器的优缺点前面已经说了，托森差速器的优点就是纯机械结构、动力传递直接、可承受扭力大等优点，但是由于托森差速器属于纯机械的结构，重量比较大，采购价格高，油耗相对也较高，这对于日益严厉的排放需求来说，减重降低油耗就成为摆在奥迪面前的一个日益严峻的问题。此外，托森差速速器专利目前已被丰田旗下的捷太格特所购买，以大众的调性，为了避免受制于人，肯定会找出替代方案，这个备胎方案就是冠状齿轮差速器。
基于这些特点，托森差速器广泛应用于一些全时四轮驱动车型中。除了奥迪，丰田普拉多、库鲁兹、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯LX570等重型货车也被广泛使用。当然，在这些车型上使用Tosen的目的不是越野驾驶，而是首先考虑到在道路上的驾驶能力。大型越野车必须在四轮高速行驶时保持稳定的牵引能力，以提高行驶稳定性。兰博基尼·乌鲁斯继承了奥迪的曼特尔。此外，奥迪高Q7和Q8车型也使用托森差速器。奥迪的宝藏在那些日子里曾经是奥迪四轮驱动的同义词。然而，为了降低成本和增加利润，A6级（包括A6级）不再使用Tosen差速器，而是改用了四轮驱动电子分时系统，但仍称为四轮驱动。通常是前制动盘，当前轮滑动时，动力传输到后轴。
奥迪的成功完全取决于与一汽集团的合资企业。只有在特定阶段专注于公务车市场，才能重新焕发活力；后期，根据积累的品牌对b端市场的影响，逐步开放个人用户市场。在技术方面，如果你想找到亮点的话，事实上，只有Tosen差速器不是奥迪发明的。我去年驾驶的A8在高速公路拐角处有一个深水池，其他车也在附近走动。因为附近有一辆卡车没有时间换车道，左边的两个轮子掉进了水里。我当然可以感觉到左边车轮的速度降低了，但是车辆没有因为车轮的速度不同而改变方向。
与此同时，丰田通过中断向大众供应6at并拒绝向大众供应Tosen差速器来控制爱信，大众汽车被迫选择了臭名昭著的双摩擦减速器和适时四轮驱动系统，以及配备电子控制摩擦片的全时四轮驱动皇冠。这是万不得已的办法，所谓的“四个”成了一个虚名。
从性能上看，托森要好一些，它是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高，多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助ABS等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低。
托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。
离合器为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在有润滑的条件下工作，摩擦片磨损小，使用寿命长。径向尺寸小、力矩大、可广泛应用于机床、轧钢、冶金采矿、金属压延、搬运、船舶渔业等设备的机械传动系统中，起到离合，换向、变速等作用。
结构：托森差速器由空心轴、差速器外壳、后轴蜗杆、前轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。空心轴和差速器外壳通过花键相连而一同转动。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与前轴蜗杆和后轴蜗杆相啮合，每个蜗轮上固定有两个圆柱直齿轮。与前、后轴蜗杆相啮合的蜗轮彼此逼过直齿圆柱齿轮相啮合，前轴蜗秤和驱动前桥的差速器齿轮轴为一体，后轴蜗杆和驱动后桥的驱动轴凸缘盘为一体。
防滑原理：当汽车驱动时，来自发动机驱动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮轴传到蜗轮，再传到蜗杆，前轴蜗杆通过差速器齿轮轴将驱动力传至前桥，后轴蜗杆通过驱动轴凸缘盘将驱动力传给后桥，从而实现前后驱动桥的驱动牵引作用。当汽车转向时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用，差速器可使转速低的轴比转速高的轴分配得到的驱动转矩大，即附着力大的轴比附着力小的轴得到的驱动转矩大。可见，差速器内的速度平衡是通过直齿圆柱齿轮来完成的。
托森差速器比较好。
1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。
2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。
托森式差速器：
实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
多片离合器四驱车是否不能长时间使用四驱模式 ♂
多片离合器四驱车是否不能长时间使用四驱模式
- 多片离合器四驱车是否不能长时间使用四驱模式
- 汽车的前驱后驱和四驱各有什么优缺点
- 为什么小车用前轮驱动,而大货车用后轮驱动
- 保时捷屏幕显示四驱系统过载
- AWD和4WD，以及前置前驱，前置后驱都是什么意思
- 电控四驱的原理
- 比亚迪汉DM是四驱车型吗适合自驾游吗
- 宝马x3是前置后驱
可以的。
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
扩展资料：
多片离合器差速器：
多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。
开放式差速器：
顾名思义，开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，那么如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法到的动力。
参考资料来源：百度百科-离合器
前轮驱动的优点与缺陷 在当前的乘车领域,前轮驱动汽车无疑是最常见的。目前在国内乃至国际市场上，前驱车也占了绝大多数。那么这种颇受欢迎的驱动形式究竟具有什么特点呢？ 首先，从构架上说，前驱车是营造车内大空间的能手。由于发动机和变速箱等传动部件都集中在前桥之前，布置相当紧凑。由前轴向后的部分都可归车厢之用，在设计客舱和行李厢时可以尽量增大车内空间。由于没了后驱车必备的传动轴，后排还可做成平地板。如此的实用性，自然贴合了消费者追求大空间的心理。 其次，因前驱车机械布置紧凑，零部件的数量明显减少，像上面说的由前向后的传动轴可以省去，差速器也整合在了变速箱内。当然，因布置过于紧凑，日后对横置发动机前驱车的动传系统进行大维修会比较麻烦,可毕竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。另外，由于从发动机向驱动轮的路径较短，传动部件也相对较少，机械损耗自然较低，传动效果得以提高。有利于在采用小排量、低功率的发动机时，提供尽可能好的动力表现。因部件减少，前驱车的重量也相对较低，这也有利于降低油耗。 前驱车拥有以上的种种优点，但它也有明显不足，那就是在驱动和操控上难以克服的缺陷。首先，前轮作为驱动轮，当加速时车的重心后移，前桥的负荷降低，前轮更容易打滑，不利动力输出。其次，因车上沉重的部件都集中在前桥之前，导致前后桥车重的分布比例失衡。沉重的车头会降低入弯的敏捷度，容易诱发转向不足。前驱车发动机和变速箱大多采用横向布置，在宽度上占用的空间较多，这就会限制前悬挂的设计，不利于发掘操控潜力。再有，前驱车的前轮既负责转向，还要负责驱动，工作负担重，势必导致前轮力不从心。日常驾驶可能感觉不到什么，可一旦强调起运动性，前驱对转向的影响就会出现，如降低方向盘的路感，严重时还会发生扭力转向现象（当前横置发动机前驱车急加速时因左右轮驱动轴的长度不一，导致左右轮驱动力矩不相同，方向盘会自动向一边转动）。这些缺陷在配备大功率发动机的前驱车上，会表现得更明显。 不过，人的可贵之处就是有知难而进的精神。有困难并不代表不可为。依靠先进的技术，还有从汽车运动中获得的宝贵经验，工程师们终于给我们奉献了一大批具有出色运动性能的前驱车。像著名的大众高尔夫Gti、本田思域Type-R和Integra Type-R等，以及萨博9-3和讴歌TL，在他们身上虽然还留有前驱车先天不足的痕迹，但借助出色的车身、底盘、悬挂和转向系统的设计，这些车都提供了优秀的操控性和驾驶乐趣。 当然，技术所能起到的作用也是有限的，目前为止大马力前驱车仍被视为不合情理、难以驾驭的怪物。现在，还没有一款超过300马力的量产车采用前驱车也证明了这一点。 后轮驱动是绝对经典？ 后轮驱动是最早被采用的汽车驱动形式，1885年卡尔 ·本茨研制成的世界上第一辆汽车就是后驱。注意！大家可别因为这个就认定后驱是天经地义的正宗，要知道本茨老先生在研发他那辆三轮汽车的过程中，从当时的自行车上得了不少的灵感和现成零件，才决定使用后驱。真正令后驱发扬光大的是这种驱动形式本身的特点。 后驱相较于前驱的最大优势，就在行驶性能上。因为后轮担负起驱动的工作，在加速时汽车重心后移，后桥负荷增加，后轮可以更好的发挥牵引力。前轮专司转向功能，使方向盘对驾驶者的操作指令有更清晰、纯净的回馈，带来了更敏锐地转向能力和更真实地操控感觉。后驱车发动机的安放位置比较灵活，以前置车型为例，发动机即可以位于前桥之上，又可位于前桥之后，这使得汽车的重心可落在车身中部，前后桥的负重也比较均衡，提高汽车的运动性能。这些优势都使得后驱车为高性能车型的宠儿。 驾驶追求运动性的后驱车，可以体会到准确、敏捷的转向，以及澎湃的动力，甚至利用后驱的特性，用油门调动车尾的步调，用点点甩尾制造轻微的转向过度，帮助车头更快的转向，收窄过弯的线路，加快速度，也可大玩飘移，获得额外的乐趣。不过，控制好一辆后驱车，尤其动力强的后驱车，需要***的驾驶技术。对于前驱车易出现的转向不足用收油就可化解，而对付后驱车易发的转向过度就要用反打方向盘和控制油门来补救。对一般的驾驶者，前去更容易驾驭，后驱则比前驱有更大的危险性。 尤其是后驱车中的中置发动机后驱和后置发动机后驱这两类。前者被认为是最有运动潜质的驱动格局，F1赛车和许多超级跑车都属于此类。中置后驱汽车拥有理想的重量分布，他们转向最为敏捷，过弯极限高潮，但也更倾向于出现转向过度，且操控的宽容度低，从开始甩尾到完全失控的转变很快。驾驶这类车在发生转向过度时再补救已经晚了，必须主动地预判车身状态，在发生问题前就要做出反应动作才行。只有高手中的高手才可以充分驾驭这类车。 后置后驱则是一种不理想的驱动格局，目前可能只有精灵（Smart）和保时捷911采用。精灵是因为车头已无安放发动机的空间，为了给乘客腾地，才被迫使用后置后驱。911则基本上是为了延续传统而采用后置后驱，保时捷的工程师也承认这种驱动格局的缺陷。因重量完全位于车尾，在高速入弯时有可能引发转向不足而推头，待收油后重心前移，后轮负荷减小，又会突发甩尾，所以996之前的911都是难以驾驭的“极端分子”。 由此可见，后驱车是既好玩又有危险的车种，越是马力大越要认真对待。当然，后驱的运动潜质和悠久历史是毋庸置疑的，它绝对是经典的驱动形式。可因其较高的制造成本和不如前驱车的空间实用性，它也逐渐成为跑车和豪华轿车等高档车型“专用” 的驱动形式。市面上已几乎没有廉价的后驱车了，这一点真是令普通消费者遗憾。 四驱处处领先？ 当初创造四轮驱动（或称全轮驱动）的目的很简单，就是要在恶劣的路面环境下保证汽车拥有足够的牵引力。现如今这个理念已经发展到包括普通干燥路面在内的各种路面，提高汽车的牵引力。轿车所配备的四驱系统基本上都属于全时四驱，而当大部分都是以前驱为基础开发（以后驱为基础开发的四驱系统多见于跑车，其动力分配基本都偏向于后驱）。由四个车轮负责传输动力，四驱车的牵引力表现自然不在话下，尤其是在附着力低的湿滑路面。当前驱车和后驱车还在小心翼翼的避免驱动轮打滑，四驱车已经大踏步地前进。即使在雨天高速入弯，四驱车仍然能保持相当的稳定性。在干燥路面上，拥有相近的底盘和悬挂设定的两辆车，四驱比两驱具有更高的过弯极限。在很多时候，四驱车都给人四平八稳的操控感觉。通过对前后轮驱动力分配比例的调整，厂家可以令一款四驱车表现出前驱或者后驱的个性，既有易控的一面又有追求操控的一面。如此，四驱就天下无敌了？当然不是，它还是有不少缺点。 四驱车的传动系统复杂，生产成本偏高。由于四驱系统增加车重，且其动力损耗较大，导致油耗上升，小排量发动机配四驱更是得不偿失的组合。此外，在维修保养上，四驱车也将花费更多金钱和时间。这些都是四驱不能在乘用车尤其是普通家用车领域普及的原因。另外，因为四驱系统的复杂程度和导致的重量上升，对追求极致操控性能的超级跑车是弊大于利，所以在超跑领域四驱也是少数派。在驾驶乐趣一环上，因为四驱车偏于稳重的特点，也令不少人认为，后驱车更有操控乐趣，更好玩。所以，虽然生产四驱车的厂家大力宣扬四驱的优势，在一些特定环境四驱也是“必需品”，但从大多数汽车使用者的实际需要出发，四驱车仍然是非主流的选择。
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前汽车的驱动型式 (Layout)即汽车动力传动系(Power Train)的布置型式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。本文主要介绍以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车驱动型式。
根据发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的驱动型式通常分为如下5种：
一、前置后驱 前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。 同时，FR型式具有如下的弊端：
①由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
②纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；
③．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象
采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：
①由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；
②前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；
③由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。 近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。
四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。这是一种由电磁控制（现代途胜和日产X-Trail就属于这一种）或者液压控制（福特 Maverick和本田 CR-V就是采用这种办法）离合器多层叶片从而改变发动机驱动力在变速器内传递路径的技术。拥有这种技术的汽车，当它们对应的前轮失去轮胎与地面的附着力或者附着力减小的时候，通过这种机构就可以把相应的驱动力传给后轴，例如，日产X-Trail它的后轮在必要的时候最大可以获得全部驱动力中的43%，而上边提到的其他三部车的后轮则最多可以获得全部驱动力中的50%。而且这种驱动力适应性分配都是自动完成的，不需要驾驶者附加的工作，另外，这种系统都可以进行人为的状态锁止，这样就可以在前后轮之间始终按照一个较好的比例分配动力，可以提升该车的越野性能。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明有这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。
现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就可以防止这种现象的发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。
四轮驱动的车辆能很好防止打滑现象产生。四轮驱动系统有更好的驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，而且具有更高的稳定性与行车安全性。
●适时驱动
在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。
●全时四驱
这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。
●分时四驱
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
提示驾驶员降低使用强度，在车辆重新启动后，故障码会消除。
1． 打开卡宴驾驶座那边的门。
2．踩下保时捷卡宴的刹车踏板。
3．按下保时捷卡宴的启动按钮启动发动机。
4． 仪表板亮了起来，证明保时捷卡宴的引擎已经启动。
5． 此时，仪器故障代码消失。
而一般意义的“四轮驱动”（4WD--Four Wheel Drive），是指在某些需要四轮驱动的情况下，必须经过手动操纵，才能转换到四轮驱动状态的车辆。在汽车业界，这种定义通常是被遵守的，但有时也有例外。如现下已停产的“Ford-Tempo“和“Subaru-Justy“实际上是手动操纵非全时驱动系统。“四轮驱动”这个因需要而生的术语的定义其实是非常模糊的，它可以是指手动操纵才能转换成四轮驱动的系统，也可以是指在某些时候可以自动转换成四轮驱动的系统补充：
前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
电控四驱的原理：
电控四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分配器没有中央差速器，半时四轮驱动车辆不能在硬地（铺面道路）上使用四轮驱动，特别是在转弯处。这是因为半时四轮驱动在执行器中没有中央差速器，无法调整前后轴的速度。
汽车转向时，前轮的转弯半径比同侧后轮大，行驶速度大，所以前轮的旋转速度比后轮快，所以四个车轮走的路线完全不同，所以四个车轮只能在车轮打滑的一半时间挂起。
扩展资料：
电控四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。对全时四驱动系统进行细分，可分为两类：固定扭矩分配（前后50:50比例分配）和可变扭矩分配（前后可变功率分配比）。全时四轮驱动也有着悠久的历史，可靠性更高，但其耗油量更大。
所以电控四驱一定要小心，其四轮驱动不能用于硬路面（铺面道路）；雨天不能使用；有冰或雪可以使用，一旦离开冰雪路面应立即改回两轮驱动。
参考资料来源：百度百科-四驱系统
参考资料来源：百度百科-四驱车
比亚迪汉DM是全系四驱高性能豪华车，采用了双擎智能电动四驱架构，从而实现了最高速度与高效率的完美结合，这套智能电动四驱系统不仅具有较高的输出效率，还具有较强的过载能力，为汉DM无惧任何复杂路况的极速表现提供了可靠支撑，它可以适应沙地、泥地、雪地、山地等复杂极端路况的行驶，所以说，开着比亚迪汉DM来一场说走就走的自驾游，是相当给力的哟。
宝马x3前后驱与前四驱的比较
单纯比较前后驱和四驱谁好谁坏是没有意义的。这两种驱动方式各有利弊。
四驱平衡性最高，理论上来说是最安全的驾驶形式，但驾驶乐趣比前后驱差一点，是最高的驾驶乐趣。
与前后驱动相比，四轮驱动的结构更复杂，制造成本更高。
宝马一直坚持使用前后驱。虽然现在有一些四驱车型，但宝马的精髓在于不妥协的操控性。连1系都是前后驱车型，可见宝马的坚持。宝马的前后驱可以说是所有车厂中最好的，每辆车基本上都有完美的50: 50的重量分配，所以在操控性方面，宝马的前后驱比奥迪的四驱更有乐趣。
奥迪QUATTRO的四轮驱动在全世界都是出了名的好。可以说，如果宝马想和奥迪比的四驱竞争，宝马还是有点落后的。我们来对比一下A4四驱版和3系。两车都是各自控制能力的代表。如果一个普通司机开两辆车，如果司机在极端驾驶条件下开A4，他会更舒服，因为四轮驱动模式让车辆更有吸引力。但是，如果你给大师，那么他们更愿意开3系，因为3系的驱动形式更好玩。对于高手来说，在极限驾驶的情况下，3系应该更符合他们的口味，他们可以通过自己的驾驶技术将3系开到更高的极限。
宝马X3前后驱怎么样
宝马X3还是很不错的。作为一款豪华suv，内饰空房间配置丰富，综合表现不错。
都是宝马3系后驱车吗？
宝马3系是后轮驱动车型。一般来说，为了机动性，宝马汽车的驱动系统大多采用发动机前后驱动的设计。
宝马的后轮驱动主要是其轿车和跑车系列，包括3系、5系、6系、7系、Z4系和M系。
4x4车型主要是X系列，包括X3、X5、X6。宝马的四轮驱动系统X-Drive也源自后驱。此外，5系也有相应的四驱车型(如530xi)。
宝马的MINI是前轮驱动，劳斯莱斯是后轮驱动。
扩展数据
前驱是汽车驱动形式的通称，即前置发动机和后轮驱动(FR)，是最传统的驱动形式。
一、优势
前后驱动的整车具有以下优点:
1.在拼接良好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能优于前驱型。
2.轴重分布相对均匀，因此具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，有利于延长 轮胎 的使用寿命。
3.发动机、离合器和变速箱都靠近驾驶室，简化了控制机构的布局。
4. 方向盘 为从动轮，转向机构结构简单，易于维护。
第二，缺点
1.传动轴装置不仅增加了车辆的重量，还影响了乘坐舒适性；同时，动力传动系的传动效率降低，影响燃油经济性和动力性能。
2.立式发动机、变速器、传动轴等总成的布置减少了驾驶室空影响了乘坐舒适性；同时，楼层高度的降低也是有限的；汽车在前方发生碰撞时，很容易造成发动机进入车厢，对前方驾驶员造成伤害。
3.在雪天或湿滑路面起步加速时，后轮推动车身，容易出现甩尾。
第三，前后驱动的乘用车容易从卡车改装而来，与卡车共用的零部件也很多。除了与前装后驱卡车相似的优缺点外，还有以下缺点:
1.由于引擎盖突出于地板上方，车内面积利用率降低，车内噪音大，隔热隔振困难，影响乘坐舒适性。
2.前桥容易超载，轴重分配不够理想，影响操纵稳定性。
3.由于前悬架有限，后悬架太长，上坡时容易擦伤地面。
来源:百度百科-前后驱
来源:百度百科-宝马3系
宝马三叉前后驱是什么意思？
所谓驾驶模式，是指发动机的布置以及驱动轮的数量和位置。大多数汽车都有前后两排车轮，其中由发动机直接驱动向前驱动(或拉动)汽车的车轮就是驱动轮。根据驱动轮的数量，可以分为两类:两轮驱动和四轮驱动。根据发动机在车内的位置和驱动轮的位置，两轮驱动可以分为前后驱动(FR)、前前驱动(FF)、后后驱动(RR)和中后驱动(MR)四种形式。四轮驱动可以分为四种驱动模式:全时四轮驱动、非全时四轮驱动、实时四轮驱动和分时/定时混合四轮驱动。目前汽车中最常用的驾驶模式是前驱、前后驱和全时四驱。
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宝马3系是前驱车还是后驱车
宝马3系是后轮驱动车型。一般来说，为了机动性，宝马汽车的驱动系统大多采用发动机前后驱动的设计。
宝马3系是后轮驱动；
一、前驱动和后驱动的定义:
1.前驱车是指由前轮驱动的车辆。前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮，驱动车辆前进。形象地说，前轮“拖动”后轮驱动车辆前进。
2.后轮驱动是指由后轮驱动的车辆。后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递到后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮是驱动整车的驱动轮，而前轮是方向盘。形象地说，后轮“推动”前轮驱动车辆前进。
二、前驱和后驱的优缺点:
1.前驱动的优点和缺点:
(1)优点:更容易在车内布置成员空房间，机械结构简单，制造成本低，节约
(2)缺点:由于前轮负责驱动车辆和转向车辆，前轴过载，使前轮驱动的车辆在转弯时由于惯性使前重心前移，很容易突破前轮的地面附着力，而后轮没有动力时，就会发生转向不足，俗称“推头”。
2.后轮驱动的优缺点:
(1)优点:操控性好，后轮负责驾驶，这样前轮可以专注于转向工作，所以车辆在转向时更加敏捷。此外，起步加速性能好，舒适性高，车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮增强了抓地力，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适性。
(2)缺点:后轮驱动制造成本高，使用不方便空。同时，在转弯时，如果后轮的速度高于前轮，就会出现转向过度的情况，也就是我们所说的“甩尾”。后轮驱动一般用于一些中高档轿车，如奔驰、宝马、凯迪拉克等。基本上采用后轮驱动。
目前宝马3系所有的车都属于前置驱动设计，动力非常好。
宝马前后驱有什么优势？
优点:
1.在拼接良好的路面上起步、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能优于前驱式；
2.轴重分布相对均匀，因此具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，有利于延长轮胎的使用寿命；
3.发动机、离合器、变速器等总成靠近驾驶室，简化了控制机构的布局；
4.方向盘为从动轮，转向机构结构简单，易于维护。
扩展数据:
汽车前驱动和后驱动的特点
1.不同的驾驶体验
一般在行驶中，前两个轮子“拉”，后两个轮子“推”。
加速时，随着汽车重心由前向后移动，后驱车会获得更好的抓地力和更好的操控性，而前驱车的转向精度会稍差一些。急转弯时，前驱车动力太强会出现“转向不足”的现象，即感觉车头向外推。
这样感觉好像后驱比前驱好，但其实是有条件的，比如路况。如果遇到冰雪路面，后驱比前驱更难摆脱困境，因为后驱的附着力不如前驱强，更容易打滑。因此，在雨雪天驾驶时，后轮驱动要特别注意。
2，空
在相同轴距下，后驱车通常会因为纵向发动机而占据空车厢，而前驱车大多有横向发动机，位于前方，所以车内空车厢会比较大。
此外，由于车身结构的影响，后轮驱动的后地板会升高，会影响后排中间乘客的乘坐体验。但是有些前驱车的后地板也会鼓包，因为除了各种管路之外，也有可能这款前驱车采用与四驱版相同的底盘设计。所以，空还是需要一个小伙伴亲自上车。
3.出现
外观的影响主要体现在汽车的侧面视觉效果上。前置式车型的前悬一般较长。前驱车型比前悬架短，车头看起来很修长。感兴趣的伙伴不妨平时注意观察。
4.生产费用
前驱车和后驱车在保养方面差别不大。在油耗方面，驾驶形式对油耗的影响与车重、发动机排量、变速箱相比相形见绌。
参考来源:百度百科-前后驱
人民日报在线-选择前轮驱动还是后轮驱动会让你感觉不一样。
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多特蒙德为什么叫大黄蜂他们历史上出现过哪些球星
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- 求1997年欧冠冠军多特蒙德当年详细阵容
- 多特蒙德球员名单
- 多特蒙德的主场被称为“欧洲魔鬼主场”，现场有多疯狂
- 多特蒙德队在德国的哪个地区
- 克洛普时期的多特蒙德和现在的多特蒙德主要的区别在哪
- 多特蒙德的主场叫什么名字
- 多特蒙德名字来源
- 多特蒙德在哪个城市
- 多特蒙德是英超吗
多特蒙德是德甲强队，2010—2012在克洛普的带领下经历了短暂的辉煌，长期被拜仁压制，甩卖当家球星是多特蒙德的传统，当家球星哈兰德现在受到多家豪门的追捧。本赛季多特蒙德目前排名第2，落后拜仁6分，争冠机会不大，保住欧冠资格有很大可能。冬歇期过后，多特蒙德状态出现下滑，联赛2-5勒沃库森，周中欧联杯首回合2-4格拉斯哥流浪者，值得注意的是多特本赛季主场11战9胜2负，场均进3球，主胜率81.8%。
欧冠小组赛C组第6轮展开争夺，多特蒙德坐镇主场迎战贝西克塔斯。上半场，贝林厄姆长驱直入助攻马伦低射建功；韦林顿吃到红点套餐，罗伊斯操刀一蹴而就。下半场，罗伊斯凌波微步连续过人巧射破门完成双响，哈兰德替补登场上演头槌梅开二度，达胡德两送助攻。最终，多特主场5-0大胜十人贝西克塔斯。
对于客队来说，他们本赛季的表现已经足够出彩了，因为18轮比赛过后，他们竟然成功挤进了前4名的位置！虽然说这不是一支具有冠军相的队伍，但是想要保住一个欧冠名额的话，还是有希望的，因此面对大黄蜂这个竞争对手，他们肯定是尽力谋取3分，不过只拿1分的话也不亏！
值得一提的是，客队的客场成绩同样亮眼，本赛季9个客场4胜3平2负，成功拿到了15分，场均1.17的得分效率，仅次于南部大王而已！所以，此番面对大黄蜂，客队肯定要放手一搏！
整体来说，两支球队都是进攻型.防守都比较松散.在他们过去交手多特蒙德占据心理优势，不过近4个主场法兰克福都已平局告终，法兰克福主场连胜势头.而多特蒙德近期客场战绩表现糟糕，哈兰德又深陷转会传闻.此役大黄蜂做客能否全身而退？
特蒙德队(教练：
希斯菲尔德)
克罗斯,
科勒尔,
萨默尔,
科里,
鲁伊特,
兰伯特,索萨,
海因里希,
穆勒
(佐尔克),
里德尔,
查普伊萨特
(里肯)
尤文图斯队
(教练：
里皮)
佩鲁济,
博利尼
(德尔皮耶罗),
费雷拉,
蒙特罗,
尤利亚诺,
迪利维奥,
尤戈维奇,
德尚,
齐达内,
博克西奇
(塔奇纳蒂),
维埃里
(阿穆鲁索)
0
新浪体育讯 1997年5月28日，慕尼黑奥林匹克球场，卫冕冠军尤文图斯遭遇多特蒙德。尤文图斯丝毫不敢怠慢，因为对手帐中的保罗-索萨、于尔根-科勒、穆勒和罗伊特都曾在己队效力，而前两人又是刚刚离开都灵回国。是英雄就不会气短，年轻的齐达内、维耶里和克罗地亚国脚博克西奇是尤文图斯卫冕的保证，不过结果让意大利人失望。德国国脚里德尔梅开二度、年轻的里肯35米外的远射力拔千斤，尤文图斯的进球来自年轻的皮耶罗。3比1，多特蒙德是1983年后德国的第二支欧冠夺魁的球队。
1、门将：比尔基，魏登费勒，邦曼。
2、后卫：施梅尔策，金特尔，杜姆，巴特拉，索科拉迪斯，朴柱昊，帕斯拉克，布尔尼奇。
3、中场：斯文-本德，莫尔，罗德，沙欣，莱特纳，普利希奇，香川真司，卡斯特罗，拉尔森，霍伯尔，梅里诺。
4、前锋：奥巴梅扬，小登贝莱，拉莫斯。
扩展资料
一家位于德国北莱茵-威斯特法伦(北威)州多特蒙德市的著名足球俱乐部，绰号“大黄蜂“。
二战后崛起的多特蒙德和同处北威州鲁尔工业区(鲁尔区)的沙尔克04之间的比赛因紧邻的地理位置、相同的工人阶层文化而火爆异常 ，被称为“鲁尔区德比(鲁尔德比、矿区德比)“。
球队在国内近些年成绩非常好，和拜仁慕尼黑之间的比赛也被不少球迷称作“德国国家德比“。多特蒙德曾获得1次欧洲冠军联赛冠军，1次欧洲优胜者杯冠军，1次丰田杯冠军和8次德国顶级联赛冠军。
参考资料来源：人民网――多特蒙德公布中国行名单 罗伊斯缺席众新援在列
在足球世界里一直流传一句话，其被视为真理:球迷就是场上的第12人。这也从侧面印证了球迷的助威作用之大。在足坛上，有太多太多主场屠杀对手或者主场翻盘的好戏，既然如此，我们就来评选一下世界足坛五大魔鬼主场，领略一下它们为什么让客队颤抖。
一.红星球场红星球场，贝尔格莱德红星队的主场，球场能够容纳55538人，虽然红星队名气可能并不大，但它也是塞尔维亚的绝对霸主，是塞尔维亚最大和最成功的足球俱乐部之一， 贝尔格莱德红星足球俱乐部曾29次获得国内顶级联赛冠军，24次获得国内杯赛冠军，此外俱乐部还在赛季赢得过欧冠冠军和丰田杯冠军。在比赛过程中你常常会看到球迷燃放烟花的场景，配合着球迷震天的呐喊声，绝对是强大的威慑力。
二.糖果盒球场坐落于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，是博卡青年队的主场，能容纳56552人，别看名字被叫做糖果盒球场，里面的球迷可都是激情四射的。球场的外形就像英文字母D一样，具有良好的聚音效果，置身其中，仿佛进入了声浪的海洋。而博卡青年也是阿根廷国内最成功的俱乐部之一，夺得了6次南美解放者杯冠军，27次阿根廷顶级联赛冠军，3次南美优胜者杯等诸多荣誉。
三.纪念碑球场作为博卡青年队的老对手，死敌河床竞技队，它也有着与糖果盒球场相匹配的魔鬼主场，那就是纪念碑球场，球场能够容纳57921人，河床队也是荣誉满身:34次阿根廷足球甲级联赛冠军， 4次南美解放者杯冠军，1次洲际杯冠军，1次南美超级杯冠军，1次南美杯冠军。
四.土耳其电信球场土耳其电信球场坐落于伊斯坦布尔，是加拉塔萨雷队的主场，能够容纳52652人，以气氛热烈见称，球迷经常利用火炬、烟雾、鼓声、旗帜及巨型海报制造宏伟景象，从而对作客球队造成沉重心理压力。球队曾获得49项土耳其国内赛事冠军，夺冠次数在国内排名第一。它也是唯一一个曾在IFFHS世界排名中排名第一的土耳其俱乐部。
五.威斯特法轮球场威斯特法轮球场，是多特蒙德的主场。能容纳人数80552人，威斯特法轮因为南看台的存在而被誉为最恐怖的魔鬼主场，属于威斯特法伦最震撼的风景应该就是它的南看台了。南看台可以容纳25000名球迷，是欧洲体育场最大的南看台，并且是站立区，几万人一起跳跃呐喊，当你身处这片黄色的海洋是，绝对会被现场气氛所感染。
多特蒙德足球俱乐部(Borussia Dortmund)是一家位于德国北莱茵-威斯特法伦(北威)州多特蒙德市的足球俱乐部，绰号“大黄蜂“。
克洛普时期的多特蒙德和现在的多特蒙德主要的区别在以下方面：
1、 美因茨在2006-2007赛季降级，并在德乙赛季中仅以2分之差无缘升级，克洛普也辞去了自己的帅位，专心担任起了电视解说。虽然如此，克洛普仍然希望继续执教。这也是为什么他早早确定在2008年欧洲杯后便离开电视解说的位置，专心找工作。当时克洛普因为在面试中没有穿着西装，而和汉堡队擦肩而过，估计现在汉堡肠子都悔青了。但多特蒙德慧眼识英雄，2008年的夏天，克洛普接替带队成绩不佳的多尔成为多特蒙德的主帅，就此开启了德甲联赛的青春风暴。
2、 一入主多特蒙德，克洛普便为球迷们送上了一份大礼：球队2-1击败拜仁夺得了德国超级杯，这也是克洛普作为教练的第一个锦标。在克洛普的带领下，多特蒙德的联赛排名节节升高，终于在2010-2011赛季夺得了德甲联赛的冠军锦标。在那个赛季，多特蒙德取得了德甲联赛客场8连胜的纪录，提前3轮夺冠。
3、而在2011-2012赛季，面对加大投入强势反扑的拜仁，克洛普的球队仍然稳健。球队在联赛中连续第二个赛季双杀拜仁，并且在落后8分的情况下逆转夺冠。而在德国杯决赛，多特蒙德也以5-2取胜夺冠，克洛普带领球队夺得了队史上的第一个双冠王。
4、 之前的两个赛季，多特蒙德虽然取得了不错的战绩，但球队在欧洲赛场上的表现一般，这也饱受诟病。尤其是上个赛季，多特蒙德作为德甲冠军在欧冠小组赛中居然垫底出局，这样的战绩难以令人接受。对于之前“弃欧冠保联赛”的决定，多特蒙德高层也是进行了反思。本赛季的多特蒙德在欧冠小组赛中分入了死亡之组，但球队完全没有出现问题，小组赛中淘汰曼城，力压皇马，以不败之身进入淘汰赛阶段。与此同时，阵容单薄的多特蒙德虽然在联赛中早早被拜仁抛下，但球队仍然稳居第二保住了下赛季的欧冠资格，这也使得球队可以专心欧冠。
5、 多特蒙德专心欧冠的结果，就是球队继续创造一个又一个的奇迹。球队先是击败了顿涅茨克矿工，然后在对马拉加的比赛中上演了惊天大逆转，多特蒙德正在逐渐创造历史。而在对皇马的欧冠半决赛中，赛前宣布格策即将离队的多特蒙德，并没有出现士气上的低落，而是力拼对手。克洛普的“疯跑流”战术仍然把皇马的核心阿隆索压得死死的，莱万多夫斯基的巅峰之夜则为球队带来了一场4-1的大胜。最终一场比赛提前奠定胜局，多特蒙德进入决赛与拜仁会师。值得一提的是，皇马在欧冠被多特淘汰，也是穆里尼奥下课最重要的原因之一，所以克洛普一定程度上也促成了穆里尼奥的下课。
6、 本赛季的多特蒙德表现可谓是突飞猛进，在和强队的交手中完全不落下风，而且莱万多夫斯基、罗伊斯、京多安等球员都有极大的进步，克洛普就像会“点金术”的魔法师一样令人印象深刻。事实上，在克洛普的执教下，多特蒙德不仅球队更加年轻，在训练方式上也更加新颖。球队花100万欧元巨资引进了Footbonaut技术，打造高科技训练房间以提高球员们的反应能力。就连见惯了高科技的日本媒体也表示：“它比现在日本职业足球训练用的诸多高科技设备都至少领先了十年！”而关于此间训练室的视频更是在网络上疯传，球迷无不叹为观止！
除了采用新颖的训练方式让球员们更为出色外，克洛普成功的另一个原因则来源于自己的坚持。上个赛季克洛普的球队在欧冠赛场中难以赢球，德国名宿埃芬博格就表示克洛普应该更加保守一些，不然球队只会更加被动。但克洛普在本赛季不仅顽固的坚持了自己的进攻型打法，而且还变本加厉的在对方半场投入了更多的球员。克洛普想证明，他的战术不仅能在联赛中夺冠，同样可以在欧冠赛场上扬名。最终克洛普的球队取得了出色的战绩，淘汰曼城、皇马等强队挺进欧冠决赛。要知道面对拜仁，克洛普的球队可是鲜有败绩。
7、多特蒙德被称作是欧洲“青年军”，球队的主力阵容里除了凯尔和魏登费勒两员老将外，都是86年以后生人的球员。年轻的阵容，也保证了球队可以在球场上更好的打出“疯跑流”的战术。在多特蒙德的一线队阵容里，有不少球员都是多特蒙德青训出品。施梅尔策、沙欣、格策、格罗斯克罗伊茨等人都是克洛普青年军的代言人。而多特出品的罗伊斯，更是在门兴积累经验后成功回到球队。现在克洛普则在为未来投资，小将霍夫曼、朗格拉克、比当古等人都开始逐渐获得出场机会。
青训力量出色的基础上，克洛普则依靠自己慧眼识英的本领。35万欧元身价加盟的香川真司成为了德甲联赛最佳球员，便是其中的最好代表。球队的波兰三杰：皮什切克、布拉什奇科夫斯基、以及莱万多夫斯基，都是球队以百万欧元的低价引进，现在3人的总身价已经超过了5000万欧元。虽然球队连续走了沙欣、香川真司等人，但通过低价引进的京多安，买断合同签下的罗伊斯，多特蒙德实力不降反升。难怪有不少人都指出，只要克洛普还在，那么多特蒙德就不会真正的失败。根据德国权威网站transfermarkt的统计，自克洛普2008年7月1日上任以来，他过去5年在转会市场上净赚495万欧元！如果再加上下赛季转会拜仁的格策，多特将净赚4195万欧元！相比之下，温格执教阿森纳的前五个完整赛季，阿森纳在转会市场上净投入为3183万英镑，获得了2个联赛冠军，但是在欧冠的表现却乏善可陈。从这一方面来说，克洛普可以算是长江后浪推前浪了。
8、穆里尼奥，是近些年欧洲足坛最具有话题性的主教练，执教10年夺得20项冠军的成绩也令世人印象深刻。穆里尼奥自称为“特殊的一个”，他因为性格张狂而被世人称作“狂人”。多特蒙德主帅克洛普同样有着乖张的性格，他被称作“新狂人”。在球场边，克洛普的执教以夸张的肢体语言而著名，而在面对对方球员、主帅、甚至是当值主裁的时候，克洛普都敢于把自己一脸胡渣的面庞凑过去怒吼！执教生涯中，克洛普多次疯狂的庆祝球队的胜利，曾经在庆祝中跌坏了自己的眼镜，也曾经拉伤了自己的大腿。这不禁让人想起了穆里尼奥在庆祝中的疯狂。在球场下，克洛普和穆里尼奥一样也是媒体的宠儿。曾经担任德国电视台解说嘉宾的克洛普，深得德国球迷的喜爱。而在担任主教练后，克洛普也屡屡有出格的言论，本赛季他曾经“用屁股打赌拜仁会向巴萨前主帅瓜迪奥拉取经”，这一度成为德国足坛的热门话题。穆里尼奥让媒体疯狂，克洛普也具备同样的本领。
而克洛普和穆里尼奥最为相似的地方在于：执教能力。同样是球员时期默默无闻，同样是年纪轻轻便担任主教练，克洛普和穆里尼奥都将大部分的精力投入到了对新颖执教技术的研究中。克洛普擅长用高科技手段分析战术，更是引进了高科技训练房间提高球员战力。而穆里尼奥也开发专业的执教APP，帮助自己更好的分析球队情况。而在和球员打交道方面，二人更是欧洲足坛的典范，穆里尼奥和德罗巴、斯内德等人亦师亦友的关系令人印象深刻。而克洛普更是和球员们打成一片，毫无架子完全赢得了球员们的信任。不过就目前而言，穆里尼奥的成就显然在克洛普之上，前者在波尔图和国际米兰期间都夺取过欧冠冠军，而且在葡萄牙、英格兰、意大利和西班牙都夺取过顶级联赛的冠军。在这一点上，目前只征服过德甲的克洛普显然还有不小的差距。不过本赛季多特蒙德在欧洲已经显露出强者风范。
总结：从目前的情况来看可能性不大。克洛普曾经多次表态要对多特蒙德负责到合同到期为止，而且他现在深得球队的信任，也没有表露出要离队的迹象。事实上，克洛普似乎更可能成为温格这样的教父级主帅。谈到球员生涯表现平平，执教出色的教练，温格也是其中之一。温格曾经带领阿森纳实现了崛起，在英超联赛掀起技术流的新风。克洛普则在德甲培养出了多特蒙德，用攻势足球动摇了拜仁的统治，甚至改写了欧洲足坛的格局。
温格自从1996年登陆阿森纳以来，就开始了对球队打法的彻底改革，将阿森纳打造成了一支技术流球队。现在提到阿森纳，人们几乎都会想到水银泻地的进攻。和温格一样，克洛普自从在2008年执教多特蒙德以来，便全方位的改造球队的战术打法，将多特蒙德从一支几乎沦落到要保级的球队，硬是在短时间内带成了德甲冠军球队，并且在和德甲巨人拜仁的对抗中全然不落下风。
原名威斯特法伦球场，德国最大的足球场之一，号称德甲魔鬼主场。
后来被多特的赞助商冠名叫做“西格纳尔·伊杜纳公园球场”，冠名期到2021年，不过很多人还是习惯把它称为威斯特法伦球场。
波鲁西亚多特蒙德足球俱乐部（全称
Ballspiel-Verein
Borussia
1909
e.V.
Do
rtmund，常缩写为
BVB或者
Dortmund）是一间位于德国多特蒙德的足球俱乐部，位于德国鲁尔区多特蒙德市。
普鲁士多特蒙德1909球类比赛俱乐部合资股份有限公司（德语：Ballspiel-Verein
Borussia
1909
e.V.
Dortmund，BVB），位于德国多特蒙德的足球俱乐部，位于德国鲁尔区多特蒙德市。多特蒙德在1997年曾经夺得过一次欧洲冠军联赛，这也是德甲除拜仁慕尼黑以外的球队最近的一次获得冠军杯。多特蒙德同沙尔克04之间的比赛被称为“鲁尔区德比”，和拜仁慕尼黑之间的比赛则是“德国德比”。
多特蒙德（Dortmund）位于德国西部北莱茵-威斯特法伦州鲁尔区，是德国第七大城市。多特蒙德是德国西部北莱茵-威斯特法伦州（Nordrhein-Westfalen ，简称北威州)）的重要经济贸易中心，位于鲁尔区东部。鲁尔河从市内南面流过，及埃姆斯河流过多特蒙德市区。
多特蒙德不是英超的。
多特蒙德足球俱乐部（Borussia Dortmund）是一家位于德国北莱茵-威斯特法伦（北威）州多特蒙德市的足球俱乐部，绰号“大黄蜂”。二战后崛起的多特蒙德和同处北威州鲁尔工业区（鲁尔区）的沙尔克04之间的比赛因紧邻的地理位置、相同的工人阶层文化而火爆异常 ，被称为“鲁尔区德比（鲁尔德比、矿区德比）”；球队在国内近些年实力强劲，和拜仁慕尼黑之间的比赛也被不少球迷称作“德国国家德比”。
多特蒙德曾获得1次欧洲冠军联赛冠军，1次欧洲优胜者杯冠军，1次丰田杯冠军和8次德国顶级联赛冠军。
1909年12月19日在多特蒙德市东北部，波鲁西亚1909球类俱乐部（Ballspiel Verein Borussia 1909）成立。40多名天主教三位一体教区青年团的成员于出于对足球运动的热爱，也出于对负责青少年宗教工作的卡布朗-胡伯特-德瓦尔特（Kaplan Hubert Dewald）的不满，他们成立了波鲁希亚1909球类俱乐部。球队名字普鲁士来源于施泰格大街上的波鲁希亚酿酒厂。当时规定的俱乐部服装是蓝白相间加红色斜纹的运动衫和黑色短裤。新俱乐部的首个目标就是要加入西德意志赛事联合会。
多玩lol手机迷你盒子如何使用 ♂
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意思就是说你登陆这个迷你盒子，这个软件的话是需要你的账号，还有你的那个登录密码才可以进行登陆的。
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1、打开电视机和小米盒子mini，进入小米盒子mini的主界面。
2、使用小米盒子mini遥控器操作，找到系统设置，按确认键进入。
3、进入后找到无线网络设置，按确认键进入。
4、进入后打开无线网络连接，并开始搜索附近的WiFi信号，找到家中无线路由器发出的WiFi信号后，点击连接，输入WiFi密码，即可建立连接。
5、待小米盒子mini成功连接WiFi信号后，用户就可以点播小米盒子mini里的在线电影或电视剧进行观看了。
咨询记录 · 回答于2022-01-02
qq迷你世界怎么登陆迷你盒子
您好，首先通过电脑登陆QQ接着在QQ界面下方可以找到QQ游戏的图标，或者下载QQ游戏点击QQ游戏我们可以登陆界面，接着在上方的搜索栏，搜索“迷你世界”点击开始游戏。
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咨询记录 · 回答于2021-08-29
迷你盒子怎么弄都登录不了怎么办
1、密码输入是否正常，如果在忘记密码了，那么可以通过账号申诉、密保等方式进行申请。2、内存空间和运行内存不足，这个需要玩家进行排查自己内存以及运行内存容量是否能够支持盒子游戏的正常运行。3、如果不是以上的两个原因，建议玩家重新下载安装。
咨询记录 · 回答于2021-10-13
为什么老是迷你盒子输入对了,都是登录失败。
你可以检查网速是否太慢 或者尝试退出程序重新登陆
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