扭力扳手检测仪和扭矩扳手是不是一个东西 ♂
扭力扳手检测仪和扭矩扳手是不是一个东西
- 扭力扳手检测仪和扭矩扳手是不是一个东西
- 扭矩校准仪和扭力扳手检定仪是一回事吗
- 扭力测试仪功能有那些呢
- 扭力检测仪的作用是什么
- 扭矩测试仪可以校准扭力扳手，那么扭矩测试仪可以用什么校准！
- HP-10A扭力测试仪无法归零,测试不准是什么原因
- 扭矩测试仪的测试程序是什么样的
不是一样的，顾名思义，扭力扳手检测仪是用来鉴定和校准扭力扳手的，而扭力扳手测是用来检测生产工件等的扭力值的，完全不是一个东西，我们公司深圳市新德亚精密仪器有限公司已经做力学检测这一块有五年了，比较专业，服务过大大小小的厂家有上万家了，有什么不懂的地方可以随时咨询我们啊，谢谢。
通俗讲是一回事。
扭矩传感器,主要用于实时监测传动轴各处的扭矩,进而利用力矩传感器实现机器人的柔性控制和人机协作。为了研究机器人的扭矩传感器,首先进行了力学分析,确定了应变片的粘贴位置;然后对应变片的变形进行了分析;进而运用有限元分析软件对扭矩传感器进行了材料的选择和本体的优化;设计了信号处理电路;最后利用标定装置对传感器进行了静态标定,通过分析获得传感器的灵敏度、线性度和迟滞等性能指标。
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扭力测试仪，主要用于检测样品的紧固程度以及其样品某些部件的抗扭性能，以确定样品是否符合扭力要求。主要目的测量瓶盖缩紧或开启时扭矩值的大小，故称之为扭矩仪；扭力是使物体发生转动的力。扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，主要用于检测样品的紧固程度以及其样品某些部件的抗扭性能，以确定样品是否符合扭力要求。主要检测瓶装包装产品瓶盖锁紧、开启的扭矩值大小，是生产单位离线或在线重点控制的工艺参数之一。可检测动力机械输出的转矩、转速、功率。如电机、内燃机、液（气）压马达、曳引机、石油钻机等。可检测传动机械输入、输出的转矩、转速、功率、效率。如减变速机、电动阀门、离合器等。可检测钢性传动件的可承受转矩。如石油钻机钻 杆、煤矿山体固定锚杆等。可检测制动机械的制动转矩。如制动器、失电保护器、汽车涡流减速器、吊车减速器、刹车等。可检测旋转工作机械需要的转矩、功率。如发电机、水泵、风扇、搅拌机等。可检测运动付摩擦转矩。如汽车传动球头与球头座、船舶尾轴与尾轴套、滚珠丝杠与螺母等。数显扭矩测试仪用途数显扭矩测试仪主要用于检测和校正各种电动风动螺丝批、扭矩起子、扭矩扳手的扭矩，各种产品涉及拧紧力的测试，零件扭转破坏性试验等，具有操作简单，精度高、功能全、携带方便等特点，广泛应用于各种电气、轻工、机械、制造、科研机构等行业。
??扭力测试仪，主要用于检测样品的紧固程度以及其样品某些部件的抗扭性能，以确定样品是否符合扭力要求。主要目的测量瓶盖缩紧或开启时扭矩值的大小，故称之为扭矩仪；扭力是使物体发生转动的力。扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。扭力测试仪的特点及用途。特点：HP-10,HP-50,HP-100(附数值输出接口及外接印表机功能)；采用液晶数字显示测试数值,判断容易,不容易失误；扭力测定精确度达到+-0.5；瞬时逆时方向,扭力皆可测试；最高值保留装置,可以供比较；单位选择转换开关可选择使用单位ibf.in;kgf-cm;N.m3三种单位；附有数值输出端子.可连接外围设备.绘出输出扭力曲线图或印出多一次测量结果.以供判读管理；本机采用充电电池.体积小.重量轻.结构紧密,方便携带使用。
具有省电功能.(节电状态下可使用100小时)。扭力测试仪用途：检测电批、风批、各种扭力扳手的扭力设定状况；测量各种电动螺丝批、扭力螺丝批、扳手的扭力大小；静态测量.用以较正手动扭力起子精度；可配合各种连接配件,用以测量小马达输出扭力；各种旋转体的扭矩测试。扭力测试仪注意事项：不可测量超过最大允许负荷的扭力工具，以避免损坏仪器。不要敲击或在显示板上放置重物。由于仪器的传感器对坏境非常敏感，使用扭力仪时将“0”位调节器调制于正确的位置，即“0”负荷时仪器显示“0”读数。避免在下列情况下使用该仪器：有水、油或其它液体溅出的场所。振动、脏乱或热流的场所。
实际是砝码加杠杆的原理，首先要保证校准杆（像扭力扳手一样的东西）杆水平，其次求出重心，重心到方隼中心的距离乘以杆的重量乘以重力加速度就是扭矩，看视频中的校准杆做成了标准的10Nm。
不过校准杆需要去第三方鉴定。
需要说明的是校准的是静态挂重扭矩，如果测量冲击扳手，是动态扭矩+累计扭矩，算法很复杂的。动态扭矩尤其是冲击累计有效扭矩的校准目前没有标准。
回答
现在扭力扳手校准仪出现校准不准的情况越来越多了，大部分扭力扳手校准仪用户都不明白其中的原因，下面由上海铸衡扭力扳手校准仪小编来为大家解释一下扭力扳手校准仪出现校准不准原因。 其实导致扭力扳手校准仪校准不准原因主要有两个：一、没有正确的使用扭力扳手校准仪：1：对扭力扳手校准仪造成zui大伤害的是，在测试的时候千万不能超出它的校准范围，不能做推或拉两种方向以外的负荷试验。2：当测试杆在未接测试头时候，不能将被测负荷直接作用在测试杆端。3：请不要使用损坏或弯曲变形的测试头，这样造成误差是在所难免的。4：请不要将扭力扳手校准仪经常用在校准超过zui大测试负荷的负载，否则负荷检出机构的弹性力将逐渐劣化，导致检出的负荷值无法达到要求的准确度等级。5：在使用扭力扳手校准仪时要注意，使用之前先检测电池电压是否正常，如果欠压请及时充电，否则校准出现偏差。二、没有定期的对扭力扳手校准仪进行保养和维修：1：由于扭力扳手校准仪是用电能供应能量的，因此如果长期不使用时，应定期给扭力扳手校准仪充电。2：每次使用完扭力扳手校准仪把它装箱子里面放到室温的地方，千万不能放在有阳光的地方暴晒。3：扭力扳手校准仪存放的地方如果是潮湿、不通风的，那麽造成仪器遭到锈蚀、损坏。如果你觉得两种法还不能解决扭力扳手校准仪校准不准原因的话，可以来电反馈给我们，我们可以帮你解决哦。
先将缓冲器装在扭矩测试仪的扭矩测试头上,再将螺丝批的批组装在缓冲器上。把螺丝的开关按到自动状态，用手指使力反向转，把缓冲器的弹簧放松一点点。按峰值键，选择PEAK峰值保持状态。重复上述2～5的操作可以验证螺丝批的输出扭矩。再将螺丝批的批组装在缓冲器上。把螺丝的开关按到自动状态，用手指使力反向转，把缓冲器的弹簧放松一点点。按峰值键，选择PEAK峰值保持状态。按清零键，液晶屏上显示扭矩值为零。重复上述2～5的操作可以验证螺丝批的输出扭矩。螺丝批扭矩的检测需要一些检测设备。比如说延展性试验机，扭力强度试验机，攻入试验机，旋入扭力试验，氢脆化试验机，攻速试验机，自攻螺丝测试钢板选择表等等。有了这些检测设备，才能更科学的检测出螺丝批扭矩的相应数据。延展性试验。适用范围:所有种类自攻螺丝。测试目的:检查产品在组装旋转或旋紧，或在上述过程受到冲击应力时，是否会产生头部，脆断之危险。测试装置:延展性测试座。小铁戦建议最少测试量:每批8支,每批批量不超过250M PCS。测试程序，将螺丝置入测试座中适当之孔内。以铁鎚击打头顶使测件之承受面与测座之座面符合。检查，如果头与螺丝柄完全分离者为测试不良。产品不良因素:心部硬度太高。渗碳层太深。冲孔太深。头下内圆径太小。
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扭力扳手的作用和使用要求？扭力扳手的单位是什么 ♂
扭力扳手的作用和使用要求？扭力扳手的单位是什么- 扭力扳手的作用和使用要求
- 扭力扳手的单位是什么
- 扭力扳手是干什么用的
- 扭力扳手什么牌子好
- 什么是扭力扳手
- 扭力扳手的使用方法
- 扭力扳手是做什么用的扭力扳手和公斤扳手有什么区别
- 外架扭力扳手扭力达到多少算合格
- 扭力扳手是什么有什么作用
- 如何使用扭力扳手
扭力扳手应用范围较广，加固扭力时，只需要设定其要求值便可进行操纵。相对来讲比较简单。
1、扭力扳手的使用中，首先要根据测量部品的要求选取适中量程，所测扭力值不可小於扭力器在使用中量程的百分之二十，太大的量程不宜用於小扭力部品的加固，小量程的扭力器更不可以超量程使用。
2、使用扭力扳手时，先将受力棘爪连接好辅助配件(如套筒，各类批嘴)，确保连接已经没问题。加固扭力之前，设定好需要加固的力值，并锁好紧锁装置，然后调整好方向转换钮到加力的方向。
3、丈量时，手要掌握住把手的有效范围，沿垂直於管身方向慢慢地加力直至听到达已设定的量值后发出的声音。施力过程中，依照国家规范仪器支配规范，其垂直度偏差左右不应超过10度。其水平方向上下偏差不应超过3度，厂在使用过程中支配人员应保证其上下左右施力范围均不超过15度。
4、为了不使丈量结果因水平和垂直方向上的偏差而产生影响，丈量时，应在加力把。持端上施加一个垂直向下的稳定力值。
5、扭力扳手的读数：
（1).假如是带表扭力仪器。直接读取指针所指示的数据为测量数据值。
（2).假如是套筒加副刻度指示器。应先读取主刻度上的刻度值，再加上副刻度或微分筒上的刻度值之和为测量数据值。
扭力扳手使用注意事项
1、扭力扳手是精密机械仪器。支配时应小心谨慎，不可溘然施加作用力而导致内部机构失灵。
2、不能把扭力扳手当铁鎚使用，应轻拿轻放，不可乱丢。
3、不能随意拆卸，更换部件后应送校验组校准，确认其功能是否满足要求。
4、不能超量程工作，当达到设定值和听到喀喳声后应休止加力。
5、不可用异物堵塞，粘接，固定扭矩调节套筒或把手。
6、使用时应按PIE或IPQC指示进行扭矩调整，支配者调整扭矩值后应得到确认后方可用于生产
扭矩扳手常见的几种单位：国际通用公制单位为牛顿·米（N.m），英制的扭矩单位则是英尺·磅（ft.lb）、磅·英寸（lb.in）。
单位的换算：
1千克力（kgf）=9.81牛（N）
1牛顿（N）=0.225磅力（lbf）=0.102千克力（kgf）
1磅力（lbf）=4.45牛顿（N） 1达因（dyn）=10-5牛顿（N）
扩展资料
扭矩 = 力 x 力臂 。举个例子，力臂（也就是扳手）长1m，施加100N的力，扭矩就为100N.m 。
扭矩的观念在学生时代的杠杆原理就说明过了，定义就是“垂直方向的力乘以与旋转中心的距离”。
古希腊物理学家阿基米德说过“给我一个支点，我将翘起整个地球”，在当时别人都以为他疯了，之后在物理学上被证实，在理论上是可行的，人的力量微小，但只要杆够长，力也就无限被放大，同为这个道理。
参考资料
百度百科-力矩
百度百科-英尺磅
扭力扳手也叫扭矩扳手、力矩扳手，从力源上来讲可以分为电动、气动和手动，这次我们就来分析一下手动扭力扳手该如何去选择。
行业内常见的手动扭力扳手有三种类型：预置式扭力扳手、数显式扭力扳手、表盘式扭力扳手（也叫指针式）。
每种类型的扳手都有它各自的特点，使用的场合也不尽相同，像预置式扭力扳手主要用于螺栓预设数值的紧固，数显式扭力扳手和表盘式扭力扳手一般用于扭力的检测。
总的来讲就是，扭力扳手的使用主要在于螺栓力值的精确控制。
1.预置式扭力扳手
优点：扭矩值可调，到达预设扭力数值提示“咔嗒”声，并同时伴有手感振动报警，头部棘轮头根据品牌分为可更换和不可更换两种系列，扳手使用寿命相对较长。
缺点：受力过程中力值不能实时显示，不能用作检测扭力。
使用方法：因品牌厂商不同，调节扭矩的方式略有差异，有下拉式解锁调节扭矩的，也有尾部旋钮解锁的，但大致都差不多。预设扭矩也是旋钮刻度加上钢柄压印刻度，预设好扭矩值后，锁定好就可以使用了，达到预设值会有声响或震动报警。
2.数显式扭力扳手
优点：LCD视窗读数，多种工作模式切换（峰值、跟踪），多种单位切换（N.m、ft.lb、in.lb），头部棘轮头根据品牌分为可更换和不可更换两种系列，预设数值声光报警，受力时扭矩值可实时观察，常见的扭力检测用扳手，精度在±1%左右，有些品牌附带数值存储wifi连接打印功能。
缺点：价格相对较高
使用方法：由于数显扭矩扳手是高精度数字扭矩测量工具，扳手内部都是电子元件，跟预置式机械扳手有很大区别，使用时需轻拿轻放。通常需要充电或者安装电池使用，面板的按键功能使用也因厂家不同而有区别。同样的，主要功能都差不多，使用也不复杂，具体操作可查看扳手配套的使用说明书。
哈塞特
专业做扭力扳手的品牌很多，判定一把扭力扳手的好坏，最重要一个参数就是精度。常规扭力扳手精度在3%，能做到2%甚至1%精度的却是屈指可数。哈塞特可以做到精度2%，而达威力，最高可以做到1%的精度，当然精度也要比2%的高出数倍了。
扭力扳手使用注意事项：
1、不能使用预置式扭力扳手去拆卸螺栓或螺母。
2、严禁在扭力扳手尾端加接套管延长力臂，以防损坏扭力扳手。
3、根据需要调节所需的扭矩，并确认调节机构处于锁定状态才可使用。
4、预置式扭力扳手使用完毕，应将其调至最小扭矩，使测力弹簧充分放松，以延长其寿叩。
5、应避免水分侵入预置式扭力扳手，以防零件锈蚀。
6、所选用的扭力扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择。
7、各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。
扭力扳手，顾名思义，可以控制扭力或者说扭矩的扳手，如果使用呆扳手，你很难控制使用的力道，但如果使用扭力扳手，在拧紧螺栓的时候，你可以通过视觉或者听觉或者触觉来感觉到扭矩。具体通过哪种途径是根据品牌扳手不同决定的。
主要一点，能够控制扭力的扳手，都可以叫做扭力扳手。
扭力扳手的使用方法：
1、选用合适量程的扭力扳手
在使用扭力扳手前，首先要根据紧固件的规格或者工艺要求，选择扭力扳手的扭矩范围。扭力扳手的扭矩最佳设定范围为该扭矩扳手最大扭矩值的20%—70%，尽量不要超过90%。
2、根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值
预设扭矩值时，将扳手手柄上的扭矩调节带下拉，同时转动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭矩值。调节好后，固定扭矩调节带，手柄自动锁定。
3、扭力扳手加力方法
在施力过程中，按照国家标准仪器操作规范，其垂直度偏差左右不应超过10度。水平方向上下偏差不应超过3度，操作人员在使用过程中应保证其上下左右施力范围均不超过15度，这样使用值更精准。扳动扳手接近预设扭矩时，更要平稳加力，不可施加冲击力，以免超出预设的扭矩值。
4、扳手保养
扳手是测量工具，应轻拿轻放，不能代替榔头敲打，使用完毕后，需将设定的扭矩值调整至预置范围的下限点后进行存放，并存放在干燥处，有利于保证扭矩的精度。每使用5000次扭矩扳手，或者每存放6个月，建议对扭力扳手进行一次校验。
扭力扳手一般指力矩扳手是紧固螺栓的。
区别一、分类不同
扭力扳手按动力源可分为：电动力矩扳手、气动力矩扳手、液压力矩扳手及手动力矩扳手；
公斤扳手是手动力矩扳手的分类之一。
区别二、特点不同
扭力扳手的特点：操作方便、省时省力、扭矩可调；
公斤扳手的特点：操作简单、价格低、劳动强度大。
手动力矩扳手可分为：预置式、定值式、表盘式、数显式、打滑式、折弯式、以及公斤扳手。当螺钉和螺栓的紧密度至关重要的情况下，使用扭矩扳手可以允许操作员施加特定扭矩值。
高强螺栓可分为扭剪型和大六角型两种，国标扭剪型高强螺栓为M16、M20、M22、M24四种，现在也有非国标的M27、M30两种；国标大六角高强螺栓为M16、M20、M22、M24、M27、M30等几种。
扩展资料：
扳手的使用：
1、根据被紧固的紧固件的特点选用相应的扳手；
2、旋紧，用手握扳手柄末端，顺时针方向用力旋紧；旋松，逆时针方向旋。
3、力矩扳手既可初紧又可终紧，它的使用是先调节扭矩，再紧固螺栓。
参考资料来源：百度百科——力矩扳手
65N.m。
外架扭力扳手扭力国家规范规定65N.m。
扭矩扳手的型号通常是按照扭力范围来定的，使用扭矩范围为5到25nm传动方榫尺寸为六点3乘以6点3MM的预制扭矩扳手即可测量中国的扭矩小于等于一百、二百、三百nm的方榫边长为12.5MM中国的扭矩小于等于500nm的方榫边长为200MM中国的扭矩小于等于10nm的方榫边长为6.3MM中国的扭矩等于750-2000nm的方榫边长为25MM。
扭力扳手又叫电动力矩扳手、扭矩扳手、扭矩可调扳手，是扳手的一种，一般分为三类：手动力矩扳手、气动扭力扳手和电动力矩扳手。
一、手动扳手
现阶段分为机械音响报警式，数显式，指针式(表盘式)，打滑式(自滑转式)。
其中机械音响报警式，采用杠杆原理，当力矩到达设定力矩时会出现“嘭“机械相碰的声音，此后扳手会成为一个死角，及相当于呆扳手，如再用力，会出现过力现象。
数显式和指针式(表盘式)差不多，都是把作用力矩可视化。现阶段的数显和指针都是在机械音响报警式扭矩扳手的基础上工作的。
打滑式(自滑转式)采用过载保护、自动卸力模式，当力矩到达设定力矩时会自动卸力(同时也会出现机械相碰的声音)，此后扳手自动复位，如再用力，会再次打滑，不会出现过力现象。此种是1，2年才出现的新感念产品。电动扭矩扳手的使用 机械音响报警式是市场的主流产品，主要体现在价格便宜，其它3种相对来说，价格昂贵。不过由于各行各业对这方面要求越来越高，以及效率的要求，数显式、指针式(表盘式)及打滑式(自滑转式)的需求会越来越高。
二、电动扳手
一般就是可以设定扭矩值的电动扳手，也叫定扭矩电动扳手。电动扭矩扳手一般用来紧固大六角高强螺栓，使用时，先把扭矩调到需要规定的扭矩，然后紧固螺栓。
电动定扭扳手分为电流式和动态扭矩传感器式两种，由控制器和拧紧轴组成。电流式定扭扳手根据电机拧紧过程中电流值的变化来判断扭力值，当达到预定扭力时，电机停止工作。动态扭矩传感器式是在拧紧轴上安装有传感器，时刻监测扭力值的变化，当达到预定扭力时，电机停止工作。
电动扭矩扳手具有精度高（±2%）、故障率低、寿命长、可编程，可对扭力和角度控制、可多种扭力选择的优点。因为拧大扭矩螺栓会有反作用力，所以一般在大扭矩拧紧工件上都会设计反作用力臂，防 止操作人员出现安全事故。
三、气动扳手
气动扭力扳手是由空压机中的压缩空气作气源，带动扭矩扳手中的气动马达驱动齿轮对螺栓进行拧紧。气动扭矩扳手分为三种：油压脉冲式、离合器式、动态扭矩传感器式。动态扭矩传感器式是当达到设定扭力值，控制器控制电磁阀断气，扳手停转。油压脉冲式和离合器式气动扭矩扳手根据扭矩值到达后通过顶针来自动断气。气动定扭扳手精度通常是±7%~12%。油压脉冲式扭矩扳手不适合打软连接螺栓，但因无反作用力而受用户喜爱。
(1)所选用的扭力扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择;各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。(2)为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现 “八 ”字形，损坏螺母和扳手。(3)扭力扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手;除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。(4)扭力扳手使用时，当听到“啪”的一声时，此时是最合适的。注：1.用途:扭力扳手为旋转螺栓或螺帽的工具。2.用法:扭力扳手扳转时应该使用拉力，推转扳手极易发生危险。3.扭力扳可用于松紧螺栓，螺栓旋紧前应先将螺栓清洁并上润滑油。4.使用扭力扳手旋紧螺栓时应均匀使力，不得利用冲击力。预置式扭力扳手特点及用法一、特点：1、具有预设扭矩数值和声响装置。当紧固件的拧紧扭矩达到预设数值时，能自动发出讯号“卡嗒”(click)的一声，同时伴有明显的手感振动，提示完成工作。解除作用力后，扳手各相关零件能自动复位。2、可切换二种方向。拨转棘轮转向开关，扳手可逆时针加力。3、公、英制(N.m、lbf.ft)双刻度线;手柄微分刻度线。读数清晰、准确。4、合金钢材料锻制，坚固耐用，寿命长。校准追溯至美国国家技术标准学会(NBS)。5、精确度符合 ISO 6789：1992. ASME B107.14 , GGG - W-686.± 4% 。二、使用方法：1、根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。2、预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。3、在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。当拧紧到发出信号“卡嗒”(click)的一声(已达到预设扭矩值)，停止加力。一次作业完毕。4、大规格扭矩扳手使用时，可外加接长套杆以便操作省力。5、如长期不用，调节标尺刻线退至扭矩最小数值处。
扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些？标致扭力梁为什么那么厉害 ♂
扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些？标致扭力梁为什么那么厉害- 扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些
- 标致扭力梁为什么那么厉害
- 扭力梁就是低配，只是它的好你不知道而已！
- 扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架区别是什么
- 汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂有什么区别哪个更好
- 首次采用扭力梁后悬挂，全新一代奔腾B70上市售9.99~13.99万元
- 扭力梁的工作原理是什么
- 扭力梁动力桥是什么意思
- 扭力梁式悬挂的优缺点
- 什么是扭力梁
扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点有哪些呢？
?? 首先是扭力梁。扭力梁非独立悬挂是入门级的自主品牌汽车与合资品牌汽车最常用的后悬架结构，这种悬架的主要优点有以下几点：第一点是制造成本很低，这种悬挂可以为车企降低研发的物料成本，则能够降低车辆的整体价格，但是涉及到某些品牌溢价的问题，就算使用扭力梁也不会对整车的价格造成多少影响。而第二个优点，是扭力梁悬架的承载能力是比较好的，通过一根很粗壮的，而且有一定扭矩能力的硬梁作为承载体，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性。所以很多客车与货车也是会使用扭力梁结构的悬架，比如面包车与一些小型客车。而缺点就显而易见，因为是扭力梁，所以仅仅依靠可以活动的摆臂与螺旋弹簧支撑，则会降低压缩行程，在崎岖路面使用的体验会尤其糟糕，铺装公路使用扭力梁悬架也会影响车辆的操控极限。
?? 其次是独立悬挂。独立悬架的优点是舒适性好，可以提高轮胎在行驶时的性能。而且舒适度要高，常见的独立悬架包括麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架。独立悬架相比扭力梁悬架，质量要更轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶的稳定性。不仅这些，还可以提高轮胎与地面的附着力，还可以减小车身的倾斜和震动。而独立悬架的缺点就是占用空间大，其结构复杂，其中多连杆悬架只在高端车型上出现，所以独立悬架比起扭力梁的制造成本要更高。
以上就是扭力梁与独立悬架相比，各自的优缺点。
原因如下：
扭力梁也称之为可变扭力梁，这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂，独悬是为了舒适，但强度和弯道性能下降了，这也是为什么法国人不愿放弃扭力梁悬架的原因，而且能把扭力梁悬架调较出独悬的舒适度，毫无疑问PSA的底盘是非常优秀的。
大家在买车时，都会先看看想要买一辆怎么样的车，自己的预算大概能到哪一个范围，市面上有哪些车型可以选择购买，然后确定了自己的需求后，就会了解待选车型的相关配置。不过我发现，现在许多消费者对车辆配置表里的几个字眼是特别的敏感，特别是三缸发动机、双离合变速箱、扭力梁非独立悬架等等。
还记得第7代高尔夫后悬挂系统从之前6代高尔夫的四连杆独立悬架变成扭力梁非独立悬架，第7代高尔夫上市时，无论是网络评论还是车友群里讨论都“炸开了锅”，第7代高尔夫被贴上了各种“减配”、“偷工减料”、“时代在退步”等等标签。虽然独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更加高级，但是扭力梁非独立悬挂也并不是一无是处，我们一起来了解一下它的优势和劣势。
有许多人把扭力梁非独立悬挂比喻成人力三轮车，或者是比喻为跷跷板，所以大家固有的认识是当后方一边车轮发生弹跳作用时，另外一边车轮也会受影响，所以车辆行驶时就会左右摇摆，舒适性差。其实并不然，扭力梁非独立悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，严格意义上，扭力梁属于半独立式悬架。
扭力梁式非独立悬架的优点
多连杆式独立悬挂确实是更复杂、更高级的悬架类型，大多数的高端车型都会都会采用多连杆式独立悬挂，但是高端车型一般车身尺寸较大，车身重量也比较大，并且造价也更高，所以使用多连杆式独立悬架非常合理。
扭力梁非独立悬挂在入门级国产车和小型合资车上最常用的后悬架结构。其实对于小型车和紧凑型车来说，使用扭力梁后悬挂有着不少的好处，扭力梁式非独立悬架有造价低、质量轻、并且占用的底盘空间小、调校容易等特点。
首先，对于小型车来说，使用扭力梁非独立悬架，能够获得更大的后备箱空间，如果是两厢小型车来说后排乘客也能获得更大空间。比如一些车型为了使用多连杆式独立悬挂，压缩尾箱空间，地台更高，备胎更小。还有些车型设计是把后座前移，以得到更好的尾箱空间，这样后排乘客的腿部空间就会被减少，降低乘坐舒适性。
其次，扭力梁非独立悬架的解构简单，维修时费用也相对低廉。而且由于接头少，可调整的角度少，所以四轮定位也相对简单，提升车辆直线稳定性，并且后轮车胎损耗小，不会存在像独立悬挂，由于四轮定位不准确，而出现“吃胎”现象。
扭力梁式非独立悬架的缺点
扭力梁非独立悬架的缺点当然也很明显，后排乘坐舒适性是最大的差异。首先是车辆动态的差异，由于扭力梁是非独立悬架，后方两侧车轮，只要有一侧车轮在运转时跳动，另一侧车轮同样会作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。尤其后轮单独压过坑洞时左右的拉扯感，横向晃动的程度会被放大，所以舒适性当然没有独立悬挂好。
扭力梁悬架是通过一根横梁将两根纵梁相连接，车辆在行驶时，产生的噪音会更大。并且由于左右两侧被一根横梁所连接，所以在遇到比较糟糕的路况时，特别是会使车辆行驶过程中产生交叉轴情况下，后轮的悬挂行程就是一个非常大的弊端了。
任何事情都有两面性，鱼与熊掌不可兼得。虽然笼统地说，扭力梁非独立悬挂比独立悬挂更低一等，但是扭力梁和多连杆式悬挂也分有不同的级别。设计精良，调校考究的扭力梁非独立悬挂系统也会比一些低级廉价的多连杆式独立悬挂舒适性更好。
所以扭力梁非独立悬架并不是一无是处，它的优点明显而且可靠，加上技术成熟成本低，在入门级经济小车上使用可能会是更好的选择。其实一些廉价的多连杆式独立悬架也并不代表高端，更不能在两者车身操控画上等号。
特点不同：多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳。
多连杆独立悬架的优点在于，多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好。
扭力梁式非独立悬架的特点
扭力梁悬架的承载承载能力确实强一些，相比活结“锚点”固定在车架上，只能依靠螺旋弹簧或空气气囊弹簧支撑的独立悬架，其扭力梁体是具备一定抗扭和承载能力的。
但也正因为这条钢梁的抗扭极限过低，所以仅仅依靠可以活动的摆臂与螺旋弹簧支撑则会降低压缩行程；白话一些的解释则为螺旋弹簧被压缩到一定程度后，以及扭力梁扭转到一定程度后则会达到梁的扭转极限，此时扭力梁为成为“杠杆”，下面请看扭力梁的扭转状态。
汽车的独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别如下：
1、连杆数量不同
扭力梁式悬挂：非独立悬挂，左右轮用一根横梁连接，代表一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，影响舒适性和操控性。
独立悬挂：源自双A臂的多连杆悬挂，连杆之间通过橡胶衬套或球形接头（接头）连接，应对路况有更大的自由度。
2.稳定性不同
扭力梁悬挂在控制上不如多连杆，但在定位上还是有它的优势：左右轮跳跃时，被梁拖到一起，使外倾角和前梁角不会发生变化，轮胎磨损变小。当左右轮跳动不一致时，难以像多连杆那样实现精确的轮转角变化，且结构简单使设定自由度变小，控制稳定性差。使用在前桥的多连杆，带推杆支撑，通过前后力（加速和制动力）或侧向力可以调整最合适的前梁角度，加强汽车前进的稳定性。
3、刚性不同
扭力梁悬挂的结构非常坚固耐用，变形率很低，所以接头的磨损相对较少，但重量不轻，面对颠簸路面，向上产生的惯性而且悬挂的下移量很大，避震器不能很准确地吸收能量，不容易达到高舒适性和操控性的要求。由于多连杆的独立悬挂具有很高的灵活性和很大的改装空间，但刚性并不比扭力梁悬挂强，各连杆的合力很大，磨损的概率为更大，从而提高维护成本。
独立悬挂的优点是多连杆独立悬挂的车轮是独立的，一侧车轮的振动波动不会影响到另一侧的车轮，扭力梁是通过绕梁连接悬挂的。车轮，一侧的车轮跳动不可避免地会影响另一侧的车轮，因此相对独立的悬架在乘坐舒适性和操控性方面更好。
独立悬挂的缺点是刚性不如扭力梁悬挂。它的每个连杆的合力都很大，所以磨损较大，维修成本较高，研发过程中对材料和结构要求高，所以价格会高很多。扭力梁结构非常耐用，变形率很低，但扭力梁悬挂的重量要高得多。
搭载非独立悬挂并非就不如独立悬挂，正常驾驶感受并不明显，其结构在高速行驶时仍能保持良好的稳定性，但在弯道中却是多连杆无法比拟的。真正决定性能的是厂商的设计、技术成熟度和调校劳动力，同时其他配置也很重要。
11月28日晚，一汽奔腾官方正式发布旗下全新一代也就是第三代?奔腾B70车型正式上市，新车9.99~13.99万元的售价基本符合预期，跟此前两代车型差距不大。而本次的新车由内而外进行了全方位的革新，尤其值得注意的是，配置表中显示入门的三款车型全部搭载扭力梁非独立后悬挂，虽然厂家出于平衡成本的考虑进行简配也无可厚非，但这对于此前B70系列一向以换壳马自达6底盘为卖点身份来讲可以说可以说是头一遭，首次搭载扭力梁悬挂也就意味着B70系列从这一代开始正式与马自达6分道扬镳。
在外观部分，新车采用了奔腾全新的设计语言，前脸部分有着扁平的六边形大嘴格栅，内部有着数码雨滴式中网填充，左右两侧则连接着开眼角式的异形LED大灯组，灯组内部的T字形日行灯带显得非常的醒目，而前保险杠部分也有着时下流行的贯穿式装饰，整体显得非常的前卫。
在车身侧面，新车的采用了时下最为流行的溜背轿跑式轿跑风格，你很容易找到不少知名B级车的影子，但这样设计的线条对于消费者来说无疑是一件好事，而高配车型还有的弹出式门把手等高级配置显得更加时尚。
在车尾部分，新车则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并在左右两侧有着和大灯对应的T字形灯带结构，显示出极强的立体感，除此之外，车尾则没有过多的复杂元素，显得简洁而犀利。
在内饰部分新车同样采用了非常前卫的设计风格，双联悬浮式大师的液晶屏有着极强的科技感，而中控台面上也有着软质塑料，大面积亮黑色材质，贯穿式空调吹风口等细节层次点缀，配合造型特殊的双幅方向盘及高配车型精致的电子档杆，大面积亮黑面板覆盖的换挡及空调控制区等细节，显示出相当强的时尚感。
在动力方面，新车搭载了一台最大功率169马力的1.5T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。作为系列的第三代车型，新车设计方面趋于成熟，有着相当时尚的表现，明显更加符合年轻消费者的需求。而实际的价格不到10万元就可以入手一台运动中型轿车也有很高的性价比。
只是本次车型高低配有着较大的差距，无论是板车悬挂和独立悬挂，还是外观部分弹出式门把手，以及内饰部分低配车型突兀的机械式挡杆和高配犀利的电子挡杆，都有着较大的差异。而低配车型往往要承担走量任务，这样的做法似乎有些不利，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。
?非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。
这种属于车身加强件，俗语也叫顶板，由于这种车车速高，车辆较重，这种加强件只要是增加车身抗扭力，让车辆行驶更加稳定。
实际上通过结构形式去区分优劣是挺不理性的思维方式，不可否认扭力梁悬挂结构比较简单、附件少、装配简单，的确可以降低生产、装配成本，但这并不代表扭力梁悬挂的性能就差（有差的、但并不都差），设计出一款好的扭力梁悬挂且调校出理想的驾驶感受所消耗的财力、精力并不少，对于一款车而言开着不差即可，当然扭力梁悬挂因自身的结构导致其调校上限偏低，决定一款扭力梁悬挂好坏的根本在于设计。
对于厂家来说，选择成本更低的零部件真的是坏事么？用辩证的角度来看，选择制造成本更低的悬挂可以将省下来的成本用在其它方面，比如丰富车内配置；这对于车企与消费者而言都没有什么坏处，记得马自达昂克赛拉后悬从独立悬挂变成扭力梁后，配置增加了，整体价格上也有了一定的下调，所以对车企、消费者而言都不是坏事。
拓展资料：
横梁受力时所产生的变化，所以扭力梁悬挂与非独立悬挂还是存在本质上的不同，也就是说扭力梁悬挂在车子运行中是具备消除左右轮相互干扰的能力的，这一点完全不同于非独立悬挂；很多车友将扭力梁与非独立悬挂或者是板悬混为一谈，板悬与扭力梁悬挂没有任何关系，板悬可以理解为整体桥悬挂配钢板弹簧，这与扭力梁无论在结构上还是形式上都不是一回事。
扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。
在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。因为拖曳臂的刚性大，通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控
原理
其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
应用
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上
扭力梁/扭转梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
扭力梁式半独立悬架（后悬架用扭力梁式半独立悬架的好处） ♂
扭力梁式半独立悬架（后悬架用扭力梁式半独立悬架的好处）- 后悬架用扭力梁式半独立悬架的好处
- 四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型
- 后扭力梁半独立悬挂 有甚么缺点
- 扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么
- 拖曳臂式悬架和扭力梁式非独立悬架哪个好
- 什么是半独立悬架呢
- 扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架有什么区别
- 扭力梁式非独立悬架与多连杆独立悬架哪个好
1.优点:结构简单可靠,也不占空间,而且维修费用也比独立悬挂低,所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂;2.缺点:扭力梁式半独立悬挂,当一侧车轮跳动时,另一侧也会不可避免地受到影响,从而影响舒适性,而且无法提供精确的车轮定位;3.扭力梁式半独立悬架,是汽车后悬挂装置类型的一种,是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜,保持车辆的平稳。借鉴专业答复来回答您的问题
1、扭力梁式半独立悬架：
优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小。
侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。
缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
2、四连杆独立悬架：
优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。
最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
扩展资料：
悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。
故障诊断与排除
1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。
2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。
3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。
4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。
参考资料来源：百度百科-多连杆独立悬架
参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬架
后扭力梁半独立悬挂的缺点是：
1、扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；
2、为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；
3、两侧车轮相互影响；舒适性差。
后扭力梁半独立悬挂的工作原理：
将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。
由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。
参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬架
参考资料来源：百度百科-扭力梁式悬挂
主要区别是，性质不同、优缺点不同、适用性不同，具体如下：
一、性质不同
1、扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
2、拖曳臂式半独立悬架
拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
二、优缺点不同
1、扭力梁式半独立悬架
优点：悬架结构简单，重量轻，在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时，占用空间小，容易获得较大的尾部空间，弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率，扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用。悬架运动过程中，前束和轮距变化微小，侧向力工况下，外倾角变较小，直线稳定性好，后轮胎损耗小，通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。
缺点：扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制，为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂，两侧车轮相互影响，舒适性差。
2、拖曳臂式半独立悬架
优点：拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
缺点：拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
三、适用性不同
1、扭力梁式半独立悬架
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
2、拖曳臂式半独立悬架
适用中小型汽车、低端SUV后悬挂。
参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬架
参考资料来源：百度百科-拖曳臂
参考资料来源：百度百科-拖曳臂式悬架
在单纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
优缺点
拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。
主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂。
拖曳臂式悬架（Trailing-Arm Suspension），不同厂家对这种悬挂的称谓不同，如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。
从悬挂结构来看这种悬挂形式属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
半独立悬架全名扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
扭力梁式半独立后悬架系统发明于20世纪70年代，但直到今天这种经典结构仍然有着强大的生命力，被广泛用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统中。
虽然在近40年的发展中，各大汽车厂商对扭力梁式半独立悬架进行着不断地升级和优化，但其主要构成仍旧由4部份组成:用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁；
焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统。
扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架是相同的，只是叫法不同。
将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。
扭力梁式悬架的优缺点：
1、扭力梁式半独立悬架，这款悬架虽然叫做半独立悬架，但其本质还是非独立悬架，仅仅是在扭力梁式非独立悬架上添加一个平衡杆来使车轮造成顺斜，维持车辆的平稳。
2、这款后悬架的优点是成本低,重量小，悬架结构简单,占用空间小，容易获得较大的尾部空间，与此同时直线稳定性好，后轮胎损耗小。
3、缺点是虽然添加了一个平衡杆来维持车辆的平稳，不过当一边车轮转动跳动时，另外一侧车轮还是会做出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，理所当然舒适性要差壹些。
参考资料来源：百度百科——扭力梁式悬挂
多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好。
标签：悬挂 独立