斯巴鲁傲虎2010款排量2.5的变速箱油怎么加 ♂
斯巴鲁傲虎2010款排量2.5的变速箱油怎么加
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斯巴鲁汽车变速箱油添加的方法为：在变速箱尾部有一个六角螺丝是加油孔，直接添加变速箱油就即可。
斯巴鲁傲虎的变速箱油型号为SOA868V9245QT，属于CVTF-II类型。变速箱油更换周期为每40000更换一次。在无级变速器传力元件接触区内，润滑油膜承受高压，高剪切应变率，同时还由于受到剪切而发热。变速箱的挡数越多越好，变速比更小，行驶平稳性更好。
自动变速箱油一般6万公里换一次就行,时间在4年以后，车经常跑速可适当延长2万公里，用车强度大或车子有轻微顿挫可以提前更换。手动变速箱在一般情况下10万换一次就行， 手动变速箱油只要不缺少就没问题，保持正常润滑。
扩展资料：
变速箱油的使用介绍如下：
变速箱的机械系统水平已经达到了终身免维护的水平，但也是需要定期进行保养的。因为自动变速箱是一种很复杂的机械结构，里面有着多种星形齿轮状的零件，这些零部件在变速箱工作时会产生大量的热量和杂质碎屑。
为了让这些零部件有一个非常合适的工作环境，便需要变速箱油来给它们起润滑、散热以及清洁的作用。这里值得一提的是，即使是手动或大众干式双离合的变速箱，也是需要变速箱油来起润滑的作用的。
参考资料来源：凤凰网-斯巴鲁全新傲虎上市 售28.98万元起
参考资料来源：凤凰网-自动变速箱油更换方法
哈哈，和我的一样问题，问题和你描述的100%一样。应该是车子时间长了，然后2010款的玻璃和车窗密封条之间有点脏，密封条有点老化粘性增大了。玻璃就一直降不下来，四个窗都或多或少有这样的问题。严重性是驾驶侧副驾驶二个后窗我已经处理好了。把玻璃
黑色的。
2010年傲虎前大灯内采用不规则造型日行灯，而车尾灯增加黑色描边，前后保险杠黑色包裹面积进一步增大，给新车增加了几分厚实感。
傲虎是一款融合了轿车、SUV和MPV等车型元素的多功能车。
摘要
发动机水平对置，4缸发动机，油箱65升，变速箱无极6速，发动机前置四驱
咨询记录 · 回答于2021-09-17
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请打开车头盖，找到水温感应器，检查导线插头是否正常良好。再用电流表测量感应器的阻值在不在正常的范围内。如果没有阻值，更换温度感应器就可以了。 斯巴鲁傲虎的安全性能高，车子行驶平稳，外形漂亮好看得体，驾驶舒适，车内饰也不错，性价比较高。 @2019
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斯巴鲁傲虎2013款是涡轮增压吗 ♂
斯巴鲁傲虎2013款是涡轮增压吗
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- 斯巴鲁翼豹车型GDA GDB GC GDG是什么 如何区分 谢谢高手回答~
- 开一台车连劈弯的信心都没有，何谈驾驶乐趣
- 斯巴鲁 力狮2.5GT和翼豹2.5T WRX STI三厢这两款车怎样
- 我是个00后，我对豪车没兴趣
傲虎在中国就没有涡轮增压的车型。新款的只有2.5和36的。老款的有3.0的。EJ发动机在翼豹车上是增压版的，比如说8代翼豹或之前都是EJ205或者EJ207。这两款发动机都是2.0T的，EJ205是装在WRX上的,EJ207是装在STI上的。8代翼豹以后用的都是EJ255或者EJ257的发动机了，这两款都是2.5T的。楼主说的那个字母是车辆的配置。有高配啊，舒适版啊，高配导航版啊。等等。
森林人是对中低端的客户群设计的车型。主要考虑的是燃油的经济性。车子的耐用性、驾驶的舒适性等方面的综合因素。这款车的整车非常的好。而且 还是日本原装的车型。无论是驾驶还是玩乐都是不错的选择，美中不足的就是这车子的维护费用相对较大。
FX35是款针对高端收入而设定的车型、这款车子的发动机。车架。结构。舒适性都是针对的高端收入人群设计的
真车给人的感觉就是非常的豪华、设计的也是非常的精美、这款车子是让森林人无法比拟的，在这么大的光圈之下森林人唯一可取的就是他的燃油经济型上面。本车的维护费用高的令人乍舌。
个人建议：如果您的收入每年可以达到50W以上（净收入）可以卖FX35毕竟那是身份和地位的象征。
如果您的收入每年是在50W一下话建议你先不要去买FX35而是买相对低调的森林人。可以当是练手了
而且一个70W(FX35)一个20W(森林人)你说你会先拿个呢？？？
STI是英文 Subaru Tecnia International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛（World Rally Championship，WRC）”更加是STI的主要舞台。
斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。
就是说他就和三菱的拉力艺公司还有尼桑Nismo差不多.主要都是做厂车改装.
STI实际是斯巴鲁的一个改装厂，使斯巴鲁车辆性能更上一层楼。WRX是拉力风格翼豹，动力和外观都比普通翼豹强。WRX STI是STI公司在翼豹WRX的基础上改装强化的版本，性能超强。根本就不是杂交，而是性能递增。
简单说， STI比WRX性能要强 价格要贵！ WRX是普通翼豹的初级升级 而STI是翼豹的高级升级版。也就是说他们的马力区别较大：马力甚至差上接近100马力.空气绕套件和刹车盘,悬挂发动机都不一样.不是简单的升级而且彻底的不同。
你说的这些都是车架号，不是发动机型号。斯巴鲁翼豹使用的发动机是EJ20或者是EJ25发动机。细分的话可以分为EJ203.EJ205.EJ207.EJ255.EJ257等等。
GC,GD都是车架号。斯巴鲁翼豹1-6代使用的车架都是GC，7-9代翼豹使用的车架都是GD。GDA和GDB应该是四门房车车型的车架号。GDG是旅行车的车架号。
始终忘怀不了斯巴鲁的森林人SG9，我认为那是21世纪最好的SUV。
说这一点的时候，我首先澄清大家不要拿一些硬派越野车来跟它比较，SUV的全称是Sport?UtilityVehicle，它跟越?野车是有质的区别的，越野车其实应该称为ORV(off?road?vehicle），不过现在很多人甚至把一台牧马人都称为SUV了，我认为这个年代的?SUV不应该是非承载式底盘的。
当然很多人都会认为现在的宾利添越甚至兰博基尼的Urus也很香，但是最有性格的依然还是SG9，驾驶乐趣十足。SG9是一台十分容易竞技化的车，因为它的底盘跟翼豹只是大同小异，当然它也不可能做得像翼豹那么极端，但既然是Sport?Utility?Vehicle，所以在街道上足够优秀就可以了。
开车十分讲究的东西是信心，SG9就是那种能够很直接与司机达成沟通的车子，它会很直接地告诉你这个弯我能用多少时速过，入这个弯前我可以push到多少距离才开始刹车，但至于其他大部分的SUV，它们的极限你是摸不清的，就例如我上文所提及的两台奢华SUV，它们的引擎马力都非常大，但我到最后也未必知道劈一个九十度的弯会不会翻车。
对，斯巴鲁的车都属于比较娇生贵养的，它很抗拒差的汽油，很抗拒差的润滑油，如果你用对待丰田那套模式去对它，它会挂得很快，而且不是谁也会修，就是因为车况参差不齐，所以导致SG9在二手市场上并不是一台保值的车型，或许这个时候你只要花4.5W左右就能买到一台2.5T的大马力SUV。
图：SG有分为前期版本和后期版本，前期版本主要为2.0T的，后期版本则有2.0自然吸气和2.5T，2.0排量的统称为SG5，2.5的则为SG9，图中的这台为后期的SG9，不过则改装了前期版本的尾灯。??前三代的森林人都跟翼豹有莫大的关系，或者说，你可以直接将之视为增高版的硬皮鲨，所以，除了车身高度比较高以外，其他的机械零部件基本可以直接流用GD时代的零件，于是乎，这几代的森林人虽然销量不算高，但深得有识之士们青睐，所以各种改装大法层出不穷，但说到底，STi依然是大流，改起来找零件、问经验都相当方便。今天要介绍这辆SG9是国内改得较为出色的一辆，外观完全移植日规仅有的STi版，动力部分深造EJ255同样出色，正所谓：表里如一！
如果平时只在城市通勤，对攀山涉水没有追求的话，适当降低这台SG9的底盘是非常好的选择，只要降低了，操控就能达到一个大幅提升，当然也不是越低越好，注意这个误区，如果能达到普通三厢轿车的水平那就已经很好了。其实旅行车在国内真的有不少的需求，很多年轻人对车的追求是操控、空间、动力，但目前很多车都是有了空间丢失了操控，有了动力丢失了空间，例如斯巴鲁Lervog能够进入中国市场，并以稍微亲民的价格销售，相信很多人都会选择。
图：此前杠是来自SG9?STi版本的，也是很稀有的东西，包括中网也同样。
很多人认为斯巴鲁的配件十分昂贵，对，不过这只局限于六七年前的斯巴鲁配件情况，后来由于斯巴鲁的保有量逐渐增多，配件价格已经有所下降，可能达到丰田的水准吧，只要找到一个好师傅，修一台斯巴鲁是不至于让你倾家荡产的。
图：前大灯同样是来自STi的，其区别是此大灯为黑底的。
图：猪鼻子是斯巴鲁的灵魂，它主要的作用就是为了让中冷散热。
图：轮圈是来自Prodrive的，此轮圈采用了锻造工艺，18寸单个重量在8Kg左右，轮胎是来自东洋Toyo的。
图：AP?Racing9200卡钳，其尺寸跟9440差不多，不过此卡钳有防尘套，更适合街道使用，里边采用的的鳄鱼刹车片，鳄鱼刹车片摩擦系数高，而且在常温状态下已经能起到很好的制动效果，安全系数十分高。
图：在岁月的摧残下，这个中冷的散热片已经损害的很严重。?原厂的EJ255已经拥有优秀的马力与扭矩，不过很多车友以为这些引擎必然会烧机油，尤其是那个什么老鼠什么都不懂就说这是通病，其实不是呀，这不是绝对的，我上文提及过这些引擎属于娇生惯养系列的，如果你从一开始就对它嘘寒问暖，喂它喝上等的汽油与润滑油，烧机油的概率是不高的，至少咱家的两台翼豹分别是EJ205与EJ255，都不会烧机油的。
图：这台SG9选用了TEIN的绞牙避震，并且带有EDFC电控系统。
图：这是原厂的内泄压阀，这台车你要改装泄压阀的话十分简单，基本上自己动手也问题不大。
图：车主改装了TOSRAD的大水箱，降低了水温高的可能性。
图：很多SG的车主并不愿意改一对更帅气的RECARO上去，不是因为RECARO太贵，而是原厂的座椅舒适度十分高，而且还有加热功能，实在难以取舍。
图：这是由momo代工的方向盘，寸数不大，手感很棒。
图：GReddy的涡轮压力表。
图：这是TEIN的EDFC电控系统的控制单元。
虽然目前斯巴鲁在国内都主要以销售SUV为主，哪怕一台作为旗舰的力狮都被雅阁的销量吊打，但是它做SUV也是别出心裁的，例如一台傲虎，你开着也不会有一点笨重感，而且信心十足。对，斯巴鲁的内饰不够诚意，也不算新颖，因为它的成本主要摆在引擎与底盘上，并以纯进口的身份出现在中国市场上，细细品一下你会发现价格是十分亲民的。
力狮相当于WRX，用的是EJ255引擎，自动挡。
STI是WRX STI，用的是EJ257引擎，手动6速。
输出功率当然STI高，其他还有DCCD等功能。
2012年STI有两厢的，三厢的。
STI操控完胜力狮，两厢弯道稳定比三厢好、干脆，直线方面三厢轴距长稳定。
追求加速的话，STI是50万以内最强的，50出头的可以考虑BMW 1M，BMW 335I。
如果喜欢改装的，可以买WRX来改，50万预算能改到450P左右，包括底盘，冷却，电脑等。性价比比STI高。
其他的TURBO小钢炮选择有EVO、GOLF R20、尚酷R等。
文?|?Jay?Amarillo
我是个00后，我对豪车没兴趣。
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优雅的内饰、真皮座椅、满车的智能高科技，在我看来都毫无价值。许多我的同龄人都是想方设法地要求父母给自己买“好车”，他们的父母也想方设法地劝他们打消这个念头。
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而我，跟他们恰好相反。
作为一个读者，我非常有幸能收到autocarweekly的邀请，让我能从自己的角度在这个平台上发表些许个人观点。
很多的年轻人，手机要用iPhone、鞋要穿Yeezy、皮带要用Gucci……不光只是国内，相信我，全世界都一样，尤其是北美。
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不少年轻人已经混淆了实用产品和奢侈品的概念。当这条界限模糊了，就会自然地把奢侈而并不实用的产品列入常规的消费清单，而各商家也将计就计在这类产品中增加一些看似实用的特征，将这条界线推向了消融的深渊。这个概念也许听起来抽象，但把它与汽车行业联系起来，就一清二楚了。
我上次在读autocarweekly一篇讲电动车的文章时，注意到了一位可能年龄与我相仿的读者的留言。这位读者表示，“一辆车是否纯电，只是被强行定义的。我们00后买车只关心这台车潮不潮，浪不浪。什么烂大街的SUV、大屁股的MPV、土得掉渣的传统三厢，统统入不了眼。”?我想，我也是00后，我身边的同龄人也大多都是这类态度。
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必须承认，这位读者的看法的确反映了大多数新一代年轻人对汽车的态度，别人买车至少都是瞄准了什么特斯拉、奔驰、宝马、捷豹、路虎，家里钱多的更是看准了保时捷、玛莎拉蒂，谁要是整匹马或者整头牛那就是大佬。
老实说，买这些车的目的无非就是为了享受高端的内饰、车内科技、豪华舒适的体验、财富的光环、撩妹的方便，以及最新的智能技术。按说这一点儿都没错。但从热爱汽车热爱驾驶的角度来看，这些消费者只能享受他们理解范围内的物质主义的快感，以及轻松从A点到B点的快感。
而在热爱驾驶的我看来，绝大多数人买车和开车并不是因为他们喜欢驾驶，而是因为交通的硬性需求，或者追随当下社会被普遍认可的潮流与价值观。正如之前那位读者所说，多数的00后买车时更是会把“潮流”和“高科技”放在第一位。
我不想评价这“好”或“不好”，因为我觉得不应该非黑即白一概而论。但不管怎样，这种物质主义的现象正好是多数汽车厂商愿意看到的。
内饰的舒适性以及车内各种高科技设备是生产一辆车最简单的步骤，如果仅把这部分做得高端和潮流就能卖高价的话，那么汽车厂商高兴死了。
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各大厂商会抓住时机极力推广符合这类消费者的产品，把高端的内饰和车内科技推广得更潮更流行，年轻人会更加忽略一辆车的真正价值，反而更把潮流和新兴科技作为判别汽车好坏的主要指标，如此，物质主义的循环就开始了。
用马斯洛的需求层次理论来解释，这类消费者依然停留在“需要被尊重”的需求层面上。
但是00后群体中也不乏汽车纯粹主义者，我就是其中之一。新冠疫情导致全世界各处封城，我的所在地也未能幸免。暑假期间，同学们多半都窝在家里打游戏，但我却做了件令同龄人十分不解的事——我租了辆2011年的现代Elantra让老爸教我驾驶手动挡。
我今年18岁，驾驶手动挡是自从我16岁拿到驾照后天天梦寐以求想学的技能。上车不出半个小时，我已经操控自如，当天下午我就自己开着这辆车接了个朋友兜风去了。
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我周围的同龄人很多都不理解，纷纷问我：
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“现在自动挡这么发达了，你学手动挡有什么用？”
“你都开两年自动挡了，现在学这个肯定不习惯。”
“何必让自己这么麻烦这么累？神经病。”
“手动挡是老人开的，你怎么没个年轻人的潮样？”
“高端车都是自动挡的，你学手动挡只能开便宜车。”
“未来电动车会主宰天下，连自动挡的燃油车都会淘汰的。人们都在选择最自动化最高科技的车，你却退步学一个纯手动挡，你与时代脱节了，真不知道你怎么想的。”
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说实话，听这类评价已经是我的在校日常，一点儿都不奇怪。我的选择确实与同龄人有挺大的区别。我不知道大家是否遇见过如我这类的00后，在我看来，“高大上”车型的受众，大多是专门从A点开到B点而对真正的驾驶不感兴趣的消费者。
然而，对我来说，如果一辆车的引擎盖下的精髓不够好，那么内饰再好、品牌再豪都是瞎扯，没有任何价值。
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什么所谓的“高科技”，不就是中控屏幕大了点儿、按键换成触摸屏、再加上一堆智能功能比如说自动减速、巡航定速、并线辅助、语音操控、甚至自动驾驶，干脆直接把司机也淘汰得了。这辆车到底是谁在开？是驾驶员还是车自己？
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我看，很多人买车不是为了感受驾驶，但对我来讲，没有什么比真实的驾驶操控更重要了。对我来讲，一辆汽车最重要的，一是操控感，二是性能，三是可靠性，其他什么所谓的高大上的东西统统靠边站。
当我的同龄人试驾最新的自动挡车以及混动和纯电车时，我的选择是辆2020斯巴鲁WRX，没错，就是著名的斯巴鲁拉力翼豹的后代。
父母曾经不同意，不理解，甚至鼓励我多看看高端的欧洲车，觉得既安全又体面，也愿意提供经济支持，为这事我们差点吵起来。豪车、电动车，别人送我一辆我都不会要。我开车就是为了操控和性能，其他的都可以最简化。
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我自己不在乎斯巴鲁是个小众品牌，我看中的是我刚才提到的三点。当我坐进试驾车的一瞬间，我整个人都快沸腾了，我终于能真正开一次多年来一直关注的性能钢炮。
2.0排量的4缸水平对置FA20F涡轮增压引擎，268匹马力，258磅-英尺的扭矩，搭载6速手动挡变速箱。
别看排量小、马力小，但在拉力界可是神一般的存在。而且，这辆全时四驱的WRX是跑山利器，因为其搭载的斯巴鲁最可靠的限滑差速器?“粘性中央差速器?（Viscous?Centre?Differential）”?始终让这辆车有惊人的抓地力；其次低重心的WRX还有着极高的稳定性，毕竟有着拉力的元素。
整辆车一切的一切都是为驾驶乐趣、操控和性能而设计的。
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这简直是操控、性能和可靠性的完美融合。内饰非常一般，根本不像2020年应该有的内饰，但这正合我意，因为这说明斯巴鲁把提升内饰的预算拿去提升性能了。况且，我讨厌大屏幕而非常喜欢物理按钮。
半个小时的试驾，每一次过弯、每一次降挡补油都给了我无比的快感。而且这辆车算是日本车安全评分最高的一批车型之一。其实WRX的高科技比那些“高大上”的车的高科技更多，只不过全部集中在性能、操控，和可靠性方面。
WRX也有极高的改装潜力，上到气缸盖、冷却系统、空燃比，下到挡杆、反光镜，全都是“模块化”的设计，方便改装。
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其次，WRX的价格算是性能车里的好价钱了，低配版在北美税前折合人民币大概15万。有些人会去看中配和高配，其实那都只是加了行车辅助系统。真男人不用任何辅助，车要自己全部操作才舒坦，这也就是为什么我觉得WRX低配版反而是性价比最高的。
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到这儿很多人会问我，为什么不直接考虑STI？要说到纯操控，STI肯定比WRX牛。
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它用的是多年一直在用的拉力引擎，2.5升的EJ257水平对置四缸涡轮增压引擎，310匹马力和290磅-英尺的扭矩，更硬的悬挂以及液压转向助力，给驾驶者最真实的道路回馈，加上STI特有的中央差速器——“手控中央差速器（Driver?Controlled?Centre?Differential）”，?让司机自己控制前后轴的动力比例，过弯更好玩。
那么为什么我没有考虑STI呢？
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首先，低配版的STI在北美税前折合人民币大概21万，对父母出钱给买车的我来说，我当然要考虑价格。
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其次，STI多年拉力及赛道的特性让其最大动力输出固定在4000转以上，比较费油，而WRX在2500转就可以激发最大动力输出。
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STI是一辆专门为赛道打造的车，如果天天开赛道那STI肯定首选。但现在还要兼顾日常驾驶，所以WRX的低转速的动力非常重要。
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另外，STI的EJ257引擎不是直喷，而是阀门外喷，这就导致了每次的燃烧都会波及到进气阀门外，很容易积碳，影响可靠性。
频繁的保养对STI车主来说非常麻烦且开销大，除非是发烧友，不然很少有人受得了。
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而WRX的FA20F引擎是直喷，效率极高，比STI省油，总体不输性能和操控，又兼顾了日常驾驶。这辆四门小排量钢炮真的是陪伴年轻汽车爱好者生活的好选择。
很多人不理解我的心态。事实上，我开车并不仅是为了交通，更是为了满足自己对操控这辆野兽的需求。
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自动挡再发达，那也是ECU在开车，不是我本人。正因为我开过自动挡，才能深刻体会到别人眼中的简单、舒适、省事儿，是在我眼中被车载ECU支配的压抑。
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别人眼中的麻烦、累，在我眼中是我与汽车和车轮下道路的交流方式，是我对几代造车匠人心血的尊重。
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是的，现在年轻人如果开车是用来代步的话，确实没必要学手动挡，而各厂商为了向年轻消费者推广“潮车”，更不会开设一个对他们毫无吸引力的手动挡配置选择。
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但是，正因为手动挡即将在不远的将来绝迹，我更是愿意趁着它还健在，让它带给我最真实的驾驶体验——没有智能科技、没有杂念、没有干扰，仅仅是我和这台车的交流，达到人车合一的境界，那是一种大多数人理解不了的快感。
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斯巴鲁傲虎2013运动版如何 ♂
斯巴鲁傲虎2013运动版如何
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之前去中冀试驾了，性能很好，从操控来说确实让人挺喜欢的，性价比也蛮不错的，如果说后驱车让你开起来后不爱开前驱车，那么傲虎运动导航版会让你爱上水平对置 全时四驱的感觉，开到爽也没被导购骂，导购笑容可掬，不错
傲虎是一款跨界SUV，因为底盘比一般轿车高，有一定的通过能力，跟纯SUV相比，开起来更舒适，像开轿车的感觉，另外后部空间很大，能放很多东西，很实用，可以满足旅行、家居、商务拉货各种用途，这就是所谓的多功能跨界车的优势吧。其他的什么水平对置发动机、全时四轮驱动那些是斯巴鲁的特有技术，傲虎也有，你可以上官网了解一下。望采纳，谢谢！
有2.5和3.6两种排量，比较适合家用的2.5排量分为豪华版299800元和运动版305800元，这两款各有个导航升级版，即豪华导航版314800元，运动导航版320800元，一般不建议买带导航的车，因为价格贵好多，还不是原装的导航，不划算，3.6的下来都四十多万了，一般很少有客户选择，不知道我的回答是否让你满意？
其实斯巴鲁品牌在中国的情况就不用说了。喜欢的人很喜欢，不知道的人永远不会知道。就像一个理工男，对技术有着偏执的追求，但又有些不解风情，不愿意用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。如今，这样的品牌难能可贵。今天的主角是斯巴鲁傲虎。这款车型在国内的定位
斯巴鲁傲虎2013款m档什么意思
其实斯巴鲁品牌在中国的情况就不用说了。喜欢的人很喜欢，不知道的人永远不会知道。就像一个理工男，对技术有着偏执的追求，但又有些不解风情，不愿意用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。如今，这样的品牌难能可贵。
今天的主角是斯巴鲁傲虎。这款车型在国内的定位有点尴尬。或许是销售策略等原因，傲虎在国内的定位是中型SUV，但实际上是不折不扣的跨界旅行车，定位与奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90 CC基本一致。
谦逊的样子
奥虎的设计就不多说了。一方面是因为斯巴鲁的设计风格总是与时尚和个性无关，规则、简约、大气才是它应有的样子。另一方面，这一代斯巴鲁的家族式已经出现多年，所以这款傲虎也是大家非常熟悉的。
但是我们拿到的运动限量版车型在细节设计上明显不同。比如黑色的中网给整车增加了几分运动感，看起来也年轻了一些。
来到侧面可以清楚的看到，傲虎其实是一款底盘加高的旅行车，其最小离地间隙为213mm，已经高于大部分城市SUV。应对烂路，理论上应该更悠闲。4835×1840×1673mm的尺寸一点都不小，2745mm的轴距也能保证足够空并兼顾操控性。
从轮毂和 轮胎 的配置也可以看出傲虎走的是实用路线。即使是顶配车型，傲虎也只用18寸轮毂，完全是为了舒适性和通过能力。轮胎配置是普利司通DUELER Hp，面向公路的产品。
车尾的设计也是一样，干净整洁，没有太多花哨的设计。唯一能跟上主流的就是LED尾灯了。
实际
顶级傲虎售价30多万(优惠1.5万)，内饰用料肯定不用担心。包括皮革和软材料。不过从设计上来说，如果外观一样，也不会给你什么惊喜。一切以实用为主，没有太多时尚花哨的设计。
在这个强调科技智能的时代，这只骄傲的老虎显然没有赶上潮流。车内唯一能体现科技感的地方是一块9英寸的中控触摸屏。内置系统并不高级，只能满足一些基本功能。
对于喜欢怀旧复古的消费者来说，傲虎内饰密集的实体按键一定会让你满意。它的空音和车辆功能设置都是以按键的形式操作，比集成在中控屏幕里的要好用很多。
傲狐的后备箱比较宽敞，正常情况下可以提供512L的容积，空房间很规整，一家人长途旅行基本没有问题。后排座椅支持4/6倾斜扩展空空间，最大容积可达1801L。后排座椅倾斜后，可以形成一个平坦空的空间。
动力的舒适感觉
斯巴鲁几乎是水平对置发动机的代名词。比保时捷更执着，旗下所有车型均搭载水平对置发动机。这款傲虎还搭载了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩235Nm。参数真的一般。
动力调校是典型的日系车，油门踏板的初始阶段非常灵敏，很容易产生强烈的动力感。但是日常城市跟车就不太友好了。但在中后段，这台2.5L发动机的动力有些欠缺，加速感明显不太理想。
这个动力总成追求的绝对不是爆款。顺滑是它最大的优点。自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强，但是有哪些车型能比得上这种流畅悠闲的动力输出风格呢？
底盘注重舒适性
虎傲翻身是我最喜欢的类型。感觉很真实，指向准确，开起来像跑车。
不过在底盘方面，傲虎却表现出了另一种风格。它的 悬挂 阻尼比较软，整体强调的是舒适性。虽然傲虎的重心比普通SUV低很多，但过弯时还是能感觉到明显的侧倾。
这种悬挂方式带来了很好的舒适性。在平坦的路面上行驶时，可以有效吸收路面的大部分起伏和振动，尤其是高速行驶时，车辆的稳定性非常好。但是面对持续的大幅度振动，减震器是撑不住车身的。这是因为傲虎的悬挂行程比一般SUV要短，减震器会在车身持续大幅振动中触底。
摘要
傲虎的产品力还不错，只是这款车在外观层面上输了。一款30多万的纯进口车型，把大部分成本放在了你的视线之外，这也是斯巴鲁的车型如此受欢迎，却不赢得观众的原因。
从消费者的需求来看，这款傲虎的性能和通过能力符合中国消费者的需求。可能缺少的是品牌号召力和消费者对这种模式的理解。但坦白说，只要你开过这辆傲虎，你就会印象深刻，会有购买的冲动，因为它真的很舒服，底盘质感极佳，真的超级实用。
斯巴鲁xv最大涉水深度是多少？
根据官方介绍，斯巴鲁vx的最大涉水深度为60 cm。常见轮胎尺寸为225/55R18和225/60R17，车身长度4495mm，车重1452-1573kg，车身结构为5门5座SUV。
最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。
常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。
一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:
涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。
涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。
水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。
斯巴鲁傲虎2013款m档什么意思 @2019
据我了解两款的轮胎厚度不一样，
路感
应该不一样，运动版的轮胎厚一些，轮毂也不一样，运动版18英寸，豪华版的17英寸，运动版贵一些，价格高肯定有它的道理的，有机会去店里自己感受下吧，楼主！
摘要
您好，亲！具体得看车况怎样，公里数和发动机有没有大修过，如果车况可以的话，斯巴鲁傲虎这款车还是很不错的，可以购买的，个人见解，仅供参考！
咨询记录 · 回答于2021-11-22
二手斯巴鲁傲虎13款推荐购买吗?
您好，亲！具体得看车况怎样，公里数和发动机有没有大修过，如果车况可以的话，斯巴鲁傲虎这款车还是很不错的，可以购买的，个人见解，仅供参考！
买二手车，担心后期会有很多毛病，而且维修成本高， 需要您以专业的角度来帮我分析。 车是非常喜欢的。
这款车小毛病不会很多的，主要您要看是不是泡水车，现在最大的隐患是没有泡水就可以的，二手的维修成本肯定是比较高的，但是目前这款车毛病不是很多，回来开个几年是有的，还有就是它的公里数不要太多，公里数太多的话，长时间使用机械的都是很容易松动坏的
只要不是泡水车，没大事故发动机大维修，公里数太大等情况，还是可以购买的对嘛， 后期如有维修或换配件等会非常贵吗？ 在普遍的修理厂都能换到配件吗？还是一定只有4S店才有的换？
非常非常需要您以专业的角度帮我分析到底可不可以买，非常感谢您，因为我们赚的都是辛苦钱不容易。
嗯，亲！谢谢您的信任，这款车质量个人感觉是可以的，就是配件的话相对会比较没有什么外面普通店修修的都有的，大部分的调的，因为它不是大众类车型配件比较齐全，其他的个人感觉如果不是泡水车公里不多都是没问题的
个人见解，仅供参考！最主要还是亲您自己喜欢才是最可选的！
好的，谢谢您，非常感谢
不客气，亲！有空帮我赞一下，谢谢！
?2013款傲虎保持着斯巴鲁Cross的风格，但是外形上面由上一代的偏MPV风格转变为偏SUV风格。这也使全新傲虎的风格有较大的变化，前脸上面突出线条的腰线使新傲虎显得野性十足。
? ? 新一代傲虎与老款车型相比尺寸有所增大，长/宽/高:4780/1821/1669mm。最小离地213达到SUV的较高水平。这也使外形变化较大，前脸、车身和尾部很难再看到上一代的痕迹，如果没有之前的信息，这款车很容易被当做一款新的车型。
? ? 内饰方面新车更加充满科技感，唯一能让我们找到上一代车型痕迹的可能仅有三辐方向盘。新傲虎内饰采用了大量的哑光金属饰条，不过上一代车型上面的桃木饰条还是得以保留。
? ? 新车中控上面增加了一个巨大的显示器，这款显示器的尺寸在同级别车型中是很难见到的。更加简单鲜明的仪表也是新车的一大特点，另外中控台上面增加的车辆信息显示器对驾驶人员来说是一个更加安全人性化的装备。
? ? 动力方面全新傲虎依然只有两种排量，这也是2.5i和3.6R的两种车型的动力区别，2.5i车型使用了一款最大功率为170马力/5600rpm的水平对称直列四缸发动机（斯巴鲁特长），这款发动机采用了顶置单凸轮轴结构，其最大扭矩为231N·m，配备6速CVT变速器和6速手动变速器。?新傲虎3.6R车型采用一款最大功率为256马力/6000rpm的?V6发动机，这款发动机的最大功率为348N·m，3.6R将会搭载5速手自一体变速器变速器和6速手动变速器。
? ? 全新傲虎还将配备AWD全时四驱系统（斯巴鲁特长），2740mm的轴距也使这款新车的空间将会得以增大，新的发动机和新的配置将使这两款新车在注重性能和排放的同时更加适合家用，不过新一代车型的豪华程度有较大提升，这也是新一代傲虎新的定位。
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2013款傲虎 内饰抛开之前纯黑色设计风格，并首次加入桃木装饰点缀，外加中控台重新布局的按钮，使它整体看上去更为规整。而方向盘与挡杆样式也有明显变化。配置上，新款傲虎配备了刹车优先、自适应巡航、车道偏离预警等安全辅助装备。此外还提供新的选装包，包括前排座椅加热、后视摄像头、高级哈曼音响与彩色显示屏。
动力方面，2013款傲虎仍提供2.5L与3.6L两种排量发动机选择，其中2.5L更换新的FB系列机型，可产生175马力的峰值功率，相比所搭载的发动机动力略有提升。传动部分仍匹配CVT变速器。此外3.6L车型动力参数不变，并且匹配5速自动变速器。 2.5L 排量 变速箱 指导价 商家报价 2013款 2.5i 运动导航版 无级变速箱(CVT) 32.08万 32.08-32.08万 2013款 2013款 2.5i 运动版 无级变速箱(CVT) 30.58万 30.58-30.58万 2013款 2.5i 豪华导航版 无级变速箱(CVT) 31.48万 31.48-31.48万 2013款 2.5i 豪华版 无级变速箱(CVT) 29.98万 29.98-29.98万 3.6L 排量 变速箱 指导价 商家报价 2013款 3.6R 豪华导航版 无级变速箱(CVT) 43.98万 43.98-43.98万 2013款 3.6R 豪华版 自动变速箱(AT) 42.98万 42.98-42.98万 年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器 2010年 在售 傲虎 2010款 2.5i豪华版 30.0万 2.5L 无级变速 2010年 在售 傲虎 2010款 2.5i豪华导航版 32.5万 2.5L 无级变速 2010年 在售 傲虎 2010款 3.6R豪华版 43.0万 3.6L 5挡自动 2010年 在售 傲虎 2010款 3.6R豪华导航版 45.0万 3.6L 5挡自动 2006年 在售 傲虎 2006款 2.5i 36.0万 2.5L 4挡自动 2005年 停产 傲虎 2005款 2.5i 37.0万 2.5L 4挡自动 2005年 在售 傲虎 2005款 3.0R 44.0万 3.0L 5挡自动 2004年 停产 傲虎 2004款 3.0R 43.0万 3.0L 4挡自动
斯巴鲁傲虎2013款豪华版想把车顶行李架换成运动版的应该是可以的.
相关tag:如何 13款斯巴鲁傲虎运动版
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斯巴鲁傲虎2020款报价（斯巴鲁傲虎2020款，其驾驶感受如何） ♂
斯巴鲁傲虎2020款报价（斯巴鲁傲虎2020款，其驾驶感受如何）- 斯巴鲁傲虎2020款，其驾驶感受如何
- 价格厚道的全时四驱，小众的是斯巴鲁，不是傲虎
- 造型更具野性，2020款斯巴鲁傲虎正式发布
- 斯巴鲁傲虎的2020款是新的中控吗
如果想要买一辆汽车的话，那么首选就是斯巴鲁傲虎2020款。这辆汽车给人的感觉非常的好，从外形来看也十分的时髦帅气。并且这辆汽车的价格也不是多贵，性价比比较高，对于一些想要买车的人来说，这辆车肯定是首选。斯巴鲁傲虎2020款，其驾驶感受如何？
这款汽车十分的良心之作，斯巴鲁傲虎2020款就是为一些人量身打造的。它的外形看上去十分的帅气，在用车面的漆也是十分的昂贵。他这是整体构造，对于一些喜欢大车的人来说是十分满意的。如果有想买SUV款的车，就可以考虑这一款汽车，因为它在SUV车型里面属于比较特别的一款。而且对于一些熟知车型的人来说，他们都比较满意这个车，因为这个车开起来的手感也是十分不错的。
款车不仅外形也十分好，它的发动机采用的也是非常的先进，在驾驶的过程中十分的平稳。如果你将一杯水放在这辆车里，你会发现这瓶水很平稳，并不会发生杯子被晃倒的意外。并且在拐弯的时候，你会感觉到轮胎和轮盘都会有一种顺滑的感觉。且这辆车的车座坐得也十分的舒服，躺在上面就感觉软乎乎的，即使坐上一整天也不会感觉到坐的疼。这辆车在驾驶的过程中非常的快，你能感觉到呼呼的风吹过自己的脸上。特别是夏天的时候，十分的舒爽。
这辆车对于许多想要买一辆车作为家庭所用的是十分合适的。如果在家里需要用的车，可以买样这辆的车，因为这样的车空间比较大，平常放一些东西也比较方便放。而且一家几口人在休息的时候，还可以出去郊游。
有人说斯巴鲁的车最大的优点就是小众，买一辆开上路都不会成街车。这个优点对于喜欢斯巴鲁的车主来讲，确实是有够独特，但对于品牌就不知道该哭还是该笑了，毕竟有些东西少着少着就没了......
在斯巴鲁的几款车型中，我认为傲虎长得是最精致的，它没有森林人那么霸气，却又比力狮来得优雅。2020款斯巴鲁傲虎指导价27.08-31.08万，这个价位的中型SUV，还是进口的，价格算是厚道的了吧。
傲虎作为一台中型SUV，车身尺寸4835*1840*1673（mm），但它的外观看着却一点也不庞大，甚至还有点旅行车的味道。傲虎的前脸是属于比较轻薄的那种，多边形金属镀铬包裹着进气格栅，小巧又简约。除了最低配经典版，傲虎全系其他车型均标配LED前大灯，里面由几条不规则的金属装饰和灯带组成，造型可能是整个外观最复杂的部位了。
傲虎的侧身是它最好看的角度，整车扁长纤细。车头微微向前延伸，减少了厚重感，C柱部分腰线也有向上提升，使整个侧面看起来多了几分运动气息。傲虎低配和次低配两个车型标配17英寸轮圈，其余车型标配18英寸轮圈，虽然两款轮圈造型和尺寸都不一样，但是傲虎的外观设计足够百搭，哪一个轮圈装上去都是配的。
全新傲虎的内饰会更有科技感，仪表盘造型立体，中央内置了5英寸（经典版3.5英寸）全彩液晶显示屏，显示多种驾驶信息，蓝色为主调的仪表盘氛围灯，可提供10种颜色选择。中控标配一个9英寸（经典版6.5英寸）液晶显示屏，采用卡片式的人机界面，在主页界面查看如音乐，收音机，导航等状态，并可以直接操作，而不需要进入各个模式里查看。
傲虎全系标配左右双区域独立自动空调，前排乘客和驾驶员之间的温度可单独调节，并采用了一键式切换至快速冷却的功能。此外，除了经典版的副驾外，全系标配主副驾电动座椅调节、主驾电动座椅记忆、前排和后排座椅加热以及后排座椅靠背调节功能，兼顾了乘客的实用性和舒适性。除了最低配，全系还标配电动尾门，后排比例放倒后得到一个纯平地台，原本512L的后备箱容积在空间上又有了很大的提升，确保了出行的储物需求。
在动力表现上，傲虎搭载一个2.5自然吸气?175马力发动机，最大功率129KW，最大扭矩235N·m，工信部综合油耗7.5L/100Km。傲虎采用的斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU?BOXER）总高度较低、重量轻、结构紧凑，因此可以降低车身的重心，使驾驶更为轻松舒适。傲虎在性能上最大的亮点还是它的全时四轮驱动系统，只需按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical?AWD）、制动系统及其它功能，从而使车辆保持稳定行驶，从容应对行驶过程中的不同路况挑战。
小众就小众吧，市面上车型那么多，总不能每一辆都是爆款吧，还是需要一些小而美的产品存在的。全新斯巴鲁傲虎，设计和配置都摆在那了，只能很佛系地等待看对眼的人，毕竟它确实不是走主流风。
图：来源于官方
文：Susan
：秦方辉
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傲虎作为斯巴鲁旗下一款中型SUV车型，它将斯巴鲁的造车理念表现的淋漓尽致。近日，全新一代傲虎已经在海外正式发布了，相信国内也很快会同步引进。下面我们就一睹为快，深度赏析一下全新一代傲虎。
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全新一代傲虎仍然保留了斯巴鲁家族式设计语言，总体没有太大突破，但依旧有着较高的辨识度。新车前进气格栅使用了六边形设计，与旧款相比，新款格栅上半部分更加扁平，冲击感更强。另外，前中网上壮硕的横向装饰条也由以往镀铬变为哑光，更具质感。总体而言，新一代傲虎的前脸变得更加年轻运动，并且在发动机盖增加一些突起线条，看上去颇具肌肉感。
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来到新一代傲虎的内饰，中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸。尺寸方面有所增大的前提下，一些实体按键便少了下来，但保留了音量调节的相关旋钮，另外斯巴鲁最新的信息娱乐系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法，新的信息娱乐系统在整个实用性方面变得更强了。
斯巴鲁傲虎2020款缺点 ♂
斯巴鲁傲虎2020款缺点
- 斯巴鲁傲虎2020款缺点
- 2006款斯巴鲁傲虎瓦罐缺点
- 斯巴鲁傲虎怎么样啊有知道的吗
- 斯巴鲁傲虎缺点不足汇总
- 斯巴鲁傲虎缺点有哪些斯巴鲁傲虎故障率高不高
- 很多人对斯巴鲁傲虎这款车不了解，它到底怎么样呢
2020款斯巴鲁傲虎的变速箱整体还算可以，没有那么多故障了：
1、第一观感上，新款傲虎要比老款更加贴合名字中的“傲”字。中网、大灯虽整体上与老款并没有进行大刀阔斧的改动，但在细节上新款车型要更加锋利，更显霸气。如比较明显的大灯外侧、前包围上的雾灯，均采用了相对平直的线条。除此之外，新车在颜色上进行了大面积黑化，车身整体为两种颜色，减少了镀铬装饰条的使用；
2、侧面造型变化最大的地方在于轮眉和腰线。新车的腰线走向与现款车型基本一致，但造型上由原来相对平滑的弧面转折变得更加锋利了，视觉上会更加刚硬。现款车型的轮眉与车身颜色相同，新款车型则采用与包围同样材质和颜色的哑光塑料轮眉，不仅在视觉上看起来更加粗狂，在实际应用中还有利于降低维修成本；
3、尖锐的线条设计在尾部同样有所采用。尾灯造型依然为C字形，转折非常锋利，内部部分区域采用黑色装饰，与红色形成鲜明对比，强调出了运动感。此外后包围上的哑光黑色塑料的面积相比现款有所增大，高度几乎与轮胎齐平，不仅能在视觉上提升车尾重心，还能在发生碰撞时使伤痕不那么明显。
缺点：
1、整车进口，性价比低
斯巴鲁整车进口，相比于国内生产的车型来说。性价比肯定要低一些，毕竟还要缴税。
2、配件完全进口，存在等待周期
对于一些常用配件来说，基本上无需等待，但是对于一些非常用的配件一旦损坏，需要进口，等待周期一般在20天到一个月左右，好在这款车的品质比较稳定，很多车主基本上就是一直开就完了。
傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。
最大优点:越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。
最大缺点:价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。
外观:傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。
内饰:傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。
空间:车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。
操控:配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。
动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。
油耗:从网友的反映来看，傲虎（进口）的油耗不错，比较省油，网友对其油耗比较认可
斯巴鲁傲虎缺点不足汇总 斯巴鲁傲虎的安全性能高，车子行驶平稳，外形漂亮好看得体，驾驶舒适，车内饰也不错，性价比较高。 斯巴鲁傲虎暂时还没有发现有什么通病：1、斯巴鲁作为一款标准的日系品牌就有着这样的境遇，多年以来一直坚持着“水平对置发动机”这样的高标准，并且在品质和性价比上都做的非常出色，但是在销量方面却一直都没有太大的起色；2、相对来说，斯巴鲁的车还是非常适合家用的，旗下的傲虎在中型SUV的车型中同样有着很强的竞争力；3、斯巴鲁傲虎的售价区间为27.08万元到31.08万元，且在大部分地区都有着一万元左右的优惠，对于一款纯进口的中型SUV来说，性价比还是很高的。 @2019
斯巴鲁Outback傲虎系列自1994年问世以来，已经有超过25年的历史。即使傲虎2004年进入中国市场超过15年，中国人普遍不接受这种不充分的模式“纯”车，加上斯巴鲁在国内还是小众品牌，傲虎被冷落也就不足为奇了。北美是斯巴鲁的主要市场，约占其全球销量的65%。傲虎也是美国最受欢迎的车型之一。
作为力狮Legacy的衍生车型，斯巴鲁Outback傲虎定位“世界上第一个SUW ”；(运动型多功能车)，也就是运动型多功能车。
从视觉上看，斯巴鲁傲虎显得车身比较低。事实上，目前来看，它可以让司机更好地控制它。车身下的银色金属下护板和黑色塑料部件告诉我们，傲虎是一款通过性很好的SUV。车身尺寸方面，斯巴鲁傲虎的长宽高分别是4835 倍；1840年 times673，轴距2475mm。
它配备了两个水平对置的四缸发动机，2.5L和2.4T前者的最大功率为185马力，峰值扭矩为239牛·米，后者为264马力和376牛·米。传动系统标配Lineartronic CVT变速箱和对称AWD四驱系统。这种水平对置发动机+左右对称的全时四驱系统是斯巴鲁的精髓，在很多自家车型上都有搭载。现在只有保时捷能坚持这个类似的体系。但保时捷是高端跑车品牌，斯巴鲁是小众品牌，更倾向于普通消费者。消费者能不能买单就是另一回事了。
内饰从来都不是斯巴鲁的专长。设计布局和力狮差不多，没有设计感。90年代有一种电子风格。但是基本都有。首先映入眼帘的是11.6英寸的中控大屏，搭载了斯巴鲁StarLink车载系统，两侧保留了空调制系统的物理按键，同时还采用了大面积的皮革和软塑料材质包裹。
全系搭载全时四驱系统。ESP、胎压监测、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊等主流安全配置都是标配。此外，标配后雷达、倒车影像、前后座椅加热、前后中央扶手、自动空调节、后排座椅出风口、后视镜电动折叠、加热。傲虎作为进口车型，配置丰富。
斯巴鲁独有的EyeSight驾驶辅助系统，在众多L2级辅助自动驾驶对手面前有着诸多领先优势。双目摄像头可以更准确地识别障碍物，并将车辆显示在仪表上。然后系统会计算出车辆的安全距离，并在必要时进行适当的干预制动。比如可能发生碰撞时，系统首先给出报警提示。如果驾驶员没有反应，紧急制动辅助系统PBA和防撞转向辅助系统会介入准备。如果驾驶员仍未能给出制动反馈，系统会提前轻刹车。如果在安全距离之外没有采取措施，系统会自动完全刹车以避免碰撞。
视力系统也有一定的局限性。由于摄像头的成像原理与人眼相似，在遇到低能见度、强光、暴雨等情况时，识别准确率也会下降。厂商表示，EyeSight系统并没有把自动驾驶作为发展方向，而是作为辅助角色存在，驾驶员才是安全决策的关键。
斯巴鲁傲虎的三部分故障率并不高，在福雷斯特、XV、翼豹等自主车型上得到了很好的验证。但傲虎也避免不了被冷落，主要是因为斯巴鲁是个小众品牌，知道的人不多。国内大部分消费者对操控没有太大需求。即使是稍有购车意愿的消费者，考虑到斯巴鲁作为进口进入中国，维修费用高于主流车型，斯巴鲁4S店少得可怜，担心售后和维修的便利性。还有就是这种小众车保值率低，二手车能不能卖出去也是个问题。如果没有斯巴鲁的情怀，不如选择更大众化的车型。
@2019
? ? ? ?斯巴鲁汽车是日本纯进口品牌！它的前身是富士重工集团，跟三菱重工一样，二战时都是日本的军工企业；它本身的汽车制造工艺水平是不用质疑的。而斯巴鲁品牌最核心的技术就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动；并且运用在斯巴鲁旗下的所有车型上。而水平对置发动机技术，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁还在用，它的优点是重心低，振动小，噪音小；缺点是结构复杂，维护维修成本高。
? ? ? ?而它的左右对称全时四轮驱动系统也比较有特点，严格说，它的四驱系统可以细分为四种，在这就不一一细讲了，目前使用在主销车型的四驱系统是主动扭矩分配全时四轮四驱系统。它可以随时根据四轮的驱动附着力，驱动力的情况，主动分配驱动扭矩到每个轮子上面，以达到有效驱动而脱困的能力。单以这个四驱系统来说，的确比目前市面上主流的智能四驱系统有更强的越野脱困的能力。同时，再匹配上斯巴鲁的水平对置发动机，确实带来了不一样的行驶操控性，稳定性，安全性和越野通过性，这是其他很多汽车品牌做不到的。
? ? ? ?而斯巴鲁傲虎是斯巴鲁旗下的旗舰车型，从车型特点上来说，它是轿车力狮的旅行版车型，所以对傲虎来说，它算是一款跨界旅行车，它既有轿车的舒适性，也具有越野车的通过性。傲虎的售价区间在29~36万，排量有2.5L和2.0T排量，车长4840mm，车宽1840mm，底盘高度接近220mm，突出的配置是豪华版以上标配智能鹰眼驾驶辅助系统，主动刹车功能，自动跟车，油门误踩，轨道偏离提醒和全车速自适应巡航等功能。而且傲虎的常规保养换机油费用，在4S店每次仅需800元左右。
? ? ? ?综上所述，斯巴鲁品牌虽然在国内的知名度比较小，品牌小众，品牌号召力比较差，但却有一帮拥趸对斯巴鲁相当喜爱。其实就单汽车本身来讲，斯巴鲁傲虎的确是辆不错的车，整车进口，配备水平对置发动机，左右对称全时四驱系统，作为一款售价30万不到的中大型越野休闲旅行车，抛开品牌等问题，傲虎真是款不错的好车！
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