宝马3系gt还能买到吗（宝马3系GT2020款多少钱能落地宝马3系GT买车价） ♂
宝马3系gt还能买到吗（宝马3系GT2020款多少钱能落地宝马3系GT买车价）- 宝马3系GT2020款多少钱能落地宝马3系GT买车价
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目前，宝马3系GT2020款的官方指导价为359800元-439800元，宝马3系GT的顶配2020款330iM运动曜夜版的官方指导价为439800元，以保山市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险14528元，上牌费用500元，购置税38920元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是495098元左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
目前，宝马3系GT2020款的官方指导价为359800元-439800元，我们以宝马3系GT的最高配2020款330iM运动曜夜版为例，据了解，目前在潍坊市最高优惠幅度为50577元左右，所以这款车的终端价格为389223元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是8306元，再加上商业保险13180元，以及其他必要花费36295元，最后的首付款就是116766元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好438698元，这个价格你觉得如何呢？
总的来说，宝马3系GT的综合实力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】宝马3系gt首先是一辆B级的商务轿车，但是它的车型又不是平常意义上的轿车，而是带有跨界suv色彩的的设计。相对来说比较小众化。至于敢不敢买看个人需求。
新款3系GT在外观内饰设计上保持不变，配置进行了一定升级。320i时尚型增加了商业级导航系统和标准型互联驾驶系统，320i豪华设计套装/320iM运动型加入了带触控功能的8.8英寸中控屏、专业级导航系统、全液晶仪表盘、增强型互联驾驶组合、无线连接的AppleCarPlay手机互联功能，320iM运动型还额外多了套Dakota真皮内饰，显得宝马诚意十足。
动力方面，新款3系GT搭载代号B48的2.0T直列四缸发动机，分高/低功率版本，320i最大功率135kW（184PS），峰值扭矩270N·m，330i最大功率185kW（252PS），峰值扭矩350N·m。传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，330i配备了宝马xDrive四驱系统。（图/文/摄：太平洋汽车网张霞1）
宝马3系gt进口（宝马3系GT很帅气，搭载2.0T发动机，到底都有哪些优缺点） ♂
宝马3系gt进口（宝马3系GT很帅气，搭载2.0T发动机，到底都有哪些优缺点）- 宝马3系GT很帅气，搭载2.0T发动机，到底都有哪些优缺点
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宝马3系GT很帅气，搭载2.0T发动机，到底都有哪些优缺点？
年轻人成为了主要的购车群体，对颜值和品牌更加注重，尤其是一些有着稳定收入的年轻小资人士，对豪华品牌更是情有独钟，最近就有位网友表示把宝马3系GT纳入了预选目标，就是不知道这款车到底怎么样。
宝马3系GT，是一款进口跨界车型，指导价格为35.98-43.98万元，现在4S店内有着5-7万元不等的优惠(地区不同，优惠力度有差异)，实际成交价算不上多么便宜，但放在进口车型上还是能够让人接受的。
外观很帅气，对年轻人很有吸引力，前脸造型和上一代宝马3系如出一辙，双肾进气格栅与左右开眼角式大灯相连，有着很高的辨识度，灯腔内部构造很精致，远近光和日间行车灯都使用了LED光源，点亮后提升了档次，到了晚上照明效果也很棒。
宝马3系GT的长宽高分别为4852*1828*1518mm，轴距达到了2920mm，从侧面来看车身比较长，硬朗的腰线增加了一定的力量感，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，流畅自然很迷人，另外轮毂的样式都很精美。
打开无框车门进入到前排，中控台布局也是上一代3系的设计，现在看来真的不如全新3系有质感，并且车机系统也是上一代的，好在双拼的内饰配色还可以，让内饰氛围活跃了起来，经典的丁字裤三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服。
总的来说，宝马3系GT的舒适性一般，但很有自己的调性，再加上宝马名气响亮，很符合年轻人的胃口，不过它属于上一代3系的产物，很多方面和全新3系有着一定的差距，在我看来确实该来次彻底的换代了。
宝马3系gt适合什么人开（【车主点评：宝马3系GT 宝马与星光同样浪漫】） ♂
宝马3系gt适合什么人开（【车主点评:宝马3系GT 宝马与星光同样浪漫】）- 【车主点评:宝马3系GT 宝马与星光同样浪漫】
- 26岁男人开宝马3系可以吗
- 宝马3系适合什么人开，开宝马3系都是什么人
#选车理由 从小到大一直都喜欢蓝天白云这个牌子。现在长大了，也步入了社会，一直在以给自己买一款宝马为目标。这些年也攒了不少积蓄了，也想着能完成自己的小目标。就去宝马的4S店看车，最终让我觉得比较满意的还是这款3系GT。也是在今年的8月份正式提了车。#最满意 我个人对于这款车最满意的点就是它的外观颜值了，整体车身设计的十分炫酷，是非常适合像我这样的年轻人开的一款车。#最不满意 其实对于这款车的空间方面我还是比较不满意的吧，特别是头部空间比较的局促。#空间 储物空间还算是不错，但是就像我一个正常成年人的身高，坐进去都会觉得头部空间非常的举出，更不要说我一些比我高的朋友了。#外观 这款车的外观我最喜欢的是它的前脸设计风格，看起来十分有个性，特别是大标语中网的搭配设计十分合理，在市区的回头率也是挺高的。#内饰 内饰设计风格我非常的喜欢，整体看起来比较的简约干净，并不会像其他的车那么花里胡哨。#动力 动力可以说是非常强劲了，尤其是在加速的时候能明显感觉到强烈的推背感。#操控 宝马的操控大家都是知道的，所以这方面完全就不需要去担心，我上手这款车都非常快，就没有感觉到有什么地方是不懂的。#舒适性 座椅的包裹性和支撑性都非常的不错，有时候开车回老家都不会觉得特别的疲惫。#油耗 我对于这款车八个多的油耗还是挺满意的，虽然目前的油耗对于其他人来说有一些高，但是我个人的话因为还在磨合期的缘故，还是挺理想的。
你好，没有问题的，宝马3系适合年轻一点的人群，也就是在35岁内的开都是不错的，价格还是可以的，宝马车，这个档次，品牌，做工，质量都是不错的，都是值得购买的
宝马三系主打的词是运动，所以一般喜欢宝马三系的都是一些年轻人或是一些有着年轻的心的一些中年人。
动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机（B48B20B型），其功率与现款320i/Li同为184马力，但尾标已经变为了325Li。传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。
同时，在轻量化、热能量管理、燃油效率优化，为车型提供动力输出。此外，新车恪守50：50的车身配重。
外观方面买的是领先型M运动套装，因此运动风格比较突出，硬朗的线条，符合我的性格，很有年亲人朝气蓬勃的气息，尤其从侧面看，尤为突出。
车漆很亮很好看，应该也挺厚的，开车的时候难免刮到留下划痕，4s店只是抛光一下就好了，都不用补漆；车灯还是很宝马，非常喜欢，在里面加了氛围灯，很有feel，而且四个车门把手位置都有照明灯，比较实用。
宝马3系lim是什么意思（宝马3系两仪表盘中间出现绿色的lim标志，速度表30显绿色，什么情况） ♂
宝马3系lim是什么意思（宝马3系两仪表盘中间出现绿色的lim标志，速度表30显绿色，什么情况）
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- 宝马车的lim什么意思
两仪表盘中间出现绿色的lim标志，速度表30显绿色，什么情况两仪表盘中间出现绿色的lim标志，速度表30显绿色，什么情况 原来按件在方向盘上 今早出门比较急，一发动就走了，屏幕后来自己启动的，都没仔细看，就按了按大旋钮，然后就出现这个情况。出小区后用力踩油门也不超过30，还好车少，停路边搞了好久也没消失，干脆熄火重启 LIM功能就是限速的意思，哪个数字30，就是代表限速30公里每小时的意思。再按一下面向盘的LIM键，就会取消该功能 1、车辆静止时，按一下，会默认限速30。2、行车时按一下会记录当前速度数值为限速触发点。打个比方，你走在限速60的路上，当车速度在58-65之间按一下即可，当车辆速度超过该数值后，仪表盘会出现警告提示，再按一次LIM，该功能终止。 @2019
宝马车lim是限速键，为限速功能，限到某个速度，再踩油门速度也不会上去了。宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。
宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。外观方面，国产全新3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。
开车注意事项
通常时速100公里，跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。?尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。
出发前一定要确认喷淋有水。挡风玻璃溅模糊了，喷水刮拭前，先看清前方道路，车流不复杂，因为一喷水刮拭，会有短暂的成片模糊，此时要适当降低车速，连续喷水，雨刮器开到中档速度。
宝马lim不是定速巡航，而是限制功能，和定速巡航不一样，LIM限速系统利用发动机控制系统和自动变速器控制系统来控制车速，也就是降低驾驶员要求的扭矩输出。宝马简称BMW，是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。宝马于1916年3月7日成立，创始人是吉斯坦奥托，总部位于巴伐利亚州慕尼黑，车系有：1、3、4、5、6、7、8、i、M、X、Z系列，其中1系是小型汽车，3系是中型汽车，4系是中型双门轿跑，5系是中大型汽车，6系是中大型双门轿跑，7系是豪华D级车，i系是宝马未量产的概念车系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV车系，Z系是宝马的入门级跑车。
这是车辆限速指示标志，按下方向盘左边的那个LIM健就可以消除了，希望能够得到您的采纳
宝马 车上的lim按键是限速键，为限速功能，设定完速度值后，限到某个速度，再踩油门速度也不会上去，可用于防止超速使用。使用方法：按压一次lim按钮表示lim功能打开，再次按压即可关闭lim功能。
宝马车lim使用方法具体如下：
宝马汽车上的lim的意思是限速功能，具体使用有两种方法启动：
1、车辆静止时，按一下，会默认限速30。
2、行车时按一下会记录当前速度数值为限速触发点。打个比方：走在限速60的路上，当车速度在58-65之间按一下即可，当车辆速度超过该数值后，仪表盘会出现警告提示，再按一次LIM，该功能终止。
如果车速超过设定限速，那么系统就会发出警告。在下坡行驶等情况下达到或超过设定限速时，主动制动模式不会被启用。如果行驶期间设定低于当前车速的限速，那么车辆就会一直滑行至车速低于限速。由于系统在某些特殊情况下允许超过限速，因此驾驶员可以根据需要超过限速，在这种情况下系统不会发出声音警告。
（图/文/摄： 黎彩英） @2019
lim是限速键，为限速功能，限到某个速度，再踩油门速度也不会上去了。
宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。
宝马车的lim什么意思？宝马车的lim什么意思？ 宝马车上的lim按键是限速键。为限速功能，设定完速度值后，限到某个速度，再踩油门速度也不会上去，可用于防止超速使用。使用方法是：1、按压一次lim按钮表示lim功能打开。2、再次按压即可关闭lim功能。扩展内容：如果车速超过设定限速，那么系统就会发出警告。在下坡行驶等情况下达到或超过设定限速时，主动制动模式不会被启用。如果行驶期间设定低于当前车速的限速，那么车辆就会一直滑行至车速低于限速。由于系统在某些特殊情况下允许超过限速，因此驾驶员可以根据需要超过限速，在这种情况下系统不会发出声音警告。 @2019
宝马3系M3外观有什么区别 ♂
宝马3系M3外观有什么区别
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1、车型不同
宝马3系是普通的轿车/轿跑车，而M3则是M系里的，M系则是宝马的高性能运动车型，宝马M3拥有两门和四门两款，两门的属于跑车，四门的属于高性能轿跑车。
2、外观不同
宝马3系在外观上更向曾经的5系靠拢，同时再加上了一些激进、运动化的雕琢，使得G20宝马3系在外观上已经完全有别于宝马M3车型。
3、排气管不同
3系双门，排气管是在一边的，一根或二根，M3排气管是两边各两根 ，然后侧裙和包围不一样，前端侧面有个M标志的类似气口一样的东西。
4、大小不同
宝马M3的长为4490mm，宽为1780mm，高为1376mm。宝马3系它长宽高分别为4471mm、1739mm、1415mm。
5、车轮不同
与3系相比，M3的车轮更宽。更宽的车轮，轮胎就能大面积地接触地面，这样在转弯的时候，会更稳。
6、车顶材质不同
与3系相比，M3车顶的部位用上了碳纤维材质，这是为了减轻车身重量，车身上半部的重量更轻，那么车身的重心就会越低，操控起来更灵活些。
全新宝马3系已上市了一段时间，其不论是外观还是内饰的变化都让更多的人走进了他，当然了，变的更加舒适的避震也是博得了更多人的芳心。
最近外媒曝出全新宝马3系的最强柴油版本车型--M340d的官图，新车将提供三厢版和旅行版。外观方面，全新宝马M340d与燃油版M340i基本保持一致，装配M?Performance刹车卡钳、M?Performance出品的轮毂和阀门排气等专属性能部件。
在动力方面，M340d搭载的3.0T双涡轮增压发动机最大马力340匹，峰值扭矩700牛米，配合来自采埃孚的8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统。海外媒体称M340d的0-100km/h加速能在4.6秒达成，极速为250km/h（电子限速）。
但要说到这么香的一款宝马3系柴油版会不会来到我国内呢？还真下不了定论，但对于像我这样在北京生活的人来说根本也不奢望，因为即使柴油版的宝马3系能进入我国，也是照样上不了北京牌照，在目前北京对外地车牌的限制方法情况下，我不会那么闲的去买一款柴油的家用轿车……
对于性能控来说，此次北京车展最引人注目的莫过于全新?宝马M3/M4的全球首发。那副令人过目难忘的超大鼻孔，瞬间占据了各大社交网络的流量头版。而全新加入的四驱系统以及再迎升级的双涡轮直六引擎，也让各位Bimmer纷纷持币待购。
但是在展馆的另一边，奥迪默默无闻地将今年5月线上发布的新款RS5放在了品牌展区的中央，虽然没有那么大的声势，但是作为与M3正面竞争的车型，RS5?Sportback也依旧展现出了不俗的实力。
所以两款车就这么针锋相对放在擂台上，甚至连漆色都显得如此互不相容，想必各位已经嗅到了蔓延开来的火药味。那么这场刺激的对决，就即刻敲响开场的铃铛吧。
从谍照阶段开始，全新M3的样子就一直伴随着争议，其中最大的争议点，就在于前脸的超大双肾格栅。无论是尺寸还是造型，所带来的“审美冲击”堪称设计史上的泥石流。同时前机盖的两个凹槽也有所呼应，但如果是真正的开口，那么就能实现一定的降阻作用。
侧面与尾部的造型其实还算意料之中，M系列该有的装饰它都有，比如带有扰流设计的外后视镜、黑色翼子板装饰、原厂宽体套件、尾部大尺寸扩散器以及紧贴尾箱盖上的同色小尾翼。而底部的双边共四出排气，也极具气势感。
但是相比前脸，真的，瞬间相形见绌。
然后在这时，我便明白了前脸设计的用意，其目的就是为了摆脱所谓的“高性能衍生车型”的身份，让更多人知道“M3就是M3，不是3系的M版本”。并且这副双肾格栅的设计非常刁钻，任何在效果图上企图改成正常大小的设计都会显得没那味儿了，而如果在标准版上配上M包围又显得不够亮眼。
不得不说，宝马设计师在这方面，把握到了一种诡异且刁钻的审美平衡，并做到了另类的浑然一体。了解其中深意者，必会拍案叫绝。
相比之下，RS5?Sportback的思路还是相对传统一些，一副单纯的高性能套件，不对车上的任何核心设计大动干戈。当然，对于奥迪来说，低调还是第一要务，即便是高性能车型也是如此。所以论视觉冲击力，那必然是远不如M3的。
但是从另一方面看，M3在审美上的挑战，RS5?Sportback也无需去应对，原车的溜背轿跑造型已经被消费者广泛认可，从现在越来越多的轿跑纷纷效仿就能看得出来。而作为最早推出轿跑衍生版的豪华中型轿车，RS5?Sportback的这副设计已经非常成熟，可以说几乎找不到什么突破的空间。一切都是非常协调，一气呵成且极具优雅气息。
与此同时，高性能套件也在恰当地体现自己的身份。更大更复杂的前杠开口，配合进一步加宽的大嘴中网，再加上大面积亮黑的装饰，这种酷雅运动的风格在最近几年的奥迪车型上愈发常见。侧面则是采用了黑化的后视镜壳、侧裙以及20英寸轮圈，尾部则带有黑色下扩散器和小尾翼，并且双出的椭圆形排气也更具力量感。拱形后包围的装饰，与此前发布的RS6?Avant如出一辙，但是用上了亮黑涂装之后，就会削弱几分厚重感，将尾部的体量维持在恰当的区间。
其实在两台车的外观上做抉择，几乎就是一个伪命题，因为二者的风格差异是在太大，大到甚至可以在审美喜好上划分楚河汉界。如此泾渭分明的画风差异，能在这里面纠结一番的人，我都得佩服他是个人才。
不过我猜，这两台车放一起，大多数人还是会把票投给奥迪。即便随着大家对这个超大双肾逐渐有了接受度，奥迪的胜局估计一时半会也不会有改变。
M3的橙黑配色非常亮眼，可谓是延续了外形的视觉冲击力。同时大面积的真皮包裹以及一线豪华品牌该有的精细做工，把整体的豪华氛围营造的非常到位。虽然安坐在里面的时间仅仅十几秒钟，但是随手一模就是细腻的真皮、一板一眼的缝线、稳固的内饰板件。而方向盘上的三色缝线以及安全带的三色装饰，巧妙地凸显出M?Power的身份。而方向盘上方的M1、M2按键，则是激活M灵魂的关键所在。
但总体来讲，M3给我的感觉，放松第一次超过了战斗。也许这款标准版的性能不够极端，也许后续面世的雷霆版才能把这套内饰最为运动的形态展现出来。但是当我坐在这台M3里的时候，脑中浮现的第一场面，竟然不是在赛道上挥洒激情，而是在德国的不限速高速上，压着电子限速疾驰巡航。同时后排还能舒服坐着两位家人，吹着独立控温的空调，并给自己的手机充电。
可能在性能车界，也终将迎来“大人，时代变了”这句话吧。
换到RS5?Sportback身上，全黑内饰瞬间传递出“时刻准备战斗”的压迫感，并且相比M3，在金属饰条的运用上更为收敛，改为大面积采用碳纤维饰板，来烘托赛道化的运动气质。所以如果是追求时刻车神上身，那么RS5?Sportback显然做得更加到位，很适合那些时刻热血沸腾、有劲使不完的年轻新贵。
当然，细节做工同样没得挑，毕竟都是一线豪华品牌。但是如果轮具体设计，中期改款的RS5并没有扫除那种审美的疲劳感。唯一算是与时俱进的改变就是采用了10.1英寸中控触屏，无论是尺寸还是操作体验，都追赶上了时下的主流水平。为此，奥迪还大胆取消了挡杆前方的物理按键和手写板，并加入了本土化的语音控制系统。这套车机的表现，想必新款A4L的车主最清楚。
由于车身形式就有很大不同，所以在实用性上，二者的取舍也是不同的。比如在后排乘坐空间上，M3的表现就和G20标轴版一致，185cm体型的乘客坐进去，腿部和头部都有一定的余量，算得上够用。不过如果像坐得更躺一点，那么就需要忍一下膝盖顶在硬塑料靠背上的煎熬了。不过整体来讲，真要是日常家用，也问题不大。
同样的体型，如果来到RS5?Sportback的后排，情况就不容乐观了——腿部顶膝盖，头部顶脑袋，基本就是满满当当地挤着，乘坐体验被这个溜背的车顶影响得比较厉害。不过配置上二者大体保持一致，都带有独立控温的出风口、三个独立头枕、中央扶手以及电源接口。其中M3还有后排加热以及双Type-C接口，但RS5却是12V点烟器，未免过于传统了。
至于中间座椅的体验，出于爱惜自己的目的，我没有体验，也奉劝大家不要体验。
至于行李箱，场面则被颠倒过来。M3身为常规三厢，尾门开口必然有限，容积倒是中规中矩，空间安排非常规整，并且4/2/4放倒的后排座椅也能提供相当灵活的空间调配。对于性能车而言，这种装载表现已经实属优秀。
但是对于深谙兼得大法的奥迪来说，Sportback诞生的目的就是为了让颜值与实用性完美融合。大掀背的开口非常可观，并且进深和规整度都要略胜M3一筹。同样都是4/2/4分折的后排座椅，但是受益于更大的开口，RS5就能轻易放置一些大件物品，比如帮女朋友搬个家啥的，问题不大。
首先是宝马M3，依旧搭载了S58系列的3.0T双涡轮增压直六引擎。参展的标准版本参数为353kW和550N·m，匹配6MT和8速M?Steptronic变速箱。值得一提的是，此次参展的版本就是手动挡，但是宝马表示这跟中国市场并没有关系。具体来看，该车的百公里加速为4.2s，0-200km/h加速时间为13.7s，80-120km/h中程加速时间为4.1s（4挡）和5.6s（5挡），极速则为250km/h（电子限速）。驱动形式则首次加入xDrive四驱系统，不过依旧提供了后驱漂移模式可选。
至于RS5，所搭载的2.9T双涡轮V6发动机来自保时捷，最大功率331kW，峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic变速箱和Quattro四驱系统。至于百公里加速，3.9s即可完成，并且奥迪的数据往往都是反向水分，所以条件允许还能更快。极速被限制在250km/h，不过选择RS动态包之后这一数字将升至280km/h。整体来看，RS5的硬件变化并不明显。值得一提的是，此次RS5同样提供了RS1和RS2两种自定义独立模式，并可通过RS快捷键进行切换，这与宝马M3有异曲同工之妙。
配备了四驱系统的M3，整体的驱动力偏向于向后轴输出，尾部的动态会更丰富一些，开起来会更有乐趣一些。打开后驱模式之后，则会恢复M3的真正灵魂，让这般磅礴的动力释放到后轮上，便能轻易帅气漂亮的车尾。
而RS5?Sportback的动态表现则依旧有着奥迪特色的“轨道车”风格，但是相比一丝不苟追求抓地力，奥迪除了平时将60%的驱动力分配给后轴，还将在必要时分配最多85%的驱动力给后轴，并且通过运动差速器实现轮间扭矩主动分配，实现更为灵巧的过弯表现。
这场对决，想必很多性能车迷已经期待许久，虽然目前我们在车展上进行的是静态对比，关于性能车最为重要的驾驶方面尚无法分个高下。但是光就外观内饰的对决，就已经开始出现了激烈的火花。希望不久的将来我们能拿到这两款车型，放到赛道上，来一场真刀真枪的比拼。
不过关于静态的情况，我想我们现在就能有所总结。宝马M3在保持宝马式的激情与不羁的同时，更多的兼顾了豪华、舒适与稳定，虽然外形更加狰狞，但实际上内核反倒开始变得温柔，这与标准版的迭代有几分相似，出现了GT化的发展势头，这对于消费者的用车场景来说反倒更加契合。而奥迪RS5则依旧发挥RS系列拿手的“鱼和熊掌”大法，将溜背的动感、掀背的实用、高性能的乐趣融为一体，但在气质上相对M3，运动方向上要表现的更为极致一些。
所以具体选择哪一款车型，不如说是将自己的个性放到一个更为契合的灵魂之处，这不仅要对自己的品味更加了解，同时在临门一脚的时候，跟着内心的直觉走，便能找到最合适的那款车。
宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到431kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。新款宝马M3除了有新一代的DSC+、EDC等电子系统外，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。除了动力强大外，由于为了追求轻质量的概念，因此新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤。M3轿车也拥有宝马旗下车款的刹车动能回生系统 (Brake Energy Regeneration)，这款系统能大大提高燃油工作效率。宝马M3的长为4490mm，宽为1780mm，高为1376mm。其采用的发动机型为S54直列六汽缸双顶凸轮轴24气门，变速器形式为六前速手动，排量为3152毫升，最大扭距为：372kgrn/4900rpm，最大功率为：333bhP/7900rpm。轴距为2730mm。
易车讯?即将开幕的2021上海车展，易车前方探馆团队拍摄到宝马M3 CLASSIC（E30）实车，这是一台宝马的经典车型，也是宝马M3的第一代车型，相比如今的M Power车型来讲，宝马M3 CLASSIC（E30）对于宝马来讲有着不同的意义。
宝马M3 CLASSIC（E30）如今在世存量很少，也受到了收藏家们的青睐，其推出时在普通E30的3系基础上加装车尾扰流板，又增加空气动力学套件，使得风阻系数从0.38降至0.33。并且BBS的轮圈、桶形座椅等也成了那一代车型的专属。
早期的E30 M3只能用一台2.3升四缸发动机，10.5：1的高压缩比，输出195hp最大马力，配合五速手动变箱，使E30 M3的0-100km/h仅要6.5秒，极速已经能达到225km/h。后期发动机排量提升到了2.5升，马力达至238，极速248km/h，这数据在当时来讲，已经是相当漂亮。
无论你喜欢不喜欢，这就是Domagoj?Dukec认定的全新宝马设计语言，只有在下个时代来临之前，才能证明设计师是不是能够拥有荣耀。
在不少前驱车混入宝马的产品线之后，人们也会开始对着一辆宝马指指点点，讨论这是不是一辆后驱跑车。当然，这种问题并不会发生在新一代的宝马M3和M4身上。宝马再次强调他们打造了一对终极的驾驭机器，以Competition车型推出最高510匹和650牛米扭矩，再度将M系列车款带往新的境界。当然，也不能忽视设计总监Domagoj?Dukec试图为品牌注入一股全新的品牌识别风格。
全新宝马M3和M4可以输出479匹最大马力和550牛米扭矩，Sedan和Coupé车型0-100加速在4.2秒内，Competition的Sedan和Coupé车型加速则提升到了3.9秒内，但两者极速都设定在了290KM/H。原厂表示这一代M3和M4会标配六速手动挡后驱，除了让驾驶在情感面更能参与车辆的操控之外，同时手排变速箱也比八速自排要轻22.7公斤，宝马表示这个配置也有助于车辆配重，其实是一个对驾驶体验的双赢局面。
但是在更加竞技的Competition车型之上，M部门为了追求更卓越的性能而选择了自排变速箱，但作为补偿，车主还是能够得到一个手排模式的选项，以及一对换挡拨片。同时Competition车型也首次增加了M?xDrive四轮驱动系统和Active?M后差速器，在车辆需要额外的抓地力之时，系统会将动力分配给前轮，以确保获得最佳的循迹性，这个四驱系统也是可以手动开关的。
在操控性能的提升上，M部门为新车安装了主动式M悬挂和铝合金双接头弹簧柱，原厂表示他们重新设计了铝合金的A臂，并把前轮距增加了38MM，显著的改善了车辆的稳定性和操控性能。工程师也以连杆强化了引擎室和副车架的连接，以及后备箱和车架的支撑，提升车体的刚性。
标准的M3和M4车型将配置前18寸后19寸的铝合金轮毂，制动系统标配六活塞卡钳，后轮是单活塞卡钳。
内饰变化不明显，除了运动风格更强烈的M方向盘和各种碳纤维装饰之外，最吸引人的莫过于Merino皮革包覆的桶椅设计，追求车子轻量化的消费者还能够选配全碳纤维的M?Carbon赛车桶椅，比普通座椅要再减少9.5公斤，确实是拒绝运动健身的好理由。除了基本的无线Android?Auto和Apple?CarPlay，系统也搭载了在M车型上才有的元素，例如G值监测或是单圈计时器。
前言：?奔驰C63?AMG和宝马M3自进入中国以来，一直都是宿敌。都是V8大排量自吸的动力配置和后驱布局，而且当时的起售价都在百万左右。锦和汽车商业中心找到了一台E90?M3和W204?C63?AMG，他们的上牌日期差不过一年，而估值更是伯仲之间，那么这两台二手性能车到底谁好呢？
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宝马M3?2009款?M3四门轿车
这台车搭载的就是著名的利用Double-VANOS双可变气门正时技术、独立式节气门、轻量化曲轴、高压铸造排气歧管等技术的代号S65B40?4.0L?V8发动机，匹配格特拉克7速DCT变速箱可以爆发420匹马力和400牛米。推动这台1.68吨的车百公里加速需要4.7秒，极速被电子限速在250km/h。实际上，400牛米的扭矩在现在的眼光来看是比较孱弱的，那么这台车的乐趣到底在哪里呢？
M3所搭载的V8发动机，并非启动之后便完全苏醒。发动机初发动时，自转速表看到，此时发动机的红线转域约莫在7000rpm上下；此乃考量发动机在未进入工作温度前，需适当限制最高转速，以保护内部机件不至过度磨耗受损。待水温、油温、油压等数据达到正常状况后，可变的红线转域也来到8400rpm的位置，告知驾驶发动机以妥当就绪，随时可供给激进的动能输出。
这台车为了不浪费不算强大的动力，使用了当时少见的号称火箭起步模式（即Launch?Control），它可以在手动模式的基础上进行自动换挡，并且可以对起步转速进行自定义。不过麻烦程度堪比科目三，需要松开手刹，踩住刹车；在i-drive系统中进入M?dirve菜单，之后进入Drivelogic菜单中从S5选择至S6，之后按下方向盘上面的“M“键启动该设置，或是手动将挡位推到手动模式“1“之后将Drivelogic调到满格；关掉DSC，确认power键已经打开以及EDC全开状态；在手动模式1挡下向上推（也就是朝“减号“方向推）；踩下油门到4000~4500rpm松刹车弹射。
这么些操作下来也只有区区4.7秒的百公里加速，着实不够看。不过，M3最大的乐趣可不在动力上。其实E92?M3的前麦弗逊独立悬架与多连杆铝制整体后桥与普通版已经有了明显的区别，?由于悬挂行程较短，后桥也做了轻量化的设计，因此在路感的传递与侧向的支撑性都会发生变化，应该说在同样很硬的基础上，M3多了丝细腻与柔韧，似乎普通3系那种楞楞的感觉已经不见了，或许这就是有些人认为M3更舒服的原因吧。
实际表现中，避震筒的阻尼和弹簧都非常硬朗，因此绕桩时的侧倾并不太大；足够宽的轮胎提供了无可挑剔的抓地力。而且还配备了无级调节的“M差速锁“，在必要的时候，一点点额外的牵引力便会让结果有所不同。M差速锁可以对扭矩变化有极高的敏感性，它在最需要牵引力的时刻发挥可以作用。可以说，这台车似乎是为操控而生的。
奔驰C级AMG?2010款?AMG?C?63?动感型增强版
这台车搭载的是代号M156的6.2L?V8发动机，匹配AMG?Speedshift?MCT?7速AT变速箱可以爆发457匹马力和高达600牛米的扭矩！不过如此响亮的数据百公里加速也只能做到4.5秒，极速也被电子限速在250km/h。
不过这台车的起步控制倒是操作要简单一点点了，启动后挂入D挡，踩住刹车，把动态稳定系统调至“SPORT“，然后快速的把驾驶模式旋钮向右拧，指示灯会跳到最下方的“RS“位置，屏幕上给出提示选项，选择“确认“。但是255的后胎宽也吃不住这600牛米的全部爆发，更宽的轮胎是提升性能数据的关键。
在日常驾驶中，这辆车表现出一如既往的低调沉稳，动力温和，换挡平顺，展示了奔驰应有的安逸风格。很多人沉迷大排量自然吸气发动机的感觉，它动力强，又没有涡轮增压那么生硬。低转速相对斯文一些，随着转速的提高，扭矩逐渐增强，动力输出润泽饱满。当今的涡轮增压发动机往往少了点那种高转全力爆发的畅快。总之，这可能是自然吸气发动机性价比下最极致的选择了。
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