大众id车型是什么意思 ♂
大众id车型是什么意思
- 大众id车型是什么意思
- 大众id系列有几款车
- 大众id36年或18万公里整车质保包含哪些内容
- 合资品牌的答卷 上汽大众ID系列车型竞争力分析
- 巨人转身，ID.系列背后的大众汽车的“未来观”
- 易观车市 大众ID.家族缘何能持续月销过万台
- 大众ID系列推8年/16万公里电池容量保证
- 大众id3如何启动
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！
相关方案如下：
1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义
大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。
现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的
希望我的回答对你有帮助！祝你生活愉快！【摘要】
大众ID车型,ID是啥意思？【提问】
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！【回答】
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！
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1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义
大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。
现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的
希望我的回答对你有帮助！祝你生活愉快！【回答】
大众id系列有7款车，以2021款大众ID.4XPure纯净版为例：其是一款紧凑型车，最高车速达到每小时160千米，长宽高分别为4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm，后备箱最大容积为1546L，驱动方式使用后置后驱。2021款大众ID.4XPure纯净版的前悬挂使用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用五连杆独立悬挂，搭载电动车单速变速箱，转向助力类型为电动助力。
保修期和保修范围等。大众id系列专为满足中国用户的需求而设计，是大众汽车“众前行，致未来”战略的最新成果，推出36年或18万公里整车质保服务，按照官方发布的信息显示，包含保修期和保修范围等内容。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
易车原创?受到各种因素的影响，2022年国内的油价有着越来越魔幻的趋势。从后期费用来考虑，对于许多消费者来说，一台新能源车型或许是比燃油车更好的选择。近期，上汽大众旗下三款ID系列车型均更新至2022款，迫于原材料上涨的压力，三款车型的售价都相比老款上涨了5400元。咱们今天就聊聊，如果你要选择一款纯电动车型，上汽大众这三款车型市场竞争力究竟如何。
产品回顾：设计有亮点 配置较丰富
基于大众MEB模块化平台打造的大众ID系列目前在国内已经有5款车型在售，除掉南北大众的细微区别，我们今天就主要聊聊上汽大众的ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款车。
2022款上汽大众ID.3共推出纯净版、极智版两款车型，官方指导价调整为16.5288万-17.9288万元。2022款上汽大众ID.4 X目前有5个版本在售，售价区间为20.5288-27.8288万元。2022款上汽大众ID.6 X目前推出6个版本，售价区间为24.5288-33.5888万元。
上汽大众ID.3定位于紧凑级两厢车型，整车的三围尺寸为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。动力部分搭载的是一台125kW/310N·m的永磁同步后置电机，配备了57.3kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程为450km。全系标配了6安全气囊以及主动刹车系统，在配置上也并不拉跨：即使是最低配车型也有全速的自适应巡航、无钥匙进入、10英寸的中控屏、LED灯组、环境氛围灯、自动空调、感应雨刷等配置。两个配置版本中，我们会更推荐ID.3的高配版，相比低配版多出了不少亮点配置，在内饰质感上也更优秀。
大众ID.4 X定位于紧凑级SUV级别，车身尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。动力方面，ID.4系列车型有125kW、150kW的单电机版本以及230kW的双电机版本可选，电池容量上也准备了两套：一套是和ID.3一样的57.3kWh电池包，对应的CLTC续航里程为425km，另一套则是83.4kWh的电池包，对应续航里程为607km（单电机版）/555km（双电机版）。配置上则和ID.3类似，标配了全速自适应巡航、6安全气囊、L2级别的驾驶辅助系统、无钥匙进入等等功能。配置水平其实和同级别燃油版SUV的中高配相当了。
5个配置版本中，我们会更推荐售价24.1288万元的ID.4 X极智长续航版，在动力、续航上较为均衡，同时配置上也搭载了全景影像、自适应巡航、30色氛围灯、座椅加热、按摩等配置。
上汽大众ID.6 X定位于中大型SUV，有7座车型和6座车型可以选择。车身尺寸为4876/1848/1680mm，和一台汉兰达相当，轴距也来到了2965mm的水准，主打的便是大空间了。
动力部分，三款动力和续航组合分别为：单电机的132kW/310N·m、150kW/310N·m以及双电机230kW/472N·m，对应的续航分别达到CLTC460km、617km以及540km。配置上基本和ID.4车型相近，标配了全速自适应巡航、6安全气囊、L2级别的驾驶辅助系统、无钥匙进入等等功能，车型过多配置部分就不多介绍了。
针对ID.6 X，我们会更加推荐售价27.1288万元的纯净长续航版，和ID.4 X的推荐理由类似，动力、续航、配置都较为均衡，在保持不错用车体验的情况下价格不算高。由于其轴距来到了2965mm，更适合对于空间要求较高的消费者。
这部分的末尾，我想整体说一下外观设计，毕竟这几款纯电车型在设计上还是相对大众的燃油车型有着不少突破的。我们可以看到无论是上汽大众ID.3还是上汽大众ID.4 X亦或者是ID.6 X，都使用了大量的斜线和多边形设计，曲面的元素也更多——圆润和柔和成为ID.车型的一大特点。外观上更加浑然一体，设计上也做了大量的减法，显得三台车无论是正面还是侧面都干净简单——这种设计思路其实我们在特斯拉等车型上也能看到。
总体来说，大众ID系列车型确实做到了比自家燃油车更高的辨识度：在设计、配置搭配上相对过去是有明显变化的。我曾经试驾过大众ID.4 X以及大众ID.3，这两款车产品力都不错，虽然在内饰质感上因为成本有一定妥协，但AR-HUD、极小的转弯半径、灵活的底盘操控也能给到不错的加分整体的产品力和驾驶体验都没有问题。
竞争力分析：细分市场潜力大 决胜于价格
谈到竞争力分析，我们分别来看看这几款车型在市场上的竞争对手是哪些。
对ID.3来说，定位于精品两厢紧凑级车型的它有没有类似定位的车型？当然是有的，我脑海里第一个蹦出来的是比亚迪海豚这款车。但是二者的价位是完全不匹配的，比亚迪海豚的售价区间为10.28-13.08万元，在设计、配置、空间上也没啥可挑剔的。
而在动力和续航上，比亚迪海豚略微逊色于大众ID.3：普通版车型0-100km/h的加速时间在10秒左右，骑士版为7.5秒，而大众ID.3全系在8秒附近，续航上二者也相差不大，海豚为400km左右，ID.3为450km。
但是即使是海豚的顶配车型，在售价上也比ID.3最低配便宜了3万元左右，而这样的价格差距，对于这个价位的消费者差价还是较为明显的，这部分的价格主要源于毕竟大众是合资品牌，大众ID.3也相比海豚的驾驶感受来得更加优秀，至少后驱可玩性也更高。
ID.3同价位的其他纯电车型要么是比亚迪秦Plus EV这样空间更大、品类也不同的轿车，要么是别克微蓝6这样的销量集中于B端市场的车型，并没有参考意义。
那么ID.4 X呢？从竞品上来看，20-27万元的售价区间，新势力有威马W6这样的车型（紧凑级SUV,售价18.98-25.98万元），传统品牌中有广汽埃安V这样的车型（紧凑级SUV，售价18.76-26.59万元），但这几款车型销量比ID.4系列还要拉跨，基本保持在3位数这个数量级。
也就是说，20万这个价位你想买到一台纯电动紧凑级SUV，其实没有太多可以选择的余地。不过，在目前市面上能拿到一定优惠的情况下，ID.4 X就与比亚迪的宋PLUS EV（售价18.08-19.78万元）有一定价位重合。
和比亚迪宋PLUS EV相比，单电机版本的ID.4 X在续航和动力上的表现都还不错，150kW的版本动力相比宋PLUS EV的135kW更足，CLTC的续航里程为607km，也会比比亚迪宋PLUS EV的505km更优。
同时在配置上全系标配的L2级别辅助驾驶系统是宋PLUS EV所没有的，不过在舒适性配置上会略微逊色。综合来说我觉得ID.4 X的单电机版本其实在市面上竞争对手较少，ID.4 X也是目前这三款车型之中销量最高的，月销最高达到了4000台的水准，成绩还算不错。当然，这也要看这台车能给到怎样的优惠幅度了。
如果你想要更强动力的ID.4 X，那价位就来到了27万这个水平，它要面对的是在这个细分市场有着绝对话语权的特斯拉Model 3这款车，ID.4 X在智能化目前还是无法特斯拉这种强敌相比，同时没有其他技术优势的情况下，单凭空间很难吸引到这个价位的消费者。
最后说说ID.6 X，这两台车月均销量也保持在1000-2000台左右，其实ID.6 X的特性和ID.4 X有些类似，只是空间更大，它的直接竞争对手从级别和价位上看是比亚迪唐EV、Model Y、极氪001等。
严格意义上来说，Model Y、极氪001其实和大众ID.6 X在定位和性格上是有着明显区别的，选择后面这几款车的消费者在智能化要上的要求必然会比大众ID.6 X更高，这点也决定了大众ID.6 X难以吸引到这部分消费群体。再加上本身七座纯电车型的需求量并不算大，这个价位的消费者也更倾向于燃油车或者混动车，所以能拿到2000台的月销量目前来说是预料之中的。
我个人对于大众ID系列车型的销量还是有更多期待的，因为在我看来其实大众还有许多优势没有发挥出来。这里也和大家分享一些ID系列车型销量的利好消息吧。
首先，大众目前还没有完全利用好自己的渠道资源，商场店仍旧在持续扩张中，对于精品4S店的授权也呈扩大范围，这能为大众ID系列车型带来更多的用户接触机会。
其次，随着大众ID系列车型的保有量增加，会吸引一些对大众品牌认可度较高的消费者从燃油车的怀抱转向新能源车。
另外，纯电车型的整体渗透率在提升，当渗透率超过50%的时候，现有的新能源车型并不足以支撑庞大的消费需求，大众这种传统品牌的用户群体自然会多起来。
全文总结：三款车型之中，我个人相对看好大众ID.3这台车，或许是因为我在驾驶这台车的时候它的底盘、细节、设计带给我不少好感。但更重要的因素是，ID.3在对应的细分市场还没有太强的竞争对手。ID.4 X和ID.6 X在面对比亚迪和特斯拉、新势力的拳头产品，目前是有所短板，不过用户是多元的，并不是所有人都需要优秀的智能化和强大的动力不是么。
从销量上看，目前上汽大众这三款车型的销量呈上升趋势。从易车车型热度榜单中我们也能看出，上汽大众ID.3、ID.4 X以及ID.6 X是目前除了比亚迪、特斯拉、五菱宏光MINIEV之外热度较高的纯电车型了，排除掉目前供应链的因素，总体来说我仍旧比较看好ID系列在2022年的销量。
文：懂车快报 东镭
电动化和智能化，不仅是未来 汽车 发展的重要方向，也带来 汽车 产品和技术的一次变革。在传统 汽车 巨头中，大众 汽车 对于未来无疑显得更为激进。在“2025年成为全球电动 汽车 市场领导者”目标的背后，大众正在加速推进在新能源和智能 汽车 领域的布局。
基于MEB纯电动平台打造的ID.系列车型，不仅在设计语言上和以往的大众品牌燃油车有显著不同，车辆在电子电气架构到人车交互系统等方面的差异化技术解决方案，也让我们得以了解这家传统 汽车 巨头在电动化和智能化时代，对于用户和产品的理解与思考。本期《庖丁解车》，就通过大众ID.系列车型，为你剖析这家 汽车 巨头的“未来观”。
电动 汽车 ，离不开良好的基础设施。充电基础设施的布局也绝非一蹴而就，因此在相当长的时间内，对于电动车而言，里程焦虑都将是影响用户用车的核心痛点之一。
大众 汽车 主要通过三个维度解决里程焦虑问题。 首先，是通过大容量高密度电池包保证车辆有较长的基础续航里程，这是破解用户里程焦虑的基础。 以ID.4和ID.6车型为例，最大84.8千瓦时容量的三元锂电池包，能够为车辆带来最高超过550公里的NEDC续航里程。
与此同时，大众采用了多项技术提升电池包的整体安全性。电池包的壳体和框架均为铝合金结构，并配有底部护板，可以有效防止磕碰或碎石冲击对电池模组的伤害。电池壳体表面有贴绝缘膜，既能起到一定的绝缘作用，也可以防止壳体在极端环境下的污染腐蚀。通过独立的液冷循环回路，车辆能够控制电芯温度保持在 2摄氏度温差范围内，在-30-55摄氏度的环境温度内保证电池性能。
其次，基础续航里程再长，如果不能告诉用户当前准确的剩余里程，车辆行驶中的不确定性仍然会不断放大用户的里程焦虑。因此，一套高效的电池管理系统，以及能够精准匹配用户驾驶习惯和道路条件的续航算法至关重要。
在这方面，ID.4的电池管理系统能够根据实际工况和用户驾驶习惯，结合电池剩余电量实时计算续航里程，并在仪表盘上实时更新，最大程度让用户“所见即所得”，心里有数。
最后，是为用户提供更加高效、便捷的补能措施 ， 这主要通过两个方面技术来实现。一方面，是采用直流超快充系统，提升单位时间的车辆补能效率。 同样以配装84.8千瓦时电池的ID.4和ID.6车型为例，车辆可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电，在45分钟内从0充至80%的电量。
另一方面，则是加速充电设施布局，提升单位空间范围内的补能设施数量。 为了解决用户在充电过程中的痛点，提供更加便捷的充电体验，大众 汽车 正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。
根据计划，大众 汽车 到今年年底将在国内建立超过500个超级充电站和超过6000个充电桩，实现对国内8个重点城市的完全覆盖，并在2025年之前实现充电桩数量17000个以上，覆盖绝大多数国内城市。
智能化的背景下， 汽车 从单纯的出行工具逐渐成为移动出行服务平台，如何在人与车之间建立更加自然、高效的交互关系，考验着每个 汽车 厂家。
什么是好的人车交互方式？在笔者看来，这个问题并没有一个标准答案，因为驾车过程中会遇到各类场景，而合适的人车交互，是针对具体场景而言最自然、最便捷的那种方式，它也许是按键，也许是语音，也许是手势控制。从这个角度来看，过度依赖任何一种交互方式，并将其作用夸大，其实都并不利于用户体验的改善。
在大众ID.系列上，车型设计师不仅保留了传统物理按键，通过技术升级优化了触控、语音的体验，更进一步构建了多元化的人车交互体系，而灯光就是其中的重要一环。
以ID.4车型为例，IQ.Light自适应调节远光照明系统，通过左右各11颗LED矩阵远光灯珠实现动态远光辅助功能，夜晚在路上行驶时远光灯不但不会晃到其他车辆，同时还可以照亮周围黑暗的环境。通过颇具仪式感的点亮效果，实现车辆与用户之间的沟通，当用户携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，以迎接驾驶者的到来。
而在车内，除基本的按键、触控和语音交互外，灯光同样在人车交互中扮演着重要角色。ID. Light光语系统以一组位于仪表台方向的灯带，与车内乘客进行交互。通过不同颜色和点亮效果的灯光，ID.Ligh系统不仅能够提醒用户转弯、前方有碰撞危险、来电接听等关键信息，也能在充电、语音互动等场景中体现更多交互感。
科技 如何更好地为用户驾车提供助力？在笔者看来，这个问题同样没有标准答案。但如果站在用户的角度看，一项并不成熟的技术，也许能在特定场合下让人感到惊喜，但对于提升总体体验来说仍然是杯水车薪，甚至会起到反效果。因此，即使对于一款主打智能的电动车来说，厂家也必须谨慎而克制地使用“技术”这把双刃剑。
而对大众 汽车 而言，它似乎更希望强调一项技术在实际场景中能解决用户什么需求，让合适的功能在用户需要时以相对自然的方式出现。
在这方面，AR-HUD很具有代表性。ID.4车型上采用了同级车少有的AR-HUD，能够将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这样的不仅视觉效果炫酷，更让驾驶员避免在复杂路况下由于对导航路线不熟悉而绕路的情况。与此同时，驾驶员只需正视前方即可获得驾驶信息，而无需随时查看中控屏幕，也让行车变得更加安全。
为防止过多信息对驾驶员造成干扰，ID.4的AR HUD将车速、限速等信息投射在驾驶员前方2.5米视野处，而将导航信息、驾驶辅助信息等投射于驾驶员前方10米视野处，从而保障驾驶员的使用体验和行车安全。
在电动化和智能化的大背景下，如何解决用户使用的核心痛点，让驾车出行变得更加安全，便捷，是 汽车 进化的核心所在。从这个角度来看，透过ID.系列车型，不仅让我们更充分了解大众 汽车 在面向未来竞争时的战略选择，也能给 汽车 行业带来更多借鉴和参考。
易车原创?在新能源智能化发展的今天，各大车企都面临着大象转身的局面，而大众在新能源转型方面无疑是合资品牌中最为激进的，其ID.系列产品就代表着大众汽车向电动化转型的决心。总有人说大象转身慢，但当大象加速奔跑起来，也能超乎预期。目前来看，大众的大象转身是成功的，就拿上汽大众来说，ID.家族不但持续月销破万，稳居合资新能源销量前列，更是成为了消费者心中与特斯拉同分量的产品。
6-8月家族销量持续破万台
今年6-8月，上汽大众新能源车型销量分别达到了10358辆、12236辆和10037辆，而一汽-大众同样表现不俗，新能源汽车销量也分别达到了10962辆、8784辆和11565辆，其中均以ID.系列为主。也就是说，从6月以来，南北大众合计新能源汽车月度销量已经超过了两万辆，可见ID.系列产品的销量已经渐入佳境。
以8月销量为例，南北大众合计新能源汽车销量达到21602辆，仅次于比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱新能源、广汽埃安和奇瑞新能源，排名进入前6，更是远超其他合资品牌，说明大众在新能源转型上绝对是成功的。
其中上汽大众ID.4 X以4409辆的成绩力压广汽AION V，更是小鹏G3销量的四倍左右，ID.6 X销量也超越了蔚来EC6。而ID.3也卖出了2693辆，在合资紧凑型车中销量仅次于别克微蓝6，特别是2022款ID.3起步价还降低了1万元，14.9888万元的起步价让它的呼声更高了。
可见虽然自主品牌在新能源领域有先发优势，但大众作为国内老牌合资品牌，得益于造车整体实力及品牌号召力的优势，在电动化时代同样具有极强的竞争优势，例如大众在品控和安全方面积累的口碑，依然让很多消费者更愿意相信这种老牌车企。
一切还得靠产品实力说话
2021年是上汽大众新能源发展的元年，短短一年时间，上汽大众就推出了三款ID.系列车型，这三款ID.车型定位各有侧重。其中ID.4 X作为上汽大众首台新能源车型，瞄准年轻家庭，定位于打造感官科技纯电SUV。所以这台车也不同于仅仅在动力形式上有新能源特征的产品，它是真的从科技的角度去改变一台车给人的体验，为新生代消费者带来过目不忘的视觉体验、科技关怀的交互体验、智能互通的驾控体验、安心舒享的用电体验与实力传承的品质体验。
例如外观方面，ID.4 X前有IQ. Light矩阵式大灯，后有3D贯穿式动态尾灯，整车无论从哪个角度看都极具辨识度。前灯组和尾灯在解锁或锁车时可发出迎宾唤醒与离车休眠动态效果，如同向车主致敬。
内饰拥有潮流坐标、典雅格调与都市激情3种主题拼色设计，在仪表台前方，ID.Light 灯光精灵可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景中发出不同颜色的灯光提醒，时刻与驾乘者保持交流。车内还采用了比肩奔驰S级的AR-HUD功能，可在眼前十米的范围内呈现三维立体的导航信息。智能家居也能反向操作，在家掌控车辆，并可以通过Apple Watch查看车辆状态及远程控制车辆的功能，远程控车更便捷，且极具未来生活感。
动力性能与安全性是电动车用户关注的重点。ID.4 X纯净长续航版最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，搭载83.4kWh电池包，长续航版CLTC续航达607km?，并可通过直流快充在一杯咖啡的时间内快速充满80%电量，充分满足消费者的用车需求。
此后随之而来的ID.6 X也继承了这一理念，作为为中国消费者量身定制的旗舰中大型纯电SUV，实力更是不同凡响。不仅拥有与ID.4 X 同样的科技与性能体验，空间还更大，6、7座灵活布局可满足国内多人口之家出行需求，续航能力也更出色，长续航版CLTC续航617km，领先目前的主流续航水平。
至于面向个性潮流用户的ID.3，虽然是大众ID.系列中最便宜的车型，但也是最受欢迎的车型，虽然国内销量不温不火，但在国外却异常火爆，特别是在欧洲市场更是叱咤风云，甚至去年还抢下了特斯拉Model 3的销冠位置。
虽然ID.3定位紧凑型SUV，但从到店实车体验来看，这台电动车空间的确做到了最大化，后排空间在纵向空间上体现了轴距的优势，前后排都能正常坐进身高1米8的乘客。另外AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统、ID.Light光语系统以及智慧车联系统4.0系统在这台车上依然没有缺席，这就是大众在科技时代的诚意。
在售价上，很多人可能会觉得与国内目前市场主流的新能源产品相比，大众ID.系列价格并不具备显著的竞争力。其实面对市场竞争，大众也是在积极调整，今年6月份，上汽大众ID.3和ID.4 X分别新增了入门车型。2022款ID.3纯净智享版替代原有的纯净版，补贴后售价为14.9888万元，比2021款降低了1万元，这款车的入门价到了15万元内，2022款ID.4 X入门版也比2021款价格降低了1.07万元。愿意主动放下身段，这在大众燃油车上是很少见的，也展现出大众对新能源市场的诚意。
MEB平台同样功不可没
作为全球在新能源和智能化领域转型最为激进的车企之一，大众品牌背后的大众汽车集团本身的供应链能力和在新技术领域的投入已勿容置疑。上汽《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/volkswagen/“
据electrek报道，大众正准备推出基于全新MEB平台打造的纯电动车型大众ID.3。该公司正逐步披露更多相关信息，并将于2019年晚些时候发布量产版本。此外，大众还宣布，大众ID.3和其他即将推出的ID系列车型电池保证期为8年或16万公里，电池的最低充电容量依然维持在70%之上。
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众ID.3电池保修期与市场上的其他产品并无两样。特斯拉为Model 3提供8年的电池动力传动系统保修服务，电池在8年保修期内的电池容量将至少能保持在70%。Model 3的标准保修里程为16万公里。当然，这是最低电池充电容量保证，预计在一段时间内，这一数值将比70%高。比如，数据显示，特斯拉的电池在行驶超过16万英里后，电池衰减率低于10%。
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众还证实，“ID家族的电池可以容纳高达125kW的充电容量”。“大众将提供不同尺寸的ID电池。与该品牌目前的电动 汽车 系列相比，这标志着一个全新的开始。如果车主对驾驶长途 汽车 不感兴趣，他们可以选择相对低能量的电池。另一方面，那些经常长途驾驶的人可以选择更大的电池，这将使他们在使用 汽车 方面更加灵活。根据电池和车辆类型，续航里程范围可以达到330至550公里。电池可容纳高达125kW的充电能力，这是迄今为止在大众ID.3部门所能达到的最高水平，并确保快充和慢充两种方式。”
大众ID.ROOMZZ 2019款 Concept
大众ID.3将于2019年年底在大众翻修过后的德国茨维考电动车工厂量产，预计在2020年年中开始交付。自一个月前开始预订以来，大众已收到2万份预订。消费者可以在线预交付1000欧元，预订首发版大众ID.3掀背车，该版本仅限于前3万辆。大众 汽车 设定的销量目标是在2020年9月前达到3万辆。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 杜炬豪）
方法：
首先按一下启动键，ACC灯亮后，再按下启动按钮，这时一键启动按钮成绿色状态，车辆进行自检。当车辆完成自检后，踩下刹车，再一次按下一键启动按钮，随后车辆启动。
大众id3特点
外观设计方面，这台ID.3比起上汽大众的ID.4X偏向国内消费者审美风格的而言要简单许多，外观这种浑然一体的简洁设计看上去似乎更有未来感。也更能体现目前大众ID系列的扁平化视觉风格。
ID.3采用封闭式前脸设计，LED日行灯勾勒出IQ Light矩阵式大灯的轮廓，同时贯穿了会发光的全新车标，相当有辨识度。
ID.3的侧面造型短小精悍，A柱三角窗设计也可以提升驾驶位的视野，减少A柱所造成的盲区面积，一定程度有益于提高安全性。平直的腰线从前翼子板铭牌处贯穿充电口盖延伸至尾灯组。
相关tag:大众id系列 意思
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大众jetta vs7（大众捷达vs7 是最低级车吗） ♂
大众jetta vs7（大众捷达vs7 是最低级车吗）- 大众捷达vs7 是最低级车吗
- 捷达VS7解析，“换壳大众”的整体表现如何10.68万起售
- 捷达VS7到店实拍，配360°全景影像+汽车互联，10.68万起，搭1.4T
- 2021上海车展：一汽-大众捷达VS7黑锋版亮相
大众捷达vs7不是最低级的车。捷达VS7车型的质感并不低端，车辆整体造型风格和大众旗下的SUV车型保持一致，都属于比较中庸的造型，这种风格可能不太符合年轻消费者的审美需求，但是话说回来，大众汽车的设计风格往往都很耐看。但是中控镶嵌屏幕尺寸很给力，而且偏向于驾驶员一侧，人体工学设计反而更加到位。
配置动力方面
配置上，捷达VS7也相对丰富，如LED大灯自动大灯延时大灯后视镜自动折叠恒速巡航，可开启全景天窗等。顶级配置车型还配备了ACC自适应巡航和碰撞前安全系统。动力方面，捷达VS7配备了大众ea211 1.4T大功率涡轮增压发动机，不仅大众使用，奥迪也使用。与之匹配的是爱信的第三代aq250六速手动自动变速器。
今天为大家带来的是?捷达VS7，官方指导售价为10.68至13.68万元，定位为中型SUV，全系搭载1.4T涡轮增压发动机，作为一款年代改款车型，外观变化不算太大，仅在细节处进行了一些优化，接下来让我们看一下该车的详细情况。
外观方面，整体设计较为霸气，极具个性化，车头部分采用六边形进气格栅，配以矩阵式中网造型进行填充，两侧分体式大灯组棱角分明，紧贴进气格栅，为车头带来了很好的视觉延展性，而进气口两侧的黑色装饰件为车头提供了很好的视觉冲击力，车身一条锋利的腰线贯穿全车，为车身提供了很好的视觉感，双五辐式轮毂搭配下滑的车顶线条，使车身拥有了良好的运动姿态，尾灯组采用分体式设计，内部灯组较为复杂，点亮后夜间辨识度较高后包围两侧的镀铬装饰勾勒出了双边共两出排气的视觉观感，但真正的排气采用隐藏式布局。
内饰方面，整体设计精致感十足，没有太多冗余设计，中控部分采用整体设计，略微偏向于驾驶位，方便了驾驶员的日常行车操作，大尺寸中控显示屏略微向左侧倾斜，对驾驶员较为友好，显示效果清晰，功能齐全，反应流畅，集成了车内多数实用性功能，为车内提供了很好的科技感，同时也导致了物理按键区域较为精简，三辐式方向盘采用平底式设计，同时对按键进行熏黑处理，并加入了烤漆材质装饰，看上去质感十足，值得一提的是，扶手箱可以进行前后位置调整，较为人性化。
空间方面，全车尺寸4624/1841/1644MM，轴距为2730MM，车内空间表现较为良好，乘坐没有局促感，前排座椅包裹性良好，对腰部腿部有良好的支撑性，同时扶手箱可以向前推送，进一步提升了前排人员的支撑性，同时座椅提供电动调节，后排座椅采用内陷式设计，乘坐人员拥有更好的舒适性，美中不足的是后排底部凸起较为明显，对中间位置的乘客不太友好，后备箱开口较大，底部较低，存取物品便捷，容积548L可以满足正常的储物需求。
配置方面，大部分车型配备有主副驾驶安全气囊、车身稳定控制系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈、车顶行李架、遥控钥匙、无钥匙启动系统、驾驶位无钥匙进入、前排手机无线充电功能、后排中央扶手等。
动力方面，全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150PS，峰值扭矩250牛米，传动系统方面匹配五速手动变速箱和六速手自一体变速箱，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车不会有太大颠簸体感，综合油耗百公里6.2L。
最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低，加速强劲，配置较为丰富，性价比不错，座椅舒适性良好，缺点在于该车胎噪问题较为明显，车内隔音效果不是很好，后排底部凸起较大，内饰用料材质较为低档，发动机噪音大。
??VS7是捷达（Jetta）推出的中型SUV产品。它基于MQB平台构建，近日，?淮安车现场从一汽大众捷达品牌4S店获悉，捷达VS7正式上市，共发布4款车型，官方指导价为10.68万元至13.68万元。
捷达VS7采用了家庭设计风格。正面的多边形格子格栅非常精致，并且与光之翼透镜式LED大灯相连，以扩展视觉宽度。下部三角形装饰嵌入在倾斜的LED日间行车灯中，银色前唇经过装饰，营造出运动气息。
车身的侧面轮廓修长，整条腰线贯穿整辆车，底部的黑色边框进一步减轻了视觉重心。就车身尺寸而言，新车的长，宽和高为4624×1841×1633/1644毫米，轴距达到2730毫米。
在汽车的尾部，捷达VS7设计更简单，清晰地定义了多组水平线。两侧的“?Y”型LED光源尾灯风格新颖，照明效果惊人。底部被嵌入的银色护罩和两侧总共两个尾排装饰所包围，从而增强了整车的运动氛围。
这款SUV的内部布局简单而规则，中控台整体上倾斜于驾驶员座椅。汽车的内部主要是黑色的，车门面板和护栏周围有钢琴烤漆面板，质地丰富。中央控制中心内嵌8英寸彩色触摸显示屏（高端型号为10英寸），并集成了J-Connect汽车联网系统。此外，平底方向盘配有多功能按钮，前部是双盘仪表，可显示清晰且易于理解的信息。
在配置方面，新车具有360°全景影像，ACC自适应巡航，手机无线充电，汽车互联，前排座椅加热，轮胎压力监控，语音控制，MKE疲劳监控，防撞安全系统，电子手刹和全景天窗等配置。
在动力方面，捷达VS7将配备大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250?Nm。它将与手动或6速自动手动变速箱匹配，并符合国家VI?B排放标准。此外，该车还采用了前麦弗逊式和后四连杆式独立悬挂系统。
易车讯?在刚刚开幕的2021上海车展上，一汽-大众捷达带来了VS7黑锋版车型，此前该车型称之为黑锋版。新车作为VS7的运动版车型，在外观上大量的采用了黑色套件，整体更加年轻。
外观方面。我们就能看到这台车大量的采用了熏黑套件进行装饰，包括家族式的铠甲格栅、后视镜、轮圈、车顶、行李架等等部位。把整台车的运动气息进一步的烘托出来。
同时在车身侧面可以看到，B、C柱也采用了熏黑的处理，虽然没有营造出悬浮式车顶的气息，但和车身颜色更好的区分出来，双色设计也非常的讨喜。
来到内饰，捷达VS7 黑锋版本在细节部分也进行了处理，尤其是在材质上，可以看到仪表盘由原来的黑灰配色变成了纯黑，同时在中控面板处加入钢琴黑色烤漆，更显质感。
动力方面，捷达VS7 黑锋版将继续搭载大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率，110kW，峰值扭矩250Nm、与之匹配的是来自爱信第三台6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是效率上都非常可靠。
大众jetta是什么车 ♂
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捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在美国市场，捷达连续几年都成为欧洲车厂中最畅销的车型；在欧洲，大众将把捷达定位为一款强调运动性，优雅的紧凑型轿车。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌，捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
简介：
1991年12月5日第一辆国产A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。
180实际上是指发动机的扭矩数字，换算成排量就是指1.6L的发动机了。
新捷达于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机，厂商指导价7.99万-13.49万。
1997年，国产捷达进行了第一次改款，这次改变颇具诚意，新车搭载了代号为EA113的Twin cam 5V 1.6L电喷发动机，新车命名为“捷达王”。1998年，捷达王换上了全新的前脸造型，并且搭配了自动变速箱，自动挡车型有一个更响亮的名号“捷达都市先锋”。
扩展资料：
新款捷达从外观上来看，这款车的车头造型有着非常经典的大众风格，分层式的设计变得非常的精致细腻，有一种很好的层次性和欣赏价值。扁平的进气格珊中网采用的是网格状设计，让大众车标看起来格外的光彩夺目。
从侧面车身的体积角度来看，长宽高分别是4502毫米，1706毫米，1469毫米，轴距2608毫米，最小离地间隙只有109毫米。这样的空间表现在同级别的车型当中并不亮眼，不过整体造型非常的轻便灵活，给人一种非常灵动的感受。
内饰方面，整个内部空间的设计风格比较注重居家舒适型。首先在空间布局上非常的合理，不仅仅是对称式的整体格局，前后座也是非常的错落有致，给人一种非常舒适的空间感。
参考资料来源：百度百科-扭矩
参考资料来源：百度百科-捷达
汽车的名字一般都是取自英语或者拉丁语的单词，但是有一些改动。捷达的具体含义不清楚，桑塔纳是北美的一个峡谷，经常刮旋风，商家用这个名字是希望车象旋风一样风靡世界。对不起啊，说的跟捷达不沾边，呵呵
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大众jetta（大众发布全新子品牌JETTA，您怎么看） ♂
大众jetta（大众发布全新子品牌JETTA，您怎么看）
捷达品牌的高品质导入对于一汽-大众的发展、提高市场和用户服务能力都有着重大的意义,将充分体现捷达品牌“承非凡 启新境”的品牌主张,JETTA会是大众下一个“金牌打手”吗JETTA不是会大众汽车下一个“金品牌”,您怎么看JETTA会是大众下一个“金牌打手”吗大众发布全新子品牌JETTA,捷达品牌在设计风格、销售网络渠道和用户体验方面也都将有所创新,捷达品牌旗下产品将由一汽-大众汽车有限公司成都分公司负责生产,大众品牌子品牌捷达品牌的推出,全面采用大众全球生产技术、工艺与平台的捷达品牌。
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- JETTA会是大众下一个“金牌打手”吗
今年3月底，将迎来捷达品牌的中国发布活动。届时，这一全新品牌将携全新标识、全新品牌形象，和全新产品一起，与中国消费者正式见面。一个月之后，捷达品牌会拥有自己的首个独立展台——上海车展上，以品牌元素构建的两层展台，将充分体现捷达品牌“承非凡 启新境”的品牌主张，旗下两款SUV车型和一款标志性传奇三厢轿车将全新亮相。2019年第三季度，第一款捷达品牌产品将由一汽-大众导入中国市场并正式上市销售，由此，开启捷达品牌“承非凡，启新境”的全新篇章。
过去近30年‘捷达’这个名字在中国市场收获了无与伦比的信任，以中国现代移动出行符号的身份，代表了大众品牌的核心价值。因此，在捷达品牌的全新标识当中，取自“JETTA”首字母“J”与大众经典“V ”型框架构成的流线型动感组合，就代表着捷达品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏。
捷达品牌在设计风格、销售网络渠道和用户体验方面也都将有所创新，以“成为高品质汽车品牌新典范”为愿景，为更多消费者带来符合大众标准的高品质汽车生活。
承非凡，启新境，诞生于德国狼堡的大众设计与研发中心，捷达品牌承载了值得信赖的德系基因。全面采用大众全球生产技术、工艺与平台的捷达品牌，致力于为用户提供符合大众全球质量标准的汽车。一汽-大众汽车有限公司董事及总经理刘亦功先生表示，“一汽-大众在中国市场28年来深耕中国市场的积淀与不断强化的体系能力，将从生产制造、市场营销及服务等多个层面上，推动新品牌快速发展。捷达品牌的高品质导入对于一汽-大众的发展、提高市场和用户服务能力都有着重大的意义。”
以领先德系工艺铸就非凡，目前，捷达品牌在国内的生产制造体系及营销体系已搭建完成。未来，捷达品牌旗下产品将由一汽-大众汽车有限公司成都分公司负责生产，其生产制造体系员工总数逾8000人、厂区总面积达176公顷，专为捷达品牌打造的新焊装车间已建成投产，系列先进工艺的持续导入，将从根源上确保捷达品牌旗下产品的高品质。
与此同时，一汽-大众围绕捷达品牌的导入组建了一支独立的营销团队，团队规模将超过200人。 “捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络，” 一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，“我们从与一汽大众大众品牌并肩作战多年的投资人伙伴中进行了遴选，高效决策并快速构建了200余家遍及全国的经销商网络。此外，以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式，捷达品牌将在进一步提升网络布局速度与密度的同时努力为消费者提供多元、便捷且舒适的终端体验，使其更加贴近客户、乃至触手可及。未来，我们的销售网络将充分体现品牌个性。以体验店为例，“探索之线”的设计理念将融合高亮色彩，彰显年轻活力，带领消费者完成“认知、探索、购买”的用户旅程。”
此外，基于“用户为先”的理念，捷达品牌创新性地将互联网思维贯穿消费者购车全生命周期，让未来的用户在任何时间、任何地方都可以轻松看车、买车。完整的数字化用户体验，将全面、延展服务时间、地点与方式，为用户提供个性化、定制化的服务。借助APP构建的深度试驾体系，将为消费者带来“扫码试驾”全新体验，满足深度试驾、自由体验的需求。
代表“承非凡 启新境”品牌主张的全新双线标识、全新启用的大胆配色等一系列品牌元素，将以真实、清新且充满活力、自然时尚的风格充分融入到为捷达品牌量身打造的销售网络、营销模式与服务体验当中，让捷达品牌直接、真诚、乐观、亲和、自信的品牌调性，在每一次互动和用户体验过程中得以呈现，与消费者实现情感共鸣。
承非凡，启新境，大众品牌子品牌捷达品牌的推出，将推动大众标准的德系驾乘体验进入全新细分市场，以全新设计与全新体验，为更多的用户带来高品质的汽车生活。一汽-大众也定将携手捷达品牌迈向发展“新境”、创造新的辉煌，向着成为“中国最优秀的汽车企业，员工和伙伴心中最具活力的公司”愿景加速迈进。
JETTA不是会大众汽车下一个“金品牌”，自主合资品牌或者合资品牌推出的子品牌，几乎没有一个能够成功，捷达也应不例外。
知名度较高的自主合资品牌如宝骏、启辰、理念、领克等，这些品牌的共同特点为：使用合资品牌的低端或即将淘汰的技术，装配出一台品质与合资品牌相当或略高一些，但是比同级别真正自主品牌品质低价格高的量产车。说白了是合资品牌为了消化低端技术库存，追求更大效益，但又不拉低主品牌形象打出的一张烂牌。
在这些烂牌里只有宝骏做到了成功，因其初期以非常合理的价格打开了入门级消费市场，然而在后期利用落后技术定出高价冲击消费级开始，宝骏全系量产车几乎都出现了不同程度的下滑；而领克汽车初期使用了级别不低的总成，但在后期品质下滑后销量则是断崖式下跌。
以这两个品牌为例可以总结出定义：自主合资品牌的形象既不如合资、也不如国产汽车，因为这不是所谓的“混血”，而是挂羊头的存在，JETTA也符合这一标准。
JETTA是大众基于高尔夫打造的一款三厢轿车，作为一台量产车捷达有一定历史，但是在引入国内市场后经历了捷达、捷达宝来、捷达速腾的三次更名和提价，现款捷达已经与全球车型没有任何关系了。大众捷达轿车只是一台品质极低但价格不低的落后代步车，使用这款车命名一个品牌本就对形象不是利好，JETTA品牌自成立之初自带“廉价光环”。
重磅车型1：JETTA VA3是现款捷达的小改款，设计感有所年轻化时尚化，但可想而知还是会出现廉价内饰、落后动力、没有手自一体的AT变速箱以及能减配则简配的配置，这台车主力版本会在8万左右起步，同样的价格国产汽车可以选择到缸内直喷技术、涡轮增压动力、能在8~9秒轻松破百的中型轿车。
重磅车型2：JETTA VS5，这台车西雅特的换壳车，其发动机会使用EA211·1.4T缸内直喷增压机，使用这台发动机则一定会匹配DQ200七档干式双离合，这是有史以来最不稳定且体验最差的自动变速箱；这一版本的三大件与斯柯达柯珞克相同，如果还有1.5L版本的话还与柯米克相同，一个杂牌与百年历史的斯柯达对比，在品质相当的前提下不考虑品质只能考虑品牌，预售价10万左右起的VS5会被斯柯达碾压。
重磅车型3：JETTA VS7，这是VS5的加长版，然而车身尺寸也仅是4600*1841*1661mm，轴距也只是2730mm，充其量属于A+不过在大众系里应该敢于定义B级车，毕竟小一号的探岳也敢于以中型SUV定义；这台车的发动机仍会以1.4T加干式为主，1.8T发动机停产后也许会有高配2.0T加湿式，起步价格如果在12万左右、旗舰版接近20万，这台车要面对的强有力竞品不低于10台，竞品或性能绝对超越或品牌影响力更高。
JETTA三台车基本决定了这个品牌的温度，是否能成为“金品牌打手”不能确定，被吊打应该是没有问题的。
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