大众油电混动排行榜（插电混动车排名前十名） ♂
大众油电混动排行榜（插电混动车排名前十名）
- 插电混动车排名前十名
- 油电混合车十大排名
- 油电混合汽车排行榜前十名品牌
- 油电混合车十大排名是什么
- 大众油电混合suv车型
- 混动汽车排名前十名
- 大众油电混合动力suv有哪些
- 大众有哪几款混动汽车
- 大众油电混合有哪些车
1、保时捷918spyder
918Spyder采用独特的油电混合动力系统、全新的空气动力学设计以及不足1700公斤的车重都是亮点之一，曾获得纽伯格林赛道单圈6分57秒的成绩。
2、宝马i8
从外观设计来看，i8量产车与之前的概念版车型保持了高度一致，扁平化、线条流畅的车身造型给人留下超级跑车的第一印象。整车运用了很多空气动力学设计，风阻系数仅有0.26。
下滑的车顶线条与后翼子板之间形成的导流槽是一个非常独具匠心的设计，它让气流可以更顺畅地流过车身。此外，上掀式车门设计、激光头灯也将给i8带来惊艳的效果。纯电动续航里程为35公里，仅需4.4秒即可加速至100公里/小时，百公里综合油耗却仅为2.5L。
3、迈凯伦P1
迈凯轮P1可在2.8秒时完成百公里加速，极速为384公里/小时，百公里综合油耗为8.3L。搭载3.8LV8双涡轮增压发动机，最大功率814马力。同时迈凯轮P1还配备了KERS动能回收系统，这套系统还可以为其提供额外的162马力的功率，这使得迈凯轮P1可以拥有976马力的总最大功率。
前车脸的造型设计比较前卫，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计。车辆尾部则是整车最为出彩的设计，LED灯带构成的尾灯似有似无的将复杂的尾部轮廓勾勒出来。
车身上最吸引眼球的设计是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口，后者通过一个特别设计的气流通道，将空气引向车尾扰流翼。
4、奔驰S500混动版
奔驰标配S500的发动机输出功率和最大扭矩分别为333马力、480牛·米，混动版又提高了52马力、70牛?米，使这款发动机的输出功率达到了385马力，最大扭矩为550牛?米。加上电力发动机，这款油电混动版奔驰S500的输出功率为500马力，最大扭矩890牛·米。
动力的提高使得这款车百公里加速时间缩短了0.6秒，仅用时4.9秒。不过这款车的最高时速并未被提高，仍然被限制在250公里/小时。百公里油耗能低至2.8L。
5、奥迪A3E-tron
在造型方面，全新奥迪A3e-tron与即将进入国内的全新一代奥迪A3没有什么变化。相比普通版，e-tron的前脸采用了更加紧密的镀铬条幅格栅，同时在品牌LOGO的位置处还影藏了一个外接充电口。
采用更强调动力与经济性相结合的1.4升TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。在新的汽油发动机与电动机的协同作用下，奥迪A3e-tron拥有150千瓦的系统功率和350牛·米的强大系统扭矩，从静止加速至100公里/小时仅需7.6秒，最高时速可达222公里/小时，总续航里程更是可达940公里。
6、宝马i3(增程型)
宝马i3在外形上沿袭了当初概念车的特征，相比家族中的其他传统车型，i3整车设计的非常前卫、时尚。悬浮式的家族双肾格栅是外观上唯一的家族传承，但这对于i3来说只是一个装饰而已。
U形的LED日间行车灯彻底的告别了宝马往日的天使眼风格。大灯近光光源为上方的LED大灯，远光光源则是LED大灯和下方的卤素大灯配合照明。增程式车型配备了一台650cc双缸发动机用以给电池充电，续航里程为340km，百公里加速时间可达7.9秒。
7、大众高尔夫GTE
一款运动型新能源汽车，从静止加速至100公里/小时仅需7.6秒。高尔夫GTE前脸造型参考了高尔夫电动版（e-Golf车型）的设计，在中网处标有蓝色GTE铭牌，全新的保险杠和独特的日间行车灯造型很有特点。
纯电动模式下，GTE的最高时速可以达到130公里/小时，最大行驶里程可以达到50公里。两个动力源协同工作时，GTE可以在7.6秒内完成0-100公里/小时的加速，最高时速可以达到217公里/小时。依托于插电混动技术，百公里综合油耗低至1.5L。
8、奔驰C350e
C350e搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为208马力，混合动力总成系统中的那台电动机，最大输出功率达到了80马力，峰值扭矩为340牛·米，这款插电混动车型的综合最大功率高达275马力，综合峰值扭矩为600牛·米。
百公里加速约为6.1秒，纯电模式下续航接近32公里。最有特色的导航系统可以根据规划好的路径，重新调整牵引蓄电池的充电状态，以保证能够实现最佳的燃油经济性。
9、保时捷卡宴S混动版
卡宴S混动版搭载的3.0升机械增压发动机与卡宴V6版完全一样，动力储备为333马力。同时，电动马达提供了最大47马力的额外动力，两者共同作用下可使卡宴S混动版拥有380马力，其性能已可媲美搭载V8发动机的卡宴S。
在速度低于60公里/小时的时候，车辆将仅以电动机进行驱动，此时的卡宴成为了一辆真正意义上的零排放车型。不过，电力驱动的续航里程并不长，纯电动续航里程为35公里，在电池电量即将耗尽时，发动机会重新启动并替代电动马达成为车辆的驱动单元。
10、三菱欧蓝德插电混动版
欧蓝德插电混动版搭载了一台最大功率为170马力、峰值扭矩为190牛?米的2.0升MIVEC发动机，并在车身前后各安装了一台60千瓦的电动机，而另一个12千瓦时的锂离子电池组则安装在车身中部。
在纯电动模式下，欧蓝德插电混动版的最高行驶速度可以达到每小时120公里，并可以实现最高55公里的续航里程。
油电混合车十大排名如下：
1、比亚迪。
比亚迪能跃居成为一线自主品牌，在很大程度上需要归功于它的“DM-i超级混动”系统，比亚迪早在2008年就推出了第一代混动技术，经过十几年的发展，如今DM-i超级混动系统已经发展到了第4代，如今市场上在售的DM-i混动车型有着续航长、油耗低、品质高等的优点。
2、丰田。
丰田早在1997年就推出了世界首款混动车型“普锐斯”，随后在2005年将车型引入国内，在丰田双擎数十年的发展中，没有一辆车被曝出严重的质量问题，因此消费者普遍都愿意接受丰田的双擎车型。
3、本田。
尽管本田研发混动技术的时间比丰田更晚，丰田早已构建起自己的专利壁垒，但本田依旧绕开丰田的技术研发出属于自己的“i-MMD”混动系统。
4、雷克萨斯。
作为丰田旗下的汽车品牌，雷克萨斯搭载的其实就是丰田的混动系统，雷克萨斯混动车型的发展也算是顺风顺水，车型一经上市就受到了不少消费者的青睐。
5、哈弗。
哈弗汽车搭载的是长城旗下的“柠檬混动DHT”系统，这套混动系统是完全由长城汽车独立自主设计、研发而来，其特点是采用了高度集成化设计，使得动力系统拥有体积更小、重量更轻、传动效率更高等的优势。
6、吉利。
和其他混动系统相比，雷神智擎Hi·X更像是一个混动平台，它是由引擎模块、传动模块、电驱模块组合而来，车型可以根据需求进行自由搭配。
7、WEY魏牌。
WEY魏牌和哈弗一样都是长城汽车旗下的子品牌，所以WEY旗下的车型也搭载了柠檬混动DHT系统。
8、长安。
长安的混动车型搭载的是“蓝鲸iDD”超级混动系统，该系统也是由长安汽车完全自主设计而来的。
9、大众。
大众采用的是GTE-PHEV插电式混合动力系统，GTE的“GT”代表着速度，“E”则代表新能源汽车，从名字上就能看到大众的插混车型主要卖点还是动力。
10、奇瑞。
奇瑞旗下的混动系统名为“鲲鹏e+”，很多人都将这套系统视为“魔改版”的混联式混合动力，它能够实现纯电、增程以及发动机直驱多种工作模式，系统的优点是体积小、动力强及油耗低。
油电混合汽车排行榜前十名品牌：本田、丰田、比亚迪、大众、雷克萨斯、宝马、吉利、沃尔沃、日产、福特。
1、本田
本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。
2、丰田
说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。
数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。
3、比亚迪
作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他“。
4、大众
在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。
5、雷克萨斯
作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。
雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。
6、宝马
宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。
宝马的车型一直以操控性为主，旗下的插电混动车型也没有放弃这老本行，插电式混动车型继承了纯燃油车型的很多优势。同时这些车型发动机与电动机的搭配相当好，动力表现在众多插电混动车型当中表现十分出色。
7、吉利
吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。
8、沃尔沃
沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。
9、日产
虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。
10、福特
在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。
油电混合车十大排名：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GE MHEV、起亚极睿。
1、卡罗拉双擎
卡罗拉双擎值得这个称号，它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。
2、比亚迪唐DM
虽然唐DM的价格偏高，但是无论从外观还是动力，都能感受到唐DM是值得的。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
1、领克01新能源
领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。
2、标致4008新能源
标致4008新能源名称为标致4008PHEV，是继E-2008后的第二款新能源车型，整车继续沿用燃油版车型的设计语言。
这款车最大的卖点就是首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，拥有221KW的综合功率和250牛米的综合扭矩，在动力表现上有了进一步的提升。虽然定位依旧为紧凑型SUV，但是这款车将满足对动力有更大需求的用户。
3、长安CS75新能源
长安CS75 PHEV继承了长安CS75的种种优点，有丰富的配置、良好的空间、以及不错的外观内饰设计等等。动力系统更改为插电混动，不仅解决了上牌的烦恼，而且还更加省油，双电机甚至让车辆的动力比燃油版的更加好。
4、传祺GS4 PHEV
全新传祺GS4新能源除了省油、运动性能和电池的安全性之外，其它各方面也均有质的升级，如智能健康座舱、ADiGO自动驾驶系统、十四位一体博世ESP 9.3系统、同级领先的安全设计标准等等，不信的话，你可以去真实的体验一把长得帅又跑的快的传祺GS4新能源。
5、宋Pro新能源
宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。
就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时／百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。
混动汽车排名前十名：比亚迪、丰田、本田、雷克萨斯、哈弗、吉利、WEY魏牌、长安、大众、奇瑞。
1、比亚迪
比亚迪能跃居成为一线自主品牌，在很大程度上需要归功于它的“DM-i超级混动”系统，比亚迪早在2008年就推出了第一代混动技术，经过十几年的发展，如今DM-i超级混动系统已经发展到了第4代，如今市场上在售的DM-i混动车型有着续航长、油耗低、品质高等的优点。
2、丰田
相信很多人都听过“世界上的混动有两种，一种叫丰田，一种叫其他”，消费者之所以给予丰田如此高评价，是因为丰田双擎的THS II混动技术在很长一段时间内都处于行业的领先地位。
丰田早在1997年就推出了世界首款混动车型“普锐斯”，随后在2005年将车型引入国内，在丰田双擎数十年的发展中，没有一辆车被曝出严重的质量问题，因此消费者普遍都愿意接受丰田的双擎车型。
3、本田
尽管本田研发混动技术的时间比丰田更晚，丰田早已构建起自己的专利壁垒，但本田依旧绕开丰田的技术研发出属于自己的混动系统。这套系统的工作原理与丰田不同，丰田THS混动在起步和低速行驶时以电机驱动为主、匀速行驶时电机和发动机同时给车辆输出动力、高速达到发动机最佳工况时则以发动机驱动为主。
而本田混动则是以电机驱动为主，发动机只是起到辅助作用，相比起来本田的混动更像是一套增程系统。虽然从技术方面来看丰田的混动技术更加复杂，但本田的i-MMD技术却能同时兼顾油耗和动力，因此在很多人看来本田混动车型的产品力会更加出色。
4、雷克萨斯
作为丰田旗下的汽车品牌，雷克萨斯搭载的其实就是丰田的混动系统，例如凯美瑞和雷克萨斯ES配备的都是2.5L发动机+ECVT变速箱的组合，有了丰田“老大哥”的铺路，雷克萨斯混动车型的发展也算是顺风顺水，车型一经上市就受到了不少消费者的青睐。
5、哈弗
哈弗汽车搭载的是长城旗下的“柠檬混动DHT”系统，这套混动系统是完全由长城汽车独立自主设计、研发而来，其特点是采用了高度集成化设计，使得动力系统拥有体积更小、重量更轻、传动效率更高等的优势，从车型参数上看，哈弗多款混动车型的油耗、动力表现都比本田、丰田更加出色。
6、吉利
很多人可能并没有听过吉利的混动汽车，吉利旗下的“雷神智擎Hi·X混动系统”是在2021年年底才推出的，上市时间比较短。和其他混动系统相比，雷神智擎Hi·X更像是一个混动平台，它是由引擎模块、传动模块、电驱模块组合而来，车型可以根据需求进行自由搭配。
雷神智擎Hi·X的工作原理和市面上大多数混动系统保持一致，虽然在技术层面没有太多的创新，但该系统搭载了全球首个发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT，车辆在低速行驶时能获得更大的低扭表现，强劲的动力是这套系统的亮点之一。
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1、领克01新能源
领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。
2、标致4008新能源
标致4008新能源名称为标致4008PHEV，是继E-2008后的第二款新能源车型，整车继续沿用燃油版车型的设计语言。
这款车最大的卖点就是首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，拥有221KW的综合功率和250牛米的综合扭矩，在动力表现上有了进一步的提升。虽然定位依旧为紧凑型SUV，但是这款车将满足对动力有更大需求的用户。
3、长安CS75新能源
长安CS75 PHEV继承了长安CS75的种种优点，有丰富的配置、良好的空间、以及不错的外观内饰设计等等。动力系统更改为插电混动，不仅解决了上牌的烦恼，而且还更加省油，双电机甚至让车辆的动力比燃油版的更加好。
4、传祺GS4 PHEV
全新传祺GS4新能源除了省油、运动性能和电池的安全性之外，其它各方面也均有质的升级，如智能健康座舱、ADiGO自动驾驶系统、十四位一体博世ESP 9.3系统、同级领先的安全设计标准等等，不信的话，你可以去真实的体验一把长得帅又跑的快的传祺GS4新能源。
5、宋Pro新能源
宋Pro新能源凭借性能与平顺的动力表现、硬核的续航能力和快充技术、以及超低的使用和维护成本立足于用户的实际需求。
就用车成本来说，家用交流充电桩一度电不到四毛八，宋Pro新能源综合电耗平均不到16千瓦·时／百公里，算下来实际百公里电费也就七块五左右，差不多一杯奶茶的钱，就足够应付上下班一周的行程。
大众7座混动suv车型目前只有T-PrimeGTE这一款。大众T-PrimeGTE内饰的布局简约，多媒体和空调控制区域都集成在中控台上方大面积触摸屏当中，配备全液晶15.0英寸屏幕。大众T-PrimeGTE搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8速自动变速箱，并配备4MOTION全时四驱系统，还提供一套发动机加电动机的混动系统，最大马力可以达到376马力，百公里加速6秒，油耗仅为2.7L。
大众的混动电动车，现在市面上只有一款，是途锐3.0 TSI，2011款混动V6。进口车现在已经不卖了。
官方指导价：110.5万元。车型定位为中大型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为4795/1940/1709mm，轴距为2893mm。
动力方面，搭载3.0L V 6缸机械增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大功率245KW，最大马力333PS，最大扭矩440nm.驾驶方式为全时四驱，配备可调悬挂。
介绍油电混合动力；
电动混合动力是汽油车和电动车的结合，不能算是新能源汽车。电动混合动力车的发动机需要燃料。当松开油门或踩下刹车时，发动机多余的能量和刹车片摩擦产生的能量会被回收并储存在电容中。所以油电混合不用充电就能达到省油的目的，但是这种车还是用汽油，还是会造成污染物。
好了，朋友们，今天的车系简单介绍就这么多，那么大众混合动力看完之后呢？这个问题了解了吗？希望对大家有启发和帮助。也欢迎大家分享经验，让更多人受益。
相关tag:大众7座suv油电混合
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大众油电混合有哪些车（能上绿牌的油电混合车型有哪些） ♂
大众油电混合有哪些车（能上绿牌的油电混合车型有哪些）- 能上绿牌的油电混合车型有哪些
- 请问目前上汽大众有哪些油电混动的车型啊
- 上汽大众新能源车有哪些,
- 大众混合动力汽车哪款最好
- 油电混合动力汽车有哪些
宝马530Le、宝马530Le、宝马5系等。
以下是油电混合车型的相关介绍：
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零“排放。
长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
以上资料参考百度百科——油电混合车型
大众的油电混动是途观L和迈腾的PHEV车型，但是插混动的，要充电。小鬼子的都是边开边充电，所以油电混合车应首选日系车，毕竟在油电混动方面小鬼子的车世界出名，如雅阁，凯美瑞，卡罗拉等。
如下：
1、 蔚揽新能源
蔚揽GTE是目前少数可选的PHEV动力系统旅行车，加上进口车型的身份使其无法享受国内的新能源补贴政策，所以蔚揽GTE在关注度上自然也就比其他国产车型要小很多；不过貌似小众的蔚揽GTE实则在整车各方面表现上来说都很值得肯定。
2、 高尔夫新能源(进口)
一直以来，高尔夫车型在国内市场上深受年轻人喜爱，动感、时尚的造型也确实很迷人，而一辆20万不到的售价+纯进口身份+新能源汽车牌照的大众高尔夫新能源看起来就更加有吸引力了。不过，这款车的续航里程只有255km。
3、 帕萨特新能源
帕萨特新能源作为上汽大众拳头产品以及走量车型，上市之后也获得了不错的反响，而且帕萨特新能源在深圳的大街小巷基本都能见得到，普及率并不亚于比亚迪唐；最新帕萨特新能源售价在24.39万到25.39万之间，总体上价格有点偏贵。
4、 途观L新能源
途观L插电式混合动力版拥有丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，单是机械质感的提升就足以打动更多人多掏两万选择途观L新能源，更何况还能带来6.0L/km的油耗。
5、 朗逸纯电
朗逸大家都很熟悉，中国最卖座的家用轿车，而朗逸纯电是基于全新一代朗逸，依托MQB平台打造的纯电动汽车，上市至今一年多的时间，根据车主的反映，朗逸纯电在动力、驾乘品质、安全可靠性有不错成绩。
将采用蓝黑配色，使用运动套件，类似高尔夫GTI上的双出排气，19英寸轮圈等，而内饰则会在细节处增加蓝色缝线。搭载GTE上的插电式混合动力系统，最大输出功率提升至271马力，峰值扭矩达到400牛米。
新途锐混合动力采用3.0升 V6 TSI机械增压汽油直喷发动机结合电动机组成的先进动力系统，搭配先进的8速自动变速箱，百公里加速仅需6.5秒;而低至每百公里8.2升的油耗和每公里193克的二氧化碳排放量。
大众油耗高吗 ♂
大众油耗高吗
- 大众油耗高吗
- 大众途岳耗油量是多少
- 大众途观油耗高吗真实车主是这样说的
- 大众捷达油耗高吗真实车主是这样说的
- 大众速腾耗油量是多少
- 大众汽车省油吗
大众的车油耗相对日系的车是要高一些，德系的车安全系数比较高一些所以整车重量比较重，相对来说油耗要高于日系车，在大众中有不同的车型具体油耗要看具体的车型了。
大众途岳有两款涡轮增压发动机，一款搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，平均油耗7.67 L/100 km。另一款是2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW，平均油耗8.88L/100Km。
大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，是世界四大汽车制造商之一的大众集团的核心企业。2019年，在《财富》全球500强中排名第9。
Volks在德语中的意思是公民，Wagen在德语中的意思是汽车，全称的意思是国产车，所以经常简称大众。台湾省翻译为FOSS车，港澳台大陆翻译为大众或福士车，意思是人民的车。2012年，整个汽车集团产销超过907万辆，而大众品牌的产量超过574万辆。集团的乘用车业务分为两大品牌。
在该集团下，奥迪和大众独立管理各自的品牌集团，并负责从中创造利润。每个品牌都有自己的标识，独立运营，产品从超经济紧凑型车(油耗率只有3升/百公里)到豪华车。
途观 官方指导价：19.48-23.18万 元 ，综合评分4.21
国产途观从推出到现在已经有差不多5个年头了，然而2015款途观更多只是做了微调，厂 商 更希望通过这次微调来保持一定的市场热度，虽然在如今同级别中，途观并不是动力最好的、空间最大的、配置最高的，但途观依旧是整个市场中最为均衡的车型，似乎完全找不到途观有一丝“偏科生”的痕迹。
大众 途观实际油耗如何？
车主一：优点是省油，好处是太省油了，这么大一车，高速8以下，市内9个也够了，最低7.3，平均8.3有图为证：目前满箱油能跑760公里以上！ 坏处就是只能加97＃油。一些小城市加油站97的少。
车主二：目前跑了830公里，百公里11.6L.城区也跑过，高速也跑过，县级路也跑过.不过跑高速油耗倒是蛮满意的，市区就算了..我还是很慎重的在踩油门.
车主三：耗油是最满意的，特别是高速我高速油耗平均都在5.6个左右，80码保持1300转都在4.9个，120码8.1个油。温州市区就比较麻烦，加上很多红绿灯平均12个油。不过比起自动档还是很好了。
车主四：市区行驶的话可能油耗高一点，长途的话比较省油，定速巡航很好用，长途一般靠它 解放 双脚。
车主五：目前综合在8.7个左右，比较满意。SUV能跑到这个水平也不错了，平时也是上下班，外出郊游，我这边路况比较好，可能油耗也会好一点，不过总体来说，油耗没有很大的惊喜，但也不会失望，完全在可接受的范围之内。
车主六：相对来说，途观的油耗是比较高的，市区百公里要个11升左右，这也要市区不是非常堵车才行，夏天开个空调就更高了，而且要加97号汽油。不过这跟开车习惯有关。
车主七：拥堵城市道路油耗高，一直在14.6左右徘徊，偶尔跑趟高速，可以将到10.8到11.5左右，2000转轻松120KMH。
车主八：非常高，市区油耗快去到20升百公里，跑郊区、高速后拉平综合油耗为12升左右。
车主九：刚跑了400KM，还不好说，但比我预想的要好很多，平均油耗才7.7，其中在市区路程约占13，当时的平均油耗是11左右，对于这个车身重量来说确实还是不错的。俺的另一部 别克 商务车，在市区可是15个以上呢！
车主十：高速匀速120的情况下，可以开600多公里，平时市区不激烈驾驶可以开400多点。11~13之间徘徊，排量大，加之本人驾驶还比猛，所以一般都在12左右。每次加油加一瓶添加剂，大概一箱油加上添加剂不到500块吧，还能接受。
@2019捷达 官方指导价：7.98-13.49万 元 ，综合评分4.13
大众捷达实际油耗如何？
车主一：油耗还算挺满意的，最佳状态行车电脑显示能到四个多油，但是真实油耗应该在五到六个，一公里三毛的样子。比较起来个人觉得相当省油了。
车主二：油耗方面来讲，高速百公里5.5左右，市区6.5~7.8左右。
车主三：刚提出车来1000公里内油耗大概5升，后来慢慢增多，可能也是因为开空调次数越来越多，直至首保平均油耗达到了近6升。首保后油耗有了些许下降，现在本人基本将油耗控制在5.5升，我开车不是那种特温柔型，但也不是那种激烈型。不烧油是的是电动车，汽油机的车1.4L这样的油耗是相当满意。
车主四：目前开了差不多5000左右．油耗因为是低配车，没有行车电脑显示，只能估算，大概5个左右吧，反正一箱油跑个700多公里还是妥妥的．
车主五：油耗高速给我很大的惊喜，曾经往返2000公里，只用了650块钱油，约等于0.325一公里，国道感觉比这个还省，每次回家看爸妈（往返200公里，实际也就4-5升油），不过冬季堵车对于自动挡车型来讲油耗能达到11-12个，夏季开空调市区不堵车平均也就8个油！
车主六：对捷达的油耗比较满意。因为买车之后到现在，还没有出磨合期。开车也不用担心空调会影响到油耗。市区行车，主要是上下班代步用，路况好的时候这车油耗能到7个多，不 理想 的时候也只有8个多一点，还在我的承受范围之内，觉得还可以，也相信过了磨合期之后，这车的油耗能降下来。
车主七：油耗方面，还是很理想的，大众车有保证安全的前题再来减油耗我觉得很合理，不像日系车减安全性来减油耗，很好。
车主八：油耗很满意，原以为1.6的比1.4的油耗高很多，实际磨合期表2油耗为5.4。
车主九：捷达的油耗表现是很惊艳的，我的用车环境是三线小城市，上下班的高峰期市区会有些拥堵，其他路段或者市区的其他时候，一般都比较畅通，加上捷达的排量也不大，跑出的平均油耗是6.2升，才合四毛钱一公里，可以说是相当省油了
车主十：我是1.4的平常代步，跑个高速。没有大坡，一般都在5个左右，市区拥堵路段会高一些6-7个！我现在平均200块钱的油能跑500公里！二环三环高速巡航定速很省油，上次从辛集到石家庄两人高速定速单程油耗3.8个，是不是很省！
@2019
大众速腾耗油量是多少? 大众速腾官方油耗是5.5-8.0L/km。具体的油耗还是要看路况和个人的驾驶习惯。大众速腾1.6自动挡市区实际油耗一般在7升左右，高速公路在6.5升左右。以下是相关介绍：1、使用的变速箱：大众1.6车型一般采用的6速手自一体变速箱，就是自动挡。这款自动挡变速箱是全球最大的汽车变速箱设计制造商日本丰田爱信公司和德国大众公司联合研发的全球首款6速手自一体变速箱，在6速自动挡和运动档的基础上增加了大众保时捷专利的Tiptronic手动模拟模式。日常驾驶，大众速腾都按自动挡模式行驶，不需要考虑换挡问题。2、速腾简介：2016年9月19日，新速腾2017年型超值上市，配置更加丰富，售价保持不变，速腾变速箱是7速双离合，新车型增加了诸多舒适、科技装备，比如真皮多功能方向盘、无钥匙进入与一键启动、后倒车雷达、后门氛围灯、第二代MIB信息娱乐系统等一系列科技装备。 大众速腾耗油量是多少？大众速腾官方油耗是5.5-8.0L/km，不同排量的车油耗也是不同的，具体油耗还是有根据路况等因素来看。 @2019
大众的油耗低，价格适中，最主要是它实用，它的车身，发动机啊都非常符合中国的道路情况，还有就是它的配件价格相对比其它车要便宜，而且还有副产的。大众汽车是比较折中的，相比美系车拥有较经济的油耗性，相对于日产车安全性要强。大众的汽车发动机技术很成熟，价格的话也算合理，只是外表是比较中庸的家族式风格外表不那么绚丽，大众的车子内饰比较简约，不像日系车那么多的按钮什么的。但是设计都很人性化，总之大众能在遍布全中国占领的综合销量第一，绝对是靠扎实基础而来。
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大众波箱油多久换一次（大众夏朗变速箱油多久换一次） ♂
大众波箱油多久换一次（大众夏朗变速箱油多久换一次）
- 大众夏朗变速箱油多久换一次
- 大众帕萨特变速箱油多久更换一次
- 大众汽车变速箱油多久更换一次
大众夏朗变速箱油3万公里或者两年换一次，变速箱油是保持车辆变速箱清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用，根据变速箱结构的不同，又分为自动变速箱油和手动变速箱油。夏朗的长宽高分别为4854mm、1904mm、1740mm，轴距为2920mm。动力方面，该车搭载了两款发动机，一款为1.4t涡轮增压发动机，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm；另一款为2.0t涡轮增压发动机，最大功率为162kw，最大扭矩为350nm。
大众帕萨特变速箱油更换周期为5万公里。1.8TSI 6AT:210×5 5桶，1.4TSI/1.8TSI 7速DSG: 156× 2桶，2.0 TSI: 209.9× 5桶。
变速器油更换方法
1。重力置换
与换油原理相同。松开油底壳底部的紧固螺母后，变速箱油会自动从放油孔流出。这种方法最常见，也最容易操作，但不能清洗变速箱油。在机器的沟壑和洼地中，变速箱油经常无法排出。
2。回收机的更换
向循环机中加入新的变速箱油，循环机与变速箱的油接口相连。循环机的作用是驱动新油排出旧油，用新油替换旧油。这样，油路更干净。新变速箱用油越多，就越干净。主循环机换油大约需要10-13升的变速箱油。这种方法大约需要一个小时。
3。拆卸油底壳并更换机油
这样可以从根源上改变清洗，也可以处理污油过滤器。拆卸油底壳是个大工程，相应的人工成本也会增加。
变速箱油变质的症状
1.打滑:发动机转速升高，上坡等工况扭矩大，发生打滑。
2.漏油:变速箱密封效果不佳可能是垫片或胶带造成的。
3.挫折:主要原因可能是变速箱油变质，有污垢和杂质。
4.异响:也是变速箱油中的杂质引起的。
5.高温:仪表盘上出现变速箱高温警告。
6.熄火:锁止控制阀元件可能失效。
大众汽车的变速箱油车型厂家建议6-8万公里或者4年更换。以下是变速箱的相关介绍：1、变速箱油在自动变速箱内起到传递动力、润滑、散热的作用，所以变速箱油对于自动变速箱来说非常重要。2、如果自动变速箱长时间不换变速箱油，可能会导致油道堵塞或阀体损坏。以下是更换变速箱油的方法：1、重力换油法：操作起来简单，但是只能放出百分之60到百分之70的旧变速箱油，所以这种换油方法换得不是非常干净。2、循环机换油法：可以放出超过百分之90的旧变速箱油，所以这种换油方法更加干净彻底。循环机换油法操作起来比较复杂，并且需要使用的新变速箱油较多。
