同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除 ♂
同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除
- 同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除
- 双离合变速箱一直在被喷，到底是什么原因
- 为什么一提双离合很多人都避而远之
- 明知道双离合存在缺陷，为何大众和各车企却越陷越深原因是什么
- 国内对双离合骂声一片，为什么大众依旧在坚持使用DSG
- 可怕，国内对”双离合“骂声一片，为什么大众还要坚持
- 国内对双离合骂声一片，为何大众还坚持使用DSG
- 明知道双离合存在缺陷，为什么大众和各车企却越陷越深
- 大众使用双离合变速箱最主要原因是什么，为何不放弃双离合
- 很多人提到双离合就远而避之，都有哪些原因呢
对DSG双离合变速箱，相信大家都早有所闻，它的发展得益于大众汽车的力推，凭借着传动效率高，成本低廉等优势，双离合在众多自动变速器中脱颖而出，成为最受车企青睐的自动变速器之一。
而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。
近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。
几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。
据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。
大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾、途观、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。
有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。
在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。
7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。
从一位车主发动的视频显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。
车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。
截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。
大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。
即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有视频为证。”
DSG问题属于设计缺陷，?DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。
再说几句
DSG的普及，降低了大众核心部件的采购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。
既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。
合之外！现在的奇瑞，比压迪，等等好多国产车也在使用？难道是大家不懂车？其实并不是，双离合还是有很多优点的，比如人家换挡快，发动机动力耗损小，省油，大众的EA211和样，双离合也有很多厂商在造，目前大众双离合日趋稳定，没有出现大规模质量问题，也比较平顺。倒是美系、国产的双离合不太淡定，不太好用。车型的人自然有结论。
再就是双离合在碰上地库超级陡坡排队跟车时那绝对是要命的体验，我两个同事一个RX5一个哈弗H4再加上我一个手动挡老司机一起在万达地库里排队上路面，走走首先它容易对车主的反馈做出错误的判断，比如车主想升挡，但是它却判断为降挡，这就导致车主很容易在开车的时候产生顿挫感。由于低速行驶的时候档位在一二挡之间频繁切换，离合双离合变速箱英文全称是Dual Clutch Transmission，简称为DCT。简单来说，就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免
国内城市堵车严重，会常有堵停起步过程，老是在低档位，干式双离合会散热不好，容易受损，导致口碑不好，代表是大众干式dsg，另一部分，国内厂家采用双离合降低成本，双离合众以及斯柯达品牌 最出名的就是EA211 1.4TSI配七速干式DSG 当年大面积召回更换变速箱事件 现在想想也是没谁了 当然二代EA888 1.8TSI配七速干式也未能幸免 发展到今天 无论大众鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结： 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。!!哈哈哈。 所有保定山寨车目前我的15款朗行跑了4万3千公里，双离合的表现还算稳定，起步很快，变速箱有转速保护，真正发力从2挡开始，转速1500转以上动力无需担心。低速跟车时顿挫还是有的，但是不至。
谢邀
双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。而在中国经常堵车由于双离合器散热不好的原因，导致抖动的就非常的厉害。
国内最早使用双离合器的变速箱是大众，由于双离合器和其他变速箱设计不同，存在一些先天的隐患。例如：起步抖动·换挡顿挫等缺点，大部分的消费者不愿意接受。
双离合变速箱说白了，就是两个手动变速箱组装在一起，然后加了个电脑控制机构。我们手动档变速箱是用脚踩离合器，双离合器变速箱是电脑帮我们踩离合器，所以双离合器并不完全属于自动变速箱。
双离合器为什么会抖动
大家都知道我们在开手动档的车型的时候，如果离合器控制不好也会产生抖动，随着公里数的增加离合器片会产生磨损，会导致离合器升高，我们驾驶员在操控离合器踏板的时候距离也有所改变。而双离合变速箱的离合器是电脑控制的，伴随离合器片磨损以后，电脑不能自动调整间隙，所以就会产生抖动。还有一个最重要的原因就是散热的问题，目前大众挽救措施就是采用湿式的双离合器变速箱，离合器利用变速箱油进行散热，解决散热不足的问题。
双离合器故障率
大众推出双离合不久后，福特也开始使用双离合。大众的双离合问题遭到很多车主的投诉，还上过315。大众都知道我么就不说了，重点给大家说说福特的双离合器变速箱。
福特嘉年华 ·翼博·福克斯采用的都是6速双离合器，该离合器早期反应最多的问题就是漏油，之后就是起步抖动，换挡冲击，动力中断·无倒挡等。
针对双离合器的问题长安福特在几年前就开始延长保修，目前针对变速箱离合器的问题保修5年10万公里，变速箱模块保修10年24万公里，像蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱保修7年14万公里。虽然有了延保更换配件是免费的，但是哪一个车主也不想让自己的车辆有问题，更不想换所谓的免费配件，但是也什么好的解决方案，厂家也只能延长保修。
现在双离合器技术成熟吗
自双离合器变速箱事件的多发后，像福特已经完全放弃了双离合器，现在全部采用AT变速箱，像大众目前还在使用双离合器，但是已经基本放弃了干式双离合器，自动挡车型多数全部使用湿式双离合器变速箱，但是还有一些小排量的仍在使用，目前湿式的双离合器还算可以，故障也不像之前那么高，但是开起来的舒适度完全不如AT 变速箱。针对国产目前也有很多车企都在使用双离合器的变速箱，真搞不懂国产车是怎么想的，大众和福特都吃亏了为什么自己还要使用双离合器变速箱。
总结
针对双离合器的问题，目前来说还是没有AT和无极变速那么成熟，建议大家在购车的时候尽量不要选择双离合器变速箱，早期购买双离合器的车主是因为双离合器比较省油，但是根据目前的实际情况双离合器变速箱也并不省油。所以建议大家不要购买双离合变速箱的车。
的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！
大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为 死亡闪烁 ，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！
早期干式双离合的缺陷干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重 减少热量 、以及 提高耐热 方面，可以理解成是 保守疗法 ；双离合变速器与手动变速器在 硬件结构 上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要 同步转速差 （车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！
如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！
早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！
后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在 二挡 上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！
变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）
从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！
双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，换挡过程中挡位衔接速度快，这就在最大程度上避免了动力的流失，驾驶中对动力的感受更为直接，所以双离合一直有着驾驶乐趣上的优势，但为什么一提双离合有很多人会避而远之呢？
其原因主要就在于名字中的这两套离合器，因为它的存在使得换挡过程中不可避免的出现半联动状态，尤其是在拥堵路况走走停停时，挡位升降不定半联动就会大大增加，时间过长会造成离合器片温度过高，变速箱因此可能出现过热保护停止正常工作，而散热更好的湿式双离合稳定性更可靠一些，积极的升挡在跑直线加速时没问题，但有相当多的变速箱在降挡上就会有些迟钝，同样的在拥堵时难免就会出现顿挫感，不过这一点可以通过改进换挡逻辑来尽量避免。
现在关于双离合变速箱的使用可谓有进有退，通用基本已经放弃，部分国产品牌在无奈中迎难而上，大众一直在坚持，通过这些年在变速箱本身和换挡逻辑上的升级，可靠性方面有了很大提高，只是拥堵低俗行驶时处理的还不能说是尽善尽美，再加上双离合当初伤了很多人的心，使得阴影在短时间内还难以抹去，所以有很多人否定双离合是很正常的，不过比较有意思的一点大家平时也可以多注意下，那些否定声音中喊得最响的恰恰没几个真正使用过双离合，反而有些使用过的发现也没有想象中的那么不堪。
关于双离合还是那句话，平时出门经常堵以市区为主的用车尽量不要选择，身在郊区以外经常以国道、省道和高速为主的话，双离合也许并没有传说中的那么一无是处。
都是网络水军在鼓噪，键盘喷子瞎喊，现实中，大众销量还是神一般的存在，双离合变速箱对AT和CVT有明显的优势，用过双离合变速箱的车主，很难再对其它自动变速箱提的起兴趣，特别是CVT，将最早踏上被淘汰之路。
不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的 汽车 变速箱。
双离合变速箱在动力体验，平顺性上有突出优势，其主传动结构是圆柱斜齿轮传动，刚性强，强度高，可以承受很宽范围的扭矩，很多赛车使用双离合变速箱。虽然双离合变速箱控制难度高于AT，但其机械结构简单，这也决定了其从原理可靠性高。
也就是说，结构决定双离合变速箱非常耐用，虽然水军拼命抹黑，但实际用户体验很好，所以拥有非常高的回头率，因此市场占有率稳步提高。
双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。
最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，到国内，清一色双离合。米国如果质量不稳定，有缺陷，能被罚死。所以不能冒险，必须求稳。
干式双离合经过n次的小白鼠实验，终于摸清了套路，改进以后的湿式双离合变速器好了很多。换挡逻辑也不断的升级。各大品牌包括bba和国内的自主品牌，很多车型都应用了双离合变速器。没有门槛，省油，成本低。
为什么一说双离合，有些人就避而远之？一句话，被吓怕了！宁愿多耗点油，图省心买个at变速箱。不用担心变速箱出问题。所以就会出现有人看到双离合就会避而远之的情况。可见双离合想为自己正名，还需要很长的路要走!如同当年大众借势黑汉兰达上坡门一样，汉兰达用了好多年重新回到人们视线中，而当年大众在帕萨特b6上市时，丰田也玩了一手，控制旗下的爱信变速器停止向大众供货。这也是大众为何铁了心开发双离合变速器的一个原因吧！
说点题外话!为什么大众在低端车采用爱信6at变速箱?中高端反而不用?其一主推车型不像被别人卡脖子。其二是傲气! 汽车 三大件是最能体现出整个车厂技术水平。变速器也是核心技术之一，全球战略车型采用了日系变速器，不完美!有瑕疵!
确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。其实不能对双离合持完全的反对态度，还是有一些双离合变速箱比较不错的，比如大众6速湿式双离合变速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出现问题的是7速干式双离合，进过升级以后7速干式双离合稳定性提升更多了，虽然还达不到湿式双离合那个程度，最起码没有那么多出现问题的了。
双离合变速箱目前来看和CVT都是替代AT的两种方式，由于推广使用时间不长耐用性和稳定性确实没有AT好，但不能因为没有AT稳定就不研发新技术了，有的品牌AT变速箱也不靠谱又怎么解释呢？所以所有问题都需要从客观的角度来评判，不能带有主观意见，如果觉得不靠谱不买就可以了，总是跟风黑别人没有什么意义。
我的一个哥们就是典型的双离合控，双离合在他眼里简直就是最牛逼的变速箱，他对大众也有非常执拗的认可，认为世界上最好的车就是大众，用他的话说，如果大众不好，为啥有那么多人买？结果，最近他的双离合变速箱出现了故障，只有奇数档可以用，偶数档挂不上，可是这家伙嘴硬，说这是偶发现象。。我实在是无语了。在国内，很多人并不认可双离合，却不得不购买双离合。
双离合变速箱从结构原理方面有着自身难以克服的缺点，特别是早期的双离合变速箱控制系统并不完善，加上驾驶路况过于复杂，导致用户使用的体验并不太好，投诉较多，不过随着双离合控制逻辑的不断完善，以及双离合变速箱所使用的材料的发展，双离合的一些固有的缺点正在逐渐的被攻克。
双离合变速箱本质上是两个手动变速箱的组合体，从结构上看可以分为两个部分： 双离合模块+机械换档机构
利用电控系统控制K1、K2两组摩擦片分别和主动摩擦片进行半联动结合，实现动力切换，K1、K2摩擦片分别通过空心轴传递到后半部分，其中K1摩擦片连接1、3、5档，K2离合器连接2、4、6、倒档，在变速箱后段，用电控换档机构实现档位控制和切换，从结构上来看，非常精巧简单，成本上也相对更低。
大众6档双离合结构示意图
国外对于AT和CVT变速箱早已经形成专利壁垒，导致我国自主变速箱技术发展举步维艰，而双离合变速箱早已经过了专利保护期，这就使得很多国产车企不约而同地选择双离合，实际上我国的车企都有自己的手动变速箱厂，简单改造一下就可以实现双离合的生成，而双离合变速箱最为困难的双离合模块则由博格华纳供应，这样降低了双离合生产的入门门槛，国内车企纷纷采用。
双离合变速箱采用接力式换档、提前升档的策略，1档输出动力时，2档预先结合，等待切换，3档输出时，4档预先结合等待切换。换挡速度只有0.2s。
双离合变速箱采用多片离合器换档，后段采用纯机械结构切换，动力损失小，传动效率高（94%），从而使双离合的油耗表现非常可观。双离合的油耗已经超过同级别的CVT和AT。
奥迪纵置双离合结构示意图
多片离合器频繁摩擦，换档时会产生大量的热量，特别是低速行驶时，双离合变速箱的大量热量导致循环散热压力剧增，早期的双离合变速箱频繁出现故障，主要是因为散热问题，高温导致摩擦片耐磨性降低，电控模块高温损坏。
提前升档的策略使双离合的升档速度无与伦比，但是降档时速度就就会比较慢，因为需要先脱开高档位再挂入D档位，理论上的时间是生档的两倍以上。这在低速大脚油门加速跟车的时候容易产生问题。例如当 汽车 以三档行驶时，4档已经提前挂入，在急加速需求时，深生产油门发动机转速提升，变速箱考虑当前的扭矩输出不够控制需要降档，此时就需要先脱开4档再挂入二档，由于此时发动机的转速已经比较高，二档和发动机结合时，就会产生比较明显的顿挫感。当然现在的双离合变速箱在软件控制逻辑方面进行了优化，比如通过延长半联动的时间降低换挡次数等方法，一定程度上降低了顿挫，但是仍然有顿挫的几率。
就像我前面所说的无论你想不想买现在铺天盖地都是双离合，因此如果你的城市不是特别拥堵，交交通路况还算OK的情还可以买双离合的， 当然能买湿式双离合就不要买干式双离合，能买纵置双离合就不要买横置双离合。
很多人开车时怕费油往往脚法过于温柔，这种犹犹豫豫温柔的驾驶方法容易给双离合变速箱发出错误的信号使双离合在中低速频繁地升降档，这就会导致双离合变速箱磨损增加，发热量增大。
在低速跟车时可以切换到手动模式虽然这样会导致油耗有一些升高但是客观上避免了双离合的自动升降档，从而降低摩擦频率减少热量。
如果你对双离合没有感觉，只能说明你还年轻，双离合变速器乃是最近十年才逐渐发展而来的变速器，它的发展非常坎坷，伴随着诸多问题点，其中最为有名的便是双离合变速器过热现象，双离合变速器一旦发生过热，便会进入变速器保护模式，变速器换挡非常不积极，升降挡延迟，严重者直接导致双离合变速器进入四档锁止状态，车主想开车都不行，唯一的办法就是停车等待，等到双离合模块温度降低后，变速器便会自动恢复。双离合变速器一直存在这一问题，直到2014年，双离合变速器的问题才集中爆发，车主们纷纷找4s店维权，要求质保，这就是有名的大众双离合变速器事件，在此之后，也就传出了买车坚决不买双离合，车主能躲多远就躲多远。
双离合变速器的故障主要发生在低速的条件下，车速较低，车辆经常性出现频繁换挡，离合器会持续性处于半离合状态，离合器摩擦片摩擦磨损严重，在堵车较严重的情况下，双离合变速器很容易进入过热保护，车辆趴窝事件，所以在北京上海这样的大城市，堵车好像家常便饭，一堵就是十几公里，而双离合变速器由于堵车趴窝事件，车主停车等待，也就使原本就紧张的道路变得更加拥堵。
虽然双离合变速器发展了数十年，变速器控制技术显著提升，最近几年，双离合变速器也很少出现过热趴窝现象，但是双离合变速器的故障依然没有得到妥善解决，双离合变速器换挡平顺性做得还不是很完善，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在低档位一二档频繁换挡，变速器内部会出现齿轮啮合时的异响，变速器换挡过程中也会存在顿挫现象，整个驾驶舒适性完全被颠覆了，这是双离合变速器的顽疾，现在没有办法完全治愈。
双离合变速器的缺陷让车主厌恶，同时双离合变速器的优点又让车主欣喜。双离合变速器换挡速度非常快，基本上0.5s内就完成了换挡，发动机转速变化异常果断，没有任何拖泥带水的感觉，车主踩油门加速，车辆可以瞬间给予响应。双离合变速器的这种特点显著增加了车辆的驾驶乐趣，现在一些主打运动的车型都在匹配双离合变速器，比如大众凌度，现代菲斯塔，领克03等车型。双离合变速器还具有非常高的传递效率，这显著降低了车辆的燃油消耗，省油就是省钱，每个车主都很开心。
双离合变速器，乃是一款又爱又恨的变速器，车主们对这款变速器悲喜交加，但为了安全起见，很多车主买车都会尽量避开双离合变速器。
说起双离合变速箱，大家都会想到大众 汽车 ，大众旗下自动挡 汽车 的均为双离合变速箱，还有福特 汽车 的部分车子也使用双离合变速箱。双离合变速箱分干式双离合和湿式双离合，其中湿式双离合会有油液的润滑降温，故障率还很低的，但是造价会贵一些。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱 汽车 的主要原因。
但是双离合变速箱也是有优点的，具有换挡速度快，节省燃油的好处。
这也是很多跑车赛车使用双离合变速箱的原因。
干式双离合问题多，故障率高；湿式双离合造价贵成本高，这是是大家
不喜欢双离合变速箱的原因。除了双离合变速箱外大家可以选择技术更加稳定成熟的AT、CVT变速箱 汽车 。
关于双离合变速箱 汽车 ，大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。 更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。
为什么一提双离合，很多人都避而远之？
首先，这个说法是不准确的，市面上目前双离合车型占据了很大的比例，合资车型进口车型国产车型很多都在用双离合，这也说明消费者对于双离合变速箱是认可的，并不是很多人会避而远之，所谓的对于双离合避而远之是针对干式双离合变速箱，而湿式双离合变速箱的可靠性和稳定性还不错，消费者并不会避而远之。
双离合变速箱车型
大众旗下的大部分车型都在使用双离合变速箱，早期还会使用at变速箱，但是近两年使用了1.2t涡轮增压发动机， 所以大部分车型已经全系标配双离合变速箱，而且大众速腾，大众宝来，大众朗逸这样的正常家用车型，都在使用干式双离合变速箱，销量和口碑依然非常不错，所以并不是很多人对双离合变速箱避而远之。
很多国产车型也在使用双离合变速箱，包括销量比较高的哈弗h6，长安cs75，吉利博越，这三款国产SUV巨头，目前使用的都是双离合变速箱，所以，对于大部分消费者而言，并不是所有人都在关注变速箱问题，大家看中的是价格水平，性价比和车型的综合实力。
总结：变速箱是车型的主要部件是固然重要的，但是相比车型的综合实力和性价比，消费者更看重的是车型的总体表现。
对于双离合变速箱来说，制造技术并不是很先进，所以双离合变速箱存在一定的设计缺陷，而对于这种变速箱大众汽车和其他车企使用的比较多，并且在使用这个双离合变速箱的路上越陷越深。而对于大众汽车为何喜欢使用双离合变速箱，其实原因就在于双离合变速箱的造价非常便宜而造成的。
一、为何大众汽车和各车企对双离合变速箱的使用越陷越深
虽然说双离合变速箱在技术上并不是很成熟，但是这款变速箱的优点还是有很多的，因为这款变速箱拥有一个良好的加速功能以及节油性，所以这种双离合变速箱运用在汽车身上能够把汽车的性能发挥到极致，而现在的很多大众车型都是使用的双离合变速箱，自然很多大众车主就会感觉汽车加速度很快，同时顿挫感并不是很明显。而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重，从而冒白烟。二、大众汽车和各车企喜欢双离合变速箱的原因
要知道双离合变速箱既有缺点也有优点，不过双离合变速箱最大的优点就是制作成本非常低，要知道双离合变速箱的内部结构很简单，在造价方面能为汽车商节约一定的经济成本，而很多汽车商就是因为造价低才会选择使用双离合变速箱，更何况双离合变速箱只要在车主正常的维护下故障率并不是很高。三、总结
总的来说，大众汽车和各车企明知道双离合存在缺陷，但是依旧喜欢使用双离合变速箱，原因就在于双离合变速箱制作成本非常低廉，能够为汽车商节约很多的经济成本，再加上双离合变速箱只要车主定期维护故障率没有那么高，所以对于这样的变速箱很多车企都喜欢使用。
序言：在国内很多消费者都是非常喜欢吐槽双离合的，但是大众汽车在生产的过程中依旧没有放弃双离合，而且大众汽车在市场上的销量也是非常高的，虽然大部分的消费者会去吐槽双离合，但是还是会选择去购买双离合汽车的。之所以大众汽车会坚持使用双离合，这也是因为生产的成本会更低一些，而且大众汽车在市场上的销量非常的高，在生产过程中每一项都会选择进行成本压缩。而大众汽车在生产的过程中也是有着自己独特的技术，所以才会受到很多消费者的喜欢。
在2003年的时候，大众推出了双离合高尔夫，无论是生产成本还是性能都有着非常明显的优势，而这款双离合变速箱的高尔夫在市场上也有着很强的优势，所以很多车企也都会选择引用这个技术。虽然双离合在使用的过程中也被爆出存在的一些问题，比如变速箱过热，换挡出现了严重的顿挫感，漏油，低速出现抖动的情况。
而大众汽车的dsg在召回的时候也是受到了很多人的吐槽，不同的车企在使用双离合的过程中也都出现了不同程度的问题，所以很多消费者对于双离合变速器也是抱有质疑的态度，因为现在市场上大部分的双离合变速箱的车型在销量方面也是比较惨淡的，因为在这一基础方面吃了很多的亏，所以大部分的车企都会选择放弃。
但是大众依然继续推行dsg，比如大众的高尔夫，迈腾和途观L等车型，虽然双离合的稳定性和自动变速箱比起来有一定的差异，但是双离合也有着一定的优点，因为质量比较轻，所以占用的空间比较小，而且生产成本是非常低的，在使用的过程中比手动挡更省油一些。
第一，双离合利润高！尤其是中国市场那种简配省钱的双离合变速箱。
第二，大众可以一直用忽悠洗脑的方式公关中国消费者，让他们以为双离合变速箱世界第一！
第三，大众不要脸！
由于大众汽车在中国市场长达30多年的精耕细作，给国人留下了高大上的印象，但近年来由于大众多数车型换上了技术尚未成熟的双离合变速箱导致问题多多，尤其是在拥挤路段车辆行驶途中变速箱会出现卡顿、过热等问题，给大众的消费者带来很大的心理阴影，变速箱问题也是大众汽车遭到投诉问题中最多的方面。但大众仍然一意孤行，坚决使用双离合变速箱，很多人认为大众是坚持技术第一，毕竟双离合变速箱有它的好处，可以做到瞬间换挡，达到毫秒级，其实这种看法过于天真，大众坚持用双离合变速箱，无非是为了利益二字。
?
双离合变速箱的重量很轻便，成本造价很低，尤其是干式双离合的造价更低，只有在中高档车型才配备湿式双离合。很多大众的消费者要发问了，为什么不采用日系车的CVT或者AT变速箱，at和CVT变速箱明显没有顿挫、过热等现象。大众汽车在未使用双离合变速箱之前，采用的大多是爱信变速箱，众所周知爱信是丰田公司旗下的一个变速箱制造厂。如果大众过度依赖爱信变速箱的话，它的最大竞争对手丰田自然会在变速箱上做手脚，限制大众的发展，大众为了能够绕开丰田的限制，才走上了独立研发双离合变速箱的不归路。
?
如果大众还想走CVT或者at变速箱的老路的话，日本丰田已经在这个方面申请了众多的专利，专利限制还是非常多的，大众想要统统绕过去，不涉嫌侵犯知识产权的话，难度还是非常大的。事实上大众也是尝试过开发CVT变速箱的。大众旗下的奥迪负责开发CVT变速箱，保时捷则负责开发湿式双离合变速箱。后来由于奥迪研发的CVT变速箱所承载的扭矩过小，所以就放弃了。保时捷开发的湿式双离合变速箱使用品质还是非常不错的，所以沿用下来。
?
干式双离合容易出问题，原因就在于没有湿润油液的保护，导致变速箱在拥堵路段频繁操作会产生卡顿过热等现象。湿式双离合在这个方面要好一些。如果你是大众车主，已经买了使用这种双离合变速箱的车的话，遇到拥堵路段，建议你换成手动挡操作或者换切换到S档，这样就可以避免变速箱顿挫、过热等现象的发生。我觉得大众公司如果加以时日，在双离合变速箱方面继续投入研发，使技术尽快成熟，将来双离合变速箱也许是所有变速箱发展的归宿。
双离合变速箱其实是一种手动变速箱，只是他拥有两套离合器，在其中一套离合器工作的时候，另外一套离合器会预判出下一个档位所在，进而预先换到另一个档位，所以双离合变速箱存在着换挡速度快的优点。往往机械地判断下一个档位不一定是准确的，尤其是在城市路段，刚刚起步，变速箱会判断你想升档，但是道路拥堵让你不得不踩刹车减速，这时候双离合变速箱预判的就产生错误，进而发生顿挫现象。
更重要的是，在频繁换挡的时候，双离合变速箱就一直处于一种半联动状态，尤其是对于干式双离合变速箱而言，频繁的换挡导致离合器过热进而引发变速箱故障。相对而言湿式双离合情况稍微好一点，但是也好不到哪里去。即便双离合变速箱存着诸多问题，但是由于其结构简单，成本低，被大众汽车广泛采用，引发的问题也是不在少数。
上期我们说到了一汽大众高尔夫所搭载的爱信变速箱问题，但是一汽大众所搭载的双离合变速箱问题同样不少。其中大部分问题依旧是大众的双离合变速箱，尤其是在2010至2013年左右的一汽大众双离合变速箱车型中，问题频发，大众也在2013年召回了部分产品，但召回并没有解决大众双离合的问题，在新产品中，变速箱投诉依旧在列。
其实自从大众双离合变速箱进入中国以来，问题频发，至今大众已经召回了超过110万辆车型，但仍然于事无补。大众双离合变速箱由于工作原理问题，可靠性确实无法保障，影响使用是小，一旦发生行车安全事故，那问题无法想象。另外对于一部分双离合变速箱车型，在车主发现问题的时候已经超过了质保期，自费修理需要花费将近两万元，这对于一款10多万元的车来说确实无法接受。
更可怕的是，即便时间过去了这么久，大众依然无法解决双离合变速箱上的问题。不少业内专家认为，大众双离合变速箱问题主要集中在机电控制单元，而这种情况的出现大概率是由于电路板烧蚀短路引起，进而引发电机故障影响油压供给。这样的话，那大众双离合的故障显然依旧是设计缺陷引发的，但是在双离合变速箱上大面积出现这样的情况，大众对于双离合变速箱的执着显然是难辞其咎。
现在一部分车企已经放弃了双离合变速箱，改成了成本相对也不高的CVT变速箱。虽然CVT变速箱在急加速上确实存在不足，但CVT变速箱的故障率是明显低于双离合变速箱。目前大众依旧在双离合的路上一去不返，我们消费者能做的，想必也只能是尽量避免购买双离合变速箱车型了。
大众汽车是最早使用双离合变速器的品牌之一，但是双离合变速器有很多问题困扰着车主，故障频繁，换挡等问题相当多，这也是目前很多人，尤其是一些老司机，在选择自动变速器车型时更喜欢AT和CVT变速器，而不是选择双离合变速器。
一个不争的事实是，大众现在正在全面转向双离合变速箱，而且很多合资品牌和中国品牌也开始使用双离合变速箱，看来这已经是大趋势了。作为超越丰田登上全球汽车市场前列的全球战略汽车品牌，大众近年来不仅在海外市场不断推广和布局双离合产品，而且在德国本田也采用了双离合产品。一开始，大众也使用AT自动变速器，如速腾，尤其是迈腾热销阶段，但后来，开始放弃AT变速器，改用双离合变速器，这使得大众摔下了汉兰达爬门，成为与丰田关系恶化的导火索。 国内汽车市场的不停地发展，年销量2000万已成为中国汽车市场的新常态，虽然从2018年年初开始，特别是下半年以来，中国汽车市场已经进入冬季，市场表示较之前有不同程度的下滑趋势，但仍是全球销量最高的市场。
丰田是爱信变速箱的股东之一，丰田和大众的公关关系变坏后，对爱信变速箱的采购一直受到抑制，但公众也没有很好的解决方案，尤其是热卖的迈腾，由于变速箱的供应订单下降，他公开研发自动变速器，然而，AT和CVT变速器的核心技术已经获得精思专利，所以我们把重点放在了双离合器变速器上。经过多方努力，我们最终发展出DSG传播。在设计双离合变速箱之初，更注重换挡效率而非耐用性，尤其没有考虑到中国市场消费者的实际使用环境。事实上，双离合变速箱在赛道上表现很好，但在德国和一些欧洲市场它仍然很好。然而在国内市场，由于道路拥堵、双离合器变速箱受挫等问题，导致国内市场大面积爆发双离合器变速箱故障。
即使双离合故障问题还在继续，大众也不会放弃双离合变速箱，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断，双离合变速箱的成本来自于AT变速箱。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准，大众在北美市场有所克制，但在北美以外的市场，如中国、东南亚等部分市场，仍然采取了在使用投入的同时进行整改的方案。
双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。双离合变速器一直存在这一问题，直到2014年，双离合变速器的问题才集中爆发，车主们纷纷找4s店维权，要求质保，这就是有名的大众双离合变速器事件。
半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的汽车变速箱。
当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱汽车的主要原因。
同三高速是指的哪到哪？同三高速全程多长 ♂
同三高速是指的哪到哪？同三高速全程多长- 同三高速是指的哪到哪
- 同三高速全程多长
- 同三高速的起点和终点是哪
- 同三高速含义全解是
- 同三高速全长多少公里
- 同三高速的起至点分别是哪里分为那几段
- 同三高速公路是从哪里到哪里的
- 我国最长的一条高速公路是什么有何意义
- 同三高速是哪里到哪里啊
始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市。
同三高速公路全长5700千米。是国家规划建设的“五纵七横”主干线中最长的一条，是唯一一条贯通中国沿海地区的高速公路。2004年1月1日零时全线贯通。根据交通部最新规划，同三高速公路的主要路段沈阳至海口段改名沈海高速公路，编号G15。其他路段分别改编为京哈高速公路(沈阳-四平-长春-哈尔滨段)(编号G1)、海南环线高速公路(海口-琼海-万宁-三亚段)(编号G98)、绥满高速公路哈尔滨-同江联络线(编号G1011)。
同三高速途径主要城市：
同江—佳木斯—哈尔滨(含珲春—长春支线，现编为珲春-乌兰浩特高速公路珲春-长春段，编号G12)—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—上海—宁波—温州—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚。
扩展资料：
同三高速全长5700公里，3次过海，历经10个省：
?同三高速从同江起，一路经过哈尔滨、长春、沈阳、到大连就不叫同三高速。 到了大连同三高速就断了，要做渤海轮渡过海到山东省烟台市，经过青岛、日照，一直到江苏界。 江苏起叫汾灌高速，连云港附近接连盐高速，至盐城又叫靖盐高速，然后过江阴长江大桥，锡澄高速到沪宁高速入上海界。?
上海的A30西段，过新农立交叫A6，也就是同三高速上海段，一直到杭州湾海边的戚家墩码头轮渡。 过杭州湾，到宁波市北仑，甬台温高速一路向南，直到温州苍南的福建交界。 到福建继续沿海南行经福州、厦门、进入广东省。 深圳、广州、湛江至海安轮渡过琼州海峡。 在海南省海口登陆，最后到达我国最南端城市的三亚市。
参考资料：百度百科-同三高速
同三高速公路也称010国道(或“国道010线”、“G010线”)始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市，全长5700千米。是国家规划建设的“五纵七横”主干线中最长的一条，是唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路。
同三高速，是全国的一条大纵线。北起黑龙江省佳木斯的同江市，南至河南省的三亚市，所以叫同三高速。是沿中国的海岸线修筑的高速公路。
贯穿：同江市-佳木斯-哈尔滨-长春-四平-铁岭-沈阳-辽阳-鞍山-营口-大连-(渤海海峡隧道【在建】)-烟台-日照-连云港-盐城-南通-崇明岛-上海市-嘉兴-(跨杭州湾大桥)-宁波-台州-温州-宁德-福州-莆田-泉州-厦门-漳州-潮州-汕头-汕尾-深圳-广州番禺区-中山-珠海-阳江-茂名-湛江-雷州-徐闻(海安港)-(过琼州海峡)-海口(秀英港)-定安-琼海-万宁-陵水-三亚市
经黑龙江-吉林-辽宁-山东-江苏-上海-浙江-福建-广东-海南
10个省(市)
在山东境内北起烟台市芝罘区的官家岛，南至日照市岚山区的安东卫镇(现在升级为街道办)。
贯穿：烟台芝罘区-烟台福山区-栖霞-莱阳-莱西-平度-胶州-胶南-日照市
全长330公里
从同三高速公路指挥部获悉，贯穿中国南北的东部沿海大通道———同（江）三（亚）高速公路明天将正式建成通车。
据悉，在青岛行政辖区内绵延200余公里的这条交通大动脉，不仅使青岛与周边县市的“一小时经济圈”成为现实，还把烟台、青岛、日照三大港口连接起来，将整个山东半岛区域经济融入全国沿海经济圈。
纵贯全国南北的这条大动脉，将使青岛的区位优势更加凸显，对未来大青岛产生的影响将是深远的。
同三高速公路的建成，不仅实现了山东省高速公路突破3000公里的大关，也标志着青岛市高速公路通车里程突破500公里，达到524公里，在全国各大城市中青岛高速公路通车里程名列前茅。
据市交通局局长谭志海介绍，作为奥运会伙伴城市，在同三高速公路青岛段建成后，我市已开始计划兴建青银路二期、济青复线、青威（海）高速路、青平（度）等高速路工程。到2008年以前，力争全市高速公路里程突破700公里。届时，青岛公路的总水平将跨入世界一流水平。
将五区市串起
全长201.439公里的同三高速公路青岛段，似一条珍珠项链，自北向南将莱西市、平度市、胶州市、胶南市和黄岛区5个区市、31个乡镇串连在一起，实现了我市1小时经济圈的梦想。
背景链接：现在乘长途车从胶南到青岛市区要一个半小时，从莱西到青岛市区要两个小时……同三高速公路建成通车后，乘长途车从胶州、胶南、即墨到青岛市都用不了一小时。而当青岛至平度、莱西到济青高速的路建成后，乘长途车从莱西、平度到青岛也将控制在一小时之内。
青岛与外界离得更近了一路开车到海南
据同三高速公路指挥部总指挥赵希和介绍，现在乘长途车从青岛到南京要10个多小时，同三高速路建成通车后，青岛到南京只需6个多小时，到上海只需10小时左右。特别是这条路通车后，有车的青岛市民可以一路开车到海南过春节了，而且开车到海南也就30小时左右路程。
背景资料：同三高速公路沿途走向：全长5700公里，北起黑龙江同江市－富锦－佳木斯－哈尔滨－吉林长春－四平－辽宁沈阳－大连，乘烟大轮渡过海后到山东烟台－青岛－日照－江苏连云港－灌云－淮安－南通－上海－浙江杭州－宁波－台州－温州－福建福州－泉州－厦门－广东汕头－广州－深圳－珠海－湛江－海安，乘粤海轮渡过海后，到海口－三亚。
同三高速公路车辆通行费标准表
车型车辆类型收费标准（元／车公里）一类客货车1吨位以下（含1吨位）货车，11座（含11座）0.40元以下客车二类客车1吨位以上至3吨位（含3吨位）以下货车，11座0.60元以上至30座（含30座）以下客车三类客货车3吨位以上至7吨位（含0.75元7吨位）以下货车，30座位以上客车四类货车7吨位以上至14吨位（含14吨位）以下货车1.00元五类货车14吨位以上至25吨位1.30元（含25吨位）以下货车六类货车25吨位以上至50吨位（含50吨位）以下货车1.60元（附注：50吨位以上货车按照超限运输办理）
从市区如何上同三线
据同三高速公路指挥部办公室主任袁大鹏先生介绍，从青岛市区上同三高速路可以走青银路—环胶州湾高速路，到66公里处，上疏港连接线，经胶州营海镇九龙，上同三线；也可以乘轮渡到黄岛，再经环胶州湾高速路上同三线。
背景资料：同三高速路青岛段起始莱西韶存庄（莱西境内约27公里左右）－平度境内（约25公里）－胶州境内（约53公里）－胶南境内（约85公里）－终止在两城（日照和胶南交界处），还有一段疏港连接线：起点黄岛管家楼－柳花泊镇－胶南大庄－接同三线
青岛又添致富路 同三高速公路拉动经济明显
同三高速公路青岛段的经济拉动作用在其建设过程中便展现的淋漓尽致。据市统计局的统计数据显示，在同三线青岛段路基施工过程中，便完成了3200多万平方米土石方工种和混凝土结构物工程，各种地材，包括沙、石、水混、钢材、木材等大量使用和消耗，以及人工和运输过程中所产生的效益，青岛市产生 GDP14.12亿元，拉动经济增长0.66％。其中，黄岛、平度、莱西、胶南、胶州分别产生 G DP3亿元、2.8亿元、2.8亿元、5.9亿元和4.1亿元，拉动经济增长幅度分别为1.7％、3.3％、2.8％、5％和3.45％。
市郊成投资热点
同三线建成通车后的经济效益显而易见。同三线青岛线沿线共设有15个互通立交出口，每个出口都被人们视为一个新的经济增长点。胶州的九龙镇是较贫困的一个乡镇，但当九龙镇被设定为互通立交出口方案敲定不久，就有4家外商到九龙镇考察投资。当地政府更抓住机遇，下决心在这个互通式立交附近建设工业园区。而九龙镇的地价也由过去的每亩1万元升值到现在的每亩四五万元。（张贝王忠琦）
胶州市交通局局长徐法平：“黄金线”
同三高速公路穿越胶州市境内50.6公里，沿线途经9处镇、办事处，64个自然村庄，总投入高达13亿元。这项工程是全胶州有史以来里程最长、投资最大、前所未有的“特大工程”。对同三线能给胶州带来什么这个问题，胶州市交通局局长徐法平表示：同三线就是一条“黄金线”，有了它，胶州的工农业发展、投资软环境将得到大大改善。
据专家测算，同三线在建设期间，在胶州首轮直接拉动中，每亿元建设投资可增加 G DP值0.577亿，增加就业岗位2312个。
最重要的是，同三线在胶州设有四个“黄金出口”，分别是马店出口、南关出口、九龙出口和洋河挪庄出口，改善了胶州西部和西南部交通不便的问题。
胶南副市长杨效林：“致富路”
同三线在胶南境内共有83公里，途经胶南的11个镇、100个村，有5个出入口，一个生活区。与我市其他县级市相比，胶南拥有最长路段和出入口。昨天，记者就此采访了胶南市副市长杨效林，他告诉记者，同三线横穿整个胶南市，又设了5个上下口，胶南得到的高速路的长度最长，因而胶南人致富的道路就越长。
据杨效林介绍，仅去年一年，胶南人从同三线的建设中就获利5.9亿元，这其中包括沙石等修路材料、机械施工费用、劳务输出的赢利。而在同三线正式通车后，这条路将真正成为胶南人的“致富路”。胶南拥有同三线5个出入口，这不仅是我市郊区县市中最多的，在全国所有县级市中也是多的。
莱西副市长吴永利：“助推器”
同三线莱西段全长49.8公里，由北向南纵贯沽河、院上、店埠3个镇、办事处43个村庄。2001年12月9日开工建设，目前已全线贯通。昨天，采访中，莱西市副市长吴永利表示，有了同三线的带动，莱西市的旅游业、房地产业都将得到大大促进，同三线通车是莱西经济发展的助推器。
同三线建成通车后，与莱西市境内的潍莱高速、204国道、804及215省道构成纵横交错、四通八达的交通网络，将大大提高莱西的公路水平，莱西市的区位优势将更加明显，招商引资工作的吸引力会进一步增强。根据统计数据分析，同三高速公路建成后，每年可直接或间接使莱西市的 G DP增加3.2亿元，拉动经济增长幅度3.1个百分点。
同三高速公路也称010国道(或“国道010线”、“G010线”)始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市，全长5700千米。是国家规划建设的“五纵七横”主干线中最长的一条，是唯一一条贯通中国沿海地区的高速公路。
根据交通部最新规划，同三高速公路的主要路段沈阳至海口段改为沈海高速公路，编号G15，其余部分哈尔滨至沈阳段编入京哈高速公路（沈阳至哈尔滨路段，包括沈阳－四平、四平－长春、长春－哈尔滨三部分），编号G1。
同江至哈尔滨段改编为绥满高速（G10)的联络线G1011哈同高速公路（哈尔滨－同江）。海南省海口至三亚路段编入海南环线高速公路（东半环，海口－琼海－万宁－三亚），编号G98。
途经城市：
010国道途经主要城市：
同江—佳木斯—哈尔滨（含珲春—长春支线，现编为珲春－乌兰浩特高速公路珲春－长春段，编号G12)—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—上海—宁波—温州—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚。
010国道包括以下一些部分：
黑龙江段：零起点位于同江市三江口广场，哈佳高速公路，经过依兰、方正至哈尔滨，哈尔滨—拉林河省界高速公路。
吉林段：长春、四平。
辽宁段：沈海高速，福建也有叫沈海高速。
山东段：全长360千米，北起烟台港，经烟台、莱西、平度、胶州、黄岛（原胶南）、日照，在汾水于江苏段相接，同三高速。
江苏段：从汾水经连云港，在南通跨越长江，到无锡接沪宁高速公路，经苏州到安亭立交。
上海段：起于上海安亭立交，向南经过上海西部郊区的青浦区、松江区和金山区，止于上海市金山区新农镇，全长46.335千米。
浙江段：先沿沪杭高速到嘉兴，经杭州湾跨海大桥到宁波，再经甬台温高速公路，北起宁波，至苍南县分水关与福建段相接。
福建段：福宁高速公路、罗宁高速公路、罗长高速公路、福厦高速公路、泉州环城高速公路（东线）、厦漳高速公路、漳诏高速公路。
广东段：深汕高速公路、机荷高速、广深高速、广湛高速公路，至海安轮渡过琼州海峡，在海南省海口登陆。
海南段：海口至三亚。
这同三高速的“同”指的是黑龙江省同江市，“三”指海南省三亚市。
话说同三高速从同江起，一路经过哈尔滨、长春、沈阳、到大连就不叫同三高速，沈阳以北从未开车，我真不知道那段叫什么名，沈阳至大连那段叫沈大高速，这个亲自验证过。
到了大连同三高速就断了，要做渤海轮渡过海到山东省烟台市，打那起正儿八经开始叫同三高速，一直到江苏界。
江苏起叫汾灌高速，连云港附近接连盐高速，至盐城又叫靖盐高速，然后过江阴长江大桥，锡澄高速到沪宁高速入上海界。
上海的A30西段，过新农立交叫A6，也就是同三高速上海段，一直到杭州湾海边的戚家墩码头轮渡。
过杭州湾，到宁波市北仑，甬台温高速一路向南，直到温州苍南的福建交界。
到福建继续沿海南行经福州、厦门、进入广东省。
深圳、广州、湛江至海安轮渡过琼州海峡。
在海南省海口登陆，最后到达我国最南端城市的三亚市。
全长5700公里，3次过海，10个省。
同三高速公路起始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市，是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条，也是唯一一条贯通我国东南沿海地区的高速公路大通道。
同三高速上海段
同三国道（GZ10）是交通部规划的《国道主干线系统规划布局方案》中12条国道主干线之一，是属国道主干线系统“五纵七横”中的一纵。它北起黑龙江的同江市，向南依次经过哈尔滨、长春、沈阳、大连，轮渡到山东烟台，经青岛、连云港，在江阴跨越长江，到无锡接沪宁高速公路，经苏州到安亭立交进入上海市西郊，在上海市金山区戚家墩码头轮渡过杭州湾到浙江宁波，沿海南行经福州、厦门、深圳、广州、湛江至海安轮渡过琼州海峡，在海南省海口登陆，最后到达我国最南端城市的三亚市，全长约5700公里。同三国道途径我国经济最发达、人口最稠密、交通最拥挤的沿海地区，在我国的公路网运输中起着举足轻重的作用。
同三国道上海段工程全长74.997公里，分为沪宁至沪杭段长32.742公里、新港段13.593公里、新卫段20.93公里、码头段7.735公里。交通部批准总投资44.75亿元。
同三国道上海段工程起点位于上海安亭立交，向南经过上海西部郊区的青浦区、松江区和金山区，止于上海市金山区新农镇，全长46.335公里，期间设置互通式立交7座，分离式立交7座，特大桥4座，是连接上海通往江苏、浙江的沪宁、沪青平、沪杭三条高速公路的郊区环线高速公路。根据上海市公路网规划要求，此段建设标准为高速公路，设计时速100公里/小时。其中安亭至沪杭高速段为双向6车道，路基宽34.5米；沪杭高速至新农段为双向4车道，路基宽28米。设计何载：汽车－超20级、挂车－120、BZZ100。沿线主要控制点有：沪宁高速公路、沪杭高速公路、沪青平高速公路、沪杭铁路、泖港大桥、横潦泾大桥。
经过同三人的共同努力，同三国道上海段于2002年12月27日通过验收，正式竣工通车。
事实上同三高速在规划时有很多的相关路网，同三上海段就是相关路网，而非主道。同三在江阴越过长江后，规划的主道是，锡澄高速 - 沪宁高速 - 乍嘉苏高速 - 杭州湾大桥 - 杭甬高速 - 甬台温高速。
我国“五纵七横”国道主干线的含义
“五纵七横”国道主干线规划于1992年由交通部正式提出，总长约3.5万公里，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。
“五纵”是指5条南北走向国道主干线：
黑龙江省同江至海南省三亚、
北京至福州、
北京至珠海、
内蒙古自治区二连浩特至云南省河口、
重庆至湛江等5条南北走向国道主干线
“七横”是7条东西走向国道主干线：
绥芬河至满洲里
丹东至拉萨
青岛至银川
连云港至霍尔果斯
上海至成都
上海至瑞丽
衡阳至昆明
“要想富，先修路”这一经典名句来自于改革开放时期，大家对经济发展条件的统一认同。随着经济的发展，交通设施的发展也在随时代进步，从之前的步行到如今的高铁、动车、飞机等，为我们的出行提供了很多便利。那么在当今的交通方式中便宜又方便的应该就是高速了，这不禁让我们思考，在我国的所有高速路中最长是哪一条？为什么会修这样一条高速公路呢？同三高速是我国最长的高速公路，其带动了黑龙江地区的经济发展，也加深了沿海城市与内陆城市的联系。
?在改革开放初期，国家决定发展“先富带动后富”的经济发展计划，即让占据地理便利和交通便利的沿海城市先发展起来。那段时间，国家在沿海城市设立经济特区，建设开放窗口深圳，发展外贸经济，这伴随的是沿海城市经济快速增长，内陆地区以原始的畜牧业、农业来养家糊口，导致地区发展不平衡，两极分化严重，为了改变这一不平衡状态，故修建到达内陆地区的高速公路来带动沿线的内陆地区发展起来。?
同三高速与其他高速不同的是，其他高速基本以起始点来取名为某某高速，如沪昆高速等，但是它被称为010国道与普通国道在称呼上是一个性质，但又不是国道。同三高速从黑龙江省的同江市到海南省的三亚市，是国家规划建设的干线中最长的一条，是覆盖面积最大的一条，也是唯一一条连通所有沿海城市的一条干线，途经黑龙江省、长春省、山东省、上海市、福建省、广东省、海南省这7个省。
同三高速的修建不仅带动了黑龙江省的经济发展，将沿海的工业技术传到了那边，工业发展离不开核心技术的参与，同时也极大地提升了货物、商品的运输效率。同三高速是我国基建技术的一个展示，它让世界了解到了中国科技发展。
同三高速公路起始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市，是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条，也是唯一一条贯通我国东南沿海地区的高速公路大通道。