为什么国内买福特野马的人比较少呢 ♂
为什么国内买福特野马的人比较少呢
- 为什么国内买福特野马的人比较少呢
- 为何福特野马这种肌肉线条车，在中国并不是很受欢迎
- 福特野马凭什么让很多年轻人为之奋斗
- 有哪些车在国外就是普通车，但是到了国内就成豪车了呢
- 为什么福特野马的车在中国很少人开
- 为什么像福特野马这样的平民肌肉车在国内根本就流行不起来
你好，国内现在有野马。一般通过经销商自己进口的方式在国内销售。国内目前天津港保税区有售，售价在60万左右。
肌肉车（Muscle Car），指那些线条硬朗、动力强劲的美式后驱车，一般搭载大排量V8发动机，外形粗犷。
而肌肉车的诞生，还要从一项汽车运动说起，即直线加速赛（Drag Racing）。上世纪60年代左右，直线加速赛在美国兴起并迅速在美国风靡。直线加速赛一般在1/4或1/8英里的直线赛道上进行，对动力的要求非常高。因此，大排量、高扭矩的肌肉车便应运而生。
说起肌肉车，就不得不提肌肉车的三大经典车型：道奇挑战者、雪佛兰科迈罗和福特野马，它们几乎是如今肌肉车的代名词；在很多美国电影中，我们也都能看到它们的身影。比如《速度与激情》中主角范·迪塞尔的座驾便是道奇，我们熟知的《变形金刚》中的大黄蜂其实就是科迈罗。
肌肉车发展到后来，又有了一个可爱的昵称：pony car（小马车）。pony car这一叫法最早是对福特野马的爱称，后来也逐渐被人接受，并把一些排量稍小、外形偏精致的车也叫做pony car。事实上，前面提到的三大经典车型，以及目前市面上能见到的肌肉车严格地讲其实基本都是pony car，因为受限于排放法规，排量都在变小。
那么这种在美国大街上基本上随处可见的肌肉车，为何在我们中国却很难见到呢？究其原因，笔者认为有以下几点因素。
1.消费观念不同：
美国人爱玩车，中国消费者买车看重功能需求。
在美国，汽车并不仅仅是代步工具那么简单，“玩车”才是很多美国人买车的目的。并且很多美国家庭都不止一辆车，因此美国人在买车时并不局限于家用。而反观国内，大多数家庭都是只有一辆车，所以在买车时首要考虑的是空间，其次就是作为家用代步工具的性价比、耐用性。显然，对于这类消费者来说，他们所看重的点肌肉车全部都不具备；因此，除大马力外一无是处的肌肉车不在他们的考虑范围也是情理之中的事。
再者，受中国传统的“面子”思想影响，无论是家用车，还是公用车，都要在面子上过得去，因此中国人在品牌选择上也十分看重。在中国，BBA的地位不必多说，单单一句“开奔驰、坐宝马”就足以说明；而肌肉车相对小众，辨识度低。你开一辆道奇蝰蛇，别人连认都不认识，面子往哪放啊。
2.价格偏高、选择少：
在美国价格不太贵的肌肉车，来国内后车价往往堪比豪华品牌。
就目前来说，在国内容易能买到的肌肉车就雪佛兰的科迈罗和福特的野马。大部分的肌肉车还是只能靠平行进口的方式进入国内，加上高排量车额外的购置税，其价格完全可以买更高等级的车了。同价位下，这也是国内消费者选择其他车的原因之一。
3.路况略有局限：
城市交通拥堵，较难释放肌肉车的狂野。
一说到路况，国内大城市的车主们可能就有话说。确实，作为人口和汽车的第一大国，城市交通拥堵的问题在国内比较突出。由此，在城市中开肌肉车就好比把野兽关在笼子里，一脚油门一脚刹车真的很难释放它内心的狂野。什么？你说去高速上开？一脚地板油？不好意思这是超速罚单。
4.油耗偏高：
肌肉车动力好，但耗油是车主不得不承受的痛。
前面我们提到，肌肉车为了追求动力，多采用大排量V8发动机，即便现在叫做pony car了，但相对其他车型，其排量也不小。可以毫不夸张地说，它们就像是喝汽油的怪物。而况且中国的油价也不便宜，高油耗对于大多数人来说是很难接受的。
5.政策影响：
大排量车购置税与排污标准限制肌肉车。
政策方面主要是两点：一是汽车购置税，大排量的肌肉车需要缴纳额外的购置税；二是排污标准方面，就国5标准这一门槛，很多肌肉车是达不到的。这也是国内肌肉车少见的重要原因之一。
当然，尽管肌肉车在国内没有火起来，但这也不妨碍一些汽车爱好者对肌肉车的热情。作为汽车史上有代表性的车种，其高性能的特点在如今看来也很有魅力。所以，对多数人而言，闲暇之余欣赏欣赏也是不错的。
那时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，他们这种张扬的个性也想体现在自己的座驾上，因此野马应运而生。野马是福特最早在1964年推出的一款平民跑车，从推出至今，野马共经历了5次换代。野马最初的制造理念是：为年轻人提供一款售价低廉的跑车，让标新立异、追求时尚的他们不必为价格而发愁。
谈到野马车大家想到的肯定是，大肌肉块头，超大马力，造型张扬。这也正是每代野马都能吸引消费者的最大亮点。2015年1月20日，福特第六代野马正式上市。前几代野马，在中国市场的表现并不是很理想。然而第六代野马确实成了一匹黑马，我们也能够在大街上看到野马的踪影了。仙儿哥也在想为什么这一代野马就能火气来呢？总结了以下几点：
第一点：在售价上野马就占据了优势，野马在国内以不到40万的入门售价打入市场，这个价位以其品牌号召力和实际性能表现，在同级对手中相当具有竞争力。这也算是咱们国人通常考虑的性价比，以这个钱买一个响亮并且历史悠久的品牌，那自然是很划算的事儿了。
第二点：如今美剧和好莱坞电影在年轻一代中盛行，大家经常在看到电视电影里的美国肌肉棒子开着一辆野马，发自内心的羡慕。能够开上野马，你认为你也是好莱坞巨星了。野马的造型自诞生之日起就被贴上张扬的标签，如今中国的年轻人不再像父辈一样那么内敛。第六代野马可以说把张扬造型提上了一个档次，第六代野马不再像上代那样复古，像是经历了一次成功的减肥，看上去很有攻击性。
第三点：提到攻击性，那自然要说说动力了。第六代野马采用全新的2.3升EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大功率达到314马力/5500rpm，最大扭矩更是高达434N?m /2500-4500rpm。同时也正是因为这具涡轮增压发动机，让野马跟上了涡轮潮流。为了兼顾高马力输出和低扭表现，这台发动机使用了福特的看家本领，全铝、直喷、双涡管单涡轮等技术一个不落。同时也正是因为这具涡轮增压发动机，让野马跟上了涡轮潮流。尤其是在中国，大家买车带T已经成为必选项，这也是这代野马能够在中国市场热卖的一个重要原因。
第四点：因新一代野马采用涡轮增压发动机,动力上改装也变得更容易操作。在国内以来,但单是在国内的改装产品已经遍地开花, 各大自主改装品牌也推出野马的改装升级产品。这也给汽车发烧友们自然不会错过这个“玩具”了。
第五点：一直以来野马的非独立后悬一直被大家喷，这也是前几代车型不好卖的一个原因。但这次福特充分考虑到了全球消费者的接受程度，换装了全新研发的多连杆独立后悬架。这表明，野马将不再是之前那辆只要动力，不讲操控的pony car，而向着全球意义上的运动型跑车迈了一大步。
一般来说，豪车是纯进口车，自身售价较高。 而且，加上各种各样的税金，进入国内后价格会翻几番，或者不提高价格就买不到。 很多国民认为宝马、奔驰等豪华品牌值得豪车，确实可以这么说。 但在很多外国人心中，130万是划分豪车的一个边界。 因为在国外汽车价格超过130万才需要支付销售费，也就是汽车价格的10%。 有些车在国内价格很贵，但在国外只是普通车。?
目前，越来越多的世界品牌车辆已经进入我国汽车销售市场，使得国外一些木屐车成为国内豪华车的一种非常可笑的状态。 在美国福特野马的价格大约在15万元到22万元之间。 也就是说，这辆福特野马在美国只是一辆平民跑车，完全不在豪车上。 让车友熟悉这个品牌的是变形金刚这部电影，其实美国雪纺品牌的车是低档车，地位比福特野马低很多。?
很多车友认为大众途锐这个品牌和保时捷的宴会地位一样，其实这种想法是大错特错的。 大众途锐在美国的价格只有国内价格的1/3。 途锐在大众汽车内部的定位也只是比国产大众途冠高一点。 很多朋友都把宝马mini作为较高的英国品牌车辆，没想到这辆宝马mini在英国只是专用的老年代步车和木屐专用的车，说福特f系列的拾音卡车是低音喇叭。
很多朋友觉得很自豪，但了解情况的朋友都知道福特f系列皮卡在国外是专用的农用卡车。 在国内克莱斯勒汽车比较小，但克莱斯勒公司是美国三大汽车公司之一。 克莱斯勒旗下的这款克莱斯勒300C，在中国汽车市场确实罕见，很多人至今不知道。 很多人看到标志就像宾利，曾经被误认为是超豪华的车。
只有两个座，意味着不能作为家用车实用。而富二代彰显个性，看不起六缸野马，而八缸野马又贵了不如买超跑··
爱车的朋友们一定会发现一个有趣的现象，那就是：像福特野马这样的肌肉车为什么就是在中国流行不起来呢？下面小编我为大家解释一下吧。首先昵，就是各国文化不同了。我们都知道，美国人大多都是浪漫不羁爱自由
首先昵，就是各国文化不同了。我们都知道，美国人大多都是浪漫不羁爱自由，喜欢自由的驰骋，追求更加刺激的驾驶体验。而且美国地广人稀，国内很多高速公路都是笔直而顺畅的，加大马力开起来确实非常的爽。所以野马汽车在美国可以称得上是呼风唤雨。
而相反，在中国，目前汽车市场虽然蓬勃发展，但是大多数人买车的初衷还是买车代步等更加实际的用途。而且说实话，在国内的路上想飙车那是不可能的，分分钟堵得你怀疑人生。所以说对于这种实际用途不大而又耗油的车国人自然不感冒了。
其次，还是钱的问题了。在美国，像福特、野马这种大马力车定位是工人阶级。所以来说，这种类型的车不可能很贵。像那些小排量的涡轮版本也就只需要4万美元，更别说只需要几千美元就可以买到了一辆成色不错的二手车了。
而在国内，由于高昂的进口税，这种类型的车要贵了不少，仅仅那就小版本的越野车就需要70万。而能够买得起70万这种级别车的人可能更加倾向于买BBA这类型的高端豪华车了。
为什么国内几乎都是三厢轿车，两厢车几乎看不到 ♂
为什么国内几乎都是三厢轿车，两厢车几乎看不到
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由于我们的汽车交易市场受购置危害极大，好多人心目中仅有三厢车才叫车。等顾客有了钱，第一印象是电视里发生的礼宾车。两箱车叫名不副实，说不好听点叫拔光尾巴的大公鸡。
在这种要求下，出现即便是大家也卖不动两箱车的状况，94款 发生个现代都市高尔夫球。也有Polo三厢版。本田飞度三厢版。漂亮和东风雪铁龙也加盟在其中。
于许多中国人而言，hatchback这种车帅归帅，可是不实用。关键便是后备厢过小。自然即便是现今紧凑车两厢主宰高尔夫球也是有这一问题。可是伴随着年轻一代的蜕变和接受程度提升。好多人愿意接纳一台时尚潮流炫酷，好开好停车的两箱车。并且立即推动了我国改装店的发展趋势。
我国并非欧美国家那样颇具，许多家中仅有一辆汽车。在家庭用这一前提下，家庭用特性更强的三厢车就节节攀升啦。并且，好多人购车都是准备宜商宜家家居的。两箱车，现阶段较为高档的便是思域type R和福克斯RS ，翼豹两厢几乎不进口的了。
客观性的说，由于有一个突显的壳体，同新款车的三厢规格总要比两厢更高，更为纤细的侧边也产生更加大方的气质，有头有尾的喻意让三厢车更有销售市场也不奇怪。由于规格的缺点，两厢车后备箱基本容量也比相同三厢更小，但它只需放平第二排坐椅后，汽车后备箱扩充前的应用性和承重大件物品的便捷性并不是一切一款三厢车能够比较的，并且紧密的外观设计在拥挤的市区和较小一点停车场里也比三厢更为灵便，因此精巧的两箱车在欧洲极其遭受热烈欢迎。
可以考虑:
神龙富康1.6--16v的或爱丽舍16v（机器一样）富康车价8万，爱丽舍10.8万(发动机功率78KW0。1.6--8V的7万多（不带ABS发动机功率65KW），1.4的6万多（不带ABS发动机功率55KW）
理由：
1、前提是经济型家庭用车。
2、此车比同等车都宽1702，里面显得宽敞，驾驶舒适。
3、成熟产品，多年改进。
4、安全性能好，ABS、安全气囊
5、减振效果好，四轮悬挂，后轮随动特有技术。
6、功率大较大，动力十足78KW。
7、耗油量较小，理论6.1升，实际6.5左右，（经过实际操作）
8、价格合理，降价空间很小。
9、养护便宜10000公里200元，千里马、飞渡5000公里保养一次价格分别在200-370元。新车配件也贵。
10、两厢车短，自如灵活，此车对于50岁的人来说比较合适。
不足：样子一般 ，声音稍大（高速车的特点）。
三思，有钱买好的，一分钱一分货。
现在汽车发展这样快，家庭用车一般一年1-1.5万公里，10年不用大修，等不到10年就换了.
买车如何选配置
现如今，汽车已经进入普通百姓家庭。在买车之前，消费者为买到自己中意的爱车，除关注车的性能、外观以外，往往也很关心车的配置。新车层出不穷，给车安装的配置更是让人眼花缭乱。有很多准车主们在面对这些选装配置时无所适从，究竟哪些配置是普通家用经济型轿车必备的？配置高价格便宜的车性价比就一定高吗？
■ 了解各项配置的功能，明明白白买车
按功能的不同，我们可以把汽车的配置分为安全性配置、舒适性配置和便利性配置三大类。安全性配置一般是指提高车辆安全性能的装备，分为主动安全性配置和被动安全性配置两种。主动安全性配置，简单的说就是那些可以防范于未然的安全装置，现在10万左右家用轿车上普遍装备的ABS 和EBD 都是属于主动安全性配置。车辆级别越高，主动安全性配置也丰富，而且这些配置往往也是厂家市场宣传的重点，如宝来的ASR（驱动防滑系统），速腾、凯旋的ESP（电子稳定程序）等。所谓的被动安全装置，则是指车子发生意外后，对乘坐人员或车子本身起被动保护作用的装置，如安全带、安全气囊、安全转向柱、车轮防盗螺栓、发动机防盗系统等。舒适性配置，顾名思义，是指提高驾乘者舒适性的装备。常见的舒适性配置有：天窗、CD音响、车载DVD、空调、座椅加热、冷藏箱、巡航定速、中间扶手、电动腰部支撑、灰尘花粉过滤器、绿色隔热玻璃等。便利性配置是指简化操作程序，减少操作动作或降低操作难度的装备。常见的便利性配置包括：卫星导航系统、助力转向、自动雨刮器、智能全自动空调、遥控中央门锁、动力转向系统、电控后视镜、电动调节座椅、电动遮阳帘、可折叠后座椅、后备箱及车门遥控开启装置、语音提示等。
■ 根据自身需求，选择适合自己的合理配置
一直以来，盲目追求高配置，是国内汽车消费，特别是高档车消费的一大特点。很多车型，销售最好的往往都是那些配置最高的，消费者在选择车型时，比的往往也是谁的配置多，大家挂在嘴上的所谓“性价比”实际上变成了“配置价格比”。但是实际使用过程中，又有多少配置是我们经常用得上的呢？比如，有些车配置了座椅记忆功能和带记忆功能电动外后视镜。如果是私车又是一个人开，有个电动调节坐椅和电动调节外后视镜就足够了，座椅位置的记忆功能显然就有点多余了。再比如，现在民用卫星导航风头正劲，很多车型都装备了车载GPS。到一个陌生的地方，开车路不熟使用卫星导航本来是个很方便的事，但由于目前国内配套的民用电子地图效果并不是很好，更新速度又慢，而且，即使有电子地图，其系统复杂的操作一时半会也难弄明白，所以在多数车上卫星导航基本上只是一个豪华的摆设。另外，像定速巡航、加热座椅这些配置，只能在某些特定环境下发挥其应有的功能，要是买车就为了上班、下班，那估计花大把银子买来的这个设备也就是一个摆设。
列举这么多的配置，其实都是想让您明白，车要按照自己的需要去买，很多没必要的配置是需要付出更多血汗钱的。况且，在油价飞涨的今天，一切豪华电子设备的使用，都是要以增加油耗为代价的。所以一定要看清楚这些配置，冷静考虑这些配置到底有没有用，今后在用车过程中用到的几率到底有多少，再考虑一下为这些配置花钱划算不划算，对于以车代步的工薪阶层来说，能节省一些是一些！
需要注意的是，家庭用车挑选配置，首当其冲的应该是安全性配置。除了国家强制要求的安全带外，最好还要有ABS、前安全气囊，车身的安全防撞设计则是必须的。其次是考虑舒适性配置。尽量挑选自己认为最实用的舒适性配置，没有必要为一些难得一用的配置买单。一些善于把握消费者心理的厂家和经销商，往往在看得见的舒适性配置上下足了功夫，如中央扶手、遥控钥匙、真皮座椅等，用它们博得消费者的欢心。但殊不知有些厂家往往在看不见的配置上投机取巧，能不配的就不配，能用低档的就不用先进的。同样是ABS，有些车配备的可能就是较低级的双通道式；同样是发动机电子防盗，简单的继电器式就要比电子芯片式差很多。国产中低档车型的原装CD机、音响喇叭效果都很一般，相同价位到配件市场里买一套装上,效果则要好很多，因此在选车时对原车音响设备其实并不必过于在意。至于便利性配置，可以放在最后考虑，但并不是说便利性配置不重要。像室外温度计、多功能折叠座椅、可遥控开启的车门，甚至是杯架，这些看似简单的配置都会为日后的使用带来极大方便，相同价位下，当然是多多益善了。
随便翻翻某一款车的配置表，我们不难发现厂家对车辆款型的划分除了发动机排量和变速器外，大多都以舒适性和便利性配置进行区别。比如手动1.6 升伊兰特有标准型和豪华型两款，厂家定价分别为11.28万和12.38万，两者价格相差1.1 万元之多。从配置表上看，豪华型比标准型多出的配置有：倒车雷达、电动天窗、外后视镜加热功能、淡蓝色VDO 仪表盘、6/4 可拆分折叠后座椅、后座水杯架、座椅高度调节功能、座椅腰垫、后座中央扶手、遥控钥匙及防盗报警、手机免提/ 语音提示功能、灯光提示点火钥匙孔、行车电脑，一共十几项配置。其中，手机免提功能只有特定款型手机方可使用，因此此项配置基本用不上。倒车雷达和遥控钥匙及防盗报警可以另行安装，总安装费用在1千元以内。除去价值3千元的电动天窗以外，剩余的全部配置价值在7千元左右。单独对驾驶员来说，座椅高度调节功能、座椅腰垫、行车电脑是最为实用的装置，6/4 可拆分折叠后座椅、后座水杯架、后座中央扶手等则是更适合家庭用户的配置。具体选择两款配置车型的哪一款，就要看自己的喜好和用途了。
■ 理性看待配置变化
就像现在的电脑操作系统一样，更新版本越来越快，占用的硬盘容量也越来越大，但我们所熟知并经常使用的应用程序却非常有限。虽然这样，现在更多汽车生产厂家仍想方设法增加车辆配置吸引消费者，甚至是利用高档配置进行炒作。改款车上市增配不增价，在消费者眼里被看作是莫大的优惠，但“买家不如卖家精”。配置虽然提升，但是材质是否缩水我们无法考证。因为单从表面理解，厂家的增配不增价必然会导致其利润的降低。不少厂家甚至表示某些车型已经几乎无利可赚，但是降价活动却并未间断。商家是否真的无利可图或是暗中做手脚目前难以分辨，但是某些车型改款后零部件质量明显下降，轮胎改配小品牌低成本产品也是不争的事实。
对于厂家打出的增配策略，建议您仍需持理性态度。因为一些微型车和经济型车，原本配置就非常低，像气囊、ABS 都均不具备，厂家有时以增加配置为噱头，但实际增加的却是水晶灯、小内饰等华而不实的配置，对于用车者没有实际意义。因此买车时首先应该参照同类车的标准配置，同时应着重这款车的安全配置。中级以上的车型则普遍具备了基本的安全与舒适性配置，增配无疑就是锦上添花的事情。即便如此，也不是说越多越好，每增加一项配置车辆的故障发生几率也会相应提高，一旦出现问题或多或少都会影响车辆的正常使用。
越来越多的厂家将增加配置作为提高产品“性价比”的捷径。在加量不加价的吆喝声中，真皮座椅、桃木内饰、气囊、电动车窗已是司空见惯，而CD 音响、自动空调、电动天窗也不是什么稀罕玩意儿了。但汽车的性能更应该体现在关乎安全、操控的车身结构和底盘性能上。消费者购买汽车，对于车上的配置，要根据自己的情况去判断，不要一味听信商家的推荐或盲目追赶潮流。掏钱的是您自己，还是要根据自己对车型的具体需求来决定到底该选装哪些装备！
奥迪Q2L和奥迪A3，一款SUV车型，一款紧凑型轿车，个人认为考虑自驾游或者行驶路况条件差一些奥迪Q2L和适合，车子城市代步使用为主奥迪A3适合。
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为什么国内没有卖柯迪亚克海外版 ♂
为什么国内没有卖柯迪亚克海外版
- 为什么国内没有卖柯迪亚克海外版
- 复工进行时，上汽大众产量却暴跌70%
- 大众途锐与卡宴同台，为什么无人问津
- 柯洛克后备箱有几个灯
- 柯迪亚克是在哪里产的质量如何
因为国内没有柯迪亚克海外版的版权。海外版是从别的国家引进的。柯迪亚克是斯柯达推出的一架中型SUV,这一款车也是首款基于MQB平台打造的国产SUV,柯迪亚克首次亮相于2016年广州国际车展。
柯迪亚克的车型特色
柯迪亚克是斯柯达基于大众MQB平台开发的首款中型SUV，提供5座与7座两种布局，同时搭载1.8T和2.0T两款发动机，共计推出6款车型，售价区间是18.98到26.98万元。
柯迪亚克名字来源于美国阿拉斯加州第一大岛屿。岛上山峦叠嶂、地貌奇特，恰如柯迪亚克的全能品质，面对各种路况均能游刃有余。在消费者定位上，柯迪亚克面向的是一群崇尚自由、平静、惬意生活的社会中坚力量。
消费者他们清楚知道自己想的是什么，并能为之全身心投入，去尽情享受每一段经历所带来的感受。4月19日已正式上市的柯迪亚克，以人境合一的设计理念，超乎想象的空间，践行了斯柯达“实在不简单”的品牌誓言，随时陪你去经历。
傲慢是上汽大众的便签，但多年来也成了它笑看中国车市的底气。
而在过去的一年里，旗下大众品牌又一次位列国内单一品牌销量的榜首，全年销售172.3万辆，不仅领先第二名单一品牌超34万辆，更将麾下多款车型送入了单一市场排名的前列。也许在这背后，被按在了背景墙上的斯柯达依旧有太多的苦涩难言，但面对咄咄逼人的一汽-大众，现在的上汽大众其实早已做不到两头兼顾。
2020年，奋力渡过难关的上汽大众进入第35个年头。可别忘了，数月前疯狂压库的影响、折戟中保研碰撞测试的后遗症，以及产品线日趋饱和的弊端，都势必会要求这个难对中国车市保持敬畏的企业去买单。
尽管从年初延续至今的疫情给了所有车企当头一棒，可对于上汽大众来说，在这个需要提振士气的节骨眼上，每一次意料之外的变故，都会激增其再度被制肘的可能性。
而从近日透露出的上月产量数据来看，49,834辆的产量使得上汽大众已然无限接近陷入被动的时间节点。而反观一汽-大众，趋近14万辆的产量却跟同期相比并无太大差别。可以说，此番因疫情停产恰巧治好了去年年末压库造成的焦虑，可种种迹象都在表明，在面对时刻保持体系健康的一汽-大众时，如今的上汽大众即将失去昔日的光芒，已成了板上钉钉的事实了。
上汽大众的本土化，还能有多大优势？
在时间的荒野中，短兵相接在所难免。可事实上，市场反馈终究是品牌最有效的试金石。这就意味着，每一次从产品端暴露的缺陷，总会在短时间内从个案蔓延至整个细分市场、从销售层面衍射至整个用车生态链，以最强的破坏力对过往造就的一切进行打击。尤其是在这个消费者不再盲从的新阶段，任谁都会为自我的傲慢付出代价。
“质量掺水，销量自然下滑，在愈发惨淡的市场环境中，企业何谈效益增长？”这一向是行业发展的定律，只可惜，当下的上汽大众好像并不明白。
是的，从大众选择上汽作为来华第一个合资伙伴的那一刻开始，大众原生资源的注入、桑塔纳带来的口碑效应等一系列的先发优势，都成了上汽大众碾压同行的筹码。而自朗逸诞生，上汽大众一贯坚守的本土化改造原则又一次成了上汽大众蝉联销冠的催化剂。
因此十二年来，演变至今的朗逸带领着帕萨特、桑塔纳一路走来，为上汽大众开创了一个又一个盛世。在这期间，无论是一向标榜纯正德系血统的一汽-大众，还是以本田、丰田为首的日系大军，都丝毫动摇不了这个强大对手的根基。
只不过在这个暗潮涌动的商场上，但凡涉及到利益，再温和的表面下总会伴随着貌合神离。短短数年间，从迈腾B7挑落老迈的新领驭、到以探歌和探岳的SUV阵营直面不可一世的途观，固有发展规律也好，不定的市场走势也罢，一汽-大众的疯狂的产品推进总算取得了成效。
长久以来，即便抛开现在中保研碰撞测试成绩不谈，帕萨特和途观L就算凭借固有的口碑，从2019年伊始面对一汽-大众时，就逐渐丧失此前那种觉绝对领先的优势。
不可否认，从全年销量来论，累计销量分别达228,951辆和138,235辆的途观L和途岳，仍比累计销量分别为179,428辆和126,859辆的探岳和探歌高出一筹。可倘若从整个终端反馈来说，价格不断跳水的表现也成了前者难以回避的现实。
而以进入2020年后的销量表现为参考，在中保研碰撞成绩的持续发酵下，此种以降价为维稳手段的行径也出现了疲软。尤其在1月份，销量仅为11,366辆的途观L已无法正视售出20,989辆的探岳。
在这里，我们不想质疑上汽大众在本土化改造中所作出的决策，也不想抨击上汽大众对碰撞测试导致的舆论压力进行冷处理的方式。只是从目前的走势来看，我们不禁要问，上汽大众在面对手有余粮的一汽-大众和一堆日系品牌时，它接下去的增长点又在哪里？
另一方面，一汽-大众在产量、库存当量上所处的健康状态，同样是上汽大众所需直面的焦点。为粉饰销量而做出压库的行为，确是局势所迫。可因此对经销商造成的压力该以何种方式解决？又该如何通过后期的销量提升降低生产端的混乱布局？
或许时至今日，总有人谈及上汽大众时，习惯性地拿出特供车所具的优势、所谓的品牌价值来侃侃而论。可与之相比，我们更愿相信，在残酷的市场中，无论对谁，傲慢即是原罪。
上汽大众的反扑，该寄托于谁？
2020年是残酷的一年。但站在这个风口，相信上汽大众依旧不会放弃。
只是当一汽-大众手握第八代高尔夫、探岳Coupe、CC猎装版、对飙途昂的中大型SUV等组成的王炸时，上汽大众似乎有且仅有Viloran?MPV一张能打的牌。也许在上汽大众的视界中，Viloran有着撼动别克GL8的实力。可殊不知，老辣的GL8又岂是一个新手能应付的对手。
因而回到现实，当上汽奥迪项目的竣工还为时尚早之际，上汽大众为实现反扑，从长远来看，每年一向能贡献出30万辆的整个斯柯达品牌，更像是能促成这一目标的增长点。
毕竟自诞生之日，斯柯达每推出一款新车型，都凭借精良可靠的欧洲风格，赢得了众多追求欧洲品质且不在意品牌的消费者的认同。而今时今日再来看，相较大众拥有更为低廉价格的属性，一时间造就“懂大众，都买斯柯达”的玩笑之言，也和一汽-大众打造捷达品牌的初衷无比契合。
况且在拥有VA3、VS5和VS7，且短时间没有后继产品斜街的捷达面前，旗下早已构成完整产品线的斯柯达有着弥足的优势。
可实际上，看似美好的理想从来无法和残酷的现实进行匹配。整个2019年，有着柯米克GT、柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT五款SUV车型的斯柯达，在销量上非但没作出该有的表率，反而越卖越糟糕。即使不与上汽大众的四款“途”字辈车型去做对比，面对捷达VS5时，斯柯达都没有一个能在销量上制衡的车型。
至于原因，相信上汽大众对斯柯达的无限压制便是始作俑者。从斯柯达入华开始，其就从未挣脱出上汽大众用其提升自我的怪圈。而这一点从每一家紧邻上汽大众的斯柯达4S店内都能传递出来，相比始终散发着傲慢风气的上汽大众，从广宣到销售端，斯柯达除了说句“我比大众便宜”以外，好像也别无他法。
无疑，此种方式在大众光环尚存的年代，的确可以有效地为上汽大众带来一定增量，但如今，当上汽大众也为阻击一汽-大众而大打价格战时，价格降无可降的斯柯达又能怎样？拿出了出自PQ25平台的柯米克和打错位牌的柯迪亚克GT也不过是无奈之举。
世界变化太快，没有谁能永远屹立潮头。一汽-大众的激进的确让傲慢的上汽大众打了个寒颤，然而更精彩的对决永远藏在销量的背面。诚然，只有情怀的捷达品牌也有着很明显的短板。后继乏力的产品规划、体系和大众深度绑定的弊端，都是其亟需解决的症结。
?
可好的一点是，始终徘徊在10万价格带的捷达，并不会出现斯柯达为大众的前景而让步的尴尬。很显然，即便从品牌布局方面，后发制人的一汽-大众目前也拿出了较为妥善的解决方法。这样一来，步入“亚健康”的上汽大众，期待在2020年实现反扑的希望又变得愈发渺茫。
总之，作为旁观者，谁都无法对上汽大众所走的每一步下一个定论，可倘若上汽大众还惦记着“一哥”的地位，无论是以何种态度面对大众品牌现处的境遇，还是如何对斯柯达的未来再做斟酌，都应该是它考虑的问题。被市场宠爱惯了的上汽大众，也该醒醒了！
文/曹佳东
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大众汽车一直有着一个豪车的梦想，大众集团下属是有豪车的，奥迪和保时捷都是大众集团手下的知名品牌，但是大众车系的豪车就过得比较惨淡了。大家知道的大众辉腾，作为大众的豪车梦的最优秀的产品，基本是靠我国国内喜欢低调的富豪们撑起了场面，但是随着日益亏损，最后还是停产了。
不过大众倒是养成了一个习惯，那就是把自己不受欢迎的豪车送到中国市场上来试一下，可惜的是最近国人好像并不怎么想给大众面子，之前的大众辉昂，和现在的这款大众途锐，在国内也没有很好的销量。
虽然是和保时捷卡宴同一平台出产，但是大众的标志就让这款车很难在豪华SUV市场上立足。当然，对于这件事，大众的另一个小弟斯柯达也有话要说，同为大众集团，品牌之间共用生产平台算不了什么。斯柯达柯迪亚克就是和大众途观L用的一个平台，而且基本上所有的配置也一样，但是斯柯达和途观的销量对比大家也是清楚的。
大众的品牌已经算是在大家心里定型了，与其改变世界对你的看法，可能换个牌子要简单得多。最近吉利的豪车也是让大家看到了，既没有用自己的牌子，也没有用沃尔沃的标志，新的标志就会带来新的定位，但是对于死板脑筋的大众而言，恐怕是听不进去的。
虽然这款车也是大众的良心作品，而且在配置上也已经达到了同等豪车的水平，但是品牌的硬伤还是让这款豪车很难卖出去，大家还是会更加偏向传统的BBA品牌。
柯洛克后备箱有一个移动灯，但只在旗舰版才有移动后车厢灯。
斯柯达是德国大众汽车公司的经典品牌之一，斯柯达品牌秉承大众集团的先进技术,产品具有人性化设计、空间宽敞、功能多样实用、风格典雅等人文关怀的特征,特别适应那些追求生活质量和效率、关爱家庭、追求现代与传统平衡的智慧型消费者。但随着Yeti的停产，斯柯达在国内SUV市场的产品仅剩下柯迪亚克一款，Yeti在国内销量一直不景气，于是在仅剩一款SUV的情况下，斯柯达又推出了一款全新的紧凑型SUV——斯柯达柯珞克。
为什么国内没有现代i40（中国现在有I40岁佛学老人吗） ♂
为什么国内没有现代i40（中国现在有I40岁佛学老人吗）- 中国现在有I40岁佛学老人吗
- 现代i30的不同款式
- 现代汽车i系列的现状
九天灵舍回答你的问题：
现在好多人都在说信仰，有的人说自己信佛，或者信一些其他的对象，但是即便好多认为自己信佛的人，也并不明白自己并不是真正地信佛。他们中的一些人，甚至不知道什么才是真正的“佛”，什么才是真正的信仰。
所以有人说，国人从来不曾有信仰。这对，也不对。说“对”，是因为国人中有真信仰者少；说“不对”，是因为国人中有信仰者也不少，只是他们的信仰对象，未必是真正能够成为信仰本体的东西，比如欲望、金钱、名利等等。
九天灵舍认为：真
正的信仰有二，一是信，二是仰。之所以“仰”，是因为那信仰的对象比自己伟大；“信”，则是坚信这一点。所谓信仰，就是借助一种大善之力，提升自己。所
以，信仰的本质是向往，而信仰的对象，必须是一种比人类本身更伟大的存在。我常说，真正的信仰者，必须做到三点：自省、自律、自强。假如达不到这三点，便
不可能构成真正的信仰。
有个网友曾经问 九天灵舍，如果你
的生活跟你的信仰发生矛盾时，你该怎
么办？我回答他说，我个人选择信仰，信仰是这辈子活着的理由，没有它，活着是没有意义的。这一点在好多人看来，似乎都是不太理解的。在好多人的眼里，信仰
只是一种知识性的点缀，与生活、工作是没太大关系的两种东西，就像你相信地球是圆的一样，就算不在乎这一点，你的生活仍然可以继续。
但事实上，对真正的信仰者
来说，并不是这样的。信仰是他们活着的理由，是他们的呼吸与生活方式，是他们一切行为的动力与准则。任何与信仰相冲突的价值观、生
活方式，都是他们绝对不会去接受的。就是这一点上的不同，令好多人都无法理解真信仰者的心。他们不知道，真信仰者的内心世界，并不是一片晦暗的废墟，而是
一片美丽的海洋，它宁静、深邃、安详、平和，没有纷争，没有机心，没有造作，时常回响着一曲天地间最美的歌——清凉之歌。
九天灵舍认为，当一个人拥有真正的信仰，
并且真正地明白了一些东西之后，他的心就是一面镜子，能够朗照出世间一切，却又不会被任何外相所迷惑。他不会因为看见了美女就欢喜
雀跃，也不会因为看见了丑八怪就大倒胃口。他永远都是在以一种信仰的出世心态，来做生活的入世之事。他永远是“事在人为”，但又“顺其自然”的。因为他看
破了俗相，知道世上一切都是虚幻不实的假象，于是也就远离了各种执著。他的这种心态，便是我们常说的“平常心”，是“看破”后的产物。
不过，这个看破，跟好多人
挂在嘴边的看破不一样，它是一种很高的智慧。问题在于，你是不是真的看破？是究竟的看破，还是不究竟的看破？要知道，好多人眼中的
看破，仅仅是被动地接受命运，甚至压抑自我，放弃志向。这不是看破，而是一种无可奈何。真正的看破，应该是佛陀的拈花一笑，是世间一切风风雨雨都动摇不了
一个人内心的宁静与祥和。当然，即使对于真正信仰某种伟大精神的那些人来说，要走到这一步，也仍然需要一个过程。
这个过程中虽然有着灵魂撕
裂般的痛苦，但它绝不是一个需要去支撑的东西。如果你感到自己的信仰需要“支撑”，那么它就是一种作意的东西，是你在自己骗自己，
它绝不是真正的信仰。因为真正的信仰是一种精神的力量，超越物质，不假外求，更无需外力支撑。它是一个人生命中最重要的东西。
比如，我认为利他、利众就
是真正的信仰，无论在哪个人生阶段，我都无需刻意地去支撑这种信仰，因为我绝不会背弃它，就像我不会丢掉我的呼吸一样。有的人信仰
爱情，也是一样。可是当爱上升为信仰的时候，它就不再是一种世俗男女间的欲望热恼之爱，而是一种清净之爱，是一种大爱，它也叫慈悲。真正升华为信仰的爱，
其爱的对象便不再局限于一个男人或者一个女人，而是整个世界。当你真心、无求地像爱情人一样爱世界的时候，你的爱才能真正升华为信仰。
有的人也问，既然信仰是一
种利众精神，是一种大爱、慈悲的东西，那么为什么信仰也会让人产生冲突呢？确实是这样。好多自认为有信仰者，在闭关的关房里面，就能因为一点小小的口角而
大吵其架、大打出手。不过，九天灵舍觉得这些人的信仰并不是真正的信仰，他们还没有达到一种智信的高度，所以总爱盲人摸象。那什么才叫智信？真
正的信仰，便是智信，它不是迷信，不是对满天神佛的盲目崇拜，是明白之后的信。只有这种智信，才能产生一种清醒的大力。没有真正的信心，便没有一切。没有
信心，便没有菩提心。所以说，有的所谓信仰者，才会打着信仰的旗号，大做利己之事。
因此，九天灵舍认为，一个人在寻找活着的理由，并且想要走进信仰的时候，一定要擦亮眼睛，鉴别真假，一定要明白：教你堕落贪婪者，假；教你明白清凉者，真。千万不能迷信，更不要盲目相信一些谈空说密、行为上自私自利之徒，因为他将你领入的，绝不会是真正的信仰。
小改款i30
在北京现代投产不到年余，i30在欧洲市场即将推出小改款。整容是韩国人的拿手好戏，这次的小改款i30只是外表的一些改动，但也确实是俊朗了不少。
改款之后的i30前大灯造型没变，重新采用了黑底装饰，前杠改用全新设计，中网更加与悦动的相像，下部进气口的面积也进一步加大。整体改变了老款i30略显憨厚的前脸。虽然改款i30只是普通i30的一次小‘手术’，但是效果确实很明显，变得更加年轻俊朗，不知北京现代何时能响应，这样的小改，至少能为其增加一点卖相。
2012款现代i30
在2011年的法兰克福车展上，现代汽车发布了以流线型设计风格为主的2012款现代i30。现代i30在欧洲是一款销量不错的车型，但是引入到国内的i30销量并不可观，欧版现代i30采用4轮独立悬挂，相比起采用悦动底盘以及后轮非独立悬挂的国内i30更有竞争力。
● 外观设计
从2012款i30的外观上看，很难找到国内在售的现代i30的影子了，新一代i30融入了现代最新的设计元素，前脸与i40相似，车身线条也沿用了“流体雕塑”的设计元素，虽然同样采用掀背式设计，不过新一代i30尾部的设计更像是旅行版车型的设计风格，使外观整体更加协调，同时也能提升行李箱空间，所以说，从外形上看，全新一代i30外观设计是成功的。
在车身尺寸方面，全新一代现代i30的长宽高分别为：4300mm/1780mm/1470mm，相比起国内在售现代i30更长更宽，更长更宽的车身无疑会使空间有一定的提升，同时车身高度降低了15mm，配合流线型车身，风阻系数会更小，有利于提升燃油经济性。
新一代i30的前脸造型像是小一码的i40，采用的珠宝样式的大灯以及醒目的六边形前脸设计已成为现代的家族式设计风格。和现款相比，新一代车型的A柱倾斜角更大，并加上发动机舱盖两侧隆起的线条一直延续到车身，使之显得更为完美。
● 中控内饰
内饰部分，流线型的外观设计同样运用至新一代i30的车内，从全新的方向盘造型、层次感分明的中控台以及座椅缝线的纹路等设计看，它比老款车型有了较大的进步。
整个中控台采用了蓝色的背景光，与其幽蓝的仪表盘相统一，虽然中控面板上的按键比较大容易按，不过分布比较凌乱，一时半刻很难找到相应的功能按键的位置。在中控面板的中部设置了液晶显示屏，主要显示空调信息，信息显示更清晰更具科技感。
新一代i30后排座椅可以4/6放倒与掀背式设计，为行李箱的空间提升了不少，另外，i30配备了后排出风口，对后排乘客的照顾还是相当用心的。根据外媒资料显示新一代i30的行李箱容积数据为378升，相比起国内在售i30要大70L，空间的提升主要是后排座椅直立而成，同时行李箱很规整。
●动力系统
动力方面，全新现代i30将搭配两款汽油发动机和两款柴油发动机，具体的动力参数还尚不清楚，不过柴油发动机估计同样与国内市场无缘。但据非官方解析，新一代i30汽油发动机方面将提供2.0L与1.6L两款直喷发动机供选择，它们最大输出功率分别为177马力与140马力，并匹配6速自动变速器。
2012款现代i30 Blue
现代在2011年9月推出了一款绿色环保的i30车型，竞争对手锁定为最新款的福克斯ECOnetic。这是一款二氧化碳排放量低于100克/公里的i30 Blue，i30 Blue将于2012年初上市销售。
燃油效率的提升将得益于制动-起动技术、低滚动阻力的轮胎、一个特殊的发动机管理系统以及一款改进版的现代公司1.6升柴油发动机。
现代公司尚未透露i30 Blue车型的燃油经济性和排放数据，只证实,了该车二氧化碳排放量将低于100克/公里。同时，现代表示这款车型的柴油发动机将拥有126马力的最大动力输出。这将为这款i30 Blue车型提供在同级车中最佳的动力-燃油经济性比。
Blue环保车型阵容包含了i10、i20和i40的Blue车型，现代欧洲公司总裁Alan Rushforth表示，“我们的计划是基于内燃机。”
现代公司相信，i30 Blue将会和i30普通版一样取得成功。一系列高端选配势必会助i30Blue实现这一目标，其中包括触摸屏卫星导航系统、双温区温度控制系统、全景玻璃天窗以及一个隐藏在现代标识内的倒车摄像头。一个Flexsteer系统（为助力转向提供舒适、标准和运动模式）将会使该车看起来更加动感。
以欧洲标准打造的i品牌系列产品，车型丰富，覆盖微型车到中大型车的所有车型，计划中包含i10 、i20 、i30、 i40 、i50 、i60等车型。截止到2012年末，已经上市或亮相的是i30、i20、i10。 于2007年10月31日发布，造型沿袭了i系列欧版简约风格，长、宽、高分别达到3565mm、1595mm、1540mm，轴距为2380mm。主要搭载1.1L和1.2L小排量发动机，动力和燃油经济性都非常不错。
标签：大众 配置 国内 信仰 汽车