保时捷进军纯电领域！纯电动SUV正在路试！ ♂
保时捷进军纯电领域！纯电动SUV正在路试！
- 保时捷进军纯电领域！纯电动SUV正在路试！
- 保时捷全新纯电SUV假想图 定位高于Cayenne
- 保时捷电动旗舰SUV将于2025年左右亮相 采用Mission R技术
- 百万级纯电超跑SUV 路特斯Eletre值得买吗
- 保时捷Cayenne纯电假想图 或将于2024年发布
日前，网络曝光了一张保时捷神秘测试车在路试中搭载全新Panamera外壳的图片。一些内部人士猜测，这款车可能是卡宴轿跑车，卡宴轿跑车。保时捷内部的工程师在接受采访时表示，这款车并不是大家猜测的Cayennecoupe版本，而是一款正在初期测试的纯电动SUV车型！目前各大汽车厂商都在致力于纯电动SUV车型的研发，包括路虎、奔驰、大众、奥迪等都有报道称正在研发纯电动SUV车型，奥迪也推出了纯电动SUV的概念车型奥迪e-tronquattro。该车在第二代MLB平台上生产，搭载三个动力电机，可实现全时四驱。三个电机的配合可以提供435马力的最大功率和800牛米的最大扭矩，可以让汽车在4.6秒内实现百公里加速。与该动力系统匹配的电池容量为95千瓦时，可提供500公里续航里程。
易车讯?近日，有海外媒体曝光了保时捷全新纯电SUV的假想图，新车确认将会基于大众集团最先进的SSP Sport纯电平台打造，是一款定位高于Cayenne的旗舰级SUV，并且或将拥有7座布局，或将于2025年左右亮相。
根据目前掌握的消息，相较于支持400伏电气架构的SSP纯电平台而言，SSP Sport纯电平台成本更高，更适合保时捷全新纯电SUV这种豪华产品使用，可以支持800伏电气架构，充电功率最高350千瓦，这意味着只要有合适的快充设备，就能获得极快的充电速度。
除了保时捷全新纯电SUV之外，未来的新一代Panamera和Taycan都将基于SSP Sport纯电平台打造。不过，Macan?EV将会基于PPE纯电平台打造，同时还包括新一代Cayenne。
保时捷全新纯电SUV将会拥有比Cayenne更长、更宽的车身，后者目前的定位是中大型SUV，未来全新产品可能会是一辆与宝马X7和奔驰GLS相当的大型SUV。
除此之外，关于保时捷纯电SUV旗舰更多的消息是，该车可能拥有更加扁平的尾部设计，与Macan和Cayenne的造型不同，估计新车可能是融入了轿跑SUV的设计元素，这点与保时捷品牌的运动风格定位相符。
此前，保时捷曾在一次会议上向经销商展示了假想图，表明这是一辆身材更大的三排座跨界车，融入了轿车、SUV的元素设计，与目前的Macan和Cayenne有着不同的设计理念，可能会拥有与Taycan相似的家族脸谱。
另外，保时捷全新纯电SUV内部代号可能是“K1”，将利用保时捷Mission R的技术，这款概念车于去年首次亮相，功率高达1088马力，预计未来全新SUV也将具有强大的动力表现，主力车型续航里程可能在500-600公里之间。
根据易车App“热度榜”显示的数据，保时捷排名第47位。如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 日前，保时捷确认其旗下全新电动旗舰SUV将于2025年左右亮相，并将采用保时捷Mission R技术。这一消息是在保时捷在德国Weissach举行的资本市场日上披露的，希望在首次公开发行(ipo)之前吸引投资者。
在发布会上，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，保时捷计划增加一款新的豪华全电动SUV车型，这款车型将从莱比锡的生产线下线。这将进一步扩大保时捷在豪华汽车领域的地位。保时捷瞄准了利润率较高的细分市场，并打算以这种方式开发新的销售机会。Oliver Blume将这款电动汽车描述为“对SUV的一种非常运动的诠释”，暗示着新车的运动造型和相对较高的离地间隙。
据报道，这款电动汽车的代号为K1，将于2025年左右在莱比锡工厂生产。保时捷表示，它将利用保时捷Mission R的技术，包括油冷电机。这款赛车概念车去年首次亮相，功率高达1088马力，并采用了920伏特的架构，允许快速充电，尽管在量产车型中数据可能会略有下降。早前有报道称，保时捷即将推出的旗舰SUV将在未来五年推出三排座舱布局，但这一消息尚未得到证实。
根据易车App“热度榜”数据，保时捷的日均关注度为11.69万，在全部品牌中排名第39位，如需更多数据，请到易车App查看。
易车原创 一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。
所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。
从Evija到ELETRE 路特斯的品牌转型
国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。
其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……
如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。
△图：《风月俏佳人》影片中1989年款银色路特斯 Esprit S
△图：《007：海底城》邦德经典座驾路特斯Esprit S1（1977年）
但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80 复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。
而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5 台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。
Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒?。
Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
路特斯史上最便宜的车型ELETRE
如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV 车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。
ELETRE 源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。
EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。
路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉《a class=“baikekeyl“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“https://car
易车讯 日前，有海外媒体曝光了保时捷Cayenne纯电版的假想图，新车融入了保时捷Taycan的设计元素，据悉，Cayenne纯电动可能会在2024年发布。
渲染图基于保时捷Cayenne的传统造型，融合了Taycan的前两设计，前脸为全封闭式式造型。保时捷Macan和Cayenne都将基于PPE平台打造，该平台是保时捷与奥迪合作开发的高端纯电动平台。预计纯电动Cayenne将与汽油发动机和e-Hybrid插电混动车型一起出售。
如果Cayenne EV与Taycan共享动力总成规格，则其顶级规格车型可提供高达750马力的功率。由于其更大的尺寸，它可能会提供比当前Taycan的71.0 kWh和83.7 kWh电池组更大的电池组。带有前后电动机的全轮驱动装置可能是标准配置。
根据易车App“热度榜”显示的数据，Cayenne在豪华品牌中大型SUV中热度排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。
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保时捷适合什么轮胎(保时捷选轮胎需要注意什么？) ♂
保时捷适合什么轮胎(保时捷选轮胎需要注意什么？)保时捷选轮胎需要注意什么？
有人说，选择一款好的轮胎，会让一辆车完全不同。对于保时捷这样的高性能跑车来说，这话更是一点不假。那么，保时捷适合什么轮胎呢？本文从使用场景、性能表现和品牌方面，为广大保时捷车主提供一些关于轮胎选择的建议。
一、根据使用场景选轮胎
轮胎分为不同的类型，主要有轿车轮胎、跑车轮胎和越野轮胎，不同类型轮胎的性能和使用场景都不同。保时捷大部分车型都是高性能跑车，使用轿车轮胎显然不合适。因此，选轮胎需要结合自己的使用场景进行选择。
如果你经常在城市道路行驶，能够选择舒适性更好的轮胎；如果你喜欢飙车，享受驾驶乐趣，适合选择适合跑车的轮胎。如果你经常需要在非常恶劣的路况下行驶，那么使用越野轮胎才能更好地保证行驶安全和稳定性。
二、重视轮胎的性能表现
选轮胎还需要考虑其性能表现，性能表现直接关系到车子的驾驶体验和行车安全。不同的轮胎具备不同的性能，我们一般关注以下几个方面：
1.抓地力。抓地力对于高速行驶和操控至关重要，抓地力越好越能提高车子对路面的把握力。
2.排水性能。排水性能对于城市交通和雨天行驶非常重要，排水性能好的轮胎更容易驾驶。
3.轮耐久性。轮胎的使用寿命直接影响车主的使用成本，好的轮胎寿命更长，也更经济。
4.防滑性。防滑性能是在湿路和滑行路面的情况下重要，可以减散制动距离，同时可以提高行驶安全。
三、选择品牌有保障的轮胎
挑选好的轮胎品牌能够保障轮胎的质量和维修服务。这也能提高车主对品牌的信任和满意度。目前市场上品牌较多，其中比较出名的轮胎品牌有米其林、固特异、汉克韦尔等。这些品牌为保时捷提供了专业定制的轮胎选择，更能保障车主的使用体验。
四、总结
不同的轮胎对于保时捷车子而言，性能表现直接影响行车安全和驾驶体验。选用合适的轮胎应当从车子的使用场景以及轮胎自身的性能和品牌方面进行考虑。因此，从大众车主到极客爱好者，都应该根据自己的喜好和行车习惯，做出适合自己的轮胎的选择。
保时捷道歉 保时捷中国致车主的一封信 ♂
保时捷道歉 保时捷中国致车主的一封信4月27日，保时捷Taycan新车型在官方微博中直播上市，遭遇大批保时捷车主刷屏式维权，一度登上次日的汽车圈热搜。
4月30日，保时捷“火速”出了一封致车主信，表达了对中国车主的歉意，并且表示已经成立了特别工作组，期望尽快找到解决方案。
没错，保时捷“道歉”了。这是中国消费者取得的一次阶段性胜利，但是事情远没有这么简单。
凡事讲究因果，很多吃瓜群众可能对这次“保时捷道歉”事件的前因后果还云里雾里。下面我先带大家简单回顾一下这次事件的由来。
简单来说，由于“缺芯”等客观原因，保时捷部分车型的电动调节方向盘被迫更换为手动调节。为了尽早交付新车，保时捷曾经“许诺”车主后期会免费补装电动调节方向盘，大多数消费者表示理解。毕竟一个小小的方向盘调节功能，无伤大雅。
但是后来，保时捷又以零部件短缺为由，取消了电动调节方向盘的免费补装服务，转而给车主发了2300元代金券作为补偿。如果在4S店加装电动调节方向盘，需要上万元不等。这下彻底惹恼了部分车主，也就有了后续的维权事件。
笔者作为月薪三千的小编，这辈子应该是与保时捷无缘了，所以完全可以站在绝对中立的第三方视角来看待这件事。很明显，保时捷这次是不占理的。好在保时捷的“认错”态度还算诚恳，只要后期的补救方案得当，此事应该能平息下来，毕竟保时捷在国内的拥趸不少。
虽然这次被舆论推上风口浪尖的是保时捷，但是不得不承认的是，豪华品牌“减配”绝非个例。
就拿2022款奔驰E级来说，它在去年10月、12月和今年3月进行了多次改款，并且每次都伴随着配置调整。
比如2021年10月上市的奔驰E级 E 300 L时尚型取消了并线辅助功能；2021年12月上市的E 300 L尊贵型取消了感应后备厢、行车记录仪、实景穿越导航；2022年3月上市的E 300 L运动时尚型和运动豪华型取消了无钥匙进入功能。
尽管奔驰E级的部分减配同时伴随着指导价的略微下调，但是总归会让准车主感到不舒服。
相比明面上的减配，有些豪华品牌的减配往往是不易察觉的。比如2021款雷克萨斯ES混动版在电池组的质保政策前悄悄加上了“首任车主”；再比如雷克萨斯的LSS+安全系统，在漂亮国为LSS+2.0、在霓虹国为LSS+高配版，而到了中国就变成了LSS+低配版。
有时候我也无法理解，车价本就高昂的豪华品牌，为什么要在一些细节配置方面抠抠搜搜，难道它们真的认为中国消费者是“人傻钱多”？
不管是否真的是“人傻钱多”，有一点毋庸置疑，那就是中国消费者的购买力确实超群。对于绝大多数豪华品牌来说，中国市场很重要。
笔者简单罗列了几个热门豪华品牌去年的销量数据，不难发现，中国市场占比均超过了30%，奥迪甚至超过了40%，由此可见一斑。
所以这次保时捷对中国车主“道歉”，用八个字总结就是：没人会和钱过不去。
一方面，对于保时捷车主来说，虽然他们平时给人的印象都是“不差钱”的，但是当自己的利益受到损害时，哪怕只是个无关紧要的小配置，他们也会奋起维权。
另一方面，对于保时捷品牌来说，为了保住中国这个最大市场，“火速”发出致歉信，并且积极解决问题，一定也是高管权衡利弊之后的明智之举。
近些年，豪华品牌对于中国市场的重视程度是摆在台面上的。比如2018年，新款保时捷Macan选择在中国上海全球首发；再到2022年，全新宝马7系/i7同样选择在中国北京全球首发。
这是豪华品牌对中国市场的高度重视，也是中国消费者购买力的最好证明，没人会和钱过不去。
近些年，随着国内汽车消费市场的成熟，传统豪华品牌受到的质疑越来越多。比如曾经奔驰E级的“铝换钢”事件，至今让人记忆犹新；今天的保时捷居然会因为一个小小的方向盘电动调节功能，被舆论推上风口浪尖。
不得不说，国内的汽车消费者已经“觉醒”了。虽然传统豪华品牌依旧可以享受车标带来的高溢价，但同时它们也要时刻接受全方位的监督。这个时代，高溢价和高品质，缺一不可。
另外，对于传统豪华品牌来说，新能源的威胁可能是“致命”的。比如Taycan几乎是保时捷中唯一一款平价甚至略有优惠的车型，这对于保时捷燃油车而言是不敢想象的。
反观中国品牌的高端纯电动车型，大有对定价权的重新洗牌之势。例如比亚迪的唐EV已经销往欧洲和美洲，其在挪威的起售价约为60万克朗、在美洲的起售价约为9万美元。如果你对这个价格没有概念，只需要知道在美洲市场，9万美元几乎相当于2辆奥迪A6的价格。
而在我们国内，中国品牌也有扭转低端形象的趋势。例如比亚迪的唐、汉已经能卖到30万以上；一些造车新势力也在不断突破价格的天花板。相反，传统豪华品牌在电动化方面略显被动，定价权也不如燃油车时代那么强势。
毫无疑问，传统豪华品牌在我们国内躺着赚钱的时代过去了。接下来，传统豪华品牌应该拿出更多的诚意，这也是对中国市场最起码的敬意。
标签：轮胎 电动 中国 豪华 性能