传动轴分类？什么是汽车传动轴(传动轴动平衡多少钱（汽车传动轴 做一次动平衡多少钱）)

按弹性分传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。1.刚性万向节：靠零件的铰链式联接传递动力的。2.挠性万向节：靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。按传递扭矩分1、微型车传动轴。2、轻型车传动轴。3、中型车传动轴。4、重型车传动轴。5、工程车传动轴。

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。

• 传动轴。

  传动轴就是用来传递动力的，把发动机的热能转化成动能。后后驱车有一根较长的传动轴，前驱车有两根。传动轴出现异响或抖动要及时检查更换，以防出现断轴。

  请点击输入图片描述

  2

  变速箱。

  变速箱可以改变传动比来改变汽车速度，让汽车跑得更快，现在汽车大多使用自动变速箱了，驾驶方便，更节油。

  请点击输入图片描述

  3

  发动机。

  发动机是动力的根源，没有它就不能弹动力，发动机的好坏直接决定汽车的质量，如果遇到发动机异响、失火等直接会导致动力受损。

  请点击输入图片描述

  4

  离合器。

  离合器在发动机与变速箱之间，通过摩擦力来输出动力。如果驾驶不当就会出现离合器打滑故障，严重情况下汽车会失去动力。

  请点击输入图片描述

  5

  差速器。

  差速器的作用是改变汽车的转弯半径，让驱动轮左右两边速度不现同，保证顺利转弯。对于后驱车辆差速器容易出现异响故障。

  请点击输入图片描述

  6

  轮胎。

  汽车在地面上跑，肯定要有轮胎来支撑，根据汽车使用路况来决定汽车轮胎的寿命，就根据小编的经验，如果公里数少的汽车，由于橡胶老化，为了行驶安全，可以在三年左右更换轮胎，跑的多的汽车，建议在6万公里更换一次。

  请点击输入图片描述

传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。（图/文/摄：太平洋汽车网 曾彩红）

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。传动轴的结构特点重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承.它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。传动轴的作用：传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴的用途：专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。

汽车变速器是汽车行驶的基础。汽车传动系统的功能是将发动机输出的动力传递给驱动轮，使汽车运动。汽车传动系统由离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器和半轴组成。全轮驱动汽车还包括分动器。根据动力源和传动方式，汽车传动系统分为四种类型。

传动轴按传动扭矩分类，有微型车传动轴；轻型车辆传动轴；中型车辆传动轴；重型车辆传动轴；工程车辆传动轴。刚性万向节按角速率可分为非等速万向节、准等速万向节和等速万向节。恒速和不等速是指从动轴和从动轴在与驱动轴一起旋转时的旋转角速率是否相等。当然，主动轴和从动轴的平均转速相等。

十字轴刚性万向节传动轴是汽车传动系统中应用最广泛、历史最悠久的传动轴。汽车采用后轮驱动时，常采用十字轴万向节传动轴，部分高端汽车也采用等速球头；当汽车采用前轮驱动时，常采用等速万向节。等速万向节也是一个传动轴，但名称不同。传动轴通常指十字轴刚性万向节传动轴。十字轴式刚性万向节主要用于传递角度的变化。一般由法兰叉、带滚针轴承总成的十字轴、万向节叉或滑动叉、中间连接叉或花键轴叉、滚针轴承轴向固定件等组成。

法兰叉是带有法兰的叉形零件。一般采用中碳钢或中碳合金钢锻件，球墨铸铁砂型铸件，中碳钢或中碳优质合金钢精密铸件。法兰叉通常配有平法兰，但也配有端面梯形齿法兰。带滚针轴承总成的十字轴通常包括四个滚针轴承、一个十字轴和一个润滑脂喷嘴。滚针轴承一般由几个滚针、一个轴承碗和多叶片橡胶油封组成。在一些滚针轴承中，也有带油槽的圆形垫片，包括尼龙、铜或其他材料，主要用于减小万向节的轴向间隙，提高传动轴的动平衡质量。

我们都知道汽车发动机是其动力的来源，那么它的动力是怎么传递到车轮的呢？有人说是变速器，不错它的确是传动系统之一，不过在变速器与车轮之间还有一件关键的部件，它就是传动轴。

什么是传动轴

传动轴，顾名思义传递动力的轴，传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对于汽车来说它是将发动机输出的经过变速箱减速增扭后的动力传递到汽车驱动轮的传力介质。

汽车在行驶时，传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

汽车传动轴的结构组成

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

万向节

万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。

1.作用:

一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变“的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。

2.传动特点:

在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点:

a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力;

b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内;

c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的，为此必须采用双万向节(或多万向节)传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

伸缩套

传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，

将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。

此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。

传动轴的故障现象及原因分析

当传动轴故障时，会出现以下现象：

1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。

2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。

3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。

4、汽车在整个行驶过程中声响不断。

原因分析：

1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。

2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。

3、万向十字轴装配过紧。

4、套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。

5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。

6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。

7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。

8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起异响。

9、传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到破坏而引起异响。

传动轴的使用与保养

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

●严禁汽车用高速档起步。

●严禁猛抬离合器踏板。

●严禁汽车超载、超速行驶。

●应经常检查传动轴工作状况。

●应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

●为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

●应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

按弹性分

传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。

传动轴动平衡多少钱（汽车传动轴 做一次动平衡多少钱） ♂

• 汽车传动轴 做一次动平衡多少钱
• 做一个动平衡要多少钱
• 汽车传动轴动平衡机多少钱一台
• 动平衡做一次多少钱
• 汽车传动轴更换多少钱

回答

您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！这个正常一般是一车做一次动平衡，主要就是按一轮胎来算的。正常一般的话在轮胎店一个轮胎做一下动平衡，大概是在20块钱到30块钱左右的样子。这个动平衡的话，做起来还非常的简单，非常的容易的。正常一般跑高速跑到120码，如果方向盘抖动的话，这个就需要做轮胎动平衡了，希望我的回答能够帮助您，祝您用车愉快。

根据机器的大小（汽车轮胎与汽轮发电机组动平衡差别很大）和动平衡性质（刚性转子与柔性转子动平衡难度差别很大），价格在数百元到数万元不等。一般去现场做动平衡在万元左右。

首先来了解下汽车传动轴平衡机的作用参考资料传动轴专用平衡机是用来对汽车传动轴进行平衡校验的理想设备，只需更换安装工件的夹具，就可以做各种汽车传动轴的双面动平衡校正。

传动轴平衡机参考

中国的汽车保有量越来越大，高速公路里程也在日益增长，汽车传动轴平衡的问题不断地突出显现出来。汽车传动轴平衡不良将引起车辆振动和噪音的加大，造成万向节轴承寿命缩短、中间轴承和胶套经常性损坏等不良后果。

传动轴是万向传动装置的传动轴中可以传送驱动力的轴。这是一个高转速、少支撑板的旋转体，因而它的转子动平衡是尤为重要的。通常传动轴在原厂前必须使用传动轴平衡机进行转子动平衡的测量，并在平衡机里开展了校正。对外置模块前置后驱的车而言是把变速器的旋转传入主减速器的轴，它能够是好几节的，节与节中间能够由十字轴联接。

汽车传动轴动平衡很有必要

汽车传动轴是由轴管、伸缩式套和十字轴构成。伸缩式套能全自动调整变速器与驱动桥中间间距的转变。十字轴是确保变速器输出轴与驱动桥键入轴两中心线交角的转变，并建立两轴的等角速传动系统。通常十字轴十字轴、十字线滚动轴承和凸台叉等构成。

以上回答如果解决了你的问题，请采纳并转发给更多网友，谢谢

这个要根据具体情况而定的。比如说什么设备、转速多少，一般做一次几千到上万都有。而且要看是在现场做还是在平衡机上做。但是现在基本都是在现场做的，省时省力。

汽车传动轴更换价格不一定，100-2000块左右吧，它的作用：
1、传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整；
2、作用，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力；
3、用途，专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。

传动轴平衡机的介绍 ♂

• 传动轴平衡机的介绍
• 传动轴的工作原理
• 传动轴平衡机的传动轴平衡机选购知识
• 硬支承和软支撑动平衡机有什么异同
• 购买平衡机时有哪些因素需要考虑
• 请问高速传动轴平衡机最高转速可达多少转
• 微型动平衡机厂家
• 传动轴平衡机两边都显示999是什么问题
• 汽车传动轴动平衡机多少钱一台
• 动平衡机的价格如何选择

一个不平衡的转子在其旋转过程中对其支承结构和转子本身产生一个压力，并导致振动。因此，对转子的动平衡是十分必须的。平衡机就是对转子在旋转状态下进行动平衡校验，动平衡的作用是.

传动轴连接在发动机上的一端称为驱动端，另一端连接在汽车后桥上，传输力矩至车轮。从而实现汽车运动。

剑平动平衡机分软支承和硬支撑两种。两者相比，软支承平衡机的摆架比较软。在传动轴启动和停转的过程中，软支承的摆架会有非常明显的振动，硬支承的摆架则没有这种现象。
从理论上说，软支承平衡机可以获得更高的测试精度。但是，这只是在极其精密的测试中才能区分出来。对于传动轴平衡机来说，硬支承所能达到的精度也远远超出了实际需要。如果发现一台传动轴平衡机的精度不能满足要求，那一定是其它因素造成的结果。在影响平衡精度的因素中，软、硬支承只是一个微不足道的因素。 状态，不能反映突元叉的偏心（参见后面介绍），也不便于检测中突元的跳动量。
第二种是直接用过桥轴承吊架支承，如图2所示。这种方式与实际工况最接近，平衡效果最好。而且它能够很方便地检测中突元的跳动量，还能监测过桥轴承的扭摆和噪音。有时还能避免拆装过桥轴承，干活最省力。
第三种是直接用中突元联接，如图3所示,中突元与右摆架直接螺栓联接，这是一种最错误的方案。对于这种平衡机，您自己多做几个实验您就会发现它的问题有多么严重。您把前传动轴装到平衡机上，按照图3所示，用百分表检查（过桥轴承）轴颈的跳动量，这个跳动量的大小，就决定了平衡的最终效果。这里有多大的跳动量，就相当于平衡机的主轴有多大的跳动量。平衡的时候，中突元止口的中心(B点)是转动的中心，等装到汽车上以后，转动中心又变成了过桥轴承的轴心(A点)。平衡时的轴心与实际工作的轴心不一致，必然会造成误差。大量的维修数据证明，这种轴心变换造成的误差通常在30到100克之间。使用这种平衡机的时候，您还会发现一个奇怪的现象，如果中突元的滑键配合较紧(图3的C点)，平衡的效果会很差，甚至根本无法平衡。因为这种平衡机必须借助中突元滑键的配合间隙才能解决运动干涉,滑键没有间隙就会别劲，自然就无法工作。
为了在平衡前传动轴时也能得到理想的效果，选择连接方式时要特别慎重。为了既适合前轴又适合后轴，平衡机最少要有三个摆架，这是最起码的要求。 左右两个摆架上各有一根主轴。一般说来，这两根主轴是否同心，对平衡的效果并没有影响，这是由传动轴的特点决定的。因为传动轴在汽车上实际工作时，两端本来就偏移很多（否则万向节就没用了），如果要求平衡机的两根主轴严格同心，反倒与传动轴的实际工况不符。对于直接使用中突元连接的两摆架平衡机（如图3所示），为了弥补设计上的缺陷，减轻平衡前传动轴时的别劲现象，两根主轴必须严格心（实际上,即使两根主轴达到了严格同心,只要中突元的端面跳动量不为零，仍会产生别劲现象）。如果你买的是三摆架或者四摆架平衡机，就完全没有这种问题，它不再要求两根主轴严格同心，而是允许传动轴在近于实际工况下进行平衡，能达到更好的效果。
在平衡带过桥轴承的传动轴时，如果故意让过桥轴承的中心与平衡机主轴的中心线有些不重合，不但不会影响平衡的精度，还能有一种意外的收获：如果突元叉不对称（也就是十字轴的中心偏移），在平衡完成以后，摆架会残留一种纵向振动，这种振动会提醒操作人员检修突元叉。如果过桥轴承的中心与平衡机主轴的中心线完全重合，或者不安装中突元处的大螺母，就会掩盖这种问题。最后的结果是传动轴胶套的寿命缩短。
由此看来，让传动轴在平衡的时候尽量保持它在汽车上的（不同心）状态，对于提高平衡的质量是有好处的。有些平衡机厂家不懂得这个道理，造出了对同心度要求很高的两摆架平衡机，虽然少一个摆架能够降低一些造价，但是却牺牲了性能，给用户带来困难。 您在使用其它平衡机时一定遇到过这样的问题：把平衡好的传动轴装车后，仍然有振动的情况。这主要是中突元的跳动误差造成的。常常是多次更换中突缘也解决不了问题。这种误差在普通的平衡机上是不能平衡掉的。解决的办法就是联合平衡，如图4、图5、图6、图7所示。所谓联合平衡就是把两节或者三节传动轴都装到平衡机上，连接在一起进行平衡，这样一来，平衡时的状态与实际状态完全相同，因此能达到非常好的效果。联合平衡技术已经作为高新技术应用于生产，只是他们把联合平衡叫做“三支承动平衡”。需要说明的是，像CB-100这样的平衡机，并不限于三支承平衡，也能四支撑平衡，也就是可以把三节传动轴进行联合平衡。
153传动轴的特殊胎具
153汽车传动轴的采用了一种特殊的叉形突元，为了平衡这种传动轴，需要特殊的胎具盘。但是，平衡机厂家一般都不提供这种胎具盘。用户更没有能力自制出来。如果使用其它代用方案，不但工作费力，而且效果很差。购买了CB－100这样能够联合平衡的机器，就不用再考虑这个问题。
胎具盘的多少和自配胎具盘的难易程度
有的平衡机上带有比较齐全的胎具盘（为适应各种传动轴而准备的圆盘），比如CB－100平衡机就免费提供11套胎具，基本上不需要用户自己制作胎具。有的平衡机带的胎具盘比较少，用户需要很多的投资才能配齐。另外，有的胎具设计得很简洁，用户需要扩展时费用很低，有的胎具则很复杂，用户自制时，费用会成倍增加。 传动轴平衡机的价格有很大的差距，高价格产品一般都有气派的外观和优良的性能，适合于传动轴生产厂使用。在中低价格产品中，情况比较复杂，但是决不是价格越高质量越好。有时，你可能用较高的价格买回来一台很难使用的平衡机。
为了不至于花钱买后悔，你应该多找几个使用过不同类型平衡机的人，咨询他们的使用经验。多做对比，再作决定。
如果平衡机的减重率比较高，就可以用较少的转动次数完成平衡，干活快。减重率高低的影响因素有：1、平衡机的定标是否准确。2、操作时放置的平衡块重量和位置是否准确。3、传动轴十字轴和伸缩滑键的间隙大小。 这里所说的连接方式是指前传动轴（或者中传动轴）的后端（有过桥轴承的一端）与平衡机的联接方式。这个问题是平衡机性能的关键，忽视了这个问题，会有后悔等着您。现在已经有的联接方式有以下几种
第一种是双滚轮支承，如图1所示。一般为硬支撑平衡机，这种方式的精度较好。缺点是工作时不能监测过桥轴承的 在平衡机的技术指标中，有一个精度的参数：
emar=1gmm/kg（μm）
这个参数的意义意味着平衡机的测量精度在微米的数量级上，而工件的几何加工精度在1丝--10丝之间，也就是说在10微米－100微米之间。从这个数量级的具体意义来看，转子的平衡精度主要决定于工艺轴的几何加工精度。
转子的平衡精度体现在具体的参数上为：
设：转子的质量W=30公斤，
工艺轴的加工跳动为e = 5丝=50微米
转子的半径为 r =200毫米
那么，由工艺轴的跳动引起的不平衡量 m
m=W×e/r=30×50/200=7．5g（克）
U=mr=7．5×200=1500克毫米=150克厘米
由此看来,5丝的精度有如此大的影响，而5丝的保证已经有所不易，所以平衡工艺轴的加工一定要经过磨削工艺，这样才能保证平衡机的最终精度目的。

两者相比，软支承平衡机的摆架比较软。在传动轴启动和停转的过程中，软支承的摆架会有非常明显的振动，硬支承的摆架则没有这种现象。
从理论上说，软支承平衡机可以获得更高的测试精度。但是，这只是在极其精密的测试中才能区分出来。对于传动轴平衡机来说，硬支承所能达到的精度也远远超出了实际需要。如果发现一台传动轴平衡机的精度不能满足要求，那一定是其它因素造成的结果。因为影响平衡精度的因素很多，软、硬支承只是一个微不足道的因素。

动平衡机分为软支承和硬支承。与二者相比，软支承平衡机的摆度相对较软。在启动和停止传动轴的过程中，软支承摆会产生非常明显的振动，而硬支承摆不会出现这种现象。理论上，软支承平衡机可以获得较高的测试精度。然而，这只能在极其复杂的测试中加以区分。对于传动轴平衡机，硬支承精度远远超出实际需要。如果发现传动轴平衡机的精度达不到要求，一定是其他因素的结果。在影响平衡精度的因素中，软、硬支承只是一个微不足道的因素。
1、精度高低的影响因素：
由于所有制造商都采用微电脑技术，该技术非常成熟，电子测量部件引起的误差可以忽略不计。驱动轴平衡机的精度与电子部件之间的关系非常小。主要影响因素有两个，1，传动轴与平衡机的连接方式。 2.平衡主轴的加工精度。
2、低转速和高转速：
使用软支撑平衡机，速度必须超过检测的共振速度的三倍（速度越高，重量损失率越高），因此通常使用更高的速度。对于硬支撑平衡机，速度必须小于共振速度的3倍才能工作，因此通常使用较低的速度（尤其是重型驱动轴）。速度还与所用传感器的灵敏度有关。如果使用敏感传感器，则可以使用较低的速度。在维护行业中，如果使用较低的速度，驾驶员往往怀疑平衡的影响，因此存在增加速度的趋势。当平衡重型驱动轴时，硬支撑平衡器的速度通常较低，并且驾驶员容易怀疑平衡效果，这导致软轴承平衡器的普及。当您购买平衡机时，不要只询问机器可以达到多高。一定要知道平衡大型驱动轴（如斯太尔）时可以达到的速度。
3、减重率的影响因素：
如果平衡机的重量损失相对较高，则可以用更少的旋转时间和快速工作来达到平衡。影响减肥率的因素有：1。平衡机的校准是准确的。操作过程中放置的平衡块的重量和位置是否准确。3、传动轴的横轴与可伸缩滑键之间的间隙大小。

3000多转即可，一般来说，传动轴平衡机的转速在1100-2300转左右，完全够用，没有必要设置更高的转速。
你可参考下传动轴平衡机的“主轴转速”这一参数。

推荐上海崇源试验机有限公司。
上海崇源试验机有限公司自2012年成立以来，从无到有，从小到大，积累了丰富的经验。尤其是对一些动平衡疑难项目，上海崇源试验机有限公司利用自身强大的研发能力，急用户所急，想用户所想，攻克了多项技术难题，赢得了良好的经济效益和社会效益，赢得了客户的信任。
1、H40000WP硬支承平衡机。该机用于风机动平衡。有一定的技术难度。体现了公司的技术实力和制造实力。2017年生产。
2、RDB-2504摆架传动轴平衡机。四摆架传动轴平衡机到2019年为止，国内只有5台。3台是进口的，还有2台就是我公司生产的。2018年生产。
3、RDB-500联轴节平衡机。重型联轴节的动平衡，有相当的技术难度。市场上鲜有成功的案例。经过工程师的研发设计，于2017年试制成功。
传动轴动平衡机，是公司的拳头产品，处在行业的领先地位。公司总经理龚甘堂先生1988年毕业于上海交通大学机械工程系。在传动轴动平衡行业深耕30多年，积累了丰富的经验。在行业内享有很高的知名度。即便是在很少有公司涉足的重型传动轴平衡机行业也有许多成功的案例。

传动轴平衡机两边都显示999的原因如下
首先检查一下传动轴平衡器的平衡压力，传感器是否正常，线路是否正常

首先来了解下汽车传动轴平衡机的作用参考资料传动轴专用平衡机是用来对汽车传动轴进行平衡校验的理想设备，只需更换安装工件的夹具，就可以做各种汽车传动轴的双面动平衡校正。

传动轴平衡机参考

中国的汽车保有量越来越大，高速公路里程也在日益增长，汽车传动轴平衡的问题不断地突出显现出来。汽车传动轴平衡不良将引起车辆振动和噪音的加大，造成万向节轴承寿命缩短、中间轴承和胶套经常性损坏等不良后果。

传动轴是万向传动装置的传动轴中可以传送驱动力的轴。这是一个高转速、少支撑板的旋转体，因而它的转子动平衡是尤为重要的。通常传动轴在原厂前必须使用传动轴平衡机进行转子动平衡的测量，并在平衡机里开展了校正。对外置模块前置后驱的车而言是把变速器的旋转传入主减速器的轴，它能够是好几节的，节与节中间能够由十字轴联接。

汽车传动轴动平衡很有必要

汽车传动轴是由轴管、伸缩式套和十字轴构成。伸缩式套能全自动调整变速器与驱动桥中间间距的转变。十字轴是确保变速器输出轴与驱动桥键入轴两中心线交角的转变，并建立两轴的等角速传动系统。通常十字轴十字轴、十字线滚动轴承和凸台叉等构成。

以上回答如果解决了你的问题，请采纳并转发给更多网友，谢谢

现如今市面上越来越多的产品需要进行动平衡校正，但是在选购一台平衡机的时候，面对这许多的厂家、相差悬殊的平衡机价格、各执一词的服务，相信每一个人都会迷茫和困惑。而且因为对平衡机不是足够的了解，对不同平衡机的区别也并不清楚，如果盲目的听从厂家的介绍，很有可能会购买到其实并不是最适合自身产品的平衡机设备，那我们在购买平衡机的时候究竟要考虑哪些方面的因素呢？要如何选购真正适合自己产品的平衡机呢？

卓玄金小编在这里还是要先普及一下平衡机的基础知识，希望能让大家对平衡机有更多的了解，对选购平衡机也更加有主见。

平衡机的作用是什么？

平衡机是用于测定转子不平衡的仪器，平衡机有软、硬支承平衡机，摆架刚度很大，用动平衡机测量结果对转子的不平衡量进行校正，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动减少到允许的范围内，以达到减少振动、改善性能和提高产品质量的目的。

?

双工位自动定位动平衡机

动平衡的作用是：

1、提高转子及其构成的产品质量，减小噪声;

2、减小振动。

3、提高支承部件(轴承)的使用寿命。

4、降低使用者的不舒适感。

5、降低产品的功耗。

综上所述，对于工件生产厂商来说购买一台适合自己的动平衡机是非常有必要的，那么问题来了，要如何选择适合自己的平衡机？

?由于几乎所有的厂家都采用了微电脑技术，技术已经非常成熟，电子测量部分产生的误差已经微乎其微，传动轴平衡机的精度高低与电子部分的关系已经很小，但是还有三个主要因素会影响平衡机的精度问题。

影响平衡机精度的三大因素：

1、 ?工件与平衡机的联接方式；

工件和平衡机的连接越简单越好，尽量避免因为连接方式不当带来的不平衡

2、 ?低转速和高转速：采用软支承的平衡机，转速必须达到共振转速的3倍以上才能检测（转速越高减重率越高），所以一般都采用较高的转速。硬支承的平衡机,转速必须在共振转速的3倍以下才能工作，所以一般都采用较低的转速（特别是重型传动轴）；

3、 ?减重率的影响因素：如果平衡机的减重率比较高，就可以用较少的转动次数完成平衡，可以极大的提高工作效率，让工件的平衡处理更加方便快捷。

选购平衡机的时候对于质量问题的考量是非常重要的，这也是为什么要列出影响平衡机精度的三大因素的原因。