品牌与实力共存，特斯拉Model3产品力解读-94汽车网

品牌与实力共存，特斯拉Model3产品力解读

对于一台纯电中型轿车而言，特斯拉Model3一定是大家绕不开的话题，最近小编对这台车展开为期一周的试驾感受，本期小编带来的车型为特斯拉Model3 2022款后轮驱动版，接下来小编带来最新一期的实测小报告。

外观部分

在外观方面，引擎盖下方为特斯拉车标搭配两侧全LED大灯组，下方采用黑色前进气格栅点缀，整个车头看起来很有年轻和时尚感。

大灯配置

大灯拥有LED前大灯、LED日间行车灯配置，具备自动大灯、自适应远近光灯，大灯延时关闭。这台车由于采用自动大灯，所以无需大家手动开启或者关闭，对大家的行车便利性又有一个很明显的提升。

车身侧面看起来简洁大方，首先车身中部一根硬朗的腰线从车头一直延续到溜背式车尾，下方一个内凹设计搭配18英寸轮毂，整个车身侧面看起来极具辨识度。

车尾部分最上方一个鸭尾式设计中间依旧是特斯拉车标搭配两侧后尾灯组，下方采用黑色包围贯穿，整个车尾看起来重心比较高。

内饰部分

在内饰方面，整体属于简约风，中控台上方采用大面积皮质材料包裹，下方采用木纹饰板贯穿设计，方向盘是皮质的，支持上下+前后调节，方向盘握起来比较细腻手感不错。

中控屏幕

搭配了15英寸的中控屏幕，内置蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、导航、车联网等等科技感营造还是很不错的。这台车所有的控制按钮都集中在了中控屏幕上，所以这个语音识别系统就很关键了，整个系统的识别率高而且反应速度也足够快。

配置部分

安全/驾驶辅助配置：主动刹车系统、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持和车道居中、全车六安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、自动驻车、上坡辅助、低速行车警示音。

驾驶辅助功能感受

比如其中的L2级别自动驾驶，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题，随时进行接管。在这个层级。自动系统的错误感知和判断有驾驶员随时纠正，大多数车企都能提供这个系统。L2可以通过速度和环境分割成不同的使用场景，如环路低速堵车、高速路上的快速行车和驾驶员在车内自动泊车。

空间部分

这台车长宽高分别为：4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm，定位一台中型轿车，座椅采用仿皮材质，内部填充物饱满，对臀部的支撑效果不错，主副驾驶座椅支持电动前后移动和靠背角度调节，小编身高为175cm，体重55kg，前排调整到适合我的坐姿，前排头部空间为1拳零2指。接下来保持前排座椅位置不变，后排腿部空间为2拳零2指，头部空间为1拳零1指，整个空间表现就家用代步而言完全够用。

后备箱

通过小编测量后备箱开口高度为510mm、后备箱开口宽度为1060mm、后备箱深度为1060mm。这台车前引擎盖下方可以放置一个20英寸的行李箱，后备箱可以横着放置一个28英寸和一个24英寸的行李箱，放置完成后还可以在缝隙中放置一些鞋盒之类的物品。

续航表现

这台车采用的是松下60kWh电池，小编实际在太原市夏季6月中旬进行实测，实测当天室外温度已经高达31℃，空调温度调整为22摄氏度，最终在市区内环路和市区拥堵路段五五开的路况之下，实测真实续航里程为439km，而官方NEDC续航里程为556km，实测续航达成率为78.9%，这个续航达成率还是比较高的。

充电相关

这台车电池总容量为60kWh电池，小编经常在快速充电桩进行充电，这台车剩余点电量在10%以内，快充时间为58分钟左右。而小编在朋友的车库慢充一次则需要9.8小时，所以对于那些自己没有固定充电条件的车友们来看，小编建议采用快充补电方式更便捷。

轮胎部分

今天小编带来的这台车则采用米其林 235/45 ZR18 Pilot Sport 4 98Y T0 Acoustic轮胎，这套轮胎主打的是抓地力，其次就是静谧性表现也不错。特斯拉Model3米其林轮胎网上报价1319元(各地方经销商的优惠力度不一样，要以实际为准)。

制动距离实测

特斯拉Model3的前后制动器类型是通风盘式，这套银色刹车卡钳的制动效果还是很不错的，下图是懂车帝官方100-0km/h的制动距离实测(2021款标准续航后驱升级版)，可以作为参考，最终最佳制动距离为35.39m，在测试中车身表现平稳，ABS作用良好，在同级别中属于中等偏上的水准。

试驾感受

这台车小编通过几天的试驾感受下来，这台车首先官方百公里加速时间为6.1s，整个初段提速很轻快且上了环路时速超过70km/h动力储备也很好，随踩随有。这台车的隔音静谧性表现前排还不错，主要是后排风噪传递比较明显，这个希望后期可以优化一下。底盘方面则采用前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，整体的调教风格偏运动。