a0级车 a0级车保值率排行榜

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飞度是A0级车，“平民超跑”这个称号已经可以说明一切了。之所以叫它平民超跑是因为这款车的动力很足，直线加速时给人的那种推背感和源源不断的动力，同级没有几台车能做到，还有MM理念带来的魔术空间，实际操作起来甚至可以超过某些A级车。

近两年，随着很多城市限号政策的陆续展开，以前唾手可得的燃油车牌照变成了一“照”难求的状态，于是乎很多消费者把目光投向了纯电车型上，也就是我们俗称的绿牌车，获取方式简单、车辆全国不限行是其最大的优势所在。纵观现在所有的纯电车型中，最为合适的车型当属A0级纯电动车，车体积小，方便好停、关键是价格便宜，仅仅几万元的落地价可以说是所有 汽车 消费者都可以消费的起，坊间则戏称称这类车为“占号神器”。4月13日，A0级别电动车市场中又迎来一位强力选手—长安新能源奔奔E-Star，全系共计两款车型，指导价格6.98万-7.48万元，诚然，现在的A0级电动车市场十分拥挤，众泰E200、欧拉R1、宝骏E100、比亚迪F0等都可以称得上“当世名将”，反看长安新能源的这台奔奔E-Star，虽然推出的时间并不算早，但当笔者总览了一下它的新车概况，笔者认为这位初来乍到的A0级小车确实有点东西，甚至毫不夸张的说，在产品设计方面几位前辈确实应该向它看齐。外观天马行空，与传统设计大相径庭虽然奔奔E-Star身为A0级车型，售价也仅仅6.98万元，在设计对它过于苛求实属有些”不厚道“，但它的出场却堪称惊艳，无论是外观还是内饰设计上都非常走心，外观方面，奔奔E-Star前脸采用了一体式设计，常规的进气格栅处改为了波浪式线条装饰，动感十足，配合着两侧的虎牙式大灯非常犀利，值得一提的是两侧的虎牙灯还带有“眼眉”装饰，非常 时尚 ，前脸下方则为运动化十足的前包围装饰，虽然没有两侧的进气格栅设计，但这种密闭式处理与前脸整体的调性非常契合。车身侧面上，奔奔E-Star表现中规中矩，符合A0级车型的风格，一切从简，不过轮毂使用了15寸的旋风式轮毂，与其他几位前辈并不一样；奔奔E-Star的车身尺寸当属全车的第二大亮点（第一大亮点我们稍后会说），整车尺寸为3770mm×1650mm×1570mm，轴距2410mm，长宽高碾压同级别车型，轴距稍逊欧拉R1，不过奔奔E-Star的空间表现方面在同级别车型中没有对手，虽然这是在牺牲了舒适性的前提下（后悬架为非独悬），但真-五座车型的实用性消费者们都懂。车尾方面，奔奔E-Star使用了很多线条修饰，与前脸波浪式设计相呼应，车灯造型十分别致，做到了特立独行，使人印象深刻，至于排气设计上，不好意思这是一辆电动车，排气设计还是留在昨天吧。双10.25寸双联屏秒杀竞品车型至于奔奔E-Star全车的最大亮点，当属奔奔E-Star的内饰设计，笔者甚至可以负责任的说同级别车无人出其右，这简直就是宝马的方向盘+奔驰的双联屏+捷豹路虎的换挡区组合，真的是太吸睛了，而白色+荧光绿的颜色组合使得奔奔E-Star的内饰氛围相当明快，配置方面，奔奔E-Star两款车型标配了后驻车雷达、远程启动、多功能方向盘、一体式10.25英寸双联屏、LED远近光灯等，而在高配的心悦版上，奔奔E-Star配备了倒车视频影像、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、LED日间行车灯等配置，虽然称不上多豪华，但也够用。动力水平中规中矩，加速能力是亮点动力方面，奔奔E-Star使用的是一台永磁同步电机，最大功率55kW，最大扭矩170牛·米，它可以为奔奔E-Star带来0到50迈4.7s的加速体验，要知道做到这个水平并不容易，全面领先于同级竞品车型；而在消费者最为在意的续航里程上，奔奔E-Star官方标定的续航里程为NEDC续航里程为301km，这个成绩在同级别车型中尚属中等，笔者预测实际续航里程应该为250km左右，不过好在它的充电速度并不慢，采用30分钟的直流快充可以使它的电量可从30%到80%，无需太多等待时间。总结：A0级别电动车市场早已是红海一片，偌小的市场中竞品繁多是不争的事实，而相比同级别竞品车型的“先行一步”，奔奔E-Star的到来可以说“姗姗来迟”，不过笔者认为几位前辈大佬千万不要轻视它，就凭这同级别无可匹敌的外观和内饰设计，就足够让前辈们喝上一壶了，毕竟A0级 汽车 消费者还是以90后、95后为主。

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