为什么感觉近期说帕萨特的帖子一下子多了好多？帕萨特讨论 ♂
为什么感觉近期说帕萨特的帖子一下子多了好多？帕萨特讨论
- 为什么感觉近期说帕萨特的帖子一下子多了好多
- 帕萨特讨论
热点话题的周期性-帕萨特可以开始“反转”了
近期关于帕萨特汽车的各类“测评”几乎是满天飞，其中评价又基本是清一色的好评。这种现象只能说没有职业操守的汽车媒体人太多，他们评测内容大部分是“通稿”，还有一部分则是“命题作文”。总而言之是只要有利可图就不会在意真实客观性，通俗的解释则是出现了一个个以网络终端的“地推点”，利用这些测评人的影响力实现以点到面的局势反转。
帕萨特之所以近期如此重视宣发，原因无非是中保研在2019年测试了帕萨特的被动保护能力。而测试结果却非常领仍尴尬，在25度偏置碰撞测试中A柱直接弯折为90度，横纵梁与A柱似乎都没有起到有效的保护作用；结果造成了方向柱顶开方向盘以一个非常诡异的角度飞出，对驾驶员没有起到任何保护作用。
假设撞击角度再特殊一些的话，方向盘与安全气囊就不仅仅是无法起到保护作用的问题了。碰撞角度如果偏向中间一些且撞击力度并不小，那么方向柱则有可能带动方向盘直接撞击并挤压驾驶员。其中安全气囊如果在方向盘移动到与驾驶员接近的位置后才开始填充的话，那么后果只会更加严重。因为安全气囊是以毫秒级的速度完成引燃引药，产生大量氮气并填充囊体，这一瞬息间会有约180公斤的撞击力直接施加在驾驶员的上半身，气囊的为例有多大可以参考下图。
中保研CIASI对帕萨特的碰撞测试可以说是“起底级”，让大众汽车的“工匠品质”的真实水平展示向了消费者。这一问题的严重性可以说是非常大的，如果换做是一个普普通通的自主品牌或知名度较低的合资品牌，用“致命性”打击评价一点都不夸张；即使是大众汽车品牌影响力如此之大也受到了影响，那么应该如何妥善解决呢？
从汽车消费者的角度按照常理推断应该是致歉，之后对产品进行升级改造并且公布相关数据。但是从媒体学的角度来分析，上汽与大众汽车两大企业都不会发生；因为这种汽车领域的热点话题不会持续很长时间，小热点充其量能维持一周，类似于帕萨特的大热点也会在一个月的时间内消弭。其中更涉及到帕萨特以及大众品牌其他汽车用户的“自我麻醉式”的信息屏蔽，以及“铁嘴铜牙式”的狡辩。
在这种双重影响以下只要网络关注的热点不在是这台车，那么这台车的问题也就会在1~2个月的时间内被淡忘。剩下的则是在关注其品牌的消费者淡忘之后，利用各类自媒体开始以“以点到面”的宣发引导（网络用语称之为洗地）。不能否认上汽大众的耐心与理性，在问题发酵的阶段任其如何评价就是不作出任何反应，等的就是消费者忘记这件事；之后找一个适当的节点洗一洗则更健康。
总结：帕萨特碰撞测试结果仍然可查，问题依旧存在。不过这台车的可靠性也是“不容质疑”的，相信那些缄口不提车辆事实存在巨大缺点的评测人，把他们放在帕萨特的车头上进行碰撞测试，怕是连碰撞测试的障碍都能给啃个豁——这是讽刺，没有其他意思。
：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
这个好像还没一个结论，但猜测貌似是用料的问题，帕萨特国外款确实是好车这个是肯定的。而且历来帕萨特的口碑也是很好，一直处在B级车的第一梯队，不是没道理的。
而且这里有没有猫腻也不知道。
为什么懂车帝里面的汽车价格那么低，有人真的能用它说的价格买到车吗 ♂
为什么懂车帝里面的汽车价格那么低，有人真的能用它说的价格买到车吗
- 为什么懂车帝里面的汽车价格那么低，有人真的能用它说的价格买到车吗
- 懂车帝app看车价真实吗
- 懂车帝上比亚迪优惠的价格是真的吗
- 懂车帝完美车况属实吗
- 懂车帝上的价格和实际价格差多少去4s店买车可靠吗
- 懂车帝上面的价格好便宜，是不是真是价格
- 易车网和懂车帝哪个报价准
- 懂车帝上的底价靠谱吗
- 懂车帝的车便宜，还是4S店上面的便宜
- 懂车帝以旧换新是真的吗
像其他汽车网络信息平台一样，“懂车帝”的在线报价通常指全国经销商的最低优惠价。然而，由于区域竞争力、物流运输、店铺经营管理成本、经销商水平等方面的巨大差异，不同地区和城市的汽车终端销售价格也会有一定程度的差异。例如，北京大多数品牌投放市场的汽车价格普遍较低，而一汽-大众在沈阳生产的宝丽来(parameters | pictures)和捷达(parameters | pictures)等车型在东北地区比其他地区更便宜。地区差异造成的价格差异对于人们来说很难判断一辆车能赚多少钱。
网络平台的报价忽略了这种差异，所以我们更难弄清楚当地经销商的实际报价。我们能做的是实地考察。此外，在线报价也有很多水分。最突出的现象是报价最低的配置模型确实被列在汽车制造商的生产清单上，但实际上还没有投入生产。在没有车的情况下，经销商将价格信息报告给平台进行营销推广，平台在收集信息后使用大数据编制了全国最低价格。
互联网平台自动报价可靠吗？目前，“懂车帝”没有新的汽车销售业务，其在线报价仅限于信息发布。它在法律上不承担信息客观性的举证责任。尽管所有的信息都是真实的，但它缺乏普遍的有效性。当我们说它可靠时，我们不能买它。说它不可靠，它确实存在。
但是，根据对试驾时间的了解，懂车帝已经在一些城市开展了购车援助业务，可以帮助购买者在当地买车，其降价能力应该比个人谈判更理想。
咨询记录 · 回答于2021-05-14
懂车帝app看车价真实吗？
主要是看用户的发布价格，看用户呢。就是说部分真实，从网络平台获取的价格信息都只能作为参考
不是。
仅仅是参考作用，实际价格还要到店里自己看。上面的价格都是指导价和全国的最低价，每个地方价格都不同。上面显示的折扣价格基本上都是买不到的。经销商通过汽车流量平台利用低价吸引客户电话咨询，通过电话引导到店，到店之后就交给销售进行沟通了。价格低为了完成厂家的业绩要求而不得不低价促销，有时候也是为了资金周转的需求，这种情况通常在六七月份。
懂车帝完美车况有些属实。
懂车帝是一站式汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区，致力于为用户提供真实、专业的汽车内容和高效的选车服务，同时为汽车厂商和汽车经销商提供高效解决方案。懂车帝为用户实时更新丰富有趣的汽车资讯，提供真实车主口碑与价格，更有便捷实用的选车工具，充分满足你对汽车APP的期待；累计用户超过2.4亿。
懂车帝上的价格和实际价格相差8%-15%左右。也就是说，大部分车型在经销商端都能获得8%-15%的价格优惠。这个数据并不具有普遍性，最终的成交价格还是需要熟练处理4s店销售人员，价格是有时效性的，这个时候的价格政策可能不适合当时的价格政策。
对于很多打算买新车的人来说，会先去一些汽车网站了解车型的报价和口碑。然而，在阅读了网上的汽车报价后，他们期待去4S店看车，但他们得到的报价与网上的报价大相径庭。很多人觉得自己被打死了。事实上，汽车网站上的报价不太可信，它们与4S商店的实际售价肯定有出入。
汽车网站的最低报价其实是一种销售工具，通过非常有吸引力的低报价吸引用户留下联系电话。一旦用户留下联系电话，他们的目的就达到了，因为这不是一个无关紧要的电话，而是一个潜在购车者的电话！现在网络这么透明，竞争这么激烈，4S的店铺如果只卖裸车是赚不到钱的。真正能赚钱的是其他附加项目，比如保险、车贷、上牌、装修。所以落地价格没有固定的标准。一般来说，网约车报价不准涉及到4S店铺和汽车网站的盈利模式，所以买车的时候不会有全国统一的价格，报价不准也无所谓。
所以网上的报价我们只能做个参考，实际还是需要看4S的最终报价是多少。 而且要知道一点，真正的新车价格在网上是无法轻易获得的，因为即使是同一款车，卖给不同的顾客价格也是不一样的，议价能力强的人相对的价格就要低一点，相反不会议价的人价格肯定会高很多，其实4S店与其他销售行业也没多大的区别，就是能往高了卖，就往高了卖。
肯定不是真的，上面的价格都是指导价和全国的最低价，每个地方价格都不同。
不仅仅是懂车帝，汽车之家、易车网、太平洋汽车等老牌的汽车网站，上面显示的折扣价格基本上都是买不到的。经销商通过汽车流量平台利用低价吸引客户电话咨询，通过电话引导到店，到店之后就交给销售进行沟通了。
所以平台上的价格优惠通常都比较大，但也不会没有底线。因为如果价格相差比较大，客户会有明显被骗的感觉。但如果你要享受平台上的低价，就需要达成一定的条件，例如商业险精品配件等方面。实际上经销商通过其他方面将差价补了回来。
买车时注意事项
这种情况通常都是在经销商节点的时候，为了完成厂家的业绩要求而不得不低价促销，有时候也是为了资金周转的需求，这种情况通常在六七月份。
这个时间段也是汽车销售市场的低迷期，也正好是厂家的节点期，这个时间段的车价基本上都还比较便宜。到了金九银十甚至年底销售高峰时，再想买到低价车就比较难了。
懂车帝的优惠后价格和实际成交价格更为真实。
懂车帝的参考价格都是全国各地网友直接在懂车帝的app上发布的，里面受厂家或者当地4s店营销较小，基本能够真实反映车主的买车价格。
因为懂车帝上发布购车价格的时候都需要上传购车发票以及行驶证的正本，所以作假的可能性就降低了很多。所以我认为懂车帝的软件所显示的价格更有意义。
摘要
亲亲，您好，我正在帮您查询相关的信息，请您稍等片刻，马上回复您???
咨询记录 · 回答于2021-10-12
懂车帝上的底价靠谱吗
亲亲，您好，我正在帮您查询相关的信息，请您稍等片刻，马上回复您???
说实话，不是很靠谱，上面价格比4s店高出一些，建议还是到店询价比较靠谱。希望我的回答能够帮助到您，如果您方便的话，可以给我一个赞哦！祝您生活愉快，全家幸福安康???
嗯，你好。我曾在4S店上过班。这两个比较的话，4S店虽然贵一点，但至少品质是有保证的。懂车帝这个APP品质是得不到保障的。
是真的。懂车帝是一个拥有很高知名度的平台，拥有很高的信誉，而且以旧换新是将旧车进行一个评估，报出一个价格，然后根据想换新车的价格自行补差价，就相当于你将车卖给平台，再从平台买一辆新车，所以是真的。
相关tag:懂车帝二手车价格真实吗
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
为什么懂车的人不买日本车（为什么有的人第一次买日系车换车以后不再选择日系车） ♂
为什么懂车的人不买日本车（为什么有的人第一次买日系车换车以后不再选择日系车）- 为什么有的人第一次买日系车换车以后不再选择日系车
- 为什么有的人会讨厌日本车呢
- 大众那么好，号称最懂中国人，为何却卖不过日系
- 为什么日本车不安全还有那么多人买
- 很多人都知道日系车性价比高，为什么还被认为不安全
- 日系车越卖越好，是懂车还是人傻
- 有骨气和血性的中国人为什么不买日本车（转
- 为什么有些人买了日系车后，开始后悔了
- 很多人觉得日系车很不安全，这样的想法对吗
- 日系车越卖越好是懂车还是人傻钱多
我是干机动车检测站的，我可以从机动车年审方面说一点看法，我们站一年检测超过2万辆各类四轮以上机动车，首先日系车是一次合格率最高的车辆，其次日系车也是检测车辆时间跨度最长的车型，来我站检测的超过15年甚至超过20年的车基本就是日系车，其次是大众普桑和捷达或2000，我记得很清楚，最长记录是2015年的时候检过一辆87年的丰田皇冠。
个人觉得汽车发动机就是车的心脏，买车就是开的，配置应放在第二位，何况现在车大部分配置都是鸡肋，有些车主到换车了还没用过一些配置。为啥日本车配置不高这三个优点正是我所在意的，所以我在懂车帝上看了销量排行榜上紧凑型轿车，发现日系车销量最好的是轩逸和卡罗拉，德系车销量最好的是宝来和速腾。
这是一辆二手车，是我刚考票时用来练手代步的第一辆车，现在仍然怀念这款手动捷达的驾驶感受，就是高速风噪比较大，超过150的时候根本就听不清说话，开了两年以后，捷达卖掉了。，上高速就有点虚了。为什么？因为发飘，这种现象尤其以10多万左右的日系车尤为明显。我开过不下10款日系车，就连汉兰达上高速都觉得有点飘，所以了踏实还是选德系。
外观丑，在展厅的时候看着还可以，一旦开到外面，你就会发现外观巨丑，而且外观还给人一种小气的感觉，没有大众车外观做的有棱有角！分辨不出来车子质感品质，以为日系车大沙发就是好车，由于避震偏软造成侧倾甩尾安全性非常令人堪忧。而且，本田日产都存在结构性问题。
而合作十几年的美系，德系，国产车，基本每年发个问卷调查就完事。所以公司院子里几十辆车，除了少数几辆国产车，其余大部分都是日系车。日系车和德系车在各方面的差异还是比较大的。日系车追求成本低（制造和使用）、适用。德系车追求的是性能、驾驶感受和科技进步。每个人的习惯和需求也不一样。喜欢驾驶感受的人多选择德系车，2003年第一辆车一汽大众宝来，开了12万公里。2008年第二辆车进口三菱欧蓝德。
对于讨厌日本车的人，我觉得一般就是这两种人
第一种人：
第一种就是碍国者，同音爱国者，但是这两种人是不一样的。讨厌甚至抵制日货的一般都是前者，这些人自诩是对侵华战争的牢记者，认为日本在战争时期对中国的暴行令人发指，支持日本的产品就是为日本的经济发展做贡献。这样的人布不止是讨厌日本车，只要是日本的产品都会抵制。
虽然说在战争年代，日本的暴行确实是很残酷，但是现在过去很久了。当初牺牲的革命先烈们，会一直鞭策着我们前行，是我们心中的神。现在处于和平年代，中国也与日本建立友好关系，对于日货我们应该理智，逝去的革命先烈我们应该铭记，历史牺牲我们也不能忘，但是现在来说这个年代的日本国人并没有参与历史不是嘛！
第二种人：
这一类人是车的爱好者，真正喜欢车的人，但是日本车可能不符合他们的审美或者对车的要求，只是针对日本车，单纯的不喜欢而已。
对于汽车的讨不讨厌，都是个人的喜好问题，并没有说这些东西一定怎么样。中国现在对我来说就是骄傲，可能有的人更加喜欢自己本国的产品也不一定。现在网络科技很发达，大家都要注意自己的言行。不能从一个小小的问题，脑洞大的就能想到好多子午须有的问题。我就是比较喜欢国货的那种，中国的本土产品物美价廉，没有很多多余的成本，用起来也不错。
卡罗拉以2019年汽车销售库存123.638万辆的成绩获得“世界汽车销量第一”的称号，但在国内市场，作为“中国专车”的朗逸，再次“打压”了49.0944万辆的卡罗拉，成为目前中国市场销量最高的单车。那为什么会有这样的偏差呢？我们中国人的消费需求和其他国家的消费需求有区别吗？还是朗逸在产品实力上更吸引我们的人？要知道，卡罗拉整体口碑还不错，对车身质量、油耗、操控性灵活度等等基本没有什么抱怨。卡罗拉在业内也有中肯的评论，卡罗拉没有优点，也没有缺点。当然，卡罗拉也无法避免日系车轻薄的通病。虽然丰田一再解释，这是日系车吸收能量的独特技术，但对销量影响很大。
大众在中国有品牌效应。桑塔纳进入中国市场以来，口碑得到了中国车主的认可。大众全球销量的40%来自中国，朗逸在配置和安全性上明显超过卡罗拉。尤其是因为以下原因，去年被换掉的卡罗拉被“打压”。第一个原因无疑是最敏感的价格问题。在第三方网站的价格查询中，我们可以看到，在同价位车型的对比下，朗逸的最终成交价格比卡罗拉低1万到1.5万元左右。如果是几十万块钱的车，这种差别基本忽略不计，但是消费这款车价格的群体，更不要说车的价格，就算是保险方面也要考虑性价比，这也是卡罗拉在国内卖不动朗逸的主要原因。毕竟，对于中国的大多数消费者来说，即使买了10万元的车，也要考虑贷款方案。特别是对于刚从社会上走出来的年轻人，想向家人要一些交通费，这样高的差价必然会导致消费者对朗逸的“拥抱”。
也就是朗逸和朗逸Plus的产品布局比卡罗拉更有吸引力。要知道大众的MQB平台开发的新朗逸Plus推出后，老朗逸又发起了双车攻击，销量增加。而且大众在中国有品牌效应。桑塔纳进入中国市场以来，口碑得到了中国车主的认可。大众全球销量的40%来自中国，朗逸在配置和安全性上明显超过卡罗拉。这种情况一直没有改变，日系车在广东还是主流。这并不是说大众的产品不强大，因为买车是一件比较复杂的事情，消费者偏好、用车场景、售前售后服务等因素都会影响消费者的最终选择。今天边肖去了一汽-大众4S在广州的一家商店，在下一期中询问原因。
这家一汽大众4S店位于天河，靠近地铁入口。2019年，SUV车型的强劲表现是一汽大众销量增长的保障，因此该店也将其中档SUV谭跃放在了c门，事实上，谭跃已经成为合资SUV的一线车型，销量连续4个月超过2万辆。探月卖得好，性价比突出是关键。谭跃官方售价185900-313900元，现在一般折扣已经到了3万左右，也就是说低价的1.4T自动版裸车价格可以达到15万以上，但是现场销售说这个乞丐版基本没有车，就算了。
原因有这样几个 1、价格相比欧美车便宜。2、耗油少。3、外观大众化。这些都是众所周知的原因。还有一些原因是由于国人有贪便宜的心理。喜欢外表美观而不注重实际质量，日本车正是抓住这一心理在你看得见感觉得到的地方大做文章，比如内饰舒适程度等，而在车的核心安全结构上偷工减料，比如防撞钢梁，车身钢板等
这源自日系对技术研发的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率，发动机确实不错，代表就是两田的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等，这就是为什么有人戏称买本田就是买发动机送车的说法了。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机
目前好像比较难区分出日系车比欧美车精致这个问题了，因为随着全球化汽车工业发展，现在所有主流车厂在用料和装配工艺上并没有什么明显区别了，应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观，比如车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。（比如轩逸这种）
这点怎么说呢，就是产品的品控和质量稳定性比较好吧，你去各个论坛逛逛就知道了，或者问问你身边开日系车的人，很多日系车开10年不大修，开5年不出现质量问题之类的很正常，这也是日系车保值率高的重要原因。记得很多人说过懂车的人都买日系车，这个我不评价。
这点真的区别很明显，就举个例子吧，你去雅阁里面坐一下，再去宝马里面坐一下，虽然宝马座椅动不动有什么8向调节6向调节，但是我觉得宝马座椅怎么调都没有雅阁座椅坐进去舒服，就是那种包裹性，靠背角度，腿部的支撑性等感觉。
其实谈起日系车，长期以来一直都是争议不断，但是即便如此，它从来都没有缺少过客户，只不过今年日系车更不缺，前几个月的销量更是一枝独秀，对比往年还有增长之势。说实话，我并不是很认同这种说话，开不坏的丰田是来自消费者的夸奖，但略显浮夸，而且说懂车的人都买日系车显然是略有夸奖的。
从某种程度上来说，懂车和买车并不完全有因果关系，说得更加直白一点，有些人可能并不是特别懂车，但在简单对比后发现日系车最适合自己，然后入手就变得顺其自然了。在很多人的印象中，日系车都是“耐用”、“省油”的代表，的确，它们的性能我们是有目共睹，尤其日系三强（丰田、本田、日产）一直以来都拥有不错的口碑和声誉。
当然了，这些都只是原因之一，日系车能卖得这么好，必然离不开诸多方面的因素，尤其是以下几个原因，应该很多日系车主都深有体会！广告做得再好也不如消费者口碑好，日系车能够拥有这般销量，口碑算是立了大功，在长达几十年的发展历程中，像卡罗拉、轩逸、思域等都广为人知，这也让不少人为之眼红。
当然日系车也有不少负面评价，例如车漆薄、用料差、车身轻等等，但事实证明，只要车型的亮点足够闪光，缺点是可以被包容的。一个车企想要一直屹立不倒，技术创新是很重要的基石，而日系车在这方面就做得很到位。比如马自达对发动机的执着让很多德系车企汗颜，而两田的混动技术也值得很多自主品牌学习，尤其在竞争日益激烈的今天，这些骨子里的东西远比花哨的外观更容易吸引人。
1必须要承认我国还是落后的。2国家有很多东西需要依靠日本，所以官方不可能公开号召抵制。3与我们接受的教育有关，所以很难形成正确的世界观人生观，更谈不上团结和爱国。
不比不知道，一比吓一跳，选择日系车的车主最害怕被比较，日系车一直以耐久性优秀、稳定性可靠著称，但日系车的价格也是出了名的昂贵，即便是相比同级别的合资车，日系车的性价比也都普遍偏低，而我们的国产车又是出了名的“高配置”，且价格还低，在国产车和日系车之间作比较，选购日系车的车主难免会感觉到“忧伤”！
我有一个朋友，于2019年选购了一款卡罗拉，1.2T+CVT动力系统，中配版车型，加上各种配置、车辆保险、车船税等等，落地价在14.1万左右，买这款车之后，他是沾沾自喜，毕竟自己也成了有车一族，外出购物、旅游都挺方便，而他的一个邻居选购了红旗H5，这款车乃是国产豪华品牌，红旗H5的优惠力度很高，加上优惠后，1.5T+7DCT版车型的落地价不足14万，每次走到停车场，两款车正好面对面停车，相同的价格，但却有不同的视觉感受，如果你是卡罗拉车主，能不后悔？
卡罗拉定位于紧凑级轿车，最新款车辆的长宽高为4635*1780*1455mm，车辆轴距为2700mm，而红旗H5，定位于中型轿车，该车辆长宽高为4945*1845*1470mm，车辆轴距为2875mm，红旗H5的外观尺寸比卡罗拉大两圈，且红旗H5的造型大气、稳重，而卡罗拉则是小巧玲珑，就视觉感的差异性而言，红旗H5可以说是狂虐丰田卡罗拉。
红旗H5车辆的内饰设计高端大气上档次，车主触手可及的地方都是被柔软且舒适的材质所包裹，内饰造型设计富有层次感，车辆座椅柔软、宽大，而卡罗拉的内饰设计则是典型的紧凑级家用车，它的内饰设计较为中庸，视觉感受也偏向于廉价型。如果你真的坐进去感受一下这两款车，它们的体验简直就是“天上地下”！
卡罗拉车辆匹配的是1.2T+CVT动力系统，该动力系统只是满足于家用代步，车辆加速感较为平顺，并没有任何推背感，高速超车加速是它的软肋，而红旗H5，匹配的是1.5T+7DCT动力系统，虽然该动力系统在B级车中没有什么优势，但它的加速表现还不错，1.5T发动机最大扭矩为258Nm，最大功率为169Ps，该车辆百公里加速成绩为9秒多，最高车速达到了210km/h，只是它的DCT变速器略微有些缺陷，就车辆的驾驶感而言，还是红旗H5更顺手，但如果是动力系统的耐久性及稳定性，还是卡罗拉更经典，这也是卡罗拉车主唯一引以为傲的地方。
总体来说，卡罗拉和红旗H5，这两款车除了价格相同之外，其他任何的特征，比如造型、空间、动力性、乘坐感，红旗H5都可以说是完胜。买了日系车的你，后悔了吗？
看怎么说了，先铺垫一下我对“懂车”的基本看法。在汽车行业上班的人都不敢说完全懂车，大多数人只是这个行业中的一颗螺丝。哪怕是总设计师，也不过懂一部分汽车，也不敢说懂市场上全部的汽车。讲安全这个事情，是按照生产批次的车型配置来划分的，同一个车型，不同的配置，不同的生产批次安全都是不一样的。
不要以为那些搞汽车媒体的人就完全懂车了，他们确实获取的信息量很大，但也谈不上懂市面上所有的车。在这个基础上，大部分专业媒体现在是不会说“日本车不安全”的。日本车不安全，恰恰是十多年前不懂车的一群人捧出来的“情绪化”观点而已。
先问是不是，再问为什么。
建议修改为：为什么“懂车”的人都觉得日本车不安全？
可以得出这么几个结论，
1、安全碰撞成绩与哪个国家没有关系，很多品牌都有栽了的时候。
2、IIHS通过的车型，不一定CIRI就能通过，因为，车型虽然一样，但是材料和配置却不一定是一样的。
3、如果特别在意安全，要么买贵的车，要么买IIHS通过的进口车，要么买CIRI通过的国产车。
这个车比较高级的大众，一日本田，终生本田，不买雷家不配当……丰田，20万公里只是刚刚热身，都夸张得不太真实了，但偏偏有人当真了。
而有些吹捧，我认为是可以接受的，比如：重新定义豪华，再次发明汽车的奔驰；悦享纯粹驾趣的宝马；东瀛小宝马的马自达；突破科技启迪未来的奥迪；沃尔沃安全保障。
很多人只看碰撞后车子受损情况，而恰巧日本车覆盖件比较薄，撞了就很惨而已。具体还是要看人吧，人能否活着才是最重要的，车是身外之物，车完好无损，人死了，那也是不安全的。车受损要报废了，人还活蹦乱跳，这就是安全。
设计理念不同。两车对撞的话，吸能的吃亏，毕竟吸收了两车能量，自己损失惨重。如果是撞墙撞树跟对方硬刚，单车吸能的作用才会体现出来。然而大部分情况都是两车相撞，自然是吸能设计更惨。
记得很清楚阳光、k2、瑞纳是某年美国死亡率最高车型，但是只是那一年，而后就不是了，或者被其他车型代替了，但是，国内就有某些黑子年年发，这三款车不幸成了最不安全车……事实上每一年死亡率最高的车型都不同，但在国内，这三款车已被定了性了。
其实谈起日系车，长期以来一直都是争议不断，但是即便如此，它重来都没有缺少过客户，只不过今年日系车尤其不缺，前几个月的销量更是一枝独秀，对比往年还有增长之势。而究其原因，有人在说这是懂车的人越来越多，可是这真是日系车销量上涨的根本原因吗？
说实话，我并不是很认同这种说话，开不坏的丰田是来自消费者的褒奖，但略显浮夸，而且说懂车的人都买日系车显然是有失偏驳的。从某种程度上来说，懂车和买车并不完全有因果关系，说得更加直白一点，有些人可能并不是特别懂车，但在简单对比后发现日系车最适合自己，然后入手就变得顺其自然了。
在很多人的印象中，日系车都是“耐用”、“省油”的代表，的确，它们的性能我们是有目共睹，尤其日系三强（丰田、本田、日产）一直以来都拥有不错的口碑和声誉。
当然了，这些都只是原因之一，日系车能卖得这么好，必然离不开诸多方面的因素，尤其是以下几个原因，应该很多日系车主都深有体会！
口碑和品牌力：广告做得再好也不如消费者口碑好，日系车能够拥有这般销量，口碑算是立了大功，在长达几十年的发展历程中，像卡罗拉、轩逸、思域等都广为人知，这也让不少人为之眼红。当然日系车也有不少负面评价，例如车漆薄、用料差、车身轻等等，但事实证明，只要车型的亮点足够闪光，缺点是可以被包容的。
注重技术更注重创新：一个车企想要一直屹立不倒，技术创新是很重要的基石，而日系车在这方面就做得很到位。比如马自达对发动机的执着让很多德系车企汗颜，而两田的混动技术也值得很多自主品牌学习，尤其在竞争日益激烈的今天，这些骨子里的东西远比花哨的外观更容易吸引人。
安全性和保值率：很多人都觉得日系车不安全，可为什么在欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国IIHS的碰撞测试中，日系车成绩都名列前茅呢？为什么在J.D.Power的品牌质量榜单上，丰田和雷克萨斯多次位列榜首呢？至于保值率，根据中国汽车保值率研究报告显示，三年的飞度保值率可达65%，可见日系车有多受欢迎了！
后期保养：对于有车一族来说，买车之后养车也是很重要的一笔花销，日系车相比其它车系，目前在国内的保有量很大，所以零部件供应商很多，各种零部件随处可见，因此日系车不仅修车方便而且价格便宜。
除此之外，由于日系车的产品把控很严格，所以很多车主开了5年+都没大修过，这又能省下一大笔钱呢！
为什么懂车的人不买雷克萨斯（为什么懂车都买雷克萨斯,） ♂
为什么懂车的人不买雷克萨斯（为什么懂车都买雷克萨斯,）- 为什么懂车都买雷克萨斯,
- 卖的那么贵的雷克萨斯，为什么还被说不如奥迪高档
- 都说开奔驰宝马的人看不起开雷克萨斯汽车的人，事实真的如此吗
- 严谨的德国人是如何看待雷克萨斯的他们为何都不买凌志
- 在开奔驰宝马人的眼中，为什么看不起开雷克萨斯汽车的人
雷克萨斯品牌车型有着相对较高的保值率，其原因主要归功于该品牌独特的品牌个性和优良的产品品质，懂车的都买雷克萨斯。
提供“以人为本”、“客户为尊”的服务是雷克萨斯一贯信守的承诺。2005年正式进入中国伊始，雷克萨斯便率先在国内豪华车市场推出四年／十万公里（油电混合动力车型六年／十五万公里）免费保修及免费保养服务，并相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险以及G-BOOK中心等关怀备至的售后服务，受到了消费者的广泛赞誉。
雷克萨斯简介：
雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。
初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（Experience Amazing）。
其实这是两种不同的消费心理，简单地说就是“求童心理”和“求异心理”。我认为BBA的高级是因为这三个品牌是大众普遍认可的好车，这说明大部分人认为这些车的整体水平大部分都是认可的，不是傻瓜，花这么多钱做出这样的选择是值得信赖的。雷克萨斯没有多少人住，这辆车能去哪里？这就是“同感心理”的作用。
与此同时，还有另一种“异变心理”的存在，与此相反。仔细观察会发现，人对自己不理解的东西一般容易做出过高或过低的估计。不管是BBA还是雷克萨斯，都要承认是非常好的豪华汽车品牌，价格当然不便宜。有句老话，“一分钱一分货”，只要有钱，车子就不会坏。但是雷克萨斯相对来说认识的人不多，所以很容易做出特别高的报价。例如，基本上属于同级宝马的3系和雷克萨斯的ES，很多人见过车，认为ES价格远远高于3系。梅赛德斯-奔驰宝马奥迪除了少量高端车型外，仍然是进口身份，大部分是国内合资工厂生产的，节省了很多通关费用，在定价上也要更加灵活，有更多的空闲。
雷克萨斯到目前为止还在继续吸入发动机，位移比BBA主力增压车型更大，因此根据几辆汽车的同位进口身份，赛车的关税也最高。但是总的来说，雷克萨斯的各种车型价格也不比BBA高，大体相当。宝马7系列和奔驰S级高级车型也比LS贵很多。为什么人们不认为雷克萨斯有多高级，最重要的原因是品牌影响力不足。Bba是国内打不了雷的一线豪华品牌，各种车型销量也挂着雷车。雷克萨斯虽然部分车型销售也不错，但徘徊在国内二线品牌，可以说是二线品牌中游选手。品牌影响力和BBA不能说同样的话。总之，一句话，国内认可度不够，国民决不买。
在这里我无意攻击为ES和雷克萨斯其他高价车付钱的车主。相反，雷克萨斯认为国内终端交易价格真的很傲慢，客观上有些东西不值得。可能有人认为雷克萨斯乘船进入中国的进口车有运输成本和关税，价格物有点正常。但是关税的贡献只是一部分，我认为其价格不是靠各种关税支撑的。以轿车内ES和SUV的RX为例，这两辆车是美国在雷克萨斯另一个大市场销售的头部产品。RX年销售量自保持在10万人，在豪华品牌型号中排在首位，领先第二位70%以上。
? ? ? ?随着人们生活水平的提高，从刚开始的代步工具步行到自行车再到摩托车再到小汽车，我记得当时看到最熟悉的一款车就是大众捷达，现在就不一样了，大众已经更新了好多款车型，人们生活水平越来越高在汽车方面的需求就越来越高，宝马、奥迪、奔驰、野马、雷克萨斯等等高端车辆，虽然现在很多车比这个还出名，但是在我们这群70/80后人的眼里感觉宝马、奔驰就是地位的象征，但是你说到开宝马奔驰的人会看不起开别的车的人吗？这个我觉得还是有待于考究一下。
首先车仅代表的是你的车并不代表你的真实水平
? ? ? ?还记得为了充面子去借车的事情吗？很多人为了谈生意能够有面子会去租车或者是借车谈生意，就是为了所谓的虚荣心，不过也不能这么说，因为每个人看你的第一眼都是看不到内在只能看到表面，看到你的车也就相当于看到你的实力，但是又有很多人他们很有钱但是他们只是把车作为交通工具，有的老企业家甚至选择绿色出行坐公交，这个又怎么看呢？所以说车只是一种交通工具，而真正看不起的并不是你开什么车而是他天生就长了一双有色的眼睛。
其次我们不能以车看人而是应该抛开外在的东西看本质
? ? ? 咱们在第一眼看到别人车的时候都会说，哇，快看这是宝马或者奥迪新出的哪一款，这个人一定有钱，这并不是说这个人多有钱，而是这个车的品牌已经深入到人心，在大家的眼里都认为开宝马奥迪的人都是有钱人，但是我们实际要打交道的并不是车，而是人，人的本质好坏跟车是没有任何关系的，所以大家肯定不会以车识人，所以我感觉这个说法在百分之八十是不成立的，但是我不敢保证确实有带有有色眼镜的人。
还有就是车的主要用途是什么
? ? ? ?咱们车的主要用途是什么？方便、快捷、谈生意有面子、坐着比自行车舒服，还记得以前某个节目中一个女嘉宾说“我情愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”，当时轰动一时，她所谓的这句话其实就是想要一种富足的生活，而这种生活跟感情无关，但是我们不要忘记，即使我现在买不起但是不代表我将来买不起，而车它只是一个交通工具，我们更应该在意的是我们的人心，所以大家不要忘记车的本质是什么？用途是什么？
上周末我发布了一篇文章：德系车是国人最爱，那严谨的德国人都买什么车？也值得我们学习！
讨论之激烈，连我看了都激动。一类人是对严谨的德国人极其感兴趣，一类人则是对于国内汽车质量有些愤愤不平...具体的，大家感兴趣也可以去看看评论区的精彩~
不过，在做资料收集的过程中，我就发现了德国人与中国人在汽车选择上的不同之处。比如说在豪华品牌里，德国人会把优先级放在本土品牌--奔驰宝马奥迪，其次是沃尔沃，在国内备受认可的雷克萨斯到了德国销量竟然惨不忍睹。
从2020年德国本土市场1月-7月的汽车品牌销量看，雷克萨斯一共才卖出了1768台，月销量仅250台左右，排在销量排行榜的榜尾位置。对比奔驰宝马奥迪通通10万+，反差不是一点点，连沃尔沃都有卖掉接近2.6万。
这种局面国人看了可不太满意，要知道，在中国“凌志粉”不是一般的多。中国人喜欢雷克萨斯喜欢到近乎痴迷的地步，举个最真实的例子：各大汽车品牌争相推出各种优惠政策去吸引消费者购买时，唯独雷克萨斯销量不减反增，还搞出“加价”的骚操作。看不惯的人骂归骂，喜欢的人买单继续买单，排队等车也愿意...
再看看雷克萨斯在华的销量，以下2020年上半年中国豪华汽车品牌的销量榜单：
作为纯进口豪华品牌，雷克萨斯的销量自然无法和BBA比拟，但它依旧在二线豪华品牌中最具潜力。
雷克萨斯在国内这么受欢迎，其一是日系豪华品牌全系纯进口的身份满足了国人对面子工程的重视；其二是质量可靠；其三是超长的售后免费维保服务；其四还有雷克萨斯超高的保值率，开个几年基本没亏几个钱。
如此多的优点，为何在德国本土销量不行呢？是德国人不懂车吗？
这当然不是。
你若去德国街头进行采访，大部分普通老百姓会告诉你：“我们基本没见过雷克萨斯。”不止雷克萨斯，在德国大街小巷里，德国以外的汽车品牌能见度都不高。没办法，他们在汽车方面就是如此排外（PS：此处“排外”非贬义词）。德国毕竟是汽车强国，汽车工业世界一流，汽车技术水平以及制造标准和品质都是位于世界前列的，所以德国人民普遍对“本土造”相当有信心。
论豪华品牌，他们有奔驰、宝马、奥迪、保时捷可选，价格有优势，产品足够优秀，何必去买外来产品呢？
国情是一部分原因，消费者对于汽车的追求也是一个原因。我在上篇文章也说过了，德国人相比稳定性和可靠性，对于汽车的操控性更加注重。正因此，中国人更喜欢?大众朗逸，德国本土人民却最爱高尔夫；在中国因为三缸机颇受挫的福克斯，到了德国却因为操控得到拥趸。
雷克萨斯是出了名可靠性高，在美国J.D.Power可靠性名单上，常年排名抢眼。它主打的也是舒适性和平顺性，车子开起来都平平无奇，很难让驾驶者感受到速度与激情。即使是作为跑车的LC，开起来感觉也更像是一部豪华轿车，即使把它设置到最运动的模式，LC给你的感觉还是太斯文、太收敛了，没有一部纯粹跑车应有的骚动和力量。
当然，雷克萨斯工程师也有在让自家产品越来越“运动”，比如基于TNGA架构GA-K平台打造的雷克萨斯ES，就有意让它尽可能更运动、更有乐趣些，只是对比宝马M、奥迪RS这类性能车，还是不够玩。
况且，思想一旦根深蒂固，就很难祛除了！他们对雷克萨斯的印象基本上停留在品牌稳定和混合动力两个方面，跟BBA比起来，历史更是还差得远。这也导致他们有部分人是低估了这个日系豪华品牌。所以，对于整个德国来说，雷克萨斯品牌只是个无关紧要的小角色，也引起不了更多的关注。你更不可能在德国甚至整个欧洲看到类似于“中国式营销”方式，以产量不足且还要保持所谓的工匠精神为由，延长交货时间，让消费者加价提车！
但是，雷克萨斯在德国再不畅销，也不能否认雷家的口碑，它造出来的车依然是被世界上绝大多数国家认可的豪车，“质量过硬、口碑良好、开不坏的神车”诸多好形象不会被打破。
那么作为中国消费者，你觉得雷克萨斯和BBA比，谁更好呢？留言探讨下呗！
为什么懂车的人不会开马自达（为什么懂车的人不让买马自达） ♂
为什么懂车的人不会开马自达（为什么懂车的人不让买马自达）
- 为什么懂车的人不让买马自达
- 为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢
- 为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车
- 开过马自达的人都说好，但为何路上很少见到马自达的车
- 懂车的人都会买马自达
- 为什么说车的几乎不说马自达
跟其他车型相比，马自达的性价比不高。
马自达的汽车车内空间比较小。二胎政策的放开让很多消费者家里的人口都有所增加，所以在购买汽车的时候，消费者们越来越重视汽车的实用性和空间表现能力。马自达旗下的汽车比较偏运动风，车内的空间不够大不太适合买来作为家用，这就使得购买马自达汽车的人越来越少。
汽车在品控方面做得不是太好。本来马自达旗下的汽车车型就比较少，品控把关的又不好导致汽车出现出现渗油异响的毛病，消费者肯定不敢放心的购买马自达汽车。
自身原因
营销力度不够大，马自达太过重视技术的研发，在卖车上花的心思比较少，平时我们很少能看到马自达汽车的广告。消费者们的从众心理都是比较强的，看别人买什么车自己也买什么车，马自达不做广告又没有用其他的途径推广自己的汽车，所以一些不是很懂汽车的消费者压根就不会考虑这个汽车品牌。
马自达旗下的汽车车型太少。现在汽车市场里销量比较高的汽车品牌旗下的汽车类型是非常多的，像大众汽车旗下虽然很多车型都是像套娃一样非常类似，但是依然受到了不少消费者的欢迎。马自达旗下的汽车太少，会让消费者觉得这个汽车品牌不敢生产太多的车型肯定不值得信赖，这就导致购买马自达汽车的人越来越少。
马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」
分析基础：马自达品牌两期销量数据。
销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？
其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？
参考车型·昂克赛拉
马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。
自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？
1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。
重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。
剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。
至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。
旗舰轿车·阿特兹
阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。
2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。
压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。
扭矩 转速 9549 1.36 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。
操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？
也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。
一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~
瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁
我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。
为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。
但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。
当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。
大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。
这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…
马自达——那一抹诱人的红
惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，
坚持自我，毫不妥协的马自达，
孤芳自赏，不求闻达的马自达，
在世俗的世界里，做一个极客，
在喧嚣的世界里，做一个隐者，
在污浊的世界里，做一股清流，
中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。
而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。
如生长在山中的花，
木末芙蓉花，山中发红萼。
如独立在一角的柳，
一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。
不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”
不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”
草木有本心，何求美人折？
你来，还是不来，它就在那里。
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。
知我者，二三子。
不愿屈就，不会迎合
不求闻达，自娱自乐
赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。
一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。
就是这么任性，就是这么倔强，
就是这么洒脱不羁爱自由。
每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。
只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。
其实是他们不敢，
他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。
他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，
在非黑即白的世界里，
马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。
坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。
马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。
马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。
但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。
其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。
关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。
马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。
直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。
马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。
在前段时期看车的过程中，听到了很多关于“马自达阿特兹是懂车人才会买的车？”这种声音，为什么呢，小编带你一探究竟。
理由一：坚持自然吸气。
看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？
理由二：坚持操控。
因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，就有点儿不那么能理解。
理由三：创驰蓝天技术
马自达这品牌虽然不及日系其他品牌那样出风头，但一直本本分分；当下原材料钢材以及平台造车的成本日益增加，马自达仍能坚持自己造车……同时当下大排量自然吸气车型消耗能源过多，已经渐渐被爆发力更快和低油耗的涡轮增压发动机取代，但是马自达品牌却一直坚持自然吸气发动机的开发，诞生的创驰蓝天技术就是在此基础上研发出来的，并且在即将使用的第二代创驰蓝天技术上还开发出了“均质压燃”技术，能够让自然吸气车型拥有更为持久的爆发和低油耗特性，可谓自然吸气中的佼佼者，同时全新阿特兹还搭载GVC动态矢量控制系统，将发动机与车身姿态完美结合，价格仍旧不变，如果你担心自然吸气车型开起来反应慢，后续力不足，只要去试试阿特兹，你会颠覆对自然吸气的理解！真不是吹！试试吧，反正不花钱～
理由四：极富个性的年轻化
这就跟宝马奔驰一样，有人说是暴发户专属，但也有人说懂车的人更青睐，因为宝马奔驰的技术不容置疑。懂车的人，大多数是喜欢车的人。阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。而马自达号称东瀛宝马，产品质量性能当然没话说。新款阿特兹会搭载黑科技发动机，魂动设计依然那么有魅力，而马自达本身又是个极富个性的企业。总之，马自达就很适合有想法，有个性，有点小自我的年轻人。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐比如销量低迷的法系汽车，连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。其次马自达汽车太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达汽车空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
还有就是品牌的问题，马自达和大众之流其实是差不多的，但是价格同级偏高，配置比大众还低，真的没有什么可以吹的；说实话就马自达的这个价格，我真的提不起购买的欲望。完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。
我曾听过这样评价马自达的话语“20万以内买马自达，一定不会错”“买马自达是最懂车的消费行为”“日系的可靠与欧美的操控结合体”。
民间自发性的呼声很高，大多是对马自达正面的评价，与其他日系品牌相比，对马自达嗤之以鼻的消费者少之又少，这个品牌极具产品特色，让消费者大多抱着“即便不爱也不伤害”的态度去对待。
这个品牌极具产品特色，让很多车友抱着“即便不爱也不伤害”的态度去对待，10-20万消费区间中买马自达，一定是最具个性的。究其原因，在于马自达布局的多款车型特点非常明显，向着可靠以及操控倾斜的多款车型给车友带来了不一样的用车感受。
其实了解马自达的朋友都知道应该马自达最出名的就是它的转子发动机技术，这种发动车能自动调整汽车怠速状态和废气的循环，达到降低油的损耗，和减少汽车废气排放，但是也正是因为转子发动机，马自达没能兼顾汽车和其他大件零件的研发和制造，这种情况，往往对于汽车制造商是最致命的。
如果说15年前马自达6带起了轿跑风，那么如今的“魂动”则重新定义了轿跑市场，操控更为实力所在。它有日系车的可靠性及耐久性，同样也有欧美车的操控性能，它的操控充满驾驶乐趣，尤其是在革新技术装备之后，完美的发动机变速箱匹配效果、底盘调校，下至昂克赛拉上至阿特兹都有极为卓越的驾驶感受，是一台真正的驾驶者之车。
马自达是一个热度较高的日系车品牌，它的热度高并不是用销量数据来反馈，更好的产品之上有着一批忠实的粉丝，他们拥簇着这个品牌向前突进。
马自达一直默默的在发动机技术上研发，对用户细节比较重视，回归产品本质;以高质量可玩性高的优势征服一票消费者。在汽车界中也被评为最有乐趣、用料不错、配置不错的日系车。
马自达汽车的动力
马自达cx4作为马自达全新的紧凑SUV，2.0升的发动机已经能够满足日常需求。不仅油耗相对较低，动力输出方面也是够用了。不过如果想开出赛车的推背感的话，更大排量自然更好，但是成本必然升高。2.0日常生活我觉的够用了。
标签：汽车 价格 销量 为什么 就是