东风雷诺是不是停产了（东风雷诺退市，雷诺e诺又该怎么办） ♂
东风雷诺是不是停产了（东风雷诺退市，雷诺e诺又该怎么办）- 东风雷诺退市，雷诺e诺又该怎么办
- 雷诺科雷傲停产后配件怎么办
- 东风雷诺会不会退出中国市场
- 东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转
- 东风雷诺是不是要退出中国市场了科雷傲不是挺好的车吗科雷傲和其他雷诺SUV是不是都要停产了
- 2020年首个倒下的合资车企，东风雷诺退市！车主经销商此前不知情
商场多浮沉，相信大家都有所了解，在汽车市场上同样也是如此。就在2020年4月14日，东风汽车集团股份有限公司与法国RENAULT?S.A.发布公告，宣布将所持东风雷诺股份转让给东风汽车公司，东风雷诺旗下4款车型随之停产。东风雷诺退市，雷诺e诺怎么办？
在的入门级微型电动汽车领域，雷诺e诺也算是颇具竞争力，购买的消费者不在少数，所以很多车主担心东风雷诺退市后雷诺e诺会受影响。其实从法国RENAULT?S.A.发布的公告中我们可以看出，雷诺方面宣布将工作重心放在轻型商用车和电动汽车领域，也就是说虽然燃油车宣布停产退市，但是纯电动汽车依然在生产，所以雷诺e诺后期的质保还是可以放心。
而对于东风雷诺旗下的传统燃油车，公司也给出了解决办法。雷诺方面表示将会通过联盟机制，继续为东风雷诺车主服务。另外需要注意的是，东风雷诺大部分车型都与东风日产车型有着比较近的联系，甚至是配件通用，所以在维修保养上车主也不必太过于担心。
总结：就目前的汽车市场上来看，竞争已经越发激烈，很多销量较低的车型都面临着退出市场的风险。而在这种态势下，车企要做的就是提高技术，紧跟市场潮流，避免被时代所抛弃。不知大家是怎么认为的呢？
车厂应该保证易耗配件五年内供应汽车配件生产商也会继续生产配件所以配件问题基本上不用担心。配件指装配机械的零件或部件；也指损坏后重新安装上的零件或部件。配件可以分为标准配件和可选配件两类。车子的使用寿命很长所以不管是车企还是国家都已经在这方面有所考虑。以下是扩展资料：1、三包政策：国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。2、停产分析：汽车停产分两个方面讲：一是整个系列停产还有一个是系列里面的某一款车停产。汽车款式会经常更新换代例如刚更新换代完宣布5年前的某一低配款停产但是这个系列还是会继续生产。
近几年，东风雷诺的销量每况愈下，其2019年前11个月的累计销量仅为1.51万辆，同比下滑了68.79%，但即便如此，东风雷诺也不会轻易退出中国市场，东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁葛树文在2019年下半年曾表示，雷诺将通过独特的定位打造用户粘度，并通过更多产品来满足市场的需求。目前东风雷诺旗下有科雷傲、科雷缤、科雷嘉等多款车型。
“我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……
据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。
经销商喊话还卖进口车
关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。
“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”
“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。
甩掉一个大包袱
资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。
对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。
雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。
这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。
东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。
今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。
易捷特只负责生产
很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。
其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。
易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。
雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。
与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。
谁是新载体？
江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。
目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。
根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。
此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？
引进雷诺商用车？
最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。
不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。
雷诺塔菲克
乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？
雷诺在欧洲市场表现还是不错的，可到了咱中国以后，从华晨雷诺到东风雷诺再到江西江铃集团新能源，雷诺在中国不断布局，不断尝试，不断失利。4月14日，东风集团股份发布公告，东风雷诺拟进行重组，主要内容是：法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。虽然雷诺还没决定退出中国市场，但是雷诺比当初的铃木强不了多少，铃木早在2018年就退出中国市场了，市场留给雷诺的时间已经不多了。科雷傲是挺好的，和奇骏同平台，无奈惨淡的销量，让人无语。话说东风雷诺2019年中国市场全年的销量只有一万八千多台，还不如大众品牌一款车型销量高呢。朗逸一个月的销量都比整个东风雷诺所有车型一年销量加起来还要高一倍。。所以请不要在乎科雷傲和其他雷诺SUV是否停产了，因为真的没什么意义了。
近日，和讯汽车从相关渠道获知，东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股。
东风雷诺成2020年首个倒下的合资车企
早在今年4月，东风集团就突然发布公告表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。燃油车领域，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
这也意味着，雷诺退出中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限，意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，东风雷诺也成为了2020年第一家倒下的中外合资车企。
据天眼查数据显示，东风雷诺汽车有限公司已完成工商变更，现为东风汽车（武汉）有限公司。
变更完成后，东风武汉公司成为东风汽车集团股份有限公司全资子公司，公司主体类型也由中外合资变为非自然人投资或控股的法人独资。东风集团向东风武汉公司增资，其注册资本从9.9亿元增加至47.1亿元，上涨幅度达376.4%。
车主、经销商此前均不知情
此前有经销商表示，东风雷诺是在所有经销商不知情的情况下进行的重组业务，并且消息来的非常突然。有很多经销商都是在事发之后才知晓了这一情况，这给他们的经济带来的巨大损失。据有关媒体报道，全国已经有共计99家雷诺经销商对东风雷诺以及雷诺（北京）发出公函做出索赔，索赔总金额高达14.06亿元。
经销商事先没有得到消息，中法股东双方直接对外宣布解散，经销商来不及处理手头的库存车辆，无奈只能降价处理。经销商也还未收到2019年厂家返利等资金，甚至连向厂家支付购车款后也杳无音信，既没有收到厂家发来的汽车，也未收到退回的购车款。
事实上，疫情是压倒东风雷诺的最后一根稻草，从今年年初开始，东风雷诺工厂不再投产。2020年1月，东风雷诺产量为0，仅销量587辆。
除了经销商，雷诺的车主们也只能“自认倒霉”，有的前脚刚买完新车，后脚就遇到了东风雷诺的退市。这让本就不太保值的雷诺汽车加快了贬值速度，由于官方经销商的大面积倒下，售后也成了大问题。
不过需要明确一点，雷诺的所谓“退出中国市场”，只是雷诺把东风雷诺的股份转让给东风，东风再对东风雷诺进行重组。未来，雷诺方面的售后服务将会由东风方面继续提供，同时，雷诺将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。
比如，车主除了可以在仅存的少量东风雷诺4S店进行维修保养外，也可以在雷诺-日产联盟体系内，到东风日产4S店进行售后维保服务。
7年时间未能“入华随俗”
公开资料显示，东风雷诺成立于2013年，由东风汽车集团与法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。然而回首这七年，东风雷诺似乎并没能在中国市场中留下太多浓墨重彩的痕迹。
2004年，雷诺对外表示要与东风成立合资公司，但直到2013年东风雷诺汽车有限公司才组建成立，首款新车直到2016年才开始投产，真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤这4款车型。
东风雷诺汽车有限公司（问下各位开天龙的卡友，东康好点，还是东风雷诺好点最好讲讲各自优缺点） ♂
东风雷诺汽车有限公司（问下各位开天龙的卡友，东康好点，还是东风雷诺好点最好讲讲各自优缺点）- 问下各位开天龙的卡友，东康好点，还是东风雷诺好点最好讲讲各自优缺点
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- 2017年7月上牌的东风雷诺350车是国几的
东风二汽雷诺机器是国产机器一点都没有国外的技术是东风厂家自己然发的，东风厂家是底价卖出车辆2-3年后维修费用超大。康明斯机器是315的机器，缸径扩大找马力机器不抗用。东风雷诺汽车有限公司，位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，一期投资77.6亿元。2013年5月22日，东风雷诺项目获得国家环境保护部批复。2013年5月31日，国资委批复，同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让。同年6月初，东风汽车公司办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续，这意味着东风雷诺合资公司正式获批。2013年11月15日，东风雷诺项目通过发改委审批。2013年12月16日正式签约。
来自卡车之家用户的回答
最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。
昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：
●?雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。
●?雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
●?轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。
●?电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。
至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。
事实上，欧宝、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。
而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。
可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。
意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。
值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。
那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？
我们认为是“本土化”。
只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。
最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。
而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。
“然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。
成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。
而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？
按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。
另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。
从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……
写在最后
标签：东风 汽车 集团