子午线轮胎和普通斜交轮胎相比有什么区别和特点（简述子午线轮胎与普通轮胎相比有哪些使用特点） ♂
子午线轮胎和普通斜交轮胎相比有什么区别和特点（简述子午线轮胎与普通轮胎相比有哪些使用特点）- 简述子午线轮胎与普通轮胎相比有哪些使用特点
- 请问子午线轮胎与普通斜交轮胎有什么区别,它们各自有什么特点为什么子午线轮胎能得到广泛的使用
- 子午线轮胎与普通轮胎比较有什么优点和缺点
- 子午线轮胎与普通斜线胎相比
- 子午线轮胎和斜交轮胎有什么不同之处
- 子午线轮胎与普通斜线轮胎相比有哪些优势
外胎主要由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同（如下图所示），可以分为以下两种：普通斜交轮胎、子午线轮胎。其两者的区别主要如下：
一、普通斜交轮胎：
普通斜交轮胎为有内胎的普通斜交轮胎的构造，斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90o角排列。
1）胎面： 胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响，因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。
胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹，以利于防滑和散热。
胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层，它可承受较大的扭曲变形，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。
2）帘布层 帘布层是外胎的骨架，也称胎体。其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。为了使负荷均匀分布，帘布层数多为偶数。帘布层数越多，其强度越大，但相应它的弹性随之降低。一般帘布层数都标在外胎的表面上。
帘布材料一般有棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝等。现在多采用聚酰胺纤维和钢丝作帘线后，在轮胎的承载能力相同的情况下帘布层数可以减少，这样既减少了橡胶的消耗、提高了轮胎的质量，又降低了滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。
3）缓冲层 缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，所以其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
4）胎圈 胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在轮辋上。
二、子午线轮胎：
子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90o角或接近90o角排列，与帘布层轮胎的子午断面一致，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。如图SS040011为子午线轮胎的构造。由于帘布层的这种排列特点，使子午线轮胎帘布层数比普通斜交轮胎可减少约40%-50%。子午线轮胎的圆周方向上只靠橡胶来联系，所以为了承受行驶时产生的较大切向力，提高轮胎的刚性，子午线轮胎还具有若干层帘线与子午断面呈较大角度（夹角为70-75）、强度较高、不易拉伸的周向环行的类似缓冲带的带束层。带束层一般采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维）或钢丝帘布制造。
1)优点 与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎有以下优点：
滚动阻力小，节约燃料：由于有带束层，轮胎着地后胎冠切向变形及相对滑移比普通轮胎要小很多，而且子午轮胎胎侧薄，径向变形恢复快。这两个特点有利于减少轮胎内磨损，降低滚动阻力。试验证明子午轮胎的滚动阻力比普通斜交轮胎小20%~30%，可节约燃料5%~10%。
胎面耐磨性好，使用寿命长：车轮滚动时，轮胎着地狐面既变形，又滑移，变形促使滑移，滑移又加剧胎面磨损。由于子午线轮胎胎冠刚度大，变形小，几乎没有滑移，此外胎冠接地面积大，单位压力小并且均匀，所以使胎面磨损减小。试验证明子午轮胎的使用寿命比斜交轮胎提高30%~40%。
弹性大，缓冲性好：由于子午线轮胎帘线呈径向排列，所以车轮转动时，轮胎垂直于地面的变形比斜交轮胎大，胎体柔软，弹性好，所以提高了汽车行驶的平顺性。
抗刺能力强：子午线轮胎因有坚硬的带束层，所以大大增强了胎冠的抗刺能力，减少了轮胎爆胎的危险，提高了行驶的安全性。
附着力大：子午线轮胎在行驶时接地面积较大，同时由于带束层的作用，接地压强分布较均匀，从而提高了附着力，减少了侧滑现象。
2)缺点 子午线轮胎的主要缺点有：
胎侧较薄，容易起裂口；
胎侧变形大，侧向稳定性较差；
子午线轮胎的制造要求高，成本高。
子午线轮胎和斜交胎根本区别在于轮胎胎体帘线排列结构,也因此命名.
前者胎体帘线排列与滚动方向夹角成90或接近于90度,胎体一层帘子布
后者胎体帘线交叉排列,胎体多层帘线
子午线轮胎与斜交胎相比优势：生热少,形变小,省油,耐载等,用于乘用车和卡客车轮胎.
斜交胎优势主要体现在短途低速耐刺扎和成本低,多用于农用胎和工程车胎
轮胎发展趋势：子午化,扁平化,无内胎化
子午线轮胎对比斜交优势决定了子午线轮胎的广泛使用.
优点：滚动阻力小，耗油低。由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。
?缺点：子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。
子午线轮胎的优缺点：
1、使用寿命长。由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%；
2、子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此，子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口；
3、同时，子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。因此，子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。
1.子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30-50%，滚动阻力小，可降低汽车油耗8%左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。
2.缺点是:胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。
1．子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。
2．从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。
3．子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。
4．子午线轮胎有较好的抓地性。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使得汽车在行驶中抓地结实、效果好。因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。
正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎。
（1）使用寿命长。由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。
（2）滚动阻力小，耗油低。由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。
（3）承载能力大。由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。如仅具有一层钢线帘线的国产9。00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的承装能力仅为1500KG。
（4）减震性能好。因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。
希望我的回答对您有所帮助，望采纳，谢谢！
子午线轮胎是什么意思 子午线轮胎的优缺点 ♂
子午线轮胎是什么意思 子午线轮胎的优缺点什么叫子午线轮胎，为什么叫子午线轮胎
子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”， 俗称为“钢丝轮胎”。子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。
子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形。
本期为大家讲解什么是子午线轮胎。子午线轮胎帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍颈胎。子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎、拱形轮胎、朝阳轮胎等，俗称为钢丝轮胎。
历史，1946年法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向。简介，子午线轮胎的国际代号12。由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎、X轮胎。子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的连线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行地球。
子午线排列连线角度小，一般为零度，胎体帘线之间没有维系焦点，当轮胎在行驶过程中。冠部周围压力增大，会造成周上升，朝胎体成辐射状裂口，因此，乳腺轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道连线层，与胎体帘线角度成90度，相交一般为70度到78度，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形。这个缓冲层承受整个轮胎60%-70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎带束层。
斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上的80%-90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层、大角度、高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。下期为大家讲解此五星轮胎的优点缺点，下期再见。
子弹头汽车它的学术名 ♂
子弹头汽车它的学术名
- 子弹头汽车它的学术名
- 一个火车头多少钱
- 子弹头车叫什么名字
- 详细介绍下雪弗莱子弹头！！
子弹头型汽车起源和发展
按说，汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题基本解决以后，人 们又从改变轿车的基本概念上做起了文章，于是，一种新型的轿车——多用途 轿车（Multi Purpose Vehicle即MPV，或All Purpose Vehicel即APV，我国称 之为“子弹头型”）问世了。
进入80年代以后，克莱斯勒汽车公司道奇分部和顺风分部先后推出了“商 队”（Caravan）和“航海家”（Voyager）两种新型汽车。尽管这两种汽车仍 以轿车外型为原型， 但其车身造型却一改轿车传统的二厢或三厢式结构概念， 在小型客车（面包车）车型概念的基础上进一步延伸发展，使之成为既有轿车 的造型风格、操纵性能和乘坐感觉等特性，又具小客车的多乘客和大空间的优 点，成为集商务、家用和旅游休闲等功能为一体的多用途车。 这种车一问世， 马上引起了消费者的极大兴趣，销售形势非常乐观。
后来，为了商业竞争的需 要，通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒—奔驰等汽车公司先后推出了自己的MPV， 使这种类型的汽车形成了一股强大的势力，占据了一定的市场份额。由于这种 车的造型酷似子弹头，因此，在我国，人们将其俗称为“子弹头型”汽车，而 在国外，消费者则将其称为“蛋形造型”。 MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身， 而且在制造加工上 引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型 从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。这种造型表现出了未来主义的艺术倾向， 线条流畅，色调温和，动感性强，具有鲜明的时代气息和时尚风格。 由于MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，因此风阻系数很小（小于 0.3），非常有利于车速的提高。
综观汽车外形的发展，可以看出它一直是在围绕着“高速、安全、舒适地 行驶”这一主题进行发展的。一部汽车外形的发展史，就是人类追求汽车性能 不断提高的奋斗史。 无论是1915年“Ford-T”以后的箱型、1934年“克莱斯勒·气流”以后的 甲壳虫型、1949年“Ford-V8”以后的船型，还是1952年“别克”以后的鱼型、 1963年“司蒂倍克·阿本提”以后的楔型、80年代克莱斯勒以后的子弹头型， 每个时期都在不断地开拓着汽车造型的新纪元，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能 得以提高。与此同时，作为判断汽车美学价值的基准——性能美的观念， 也在人类的美学意识中扎下了根.
别克子弹头是指别克的商标是三颗子弹头，没什么具体车型。
动车组CRH2型（4个动力车+4个拖车）造价2.5亿；常用的客运火车头国产的两、三千万，内燃比电力的要便宜些；货运火车头约三、四千万哦。 有的新型火车头刚问世时候的价格能接近一亿，当然以后随着新车的出现会慢慢降价。
一火车的发展历程
? （1）1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
? （2）1814年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。
二科技的重要性
? （1）“科学技术是第一生产力”这句话充分阐释了科学技术对一个国家对一个民族的重要性。科技是国民经济发展的重要支撑，科技创新是增强经济竞争力的关键，对国家战略能力的提升和长久的发展具有极大的推动作用。
? （2）社会越发展，科技越进步，人类越离不开社会，更离不开高科技给我们带来的生产生活的帮助。科技已经渗透到我们生活中的点点滴滴，融入到人类生产的方方面面。科技就是生命、科技就是防护墙、科技就是加速器、科技就是稳定器。
造型酷似子弹头的汽车，在我国，人们将其俗称为“子弹头型”汽车，在国外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒—奔驰等汽车公司先后都推出了自己的MPV，即“子弹头型”汽车。
比如，丰田子弹头叫大霸王，2.4排量，7人座标准版汽车，具有前驱驱动。
扩展资料
特点
MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身， 而且在制造加工上引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。
由于MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，因此风阻系数很小（小于0.3），非常有利于车速的提高。
参考资料来源：百度百科--子弹头
参考资料来源：百度百科--丰田大霸王
雪佛莱Lumina属于中型轿车，在美国竞争激烈的同类型产品中一直保持着最佳月销量记录。该系列的首车于1989年作为1990款推出，使用通用汽车公司的GM-10型中型轿车底盘。
这是雪佛兰公司生产的可乘七人的MPV车。因为它的车头很尖，于是更多的人称它为“子弹头”。 “子弹头”有传统美国车的大排量，排量可达3.8升，在美国本土还有更大排量的车出售。因排量大，自动档，车内可乘人数比轿车多出两人，子弹头的出现成了中国第一批“会玩”人的乘用车，当然那时在中国“休闲”二字还未兴起，更多还是用于商务。“子弹头”虽有空间大，马力强等优点，但它有一个致命的缺点，那就是因车头太尖而妨碍了驾驶员的视线。
1995年，为了使车身更坚固、行使更安静，雪佛莱公司对该车进行了全面重新设计，同时对内部结构作了人机工程学方面的改进。据雪佛莱公司称，超过三分之一的Lumina的购买者是已婚用户，半数以上的用户在购车时的首要考虑的是该车极具竞争力的价格。
当1996年12月雪佛莱公司的Caprice轿车停产后，Lumina就成为该公司各轿车系列中最受欢迎的车型。1997年推出新款的运动型―LTZ系列，使用MonteCarloZ34轿车的发动机和悬挂系统。
这款雪佛兰传统的中档轿车在1997年以全新的外形出现在人们面前。其款式目前仅限于四门轿车。在美国，卢米娜出场迎战的是象福特金牛座和丰田佳美这样的强大的竞争对手。但它却由于其有利的价格而战绩不凡，成为一款极为畅销的中档轿车。
卢米娜是雪佛兰公司最物美价廉的车型，仅配置了6缸发动机。在其众多的型号中，3.1升V6发动机是基础型发动机。再高一个级别是3.4升排量的4气门V6发动机，该发动机在1998年将被3.8升排量的6缸发动机所取代。
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子弹头车叫什么名字？丰田“子弹头”终于迎来换代，原来的配方，原来的味道！ ♂
子弹头车叫什么名字？丰田“子弹头”终于迎来换代，原来的配方，原来的味道！- 子弹头车叫什么名字
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- 搭载氢燃料电池技术丰田新Previa假想图发布
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造型酷似子弹头的汽车，在我国，人们将其俗称为“子弹头型”汽车，在国外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
通用、福特、丰田、雷诺、戴姆勒—奔驰等汽车公司先后都推出了自己的MPV，即“子弹头型”汽车。
比如，丰田子弹头叫大霸王，2.4排量，7人座标准版汽车，具有前驱驱动。
扩展资料
特点
MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身， 而且在制造加工上引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。
由于MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，因此风阻系数很小（小于0.3），非常有利于车速的提高。
参考资料来源：百度百科--子弹头
参考资料来源：百度百科--丰田大霸王
即便说现在的MPV领域如此的受欢迎，新车也是不断的冲击市场，但是你们知道么，丰田的一款“前辈车型”依旧在产，这款车就是当年火爆全球的“子弹头”也被称之为“?大霸王”，其实它的准确的名称是“普瑞维亚”。想当年这款车的受欢迎程度绝对不逊色于现在的埃尔法，而如今这款车也终于迎来了换代，新车的预售价将超过30万，不知道这样一款“老歌新唱”的车型能给市场带来怎样的冲击！
这款车的造型放在现在绝对可以当成“时代的代表”，圆润的造型设计在目前的汽车领域里基本上很难找到了。而这款“大霸王”将整个车头设计成了一种“子弹头”的造型，所以别看这款车是MPV，它的风阻系数其实是非常小的，换代后的版本，大灯已经全部更换成了LED的光源，即便设计了一个全新的前包围，但它的整体造型依旧符合这款车的设计理念！它的长宽高分别为4795*1800*1750mm，轴距长达2950mm！
尺寸上看与老款车保持了一致。因为这款车采用了一种双色车身的设计，所以也算是展现出了这款车出色的层次感！并且新车的车顶以及A柱B柱C柱全部采用了区别于车身配色，更有种悬浮式车顶的效果！尾部上，双侧的尾灯采用了下沉式的设计，后包围的造型更加的宽大，完全能够将上方全部包裹在一起，为了提升这款车的整体性，新车的排气也完全采用了隐藏式的设计！
进入到内部，还是原来的配方，还是原来的味道，基本上在这款车中不存在所谓的现代感。但是相信这种复古的设计更会赢得部分消费者的喜爱，不知道你们对于这种复古内饰的设计是否感冒！这款车的仪表盘依旧放置在了中间的位置，采用了机械加上电子的双显示效果，中间的悬浮式的中控屏算是这款车内饰上的唯一的科技感。全车的座椅依旧采用了常规的设计，横向空间依旧是这款车的亮点，和塞纳的感觉相差无异！
而且全新换代后，座椅的智能性上得到了质的飞跃，并且全系换装了真皮座椅，让这款车更有一种高级感！最后再说说这款车的动力，目前得到的消息，这款车仅搭载了一款2.4L发动机，其中他最大马力达到了170匹，峰值扭矩达到224牛米，与之匹配的是cvt自动变速箱，新车的预售价基本上在30万起，不知道这款车的到来会给目前目前的MPV领域带来影响么？你们有何不同观点！
小时候在我生活中丰田最有名的不是普拉多也是不埃尔法，而是一款叫做“大霸王”的MPV，这款车不知道出现在多少企业的接待用车名单或香港影视剧中，后来这款车在国内被正式引进，定名为普瑞维亚Previa，只可惜由于丰田后期对这款车的研发投入逐步减少，引进后竞品的车增多，这款车的销量始终不温不火，甚至成为4S店中提成最多的库存车型。
就在近期海外媒体曝光了一组下一代丰田普瑞维亚的非官方假想图，并且表示目前丰田正在重新着手研发这款已经有29年历史的MPV车型。虽然假想图的可信度不高，但基本可以确定这款车的定位或可能进一步降低。新车假想图外观方面，依旧采用了普瑞维亚“子弹头”式设计，十分前卫，而车尾部线条被拉高，玻璃位置也延伸至车顶，通过此设计我们很有理由相信这款车最大的亮点应该在后排座椅上，并未来有可能除推出七座版本车型以外的四座独立座椅车型。
根据丰田相关人士向海外媒体透露的消息，全新普拉维亚最大的变化则是动力系统，因为它将成为丰田Mirai之后第二台搭载氢燃料电池技术的车型，且拥有普通油电混合动力可供选择，新车型将有可能在2021年正式发布，对此我们也将持续关注。
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