帝豪ec715正时怎么对 ♂
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正时链轮上有一个点，链条上有一个特殊的链接，安装时保证特殊链接的中间对上链轮的点（正确安装都是对上的）
（1）确认正时链条上的3个黄色链节
（2）安装正时链条及曲轴链轮，第1个黄色链节对正曲轴链轮正时记号。
注意：正时链条上共有三个黄色链节，其中两个黄色链节（之间相差6个链节）与进排气凸轮轴链轮正时记号对齐。
（3）使链条的第2个黄色链节对正进气凸轮VVT执行器链轮正时记号，
吉利帝豪EC718皮带图，是车辆正式机构的标准位置图，校对这个正时系统，需要把曲轴、凸轮轴、平衡轴、机油泵轮都对在机体记号位置，具体操作步骤如下：
1、转动曲轴正时轮对上标记。
2、转动平衡轴使标记对上。
3、转动机油泵轮对上标记。
4、转动凸轮轴皮带轮对上标记。
5、套上正时皮带就完成了。
对正时，首先把第一缸活塞盘到上止点位置，进排气门处于全部关闭状态，然后查看链条上有小缺口分别对准曲轴和突轮轴上的小缺口装上即可
更换吉利帝豪ec718正时链条，将新的正时链条挂在2个凸轮轴上面，安装好正时链条之后，先将排气凸轮轴上面的正时标记点对准正时链条的黑色链接；具体的操作步骤如下：
1、将新的正时链条挂在2个凸轮轴上面。
2、安装好正时链条之后，先将排气凸轮轴上面的正时标记点对准正时链条的黑色链接。
3、再将进气凸轮轴上面的正时标记点对准正时链条的蓝色链接。
4、安装好凸轮轴的防护盖。
5、安装好曲轴齿轮的防护盖就操作完毕了。
大家所关注的“吉利帝豪gc7正时怎么对?”下面我来为大家进行讲解：
吉利帝豪gc7这款车对正时的方法：
1、正时链轮上有一个点，链条上有一个特殊的链接，安装时保证特殊链接的中间对上链轮的点（正确安装都是对上的）；
2、确认正时链条上的3个黄色链节；
3、安装正时链条及曲轴链轮，第1个黄色链节对正曲轴链轮正时记号；
4、注意：正时链条上共有三个黄色链节，其中两个黄色链节（之间相差6个链节）与进排气凸轮轴链轮正时记号对齐。
吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。
升功率和升扭矩比同级1.5T的都要高，动力表现接近于2.0升自然吸气发动机。
帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。
吉利帝豪正时皮带怎么换?吉利帝豪正时皮带怎么换? 吉利帝豪正时链条的更换方法如下：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。 @2019
DVVT是双可变气门正时，VVT是单可变气门正时
一个单一个双，当然双的好
其实，哎，帝豪以前的三菱发动机最好
虽然是老式的90年代研发的4G系列，但是还是比现在的国产技术的发动机好
进气排气双MIVCE技术，翻译过来就是（三菱独创连续可变气门正时）
三菱这孩子，发动机独创，四驱也独创，都是世界唯一的技术
很牛掰的，四驱技术都和保时捷齐名了，像DVVT啊，都不稀奇了，大家都有
可惜，三菱最新型的原装进口4A9和4B1只在东南的车上用，V3菱悦小了点
三菱翼神太霸气了，哥要低调。。。。装在帝豪EC7，EC8上我马上抢
吉利远景1.5vvT正时链条安装，需要把发动机的进排气凸轮轴与链条的标记点对上，最后对上曲轴的标记点，这样就确保了发动机工作时活塞不会顶到气门，具体操作步骤如下：
1、对上进气凸轮轴正时点。?
2、对上排气凸轮轴正时点。?
3、让链条绷紧。?
4、找到曲轴对上正时点。?
5、装上涨紧器就完成了操作。?
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帝豪ec715氧传感器在哪个位置 ♂
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氧传感器氧传感器装在排气管上。是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分混合程度是过稀还是过浓帝豪EC7系列性价比挺高的配置远远高于合资品牌715和718除了排量不同车架，轴距，车厢尺寸都一样。
帝豪ec715外观
比较宽敞，驾乘舒适性很好减震也不错轮胎较宽，抓地性能不错油耗稍大尤其设计自动挡的，油耗更大外形时尚大气比一般的两厢车要大，发动机表现不错做工精细轴距达到2650超过一般的三厢车绝对值得你去买。
并且帝豪目前在中国卖的比较好，帝豪EC7外观时尚大气稳重安全性高内部空间大做工精良特别中控是设计的亮点，丝毫不输十几万的合资车，该车配置十分丰富，操控性好。
一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。
二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧气），这样就使发动机的废气排放得到净化。
三、“三元催化器“堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，“三元催化器“工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、“喷油嘴、进气道免拆清洗养护“：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行“喷油嘴、进气道免拆清洗养护“后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。“三元催化器“堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
“三元催化器“堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。燃油油质差的地区，这个问题也很突出。“三元催化器“堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于“三元催化器“堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的“三元催化器“。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。
故障代码P0开头 故障说明 P0215 发动机关闭电磁阀 P0207 喷油器电路/开路 - 第7缸 P0BFE 驱动电机B,U-V-W相电流传感器相关性 P0156 氧传感器电路(第2排,传感器 2) P063A 发电机电压监控电路 P0109 歧管绝对压力(传感器)/大气压力(传感器)电路间歇 P0113 进气温度(IAT)传感器1电路高 (第1排) P0420 催化转换器系统效能低于阈值 (第1排) P0414 二次空气喷射系统切换阀A电路短路 P0592 定速巡航系统多功能输入B电路低 查看全部结果 故障代码P1开头 故障说明 P1707 巡航/刹车开关 - 电路故障 P1691 故障指示灯(MIL) - 电路开路 P1244 发电机/调节系统 - 负荷输入输出范围 P1271 喷油器电路,气缸1 - 短路到正极 P1152 加热氧传感器1(上游),第2排 - 反应慢,系统混合比太浓 P1101 空气流量(MAF)传感器 - 自我测试OUT范围 P1326 点火控制模块 - 燃烧质量输入信号 P1327 爆震传感器 - 低输入
你好，很高兴能够回答你的问题。氧传感器安装在排气管上。一个是前氧，一个是后氧传感器，前氧传感器安装在三元催化之前监测是废气中的氧含量，后氧传感器一安装在三元催化之后监测的是三元催化的转化效率，希望我的回答能帮助您。
发动机故障灯亮的原因：1、传感器受损、接触不良或信号中断；2、发动机保养不良；3、燃油和机油质量不好；4、混合气燃烧不充分；5、火花塞故障、点火线圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空调滤芯堵塞
1、传感器问题；这里所说的传感器包括水温、曲轴位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题；发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题；这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良；发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题；发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中空气滤芯显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题；进气增压管路、涡轮增压器也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题；后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴及轴瓦。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。防盗系统；如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，同时发动机故障灯点亮
摘要
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
咨询记录 · 回答于2021-11-18
帝豪ec718怠速熄火，不加油启动车熄火，行驶空档熄火
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
你好，此问题需要先清洗节气门和喷油嘴，如果还是不行，检查进气密封和氧传感器信号，节气门开度，汽油压力这几个地方。
发动机灯亮了说明发动机运行故障或者传感器损坏。
发动机报警灯亮就是提示发动机故障，一般出现过的情况有：油品不好导致油路提示故障；发动机内氧传感器损坏（损坏原因跟油品也有很大关系）等
出现了这个情况，一定要及时到4S店检修
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