大众为什么降价（18年大众为什么大幅降价，比如速腾，什么原因呢） ♂
大众为什么降价（18年大众为什么大幅降价，比如速腾，什么原因呢）
- 18年大众为什么大幅降价，比如速腾，什么原因呢
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18年大众为什么大幅降价，比如速腾，什么原因呢？18年大众为什么大幅降价，比如 速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ），什么原因呢？ 主要原因是越来越多的消费者理性了。一直以来大众在中国的品牌价值极高，在很多人的消费者心目就是高科技 可靠 安全 豪华的结合体。开出去就是身份象征是懂车的表现。那个时候大众汽车能销量只取决于产量，产多少卖多少，供不应求。很多当时的热门车型都得加价购买。途观有几年的时间一直是加价销售，甚至宝来，高尔夫，速腾都经常加价销售。有一个真实的故事，一对夫妇去4S店加价购买途观，结果没有现车需要几个月之后才能等到车。那个丈夫操起随身携带的砖头砸碎一辆展车的挡风玻璃，说我就要这辆了另外加价两万钱。但是随着国家经济的发展汽车市场越来越成熟，人们知识的提高，市场环境的变化。大众品牌的光辉已经不足以让更多的消费者义无反顾的选择。消费者更聪明了。对于汽车的认知更加理性和全面，那些曾经让人五体投地的“技术特点”，现在大部分的消费者往往都是淡然一笑。消费者选择更多了。现在中国汽车市场更加成熟和多样化，汽车厂商多，这些汽车厂商推出了很多非常有特点有竞争力的车型。 @2019
平均避免选择、活动优惠多多。
1、保定定州大众汽车就突出一个中庸之道，优点和缺点永远是那么平均，甚至在很多时候有人会告诉你如果不知道买什么车买大众准没错。
2、大众跟很多车企，4S店都有优惠要求，甚至没事就搞优惠，动不动车就降价。因此位于保定定州的大众汽车价格就非常便宜。
大众CC为什么降价4万都还是没有人买的原因其实很简单，下面我将分为2点来说明一下大众CC销售量提不上去，国内消费者无人问津的问题。而对于大众CC本身的质量是完全没有问题的，在各种配置两代同级别车型当中很好，但就是因为性价比低，后排空间小才导致如今的销量越跌越厉害。
第1点就是大众CC这款车定型的是中型轿车，而且这款车售价非常高，从性价比方面不是很好，因为中国消费者在选择汽车的目的就是为了自己的出行需要，这些人群在买车的同时会首先考虑到汽车的性价比，如果说一款车的性价比不高的话那倒不如去选择国产车，所以说大众CC之所以降价但是性价比依旧不高，所以消费者并不为此买单。
第2点就是大众CC的空间相对较小，在同级别车型当中大众CC的后排空间要小很多，而消费者最注重的就是汽车的空间，如果说一个汽车的空间不能满足日常的家庭使用，那么消费者也不会购买这款车型，所以说大众CC的汽车商与我们中国消费者理念背道而驰，这也就导致了这款车销量一直提升不上去，就算厂商如何的减价打折对消费者来说是没有任何吸引力的。
而从我个人的角度，如果是我要买车的话我一定会选择那种性价比特别高，空间非常大的汽车，往往这种汽车的实用性非常强，我个人认为汽车只是一个代步工具，所以说在追求汽车的性能方面我的要求并不是太高，而对于大众先生不可否认的是在动力和配置方面确实非常好，不过这种好不是我们消费者所认可的，只要大众汽车商对大众CC的性价比和后排空间进行改造的话，那么我就有理由相信这款车在未来的汽车市场上会越卖越好。
22款途岳为啥降价厉害是预售价定价太高。根据查询相关资料信息显示，大众途岳这款车型之所以降价厉害，是因为大众途岳这款车型前期的市场定位并不准确，该车的预售价格过高，导致车辆的性价比明显变低，从而得不到消费者和市场的认可。
这是品牌的营销策略。一汽-大众汽车有限公司(以下简称一汽-大众)成立于1991年2月6日。是由中国一汽集团有限公司、德国大众汽车股份有限公司、奥迪汽车股份有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司共同运营的大型乘用车生产企业，是中国第一个按经济规模建设的现代化乘用车产业基地。经过26年的发展，一汽-大众的产能布局已覆盖吉林长春(东北)、四川成都(西南)、广东佛山(华南)、山东青岛(华东)，拥有汽车一厂、汽车二厂、汽车三厂、汽车四厂、发动机变速箱厂、成都发动机厂、冲压中心七大专业生产工厂。2016年，一汽-大众天津(华北)基地也正式开工建设。
大众为何要100%控股奥迪 ♂
大众为何要100%控股奥迪
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德国当地时间2月28日，大众汽车集团公布了2019财年业绩报告，营收和利润双双飘红。与此同时，大众汽车也宣布将收购奥迪在市场上流通的剩余股份，实现对奥迪的100%全资控股。
大众已经拥有了奥迪99.64%的股权比例，第一控股人身份不可动摇。那么，大众汽车为何还要执拗于剩余的0.36%的股权，要实现真正意义上的全资控股呢？
增强奥迪的集团地位
大众汽车在新闻稿中表示，公司正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。为此，大众汽车已经正式向奥迪股份公司发出了转让少数股份的请求，股份收购计划将在奥迪股份公司的年度股东大会上以决议方式完成。有鉴于此，奥迪股份公司的年度股东大会将推迟到2020年7月或2020年8月。
财务投资是常见的股份收购的最主要意图，但大众之于奥迪显然不是出于财务上的考虑。奥迪当前的股价是900欧元，其发行的流通股为4300万股。按照这种方式计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。相比于大众汽车2019年高达170亿欧元的营业利润，财务投资显然不是最主要目的。
战略投资是或许是大众汽车主要考虑的目的。大众汽车需要全面提升对奥迪的控股权，实现品牌管理的高效化。尤其在大众汽车在内部实行“去中心化”组织结构后，这种控股方式将会杜绝外界资本对奥迪品牌的影响，使得一切决策都变得高效起来。
大众汽车集团正以优化的定位和行之有效的组织架构，积极应对转型带来的挑战。奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝?绍特表示：“不固守现有组织架构，而是始终如一地利用集团优势，这是正确的选择。利用集团的协同效应进行优化分工，我们将能够更加灵活地处理未来可能发生的状况。全新的架构将增强奥迪在大众汽车集团的战略地位。”
奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，因此将保留与资本市场相适应的法律架构，而员工的共同决策权将不受影响。“作为奥迪的员工代表，我们已实现这一目标，并将为之不断继续努力，”奥迪监事会副主席兼总工会主席Peter?Mosch表示，“因此，奥迪品牌将继续在集团内保持独立地位。”
大众汽车集团首席执行官兼奥迪监事会主席赫伯特?迪斯博士表示：“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。展望未来，即将上任的奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus?Duesmann将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
如此看来，在全球汽车行业竞争愈发激烈的环境下，汽车企业势必大规模转型的当下，大众仍希望奥迪这一全集团品牌认知度最高的汽车品牌，可以在转型的大道上继续扮演排头兵的角色。因此，实现高效的组织架构和快速响应的决策是大众全权控股奥迪的战略意义。
集中力量办大事
大众全资控股奥迪的意义在体现在，起到了凝聚人心的作用，集中力量办大事。
为达到以上目标，大众汽车宣布，以新任首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）为首的奥迪领导团队将接管大众汽车集团的相关研发工作。奥迪品牌在大众汽车集团的战略地位上升的同时，奥迪总部英戈尔施塔特也将成为“Car.Software”部门的核心研发基地。
“Car.Software”部门是大众汽车在2019年独立于硬件研发部门成立的汽车软件部门，开发名为“vw.os”的大众汽车专有操作系统是给部门的核心工作。大众汽车对此部门格外重视，到2025年该部门的数字专家将增加至5000名，届时的目标就是要有至少60%的软件由大众自己开发。
软件研发能力被大众汽车看作是未来的核心竞争力，英戈尔施塔特有望从富有传统和历史意义的工业城市进化为软件之城。
大众汽车对未来技术的投入热情始终保持在高位。财报上的一个利好消息是，与去年同期相比，汽车业务部门的净现金流量增长至108亿欧元。强大的净现金流量无疑是大众汽车在转型之路上的资金保障。
按照大众汽车集团最新出炉的2020年-2024年的未来五年投资计划，其将在混合动力、电气化和数字化等领域投入600亿欧元巨资，以赢得在转型之战上的胜利。
大众正在积极谋划着未来，奥迪显然是其中最为关键的一部分。
一语成谶，一切皆不是空穴来风。
12月3日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。其中，合资公司75%股权将归大众中国所有，江淮汽车只持股25%，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。
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与高调的大众相比，江淮一直比较谨慎。
然而，从今年5月大众汽车入股江淮以来，江淮汽车无论是在资本市场还是汽车媒体笔下，均表现活跃，话题满满。如今，随着增资靴子落地，其也正式成为第一个中外合资乘用车公司股比调整落地的首发队员，未来存在着极大的想象空间。
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或许，没有一个词比“苦尽甘来”，更适合形容江淮的心路历程了。
这家偏隅合肥的地方国有汽车企业，近年来的业绩表现并不算好。2019年年报显示，该公司净利润已连续三年为负。如果没有政府补助等“非经营性盈利”，江淮汽车可能已经面临退市风险。
扉旅汽车查阅数据显示，今年前三季度，江淮报告期内净利润仅为0.42亿元，较去年同期下滑65.18%；扣非净亏损9.1亿元。
不过，大众斥资入场，却给予了江淮一个新的“希望”。
虽然表面上看，江淮让出了控制权。但这对于亟待提振销量和品牌向上的江淮而言，不失为一次翻身的机会，毕竟与大众合作可以给常年颓势的乘用车镀层薄金。
近期，“大众共线”和“德系品质”已经成为江淮新一代车型宣传的“话术”。
在今年9月和11月举行的北京和广州两大车展上，江淮乘用车品牌还采用了此前江淮大众的合资品牌“思皓”，代替了原有标识“JAC”，以表现大众与江淮有着紧密的联系。
而江汽集团党委副书记、总经理项兴初也毫不避讳的将与大众的“捆绑”总结为两点：一是引入德国大众质量体系(VDA标准)，围绕零部件、四大工艺、整车出厂全流程开展对标达标工作，将“实现乘用车产品品质的提升”；
二是江淮与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标，“实现全方位的提升”。
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但“背靠大树好乘凉”这一招，在当下还有效吗？
事实上，思皓乘用车和大众合资品牌全面共标，产品技术全面对标，导致二者的界限模糊不清，可能会给消费者带来疑惑和困扰。业内有声音指出，“在自主品牌打造差异化竞争力之际，江淮继续以‘合资反哺自主’的思路紧密绑定大众，就当前的情况而言，其未来发展走向并不明朗。”
此外，江淮还需警惕沦为大众的“代工厂”。“江淮未来的表现，还要看和大众磨合的情况，如果江淮未能借助大众的技术和品牌重新打造自主乘用车板块，有可能会沦为大众的‘代工厂’。”
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三足鼎立还是相互制衡？
对于自主乘用车业务萎靡不振的江淮而言，与大众合资将推进其制造体系与品牌向上更近一步，给其东山再起带来了希望，而全新的合资公司对大众的意义却不止是扩大市场那么简单。
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事实上，大众汽车在国内已经有南北大众两大门户坐镇，而无论是一汽还是上汽，单独论资质的深厚和市场影响力，看上去都要比江淮汽车更为优质，大众为何还会执意选择江淮？
为了发展新能源汽车——这恐怕是大多数人心里的答案。
大众汽车集团?CEO?迪斯也表明立场：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。”
在入股江淮、主导江淮大众后，大众在华发展策略是：燃油车以南北大众为主，电动车“三众”齐发。目前，大众已经在一汽大众和上汽大众两家合资厂分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X两款诞生自MEB平台的车型，有了江淮大众的出现，其将完成新能源领域内低端和中端的高低搭配，产品更加细分化，新能源领域版图也更加完整。
但实际上，大众的期望值远远不止如此。
有业内人士指出，增资江淮大众股权至75%，背后多少有点儿一箭双雕的意思，通过第三家合资企业江淮大众形成对上汽大众和一汽大众的制衡。
大众汽车集团中国高管曾表示，即便是股权放开，大众汽车也无意改变南北大众现有各50%的股权结构的想法，但是在未来新兴业务上，江淮大众显然成为大众汽车在华的战略支点，很有可能成为南北两个大众的制衡点。
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事实上，如今大众的布局，俨然有些偏心的“风向”。
根据协议内容显示，大众将授予江淮大众4-5款纯电产品，并且会为该系列产品单独开启一条全新的生产线，力求达到高品质、高效率的生产模式。
除此之外，大众还承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。
“基于MEB平台的电动汽车生产工作也将于2023年在江淮大众合资企业进行。”大众中国首席执行官冯思翰曾在今年5月对路透社透露。
而此前江淮大众定的小目标也是到2025年生产20万至25万辆，到2029年生产35万至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
“从此安徽大众成了亲儿子，南北大众则成了侄子，将来估计要上演夺嫡大战了。”
不过，无论是“南北大众”，还是乘势而起的“安徽大众”，三者之间的抗衡，最终受益的都将是大众集团。
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附两者合作历程时间表：
5月29日，大众中国投资、江汽控股、当地国资部门共同签署增资意向书。
6月11日，三方正式签署《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，明确约定大众中国出资23.83亿元，取得江汽控股?50%的股权，同时增持电动车合资企业江淮大众股份至75%。
7月21日、2020年8月6日，公司分别召开七届十九次董事会和2020年第一次临时股东大会，审议通过《关于向江淮大众增资暨关联交易的议案》。
11月3日，江淮汽车集团正式确认：江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。
11月25日，大众中国投资通过反垄断审查。
12月2日，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司“。
近几日，受困于大众监事会及工会的阻挠，大众集团CEO迪斯的“续约大战”引发关注。大众早年提出的Transform?2025+战略一共有三个阶段，第一阶段在2020年完成，涉及大众业务重组和转变其核心业务，包括削减3万个工作岗位，大幅度削减集团在“排放门”丑闻之后的开支。第二阶段则是重点研发电动汽车，其目标是在2025年成为电动汽车领域的领军品牌，在2030年之前成为该领域的第一。
时任大众品牌CEO的迪斯当时表示，大众将从2020年起主攻电动汽车，并计划在电动汽车领域实现突破性发展。到2025年，大众计划每年销售100万辆电动汽车，成为电动汽车领域的佼佼者。而今成为大众集团CEO的迪斯却没想到在转型关键之年，自己的职位受到了威胁。
导火索
今年5月，大众集团首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert?Dies）曾向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。11月，迪斯再次要求提前延长劳动合同。
迪斯于2015年被任命为大众汽车品牌CEO，于2018年升任集团CEO，并继续保留前一职务。2020年6月，迪斯卸任大众汽车品牌CEO一职，由拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf?Brandsttter）接任。集团CEO一职则将在2023年4月到期。迪斯的任期将于2023年终止，德国企业往往会在合同到期前一年考虑延长合同。而迪斯提前申请续约，或许正是出于对大众转型措施实施的考虑。
转型
大众集团现估值为772亿欧元，不仅低于竞争对手丰田（Toyota）的市场估值1557亿美元，更低于行业新秀特斯拉的估值5550亿美元。行业分析者认为，大众汽车“效率低、成本高”是造成如此落差的主要原因。截至2019年底，大众集团共有67万名员工，远高于丰田在财年末的35.9万名员工和特斯拉的4.8万名员工。
迪斯上任不久，便在全球裁员3万人，为大众节省了37亿欧元的开支。在电气化改革的进程中，早在2015年大众就投资70亿美元，打造纯电动平台MEB，目前公布过的ID.系列车型都将于该平台打造。
2020年10月，MEB平台上打造的首款车型ID.3，打败了特斯拉Model?3、雷诺Zoe、现代Kona、起亚Niro等一系列此前的畅销车型，拿下当月欧洲纯电动车销量排行榜第一名的位置。10月份，在欧洲ID.3的销量是10475辆，而特斯拉Model?3销量是834辆。
由于欧洲人更喜欢小型车，大众汽车把ID.3率先投在了欧洲，根据中国的市场特点，大众汽车把略大一些的ID.4带到了中国。在上汽大众和一汽-大众分别投产的ID.4X和ID.4?CROZZ，也会与已在上海投产的特斯拉Model?3相遇。
大众汽车在软件方面也部署了重兵，去年成立的软件部门，今年人员规模将达到2000人，到2025将达5000人。
冲突
迪斯的到来令大众在电气化转型的路上走得更加决绝，但一系列大刀阔斧的改革也触到了监事会成员的利益。迪斯便在全球大规模的裁员引起监事会工会代表的不满，双方分歧愈演愈烈，高尔夫在量产之际遭遇的软件危机更成为迪斯和工会之间矛盾的爆发点，工会指责管理层不顾软件问题按时交付新车，给大众带来了灾难，让消费者再度对大众失去信任。
在高管的任命问题上，迪斯与工会也存在较大分歧。迪斯主张由安诺·安特利茨(Arno?Antlitz)担任首席财务官，托马斯·施马尔(Thomas?Schmall)担任首席采购官，大众工会代表对此提名坚决反对。大众工会主席伯恩德·奥斯特洛（Bernd?Osterloh）表示，监事会尚未对管理层任命进行正式磋商，故未批准任何任命。
迪斯在周五出版的德国《商业日报》专栏中表达了他的无奈，“当我在沃尔夫斯堡上任时，我下定决心要改变大众集团的体制。这意味着要打破陈旧、僵化的结构让公司更为灵活。但是在沃尔夫斯堡公司总部，改革依旧未能完成。”
知情人士表示，奥斯特洛坚决反对提前延长迪斯的劳动合同。
待续
三名消息人士对路透社透露，12月1日，大众汽车集团正在召开执行委员会，讨论迪斯提出的延长合同要求。
最终的结果却是大众汽车集团执行委员会避免讨论迪斯的合同续约问题。据Wire?Reports?报道称，监事会小组结束了长达3个小时的会议，但是针对迪斯提出延长合同要求、以及缓解对公司进行更大范围改革而产生的内部紧张情绪，没有提出任何建议。
了解此次会议结果的匿名人士称，由大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波奇（Hans?Dirter?Poetsch）领导的监事会执行委员会将于周二举行会议，会议成员还有两大家族领袖沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang?Porsche）、汉斯·米歇尔·皮耶奇（Hans?Michel?Piech）以及工会主席伯恩德·奥斯特洛（Bernd?Osterloh）。在下周召开监事会全体会议之前，还需要进行更多会谈。未来几天，关于迪斯的合同续签，以及高级管理职位的人选问题将继续进行。
持有大众多数股权的保时捷汽车控股公司（PorscheAutomobil?HoldingSE）发言人表示：“这些家族成员将继续支持迪斯。”
分析人士坦言，该汽车制造商正面临重重困境，劳工代表控制着大众监事会的半数席位，若其与拥有20%股份的当地政客（下萨克森州）联合，就能完全否决重要的战略改革提案及其他重大决策。
“大众是最令人惊叹、全球化最成熟的品牌，它具有部署任何前沿技术的能力及规模，但是在公司治理方面它尚有欠缺。”伯恩斯坦汽车分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt?Ellinghorst）在报告中表示，“工会与管理层之间进行的内斗终将引发冲突。任何人担任CEO都不会使问题的本质发生改变，他们都需要大众集团最大的股东——保时捷家族的全力支持。“
自白
迪斯在亲自撰写的《大众如何转型》中谈到了大众发展的规划和自身的责任所在：
大众汽车是独一无二的：如此庞大、复杂的集团，对任何管理者来说都是一个重大挑战！这个全球最大的汽车制造商，目前正在经历经济史上最全面的转型。成功带领这艘巨轮驶向未来是我在大众的责任，也是我职业生涯最大的挑战！
目前，大众汽车的汽车排放量约占全球二氧化碳排放量1%。因此，在应对气候变化方面，我们负有特殊责任。我对未来目标很明确：带领团队走向可持续的、成功的未来。无论有没有大众汽车，汽车业全球转型大约需要十年时间。为了缓解气候变化，我们必须让汽车电动化。人工智能的进步，特别是在情境感知方面，很快就会让一个学习型的全球神经网络取代驾驶员。这将使个人出行更持续、安全和方便。这也是我们必须要思考的。
作为首席执行官，我认为关键问题是：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。
特斯拉是一家专注于未来的公司，没有传统的汽车业务。它的硅谷式生态系统受软件能力、技术和风险文化影响。因此我们要实现什么样的目标，才能在2024年之前在技术方面赶上特斯拉？我们找到的答案是快速提高软件能力，并在Markus?Duesmann和Artemis?project的领导下，将软件和硬件资源集中到奥迪公司，这是一个在现有企业结构之外的主体。
Artemis项目和软件组织是我们建立技术的基础，尤其是数字技术，这是整个集团所需要的。这将使我们的汽车变成数字设备，为用户提供新选择。
大众的企业文化是我们转型过程中的另一个重点。当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变“大众系统”。我的意思是打破陈旧结构，使公司更灵活和现代化。在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡公司总部。
大众为何降价那么凶（大众桑塔纳为何降价） ♂
大众为何降价那么凶（大众桑塔纳为何降价）大众举集团之力助中国战“疫”，“人民的五菱”忙产口罩机 ♂
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整理｜丽萍
图｜来源网络
76小时造出口罩机，上汽通用五菱保障口罩产能
2月19日，上汽通用五菱对外宣布，由企业自主生产的、广西第一台全自动化“五菱牌”口罩机正式下线。该设备运行效率高、制造成本低，投产后将快速提升“五菱牌口罩”的产量。从造口罩到造口罩机，上汽通用五菱成为国内第一家既生产口罩也生产口罩机的企业，真正体现了“人民需要什么、五菱就造什么”。
面对口罩生产设备全国紧缺的情况，上汽通用五菱紧急调集超过120名专家、精英技师组成核心团队，24小时不间断轮班，夜以继日地围绕“五菱牌口罩机”开展攻坚，正常情况下，整个生产周期需要10天，上汽通用五菱仅用1天时间就完成了结构设计，76小时就实现了口罩机的正式下线，从而为扩大口罩产能提供了有力保障，再一次刷新了“五菱速度”。
“五菱牌口罩机”投产后，上汽通用五菱每天可完成1条全新生产线，并计划在2月底建成15条全自动生产线，将极大提升口罩产能。
免费更换“CN95空滤”，吉利关爱车主升级
在战“疫”关键期，吉利汽车宣布国内首个车规级CN95高效复合空调滤芯，已经试制成功，并进入批量排产中。为回馈广大新老客户，吉利汽车推出免费更换CN95高效复合空调滤芯”的专项服务行动。从即日起到3月31日，全国吉利汽车车主（在售车型）均可联系当地服务站预约申请，免费更换“车规级CN95空滤”，享受N95口罩级的出行安全防护。
此次吉利汽车为车主免费升级的车规级“CN95高效复合空调滤芯”，用活性炭、高效无纺布、多层复合介质等孔径更小的新型滤芯材料，不仅可以防霉除异味，除烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质，还能实现对直径0.3?m的颗粒过滤效率达到95%以上，对新冠病毒吸附的通常大于0.74?m飞沫的过滤效率能达到98%，并且能够有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒，拦截效率达99.9%以上。
据了解，“车规级CN95空滤”除了会相续在吉利、几何和领克等车型进行前装生产外，首批量产的“车规级CN95空滤”已陆续发往吉利全国各地服务站，供用户预约免费更换，并将率先装配在158辆嘉际“抗疫车”上使用。同时，吉利汽车正加快量产速度，供全国各地的吉利车主都能相继实现免费更换。
除了为已购车主免费更换“车规级CN95空滤”，早在2月初吉利汽车就推出了“4大关爱，12项举措”售后服务暖心行动，让车主在非常时期仍能享有高品质权益。
早在疫情爆发初期，吉利控股集团第一时间携手李书福公益基金会设立了2亿元疫情防控专项基金，捐赠了158辆嘉际，成立应急防控保障车队，协同全球资源海外采购医疗物资，多维度驰援疫情严重地区。此外，吉利汽车还将投入3.7亿元人民币，启动研制具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”，研发投产“车规级CN95空滤”是该项目的头号任务。
推多项应疫举措，大众汽车集团战“疫”在行动
面对突发的疫情，大众汽车集团旗下各品牌及合资企业推出多项应疫举措，保障用户服务体验、缓解经销商压力。
一汽-大众率先开启六大“心”举措，带来疫情信息推送、24小时热线及救援、上门取送车、0接触维保延保、卡券延期、全面消毒防护、在线看车讲车、置换评估等多项疫期关怀。一汽-大众旗下大众、奥迪、捷达三大品牌也迅速升级售后服务工作。
上汽大众积极推进“云展厅”、“云购车”、“云服务”等一系列创新数字化营销模式，为消费者提供零接触线上服务。上汽大众旗下大众品牌和斯柯达品牌则提供车辆免费消毒及PM2.5空调滤芯优惠，并坚持在疫期提供24小时援助、上门取送车、0接触维保等服务。
大众进口汽车自2月10日起正式推出“全心服务”支持政策，从24小时客户服务热线以及24小时免费道路救援服务、虚拟智能展厅全景看车、0接触续保服务、免费更换空调滤芯、门店区域全面消毒防护等层面全方位助力，关爱用户。
大众汽车金融中国还灵活调整了还款日在1月24日到2月17日期间的个人信贷客户还款安排，对信贷申请地或身份证属地为湖北省、及其他省市地区的中国用户分别给予了50天和20天的还款宽限期。
针对经销商的运营压力，2月13日至15日大众汽车培训学院首次推出了为期三天的在线直播培训课程，旨在提升经销商的直播、短视频拍摄等在线服务能力。此次在线培训约有5万人参加，观看量超过50万人次，覆盖了上汽大众，一汽-大众以及大众进口汽车共约90％的经销商网络。
减负方面，一汽-大众制定了五大经销商减负措施，尤其针对湖北经销商制定了湖北省专项支持方案。上汽大众暂停检查、取消经销商2月销售任务考核，并通过延长免息期、提前布库、技术支持等举措，加大对经销商的支持力度。大众进口汽车同样采取了取消销售运营、网络管理和售后服务2月份考核的方式，力求与广大经销商携手渡过难关。
此外，大众汽车集团（中国）携手合资企业，共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士还率先在个人领英平台上公开发文，呼吁全球人民团结抗“疫”。
日产100万只口罩，广汽驰援抗“疫”
2月20日，广汽集团正式开始自制口罩的批量生产，5条生产线同时开启，日产能达到25万只。同日，广汽集团还向广州市慈善会、广东省钟南山医学基金会（以下简称“钟南山基金会”）分别捐赠首批自制口罩100万只和现金人民币500万元，广汽传祺捐赠价值人民币500万的防疫用车。
在疫情防控阻击战中，广汽集团用短短一周时间就实现了口罩从零到100万产能：2月11日下午，首台设备运达广汽部件技术中心安装并继续调试；2月13日，口罩设备开始试生产；2月17日，无尘车间改造完成；2月18日，广州市市场监督管理局到现场进行了审核；2月19日，完成相关生产准备；2月22日，将完成12台口罩生产设备的自制，预计本月底完成30台设备的自制。
广汽集团还通过支援技术人员，从技术、品质、现场管理等多方面帮助现有的口罩生产厂提升效率和产能。自2月9日起，广汽传祺技术支援队伍开始了对口罩厂的支援，将过往体制改革活动成功经验横展到N95口罩的样板线，挖掘产能瓶颈和合格率低的课题共16个，短时间内产能效率提升16.7%，生产节拍提升24%。
目前，广州呼吸健康研究院已经设立了针对新型冠状病毒肺炎的近40项科技攻关项目，广汽集团捐赠的现金人民币500万元将通过钟南山基金会，对疫情的科技攻关项目进行有力的支持。钟南山院士提前录制了视频，对广汽集团的支持表示敬意。
截至目前，广汽集团用于支援疫情防控工作的捐赠资金和物资已超3200万元。
捐百万元防护物资，北京现代助力京鄂防疫青年突击队
日前，团中央直属单位中国国际青年交流中心和中国青年创业就业基金会、北京现代，共同发起“加油逆行者—‘疫情防控青年突击队’关爱计划”。
北京现代捐赠?100?万元人民币用于购买医用一次性口罩等疫情防控物资，定向支持北京、湖北武汉等城市的公安、地铁、铁路、公交、社区、环卫等行业的“疫情防控青年突击队”工作，为打赢这场举国防疫的攻坚战注入力量。
在全国一罩难求的情况下，为了让物资尽快投入使用，北京现代、中国国际青年交流中心和中国青年创业就业基金多方联系物资，迅速组织货源，仅仅用了3天就完成了方案准备等工作。目前第一批口罩已经开始运往湖北和北京，即将送到一线青年手中。
据了解，早在1月28日，北京现代就携手现代汽车集团捐赠价值500万元的医疗物资，并向湖北省红十字会捐赠1000万元现金，用于病房运营、人力支援及医疗设施等物资采购。
合资品牌要论辈分，大众绝对是排在“元老级“。虽然现在的大众已经将旗下大部分车型进行了国产化，但仍有少部分车型还是通过进口方式售卖。今天小编就来到了进口大众的4S店，看看进口大众现在有什么车在卖，行情怎么样？
销售态度不错，但店内车型很少
来到4S店内，整体的装修风格还是主流4S店设计，展厅面积并不是很大，厅内大部分广告牌都是宣传途锐这款车。店里顾客并不是很多，大部分看大众进口车的都是年纪偏大的人群，相对于国内越来越年轻设计的国产大众，进口大众还是偏成熟风。刚进店，就有销售招待小编，问小编是不是看大众途锐。因为店内只有两款车型，一个大众途锐和一个纯电高尔夫，没有看到大众其他进口车，像大众蔚揽、大众迈威特等。至于原因，销售说：“现在大众很多进口车都是属于国5车型，没办法售卖，大众进口车只有大众途锐满足国6排放标准，还有进口的纯电动的高尔夫。“
说回途锐，销售很认真的给我介绍了这款车，小编觉得途锐从前脸的气势，就有别于国产的大众SUV。巨大的横向拉伸镀铬装饰加上锋利的前大灯，让途锐整个前脸非常的霸气，来到车侧，配置了底盘升降的途锐，把底盘升高，把原有的气势又升华，车尾部分，就是我们熟悉，现在大众家族最流行的字母化，而且因为是台进口车，尾标也没有了汉字标识。
当然途锐最大的亮点还是在车内，巨大的不规则的中控屏和仪表屏都采用了液晶显示，你很难想象这是一台“惜屏如命“的大众系汽车。空调出风口采用了横向的镀铬拉伸，看起来很有高级感，档把采用了飞机式档把设计，底盘升降和驾驶模式调节全部采用旋转式按钮。
虽然为大众“最贵“SUV，但优惠力度非常的大
关于这部车的终端价格，小编也问了销售，大众途锐有四个版本，两个2.0T版本和两个3.0T版本，卖的最好的是2.0TSI锐翼版，属于中低版本车型，官方给出的指导价61.98万。现在的终端售价，销售告诉小编：“锐翼版现在有10万的裸车优惠价格，51.98万是现在的裸车价格。“
50多万买个大众，它值吗
即使有了10万元的巨大优惠，途锐依旧是国内销售的大众家族SUV卖的最贵的。50多万的价格，大家更多会选择豪华汽车品牌，而不是大众。其实50多万的售价，可以说是性价比极高，首先途锐诞生的平台的是大众的MLB?Evo，这个平台属于大众集团的高端汽车品牌，奥迪Q7，保时捷卡宴都是诞生在这个平台，所以途锐的底子就不错。再说同级别对手，同为德系对手的宝马X5、奔驰GLE起步价都是60多万，价格方面大众途锐也是非常实惠。配置方面，全系标配四驱系统，锐翼版就开始配有空气悬架，而且还取消了大家都吐槽的双离合变速箱换成了更加稳定的8AT变速箱，配置方面可以说也是远超同级对手。
虽然大众途锐在车标上面给不了豪华品牌的气场，但是在配置上绝对可以完胜同级对手，想追求更低调的生活，途锐绝对可以满足你。
大众蔚揽和迈特威也是不错的大众进口车
虽然因为排放问题，大众进口4S店停止销售了这两款车，但这两款的口碑在市场的口碑还是不错的。
先是大众蔚揽，大众集团一直对旅行车的设计都是行业领先，大众蔚揽的整体车型设计可以看出神车“R36“的影子，虽然没有了VR6发动机，但还是保持了旅行车的灵魂外观。在一些实行国5的地区，仍然可以购买最新款的大众蔚揽，而且价格甚至比国产大众帕萨特和迈腾都便宜。如果你有一个热爱旅行车的心，不然买一辆大众蔚揽。
大众迈特威，虽然这款车售价和车型设计定义为一款商用MPV，但是外观还是过于朴实，不符合国人对于商用MPV的审美。外观不够吸引人，内部灵活的空间，座椅的灵活多变可以说同级别数一数二的，完全可以当做“房车“使用，非常适合奶爸。其实，大众迈特威更像是“奶爸“MPV。
Volkswagen是德文，翻译过来后是大众汽车的意思。大众汽车又分为德国大众（进口车）、上汽大众、和一汽大众。在国内常见的进口车型有途锐、甲壳虫；上海大众车型:帕萨特、朗逸、途安、桑塔纳；一汽大众车型：迈腾、速腾、宝来等。通常指所有的大众汽车，车身上有Volkswagen字标表示该车是大众公司的车，国内车身上有Volkswagen字标的一般是进口车。另一种方法：时刻准备一支除雾剂，价格也不贵，使用时只需要将其均匀喷在玻璃表面，然后用干毛巾擦拭干净即可。它的原理是使用表面活性剂的方法，在玻璃表面滞留一定的保护膜，改变水分子表面张力，使雾珠凝聚成大水珠，从而不遮挡视线。汽车其他玻璃也适用，尤其是外后视镜上。
不是第三方，是大众的子公司。大众汽车金融（中国）是中国第一家外商全资汽车金融公司，自2004年9月正式在中国营业以来，大众汽车金融（中国）一直致力于为中国的广大汽车消费者提供先进的汽车金融产品和高质量的服务。因此，大众汽车金融（中国）与大众汽车集团的合作经销商建立了非常积极、紧密的合作关系。大众汽车金融（中国）有限公司积极地推广与发展业务，通过大众汽车集团经销商网络促进了上海大众、斯柯达，一汽-大众，一汽-大众奥迪和大众进口汽车的在华销售。
12月8日，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。从江淮与大众对等持股的“江淮大众汽车有限公司”到大众汽车控股75%的“大众汽车（安徽）有限公司”，大众汽车在华业务进入了新的发展阶段，大众汽车的控股地位也为未来的发展开启了更多可能性。
此前，大众汽车集团投资约10亿欧元，获得了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众汽车有限公司股份至75%。
大众汽车（安徽）有限公司揭牌意味着大众汽车再次引领了中国汽车产业中外合资的新趋势，尽管宝马集团是首家谋求控股在华合资公司的跨国车企，但双方的股权转让要到2022年前才能完成。而大众汽车增资江淮大众股权已经交割完毕，大众也获得了合资公司的管理权，合资公司的经营状况也将纳入大众汽车集团财报。
安徽省及合肥市主要领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等都出席了今天的仪式，凸显该项目对安徽及合肥市的重要意义。
围绕着大众汽车（安徽）有限公司，大众汽车集团（中国）将在和合肥打造电动出行新基地，大众汽车将在合肥引进它的一些供应商并在大众汽车（安徽）工厂周边建造一个专属供应商园区，同时还将在合肥建立一个数字化中心，为集团旗下产品提供车联网和数字化服务。另外，大众汽车集团还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。这些投资将极大的拉动安徽和合肥的汽车产业发展。
大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士也发来了祝贺视频。他在视频中说：“在未来的三年中，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展。而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”
按照大众汽车集团的计划，该公司希望2025年在中国市场交付150万辆电动汽车，大众安徽工厂也将贡献重要力量。
据了解，新落成的研发中心将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。二期扩建工程也计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也将进一步完善，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。
预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。依托于大众汽车集团全球专业技术体系，本地研发人才将有机会前往德国总部及其研发中心接受培训，内容包括数字化、整车测试和认证、产品管理和电子产品开发等。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。
2023年，大众汽车（安徽）工厂将投产基于MEB平台的首款车型。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，这款车将延续大众汽车品质、安全和耐用的产品基因，也将充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。
MEB平台是一个可扩展的高度灵活的架构，可以开发从轿车、SUV到MPV的多种车型，并且采用大众汽车最新的E3电子电器件架构。基于MEB平台的纯电动车型拥有更长的续航里程、更具竞争力的价格和全面互联的特点。
目前尚不清楚大众安徽公司生产的首款电动车将采用大众汽车集团旗下哪个品牌。江淮大众汽车有限公司于2017年成立之后，多家媒体报道称大众汽车有意引进西雅特品牌，但并未获得大众汽车官方确认。在今天的仪式上，江淮汽车集团控股有限公司董事长安进在致辞时表示，大众安徽公司将投产大众汽车集团旗下的主流品牌。
不过，作为大众汽车的控股子公司，理论上，大众汽车（安徽）有限公司可以生产大众汽车集团旗下任何品牌的产品。另外，随着中国汽车产业政策进一步开放，该公司也可能获得批准生产传统燃油车，这将为大众汽车（安徽）有限公司未来的发展开启更多可能性。
大众也“扛不住”了！跌至8.99万，速腾为何如此“慌张” ♂
大众也“扛不住”了！跌至8.99万，速腾为何如此“慌张”
- 大众也“扛不住”了！跌至8.99万，速腾为何如此“慌张”
- 为什么速腾1.8T的车型比速腾2.0T的车型价格还贵
- 同样的三大件，为何速腾比朗逸贵差别在哪里
- 一汽大众车 为什么卖那么贵
- 大众速腾的销量快速滑落，原因是什么
- 大众速腾的销量大跌，到底是哪里出现了问题
大众的低价车型
其实大众有好几款车，价格并不是很高。比如说桑塔纳这款车起步可以卖到5.79万，宝来起步6.34万，朗逸起步6.8万，POLO也可以是7.49万起步，其实可以看出大众现在正在逐渐往新能源发展。那么到时候这种低端的车市场可能会遇到一些变故，因为随着新能源汽车的提高，大家逐步也是都在往15-20万左右的区间走，那么早晚有一天10万的纯电动，卖的一定会比10万以内的燃油车要好。
大众的速腾汽车那么速腾这款车也是深受大家的喜爱，它的价格也是从12.99万起的。手动的智联版裸车价格也是超过了10万元，不过这款车虽然非常热卖，目前没有三缸的出现，否则价格一定会在降一下，可以说速腾这个价格区域，真的在降价是不太容易的。保值率好的汽车，降价区间如果太高，你觉得还能保值吗？所以为了收容资金大干一场，我觉得大众现在就是在5万-15万的车型铺满，在给你来个优惠的价格，而且国人对大众汽车可是非常喜爱的。
新能源汽车的长远之计有些人说能让大家承认的新能源大众汽车，也就只有ID4了，其他的车型改来改去没太大变化，新平台的出现，ID系列的出现一定要一炮而红，而且据说大众新能源的汽车对标车型就是特斯拉，要比就和现在纯电动汽车的第1名比，那么新能源汽车无非就是三样续航、电池、智能。
这次大众汽车之所以慌张，就是因为这三个点已经被别人抢占了先机，电池可以说有比亚迪，续航可以说有特斯拉，智能方面特斯拉也不弱，那么大众这三个点都是刚起步状态，就算是ID系列搭载的智能系统，也是刚出大家都没感受到，所以大众这次之所以有点着急，那就是要铺设自己的新能源汽车。
大众奥迪停车研发内燃机包括现在奥迪已经不在研究新的内燃机了，以后的大众应该会在新能源的领域全部发力，一些燃油车，如果价格区域可以在低一些，应该也能保持大众销量不变的前提下。也能抽出空来忙活新能源的汽车，我觉得目前大众虽然在新能源的领域不足，但是大众最不缺的就是研发团队，百年车企还是经得起考验的，只不过是老牛身虽然慢，但是每一步都会非常的稳。
而且现在很多车企都在试图进入新能源领域，谁能先抢先占住市场，让大家觉得你的新能源汽车值得购买，产品质量要好，这还是一个任重而道远的事情，那么大众汽车会不会像他的燃油车一样，能够长期占领国内的销量第一呢，让我们一起拭目以待吧！
T 是 turbo 的英文缩写，就是涡轮增压。
1.8t比2.0t，同样车型，我不相信你说的1.8他比2.0t便宜。只能是贵！
如果是笔误1.8T 比2.0的贵，那么非常正常。动力比2.0的增大很多，排气量还相对小。当然要贵了。
速腾和朗逸，都是紧凑型车。为什么差价这么大？朗逸和速腾定位不同。朗逸是A级车，速腾是A+级，所以单从轴距就可以看出前者的轴距是2688mm。后者为2731mm，更长的轴距决定了车辆后部拥有更宽敞的腿部空间，因此也在一定程度上给了乘客更好的乘坐体验。
为何速腾比朗逸贵？要弄清楚这个问题，就要弄清楚一辆车的成本是多少。很多人当然认为汽车的成本就是汽车本身，但其实这种想法是片面的，汽车的成本不仅仅是汽车本身。就发动机而言，速腾用的1.2T发动机，直喷需要95 #机油。而朗逸用的是1.5的自吸机，用的是92号油，不过还是老式电喷。虽然动力数据基本相同，但速腾燃油经济性还是不错的。
变速箱方面，速腾是7速DSG，朗逸用的是6速手自一体，所以速腾的配置也高。主被动安全配置方面，速腾1.4T的入门级车型有一些附加功能，比如膝部气囊、疲劳驾驶提示、全车安全带未系好等等。其他方面也是一样。
同时在用料上，朗逸采用了亮黑色的面板装饰，让我们感觉比速腾高级很多。不过就销量而言，大众朗逸的销量要比速腾好很多。朗逸有价格优势，大众朗逸的设计确实是我们中国人想要的。因为大众朗逸的外观很大气，内部空间也比较宽裕，没有太大问题，口碑也比较好。
作为大众的主力车型，这两款车在价格上基本重叠。各方面各有千秋，但总体水平不变。动力方面，1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机的参数都是一样的。如果不是外观上的差异，两者都是一款车，都是面向10-15万区间的经济型家用车市场。速腾作为一汽大众的家族产品，相应的功率和扭矩都有所提升。以前都是搭载1.5L自吸发动机。同样的发动机，配置差别细微，唯一明显的就是外观。朗威较厚，英朗略薄，两者都是定位于不同的市场区域，面对不同的消费群体，与动力、配置等无关。
机械手正在往车门上打孔和上螺丝．
工人们正在装配车门．
Sagitar速腾的整个悬架系统都是进口的，1.8T的发动机是国产的．
经过最后一道工序，Sagitar速腾已经蓄势待发了．
看到这里，您是不是对一汽大众的生产过程有了一个大概的印象呢？这时候，我可以来论证我们这篇文章的题目了：一汽大众的车为什么卖那么贵呢？可以说，一汽大众的生产工艺是完全符合大众公司的生产标准的，这其中包括先进的激光焊接技术，喷漆技术，悬架，发动机技术等等．而大众素有的那种德国人的严谨的造车理念也传到了一汽大众．（顺便说一下，一汽大众的每一个车间都有一名德方经理和很多德方的工程师，这是对质量的有利保证．）这应该也是大众公司的造车成本为什么那么高的原因之一了，所以大众的车型肯定要比同档次的日韩美车型贵一些，当然在中国也不例外．汽车圈里有这么一句话我想和各位朋友分享：＂日本是职业经理人在造汽车，德国是工程师在造汽车＂．文章写到这里也该结束了，您会怎么选择呢？当然，仁者见仁，智者见智，消费者永远是正确的！
大众速腾的销量快速滑落，一方面是因为与同级别的车相比性价比不高，毕竟现在与速腾一个级别的车有非常多的选择，速腾这款车在市场上不管是从动力还是配置等方面都不占优势。另外速腾存在的噪音大、干式双离合的顿挫、配置偷工减料等问题也让很多人对这款车失去了兴趣，最终也让速腾车况曾经的畅销车的销量快速滑落。
大众速腾销量快速滑落的原因，首先是性价比不高。大众速腾的最大优势就是操控性比较好，但是在竞争激烈的市场上，大众速腾这款车与同级别的车相比不论在配置上还是在外观上都没有优势，整车的性价比不高，所以销量也就下滑了；其次，干式双离合的问题。大众速腾这款车操控性确实很好，但是配得干式双离合变速箱是人们吐槽的一个焦点，而干式双离合在使用几年后的顿挫问题确实很严重，而且越修问题越严重，这个问题也让很多人不愿意再去购买这辆车；最后，与同系车相比没有太大优势。大众速腾在大众的家族中并没有太大的优势，比上不足比下有余，不上不下的位置也确实尴尬。
大众速腾这款车在市场上与同级别的其他品牌车相比并没有太大的优势，综合的性比价不高是它销量下滑的主要原因。
大众速腾存在的诸多问题也是销量下滑的一个重要原因，尤其是配备的双干式双离合变速器很容易出现问题，劝退了很多人。
大众速腾的下面有朗逸和双塔纳、捷达，而上面有迈腾、帕萨特。速腾的处境也比较尴尬，人们为了性价比不愿意为速腾买单。
所以大众汽车真的是把桑塔纳捷达这样的车仍旧以高价销售，在有B端市场作为支撑的阶段中，C端市场消费者确实会跟风；但外国汽车品牌失去B端市场已经有四年的时间，未来没有了品牌头部许多品牌车型受市场需求变化的影响，销量跌宕起伏错落有致，实属正常；但对于大众速腾，以技术和品质考量，销量下滑就不正常了l——原本就不应该有销量。
主流大众涡轮增压发动机，机油消耗量大的离谱，靠大众自己的技术能力根本无法解决，在环保越来越严格的情况下，堵塞三元催化，堵塞颗粒捕捉器，问题严重，被消费者抛弃是很正常的。首先看四月份速腾的销量，跌得太多了，只有9000多。要知道速腾销量一直比较稳定，少的时候也要两万左右，突然降到9000肯定不是产品力的原因。市场变化会有个过程，不会说之前喜欢，众所周知，速腾有两种动力版本，分别是1.2T和1.4T，配合的都是7挡干式双离合。好动力总成被大众称为黄金动力组合，不可否认，干式双离合的传动效率非常高，但是也有它的缺点。
价值决定价格，市场需求大，产量限制，所以价格就涨了。但是过一两个月价格就会回来了，那时候芯片供需会解决，没买车的也可以观望一两个月再买。不是涨价，是优惠变少了。简单啊，4S店手里没车可以卖了。因为芯片短缺问题，生产量不足，供不应求当然价格优惠会减少。
由于现在市场汽车芯片的紧缺，当然要把利润点着重放在这两款车型上，而且想买低配车型厂家基本也不生产，或是生产的少。着重放在中高配置车型。
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