奇瑞qx50（英菲尼迪QX50迟到的作业与一年用车感受） ♂
奇瑞qx50（英菲尼迪QX50迟到的作业与一年用车感受）- 英菲尼迪QX50迟到的作业与一年用车感受
- q5.nx200.xc60.mkc.qx50.奇瑞极光.xt5.指挥官这几款车
- 英菲尼迪qx50是哪国车
- 2020款英菲尼迪QX50曝光 配置升级，配专属车钥匙
- 英菲尼迪qx50为什么有东风两字
- 英菲尼迪QX50与奔驰GLC一样舒适，为何却少人赏识
- 宁波地区英菲尼迪QX50现车充足，27.98万元起售，首付10万可入手
- 2.0 VC-T黑科技发动机，30万左右的价格，QX50还是卖不动
- 英菲尼迪QX50裸车最低配27万是否值得购买后期保养费用大不大
- 2015款 2.5L 尊享版?英菲尼迪QX50配置怎么样?英菲尼迪QX50购车手册
从买车到现在，转眼一年多了，当时提车的时候，因为工作比较忙，就一直没有分享提车作业，等忙完了，过年了，然后疫情开始肆虐了，一直没有机会分享给大家，兜兜转转，都已经提车一年了，就此机会和大家分享我的爱车?去年一直打算要入手一辆车，裸车车价定位在25万左右。备选车型是A4L，雅阁混动，凯美瑞混动，宝马3系（因为用车在新疆，要考虑冬天的安全性，所以3系一直是最后备选的状态）基本都是卧车。?最心仪雅阁混动23.68的次顶配（试驾感受真的太太太太太顺滑了！）但是无奈还要加价，还要等车15-30天，最受不了4S那种爱买不买的态度，转头开始看别的车。?转头看到了英菲尼迪，想着进去看看呗（因为在路上留意过Q50L）进去之后正中间摆了一台灰色QX50，一下就吸引我了，我开始上上下下的试车空间，舒适性，内饰等等，一切都比较满意，我让4S销售帮我办了个试驾，试驾了四驱顶配，整体感觉比较满意（全系都是日产的黑科技VC-Turbo可变压缩比，四驱是272马力，380扭米但是配的CVT变速箱），动力初段0-40感觉不是很猛，但40以后是真的强，最高开到100km/h，后劲还很足，走走停停也没有感受到顿挫，（好希望它是个7AT或者其他AT呀，但也算是各有好处吧，CVT平顺，所以说也没有十全十美的车）主动安全配置丰富，试驾中试了自适应巡航和主动刹车，很不错，?本人跑高速路况多，这个还是很重要的。?四驱智能版是我认为性价比比较高的款式，Bose音响，360环影，座椅加热和冬天四驱的容错率（新疆车友明白的)，自适应巡航，主动刹车，比两驱更好的动力，打孔真皮座椅，选装的20寸熏黑轮毂等等。外观是家族式的前脸，因为本人比较年轻，选了海浪蓝，有个性。引擎盖的线条和他的几个大兄弟(QX60，QX80等）也是类似，很有辨识度。?买车过程是一直跟销售在谈，他告诉我四驱智能要订车，（2019年）4月22之前保证到车，但我看到门口摆了一辆海浪蓝，就多嘴问了一句，他说是315车展订出去的车，我坚持说你查一查，结果说是这车刚退单，原订单车主因为资金周转问题没有提车，就顺理成章的改成我的单子了，这也算缘分吧！价格优惠接近5万，优惠完是36.98万，（送的东西都在下面图上），我办了按揭，两年免息，首付了60%，我看外地车友优惠都比我大，但是很多人都等车，我也算是早买早享受吧！之前真没考虑这辆车，所有SUV都没考虑，之前的车是前驱轿车，这次正好提了个四驱的SUV，也算两全其美~
关于保养是出现了一些小状况，订车的时候商定的是算上首保5次，结果订车之后销售出现了一点儿工作上的失误（他人很好，只是出了一点小问题，不过无伤大雅），作为补偿，额外又送了四次保养，算上首保一共送了9次！
19年3月份生产，刚刚下线，到车就被我订了。
272马力，380扭米的日产黑科技VC-Turbo可变压缩比发动机，日常开起来0-40有点肉，40以后动力就强劲起来了，配CVT是真的有些可惜了，如果配个7AT变速箱，这车绝对大卖！
后排可以放倒，几乎纯平，自驾游的话能应急小睡一下。
前脸很有辨识度，配合灯组样式显得比较年轻，适合我的年龄。最喜欢这个前脸和凹凸有致的引擎盖了！开起来从车里看也比较霸气
4S装脚垫的时候我拍的侧面，20寸轮毂很好看，本来智能版是没有的，需要选装，但是我这辆是出厂就选装好了，确实很配海浪蓝的车漆，很动感。
后备箱垫装好了，电尾门还带脚踢开启挺方便的。可惜了，尾门上面的玻璃如果能像汉兰达一样打开就好了，那样的话取东西会很方便！
这一年，有高速有市区（85%市区，15%高速，均速26km/h），整体表现不错，得益于CVT变速箱，市区走走停停几乎没有什么顿挫感（30km/h一下的时候松油门有轻微的顿挫，不过不特意感受是不会发现的），油耗美丽，从接车开始没有清零过，目前整百公里10L油，油耗超出预期（考虑到四驱272马力，380高扭矩以及1.9吨的车身，已经很不错了）。整车开着和坐着都很舒服，Bose音响调试一下之后听电音简直美滋滋，朋友坐我的车上来一听就知道音响不普通，座椅没话讲，比较软乎，坐着超级舒服。操控上来说，指向比较精准，掉头方向只需要打一圈多点，比较得心应手。这车整体大小真的不大（底下图中有和哥哥的普拉多对比的图，没有对比就没有伤害），不过胜在停车方便，马路牙子也能随便上，停车不会有麻烦。自适应巡航和主动刹车真的好用，主动刹车有次在前车突然急刹的时候介入了，很及时，安全性真不错。?夸完之后，我来要吐槽这车的一些问题了，其他车主海涵，仅我一家之言。这辆车动力参数非常棒，在同级别中是佼佼者，但在实际使用过程中，存在一点问题，就是在起步阶段，会有较为明显的轰隆声传入驾驶舱内（大概在0-20km/h这个阶段，过了这里就没有了），咨询过4S，说这个现象是正常的（我很费解，因为我在试驾车上好像没听到这声音，不知道是不是我没注意，4S说试驾车也是这样，我准备首保的时候再去开一下试驾车，到时候再向大家汇报，其他车友如果有这样的问题也可以跟我交流，私信或者评论都可以）。还有就是车在60km/h以下的时候，感觉很肉，就像开1.5自动挡的自吸小车一样，需要深踩油门大概三分之二才降档（以前开的帕萨特1.8T配7速湿式双离合，虽然有涡轮迟滞大概接近1秒，但动力很直接很猛，虽然只有180马力，但日常加速感真的要比QX50来的更猛，不过50更加平顺，各有千秋），我猜想可能是为了控制油耗吧。但只要过了60km/h这个坎，动力源源不断，120km/h加速还有很猛的推背感，高速超车轻轻松松。再说说动力迟滞的问题，迟滞很严重，我本来觉得帕萨特的差不多1秒已经够严重了，可没想到50的更严重，感官上有1.5-2秒的延迟，很明显，深踩油门，变速箱需要考虑一下才降档（不用拨片的情况下），动力在刚踩的一瞬间完全不跟脚（我猜想也有可变压缩比发动机需要将压缩比从14:1向8:1转换的原因在其中），甚至可以说反应不明显，但只要过了这1-2秒，动力就雄浑的迸发出来了，感官上很平顺舒服，没有那么强的眩晕感。
海浪蓝的配色洗出来，在阳光下非常好看，不过落点灰也是非常明显。
轮毂是出厂就选好的20寸，不过防爆胎是真的硬！！！路面一般的时候，胎噪十分明显。
发动机舱还是比较爆满，不复杂，VC-Turbo在正中间。
666公里纪念，当时油耗10.5，还开着空调，比较满意。
停车的时候闲来无事拍的，越看越喜欢。
主驾驶一侧
副驾驶一侧
尾部
和哥哥的普拉多对比啊，整整小了一圈，不过我的车数据上竟然比他的宽…不敢相信
前脸还是比较家族化的，不过被停车场收费员认成奇瑞我也是醉了哈哈哈
4S送的威固膜，是比较一般的，不过聊胜于无嘛
行车证，3月末提车，4月初落户，比较舒服
车被划了，气死，印子非常明显
陈车门上有个轻微的
做过抛光之后，不细细看是看不出来的
连接处这里有个印子没办法抛掉，可惜
q5总体表现很不错、缺点就是空间比较紧凑。雷卡萨斯nx动力是软肋、2.0的自吸发动机动力方面比较疲软。沃尔沃xc60属于国产车型、品质方面要差不少，沃尔沃没什么要硬的技术。林肯mkc都犯美系车的通病、后期稳定性相对要差一些。英菲尼迪qx50品质很一般、跟国外版差的不是一个档次，业内人士不都说东风就是猪队友，给你好的资源搞出来的车都不怎么样。奇瑞的极光还是算了，跟路虎极光不是一个味，凯迪拉克xt5整体相对要好一些、缺点跟q5一样空间是软肋，jeep指挥官不考虑、jeep全系烧机油都比较严重。八款品牌车型我建议你着重考虑奥迪q5和凯迪拉克xt5。
【太平洋汽车网】英菲尼迪qx50是日本日产尼桑公司旗下的高端品牌汽车。全新英菲尼迪QX50搭载的Vc-Turbo涡轮增压发动机是全球首款可变压缩比发动机。这款发动机亦是众多豪华品牌中率先达到国VI排放标准的产品。
英菲尼迪是日产的高端汽车品牌，在国内市场很受消费者的喜爱。当大家看到它的车标，有没有一种很熟悉的感觉：像字母“A”，同时也像奇瑞的车标。
QX50在外观上：前脸的进气格栅就像一条条波浪连接而成。机盖上有两条“筋”凸起，仿佛蓄势待发，充满了力量感。车身线特别宽，几乎从把手到门底部。后部的设计凹凸有致，较富有层次感。后备厢是电动的，有两层，而且容积很大。
Vc-Turbo是全球首款可变压缩比发动机，通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，实现活塞行程的增加或减少，根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作，智能选择14:1（效能取向）和8:1（性能取向）之间的最佳压缩比，实现了“阿特金森循环”与“奥托循环”的无缝切换，以更轻的重量达到了堪比V6发动机的动力性和平顺性。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
不知道大家对于英菲尼迪这个品牌的了解有多少，由于车标的原因，很多不太懂车的朋友很有可能将英菲尼迪认作高配版的奇瑞，但是该品牌可是你不能小觑的。日前，东风英菲尼迪2020款QX50的信息曝光，新车在外观内饰设计方面和现款基本一致，配置方面则有所调整，动力上依旧搭载2.0T发动机。
外观方面，将新增加一款专为中国市场定制名为星岩棕的车身颜色，其余配置方面全系增加手机映射功能支持CarPlay和CarLife，四驱车型增加在线导航、在线广播、在线音乐和在线天气四项应用，部分车型还配备PROPILOT自动驾驶辅助系统，此外新车还将采用专属新版车钥匙。
尺寸方面，长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，车尾多条横向弧线设计,整体造型更加动感，内饰使用了更多横向线条，增加了视觉宽度和层次感，此外中控台还配上了上下双屏幕，极大地提升了车内的科技感。
动力方面，继续搭载VC-T?2.0T发动机，通过改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节，最大输出功率245马力，峰值扭矩380N·m，匹配可模拟8速的CVT变速箱，是可变压缩比技术。
以上便是关于2020款英菲尼迪QX50的全部内容，虽然外观和内饰没有明显的变化，但在信息娱乐系统和主动安全配置两方面的升级让它的竞争力有了进一步提升，在市场中的竞争力也相对增大了一些。
之前都是纯进口的 。现在与东风合资了。 就像一汽奥迪。北京奔驰。华晨宝马。奇瑞路虎。一汽大众。上海大众。东风本田。东风日产，一汽丰田。广汽丰田。广汽本田。等等。都是合资
在如今形形色色的汽车市场中，充斥着琳琅满目的各种车型，除了适合老百姓的中低端车型外，还拥有着主打中高端市场的各大豪华品牌。其中长期处于一线地位的不外乎是宝马、奔驰、奥迪，其次的就是人们所谓的二线豪华品牌，诸如雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、捷豹近年来在市场中也变的越来越活跃。
随着中国消费者需求的转变，空间更大表现更好的SUV车型已逐渐取代轿车，成为了市场中的主流。各大豪华品牌也是纷纷扎堆这一市场，但是在中高端豪华SUV市场，中国消费者更加偏向于BBA这样的一线品牌，这也就导致了许多不输BBA的豪华SUV而被埋没。
英菲尼迪作为一款89年创立的老牌豪华品牌，在国外的豪华汽车市场中知名度一点也不弱于BBA，但是由于进入中国市场较晚，在中国也只能和雷克萨斯、凯迪拉克等品牌一样沦为二线豪华品牌，再加之宣传力度较低，知名度还没有凯迪拉克和雷克萨斯高，甚至有些不懂车的人会把英菲尼迪认成奇瑞，这不仅让人唏嘘
。在如今凯迪拉克自降身价，大肆的抛库存，廉价销售ATS-L、XTS的同时，英菲尼迪在豪华汽车市场中也不好过，旗下的汽车销量一直上不去，今天要讲的就是其主打的中型豪华SUV——英菲尼迪QX50，这款车型整体实力不弱于同级的BBA，但是5月份的销量才1784辆，不禁让人看不懂。
首先，英菲尼迪QX50的内饰不愧是荣膺2018年度沃德十佳内饰，整体的豪华舒适程度一点也不比奔驰GLC差，甚至表现要更加的优秀。首先内部采用了大面积的手工缝制全皮包裹内饰，搭配木纹面板和镀铬饰条装饰，档次感一点不弱于奔驰GLC。长达2798mm的轴距，给车内带来了充足的乘坐空间，搭配车内NASA零重力座椅（后排座椅可前后移动14cm，椅背角度可调节），使得英菲尼迪QX50拥有非常舒适的驾乘感受。
方向盘采用真皮包裹，具有加热功能，中控台配备有四联屏人车互联系统，车内还配备了三区恒温空调，顶部配备了可开全景天窗，加上车内17个BOSE至臻音响（带ANC主动降噪功能），使得整个驾乘体验更上了一个台阶。车尾配备了智能感应电动后备箱，常规容积565L，后排放倒后可扩展至1139L，能满足大部分日常使用。
近日，小编从宁波地区经销商处了解到，宁波地区英菲尼迪QX50现车充足，27.98万元起售，首付10万可入手，成功购车后店家赠送礼包（含行车记录仪、座椅坐垫、车窗贴膜等），同时店家表示支持旧车置换补贴，感兴趣的车友可以前往宁波地区各经销商店内看车试驾详询，下面跟小编一起来了解下英菲尼迪QX50吧。
不知道大家对于英菲尼迪这个品牌的了解有多少，由于车标的原因，很多不太懂车的朋友很有可能将英菲尼迪认作高配版的奇瑞，但是该品牌可是你不能小觑的，今天就带大家看一下英菲尼迪QX50怎么样。
英菲尼迪QX50前脸采用家族式的设计风格，视觉效果还是不错的。网状中网看上去很亮眼，加以银色的镀铬饰条进行装饰，颜值还是很高的。配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。
配置方面，新款英菲尼迪QX50并没有采用时下流行的全液晶仪表，这种设计略显单调，不过这种机械仪表加多功能液晶显示屏的组合在信息显示上挺全面。QX50车内最大的特点还有上下双大屏的设计，上面主要是显示导航地图，而下面的那块屏幕主要是一些日常的设置界面，两块屏幕都支持触控，不过在显示效果上还有待提高，分辨率不是太好。
动力采用2.0T发动机，发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射等技术，峰值扭矩均为380牛·米。变速箱则是CVT无级变速箱。
英菲尼迪QX50在本身的产品力上的亮点还是非常多，优雅大气的外观设计，较为丰富的配置以及很先进的发动机技术让它拥有很强的竞争力。
小编推荐车型：2.0T?两驱时尚版
其实说起来英菲尼迪QX50的产品力还是非常出色的，而且性价比很高。目前2020款的QX50指导价为33.38-46.98万元，而且终端普遍有6万元左右的优惠幅度。也就是说只需30万左右的裸车价就能买到一台中配的豪华品牌中型SUV。
值得一提的是，为了提升品牌的竞争力，英菲尼迪官方在7月份推出了进一步升级客户服务的举措。其中自7月1日起购新车的客户，后续都能享受6年或12万公里的免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务。6年的免费保养对于豪华品牌来说，也能省下不小的一笔费用了。
回到车辆本身，这一代的QX50于2018年正式上市，也不算一台老车。结合价格等多方面，其实产品力还是非常突出的。最大的问题还是品牌知名度太低，开在路上别说妹子了，一些汉子都不一定认得。至于车子的亮点，就不得不提它搭载的“黑科技”2.0T发动机。
发动机这块，日产曾有连续14年获得沃德十佳的VQ系列发动机。而现今被寄予厚望的就是QX50搭载的这台VC-T?2.0T可变压缩比发动机。最大功率272马力，扭矩峰值380牛·米，仅看数据在同级竞品中就已经是一流的存在。即使是QX50低配版的低功率发动机，也有245马力。
比起纸面上的动力数据，这台机头更牛的是它能实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，大幅提升了发动机在不同工况下的燃效，实现了油耗的降低。在车辆进行高速巡航等注重燃油经济性的工况时，发动机可以保证较高的压缩比工作，提升燃效；而当车辆需要急加速超车时，发动机可以一定程度上降低压缩比，以追求更强大的动力输出。
除了可变压缩比这项比较少见的技术外，为了进一步提升发动机的燃效，英菲尼迪在这款发动机上还配备了双循环技术，即可以实现阿特金森循环与奥托循环之间切换，甚至拥有混合喷射系统（缸内直喷和歧管喷射）。当然，说多了很多人也搞不太懂，总之就是这台车搭载的是一台同级中非常优秀的机头，只不过模拟8档的XTRONIC?CVT无级变速箱有点可惜，如果能匹配一个8AT就更带劲了。
说完动力系统来看看外观。其实英菲尼迪的家族化设计并不难看，大尺寸的中网以及较大的LOGO使得车头比较凶猛。也许最大的问题就是这个不为人知的LOGO，还长得和奇瑞特别像。
当然，由于QX50非常流畅低矮的车身设计，使得整车不是那么显大。尺寸方面长宽高分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，与一些加长的中型SUV相比并不占优势。对于一些喜欢霸气车身的消费者来说不太对胃口。
内饰方面，QX50低配与高配车型在肉眼下差异不大，当然顶配选装的圣托尼内饰套装更有味道一些，但选装的人不会多。比起如今很多新车花里胡哨的内饰，QX50确实不够惊艳，但用起来还是有一种非常舒心的感觉，特别是一些上年纪的消费者并不一定喜欢太酷炫的内饰。
总结：英菲尼迪QX50作为一台非常冷门的豪华中型SUV，其实如果不那么在意品牌知名度的话，算得上是一个不错的选择。按理说不管是本田也好，日产也好，应该是有能力把自家的豪华品牌在国内卖好的，只不过吃了早年不重视国内市场的亏，现在想追赶确实有点难。
英菲尼迪QX50裸车最低配27万是否值得购买？后期保养费用大不大？
英菲尼迪QX50是目前相对小众的豪华中型SUV，外观有适当的肌肉感，但不过分强壮。看上去张弛有度，在路上外观不会特别抢眼，但绝对也不会丢分。有人说奇瑞很像英菲尼迪，但这仅仅是标志，外观和内饰完全没有什么交集。
奇瑞s12是什么车 奇瑞s12怎么样 ♂
奇瑞s12是什么车 奇瑞s12怎么样剑指飞度？奇瑞高层亲自试驾 奇瑞S12谍照曝光
近日网上流传一组奇瑞神秘新车（疑似S12）的谍照。据说拍摄地点在奇瑞汽车研究院，该车虽然伪装严密，但仍能看出其与众不同。最让人意外的是参与试驾的竟然是尹同耀、许敏和金戈波等奇瑞高层人物，此车在奇瑞的重要性不言而喻。
图中近处为一辆QQ，由此可看出二者C柱的明显差别
由于机会到来得十分突然，当笔者发现它的时候，它已经擦身而过，因此匆忙中拍摄的照片看上去有些模糊。虽然车身贴有大量的伪装，但是根据仅有的几张图片来判断，这与网上流传甚广的S12手绘图显然有着不小的差别。
手绘图与实车在后视镜造型和后尾灯位置上有明显差别
从谍照的后部造型来看，尾灯的处理非常特别。注意后风挡两侧，露出的黄色部分并非车身一部分，而是尾灯的一部分。这样看来其尾灯成不规则状，上黄色部分为喇叭状，下部分红色为相似QQ的尾灯处理方式，非常有特点，不同于现有市场上任何一款车，由此可以看出奇瑞的设计已经逐渐开始摆脱“抄袭”，开始走自己的原创路线。
从后面看有些像缩小版的雷诺风景I
此外，该车的轮毂造型也非常独特，相对于QQ显得丰满了许多。从大小来看，有可能是14或者是15英寸的铝合金轮毂。遗憾的是由于车在运动中，所以照片显示相当模糊。
奇瑞高层亲自试驾，低端市场的又一“杀手锏”？
前大灯造型与网上盛传的S12手绘图相去甚远，为不规则柳叶型。从车身尺寸来看，明显大于QQ。整个造型偏向于单厢车，而车顶行李架让它看上去有点“微缩版雷诺风景I”的味道。而且此车的整体装配工艺远远超过前段时间暴光的奇瑞S21，后者甚至连大灯和尾灯都是借用QQ和瑞虎。由此也可看出，这款车的上市日程表应该在S21之前。更让人意外的是，笔者拍摄时坐在车内试驾的几人竟然是尹同耀、许敏和金戈波等奇瑞高层人物。这款车受到的礼遇也就不言而喻了。
虽然前脸伪装得很严密，但是仍然可以看出大灯与手绘图有明显区别
从这款车的曝光，可以看出奇瑞在低端市场的进一步动向。A00级的QQ已经占领了微型轿车市场的大把份额。在此基础上发展出的S12明显是投向A0级市场的，在这个市场有本田飞度、铃木雨燕、菲亚特派力奥和雪弗兰乐骋等强大对手。不过凭借着QQ在低端市场积累的丰富经验和“奇瑞动力”多款发动机的支持（1.0、1.3汽油机以及1.3柴油机等），再加上奇瑞有竞争力的价格（预计价格将在5-7万），相信S12将会是奇瑞抢占低端市场的又一有力武器。
奇瑞S15什么时候上市 ♂
奇瑞S15什么时候上市
- 奇瑞S15什么时候上市
- 奇瑞汽车屁股后有R113标志的是什么型号
- 奇瑞艾瑞泽5 PLUS将12月18日上市 采用双外观设计
S15是一个全新的车型平台，与之前的S11、S12和S18系列截然不同。
代号S15 2012年底上市
具体参考借鉴的是2006款铃木Cervo，与国内在售的雪弗兰斯帕可和昌河铃木派喜系出同门。尾厢结构和后悬挂，则有奇瑞自己的特点。底盘悬挂的类型与QQ 3完全相同，仍然采用前麦弗逊，后纵向拖曳臂式非独立悬架。下摆臂和拖曳臂等主要部件总成，直接沿用自老款QQ3，参考奇瑞A1，略作优化调整。一体式玻璃尾门，多半是受到了丰田Aygo的启发。最终的成果，除了外观尚有改进余地，主要性能指标，受到了领导层的一致首肯。
给个好评。
奇瑞汽车屁股后有R113标志的是奇瑞A113。奇瑞A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞公司委托意大利设计公司博能合作完成的，源于欧洲，代表了欧洲最新造型风格的两厢小车，极富力量感及时代气息。
内饰则是由英国专家设计。这款车在去年北京车展奇瑞展台上曾经展出，前脸流线形的意大利汽车风格设计充满动感，赋予奇瑞A1极富表现力的个性。
车型优缺点
优点：外观时尚动感，具有国际流行设计理念。自主研发的发动机动力输出平顺。配置及其丰富。
缺点：内饰用料给人的塑料感太强，有低档的感觉。
日前，行车视线从奇瑞汽车官方获悉，旗下?艾瑞泽5?PLUS将在12月18日正式上市。新车已在广州车展上开启预售，价格区间为7.49-9.99万元。外观上，艾瑞泽5?PLUS采用了双外观的设计风格，运动版车型则采用了不规则的中网，蜂窝和镀铬材质的使用，让其更具质感。时尚版车型则采用的是传统的横向镀铬材质，营造出不错的质感。尾部方面，新车升级为贯穿式的尾灯，双边共两出的排气装饰看上去更运动一些。
内饰方面，艾瑞泽5?PLUS采用全黑色的内饰风格，内嵌式中控屏以及全液晶仪表的使用，进一步增加了车内的科技氛围，整体看上去一点都不廉价。配置上，新车配备了L2级驾驶辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警等丰富配置。动力方面，艾瑞泽5?PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，并匹配CVT变速箱，与现款车型保持一致。
相关tag:奇瑞s12是什么车型
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
奇瑞s18d(奇瑞瑞虎8plus报价2021款) ♂
奇瑞s18d(奇瑞瑞虎8plus报价2021款)“奇瑞麟报价多少钱？奇瑞麟价格？奇瑞麟3，奇瑞麟6，奇瑞麟汽车奇瑞麟的最低价格
？奇瑞麟汽车奇瑞麟所有型号价格报价[价格][市场价格][新闻][配置][拍摄][拍摄][二手]奇瑞麟61.3磅豪华指南价格：￥49800奇瑞麟61.33mt舒适指南价格：￥4980047800Chery61.3.3.3LMT标准类型指南：￥46800奇瑞麟61.11MT豪华类型指南：￥44800奇瑞麟61。
“奇瑞麟齐瑞麟汽车线队列奇瑞麟，奇瑞麟。汽车队列！”
我曾经以前这么认为，但自从我买了奇瑞麟车以来，我已经达到了维修点。我没有看到队列的现象，只是在维护或事故维修车辆中的一些零星，而且服务也很有程度。荣誉也很高。我个人认为奇瑞麟应该是最具成本效益的车辆，特别适用于办公室工人和平民。
“奇瑞麟S18D和S18区别”
S18现在是ruqim1.s18d是ruiqix1。两辆汽车的平台是相同的，但是一个是微控制器（M1）的正常版本，另一个是横档的微电量。与X1的较低价格相比，轮胎大，两辆车，X1基于M1延伸，但轴距没有改变。
搜索：奇瑞麟S18D和S18差异
“奇瑞麟S18电动车”
奇瑞麟S18纯电动车离线，为什么要高性能锂磷酸盐电池？40AH高性能锂磷酸盐电池的使用成本是多少？
2月16日，QIRUI首款自主研发的纯电动汽车S18离线，电动汽车配备了40AH的高性能磷酸盐电池，支持S18，配备336V40KW高功率电动驱动系统，最大为120km/h速度，充电电动能源连续120km-150km，真正实现零排放，零污染，这表明真正的电动汽车时代张开了窗帘。
那么为什么真正的电动车选择高性能锂磷酸盐电池？这主要是由于安全的可靠性，循环寿命长，电荷和放电平台的卓越性能优越。
（1）使用安全性，磷酸锂磷酸盐锂钴酸锂和锂锰酸的安全危害问题，磷酸锂电池目前是世界上唯一绝对安全的锂离子电池，稳定性高温高达350-500°C可确保电池的内部安全性;由于过充电而不会产生爆炸或燃烧，温度太高，短路和冲击（根据IEC标准中的锂离子电池的相同测试条件测试）。
（2）电池寿命太长，循环次数高，单细胞温度可达到超过1500次，容量保持比率为80％，即铅酸的约7-8倍电池寿命。3-4倍镍-氢电池，是钴细胞3以上，锰酸锂电池约为1，电池充电至4.1V，排出到2.0V循环，其循环性质几乎不受影响。S18的示例，如果伙伴驾驶S18平均每天60km，它可以每两天充电一次，电池的使用寿命为2*1500/365=8年，估计电动车也应该是强制性（我不知道电动汽车的国家废料期是否也是10年）。
（3）电池不含任何重金属和稀有金属（镍-氢电池需要稀有金属），无毒（SGS认证），无污染，符合欧洲规定，绝对绿色和环保电池，铅酸电池大量铅，如果放弃后不正常，将有次要污染环境，磷酸铁锂材料在生产和使用中没有污染，因此电池也是如此包括在“十五”期间。“国家高新技术发展计划，已成为一个专注于支持和鼓励发展的项目。
（4）排放平台的稳定性：使高功率大功率充电和放电高倍率放电特性：通常电池可以通过特殊设计排出，可以实现10c至20c放电（高倍率电池），看兄弟是驾驶S18可以加速，虽然我不知道如何推回，至少电池不应该那么容易报道。
（5）短充电时间：恒定电流充电级可以充电大约95％或更大，并且在与相同容量的其他类型的电池相同的充电电流中使用相同的充电电流，并且整体充电大大减少。时间，电池可以充电1c，容量为1小时，充电2℃，容量超过80％或更大，大大缩短了充电时间。
（6）磷是丰富的，适用于大型工业生产，理论价格降低铅酸电池水平。
由于奇瑞麟S18电动汽车的电池必须具有一定的专利和产权，因此无法对二级市场进行零售价格的准确数据，只能考虑参考数据：
如果一个BODNY驾驶S18平均每天40公里13440Wh/1000Wh=13.44度，电费为13.44*0.6元=8元。8元/120公里*100km=6.8元/100公里，8年，功耗为8/3*365*8=7790元;和一个小型位移汽油动力汽车使用93＃，每100公里的燃料消耗6.5L汽油，6.5*5.8元=37.7元，8年消费电量花费37.7/100*120/3*365*8=44,000元。当然，在8岁省挽救了30多万元的伙伴是，这八年将有超过10公斤的电池充电，不能交换。防电池将收取回家。当你运动时，但你不能跑你的长途跋涉，谁不去拜访亲戚？
所以你需要更换电池准备就绪（我不知道S18是否可以卸载电池。如果你不能，它太无人驾情）。如果你不能，它太用户了，据估计，工厂价格约为5000元（计算方法忽略），如果有专利保护的原因，据估计电池价格是二级市场至少6000?8000。即便如此，伙伴买两个备用电池也将花费超过10000元。仍然是成本。
标签：电池 发动机 汽车