最具性价比的豪华后驱车，捷豹XEL和凯迪拉克CT5该选谁 ♂
最具性价比的豪华后驱车，捷豹XEL和凯迪拉克CT5该选谁
- 最具性价比的豪华后驱车，捷豹XEL和凯迪拉克CT5该选谁
- 加赛一局 捷豹XEL静态对比凯迪拉克CT5
- 2021年二十六万元左右买什么车凯迪拉克CT5和捷豹XEL如何选择
- 捷豹XEL和凯迪拉克CT5相比哪款更值得购买
- 豪哥问答｜凯迪拉克CT5和捷豹XEL怎么选
- 想买车，捷豹XEL和凯迪拉克CT5哪一个更好
在豪华品牌中型车市场，“谁有潜力把宝马3系挑落台下？”这一直是一个非常热议的话题。前驱的奥迪A4L、后驱的1.5T的奔驰C级，在很多运动型车车迷眼中，这两位选手并不具备与宝马3系竞争的客观素质。反而凯迪拉克CT5与捷豹XEL，它们并没有放弃过挑落宝马3系的念头。
今天小编就拿【捷豹XEL?2020款250Ps?SE科技优雅版?34.76万元】和【凯迪拉克CT5?2020款?28T?铂金运动版?33.97万元】进行对比。目前XEL全系拥有3-4万元左右的终端优惠；CT5拥有1万元终端优惠。
捷豹XEL搭载了2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，前悬采用了与捷豹F-TYPE同样的双插臂式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。凯迪拉克CT5搭载可变缸的2.0T发动机，匹配自家的10AT变速箱，最大功率241马力，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。
在前悬架的结构上，XEL的前双插臂独立悬架明显要优于CT5的前麦弗逊式独立悬架，毕竟双插臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好路感清晰，因此该悬架结构也常用在中大型车甚至跑车中。捷豹XEL车身以及悬架连杆均采用了大量的铝合金结构，在保证车轮轻量化提升车轮响应速度上有很大帮助。
不过凯迪拉克CT5的车辆配置绝对是非常丰富的，在关于驾驶层面的配置绝对良心，例如MRC主动电磁悬架、后桥机械限滑差速锁，全系前轮标配Brembor刹车卡钳以及米其林高性能轮胎。舒适性配置上装备了Bose??Performance至臻系列音响系统以15颗高性能扬声器，环绕式LED氛围灯、自动双区空调系统、负离子空气净化器等领先科技配置进一提升车辆内部的豪华感。ESE引擎声浪优化系统。
值得一提的是，凯迪拉克CT5后桥装备的机械限滑差速锁，它可有使车辆在过弯时有效保证外侧高附着力车轮的扭矩输出，提升车辆的过弯速度。如果你漂移也要容易很多。至于XEL标配的扭矩矢量分配系统，主要是借助电子系统对过弯或漂移时低附着力打滑车轮给予制动力，在锁止响应速度、力度以及稳定性上都要低于机械限滑差速锁。
捷豹XE（标轴）在国外被媒体同行赋予了很高的评价，它的操控性绝对是一流的，只是进入国内后，XEL为了顺应国内市场，工程师把悬架调校的非常软，乘坐的舒适性没有什么可挑剔的，只是在运动型的表现上有些不尽人意。另外，捷豹XEL这台采埃孚8AT变速箱与英杰烈2.0T发动机匹配也没有宝马那套来的老练，再加上捷豹较多的小毛病，因此XEL在国内的销量也是只绵软豹。
CT5的底盘运动素质绝对是要优于XEL,与现款3系比起来也是有过之而无不及。CT5的地盘非常的紧致，但不是性能车那种邦邦硬的感觉，与大部分家用车比起来，其底盘的紧致程度绝对超过你的预期。紧急变线时，悬架的侧向支撑也是非常的充足。
另外，CT5这套Brembor刹车卡钳的制动力是会让你非常有信心的，并且整个制动力的输出也是偏线性。这套刹车系统对不同驾驶风格的适应能力也非常强，激烈驾驶时可以给你足够的制动力，日常驾驶时，又不会让你因为制动力的非线性输出而感觉难受。
至于CT5的那台自家产的10AT变速箱，在日常家用的舒适性上没有任何可挑剔的。如果你要非要拿它激烈驾驶，这台变速箱和运动性并没有很大关系。如果你体验过XEL的采埃孚8AT，你会深刻的感觉到，CT5这台10AT变速箱似乎缺少了那么点运动天赋。
着重要说明的是，XEL其整备质量依旧达到了1730KG，整整比CT5重了45KG。但是两车官方的0-100km/h的加速时间均为7.3秒。捷豹的这台8AT变速箱是帮了不少忙的。
捷豹XEL作为中期改款车型，内饰也发生了变化，换装了家族式的三块液晶仪表，在流畅度与清晰度上也是可圈可点。另外，曾经的旋钮式电子换挡机构也变成了档杆式。三幅式方向盘开起来也要比CT5的方向盘精致许多。
凯迪拉克CT5的内饰在用料上并没有什么可挑剔的，并且采用了大量的实体按键，在开车时盲操作具有很高便利性。在车内豪华氛围营造上，XEL明显是更具有优势的。
谁是运动性仅次于宝马3系的豪华品牌中型车？小编认为自然是非CT5莫属。首先该车在运动层面的硬件配置，运动氛围的营造是要远高于XEL。底盘系统清晰的路感传递使驾驶员拥有一种更为直接且纯粹的驾驶乐趣，与车辆的沟通感更好。当然那套刹车系统的制动力也足够出色。另外，CT5的舒适性配置也要远高于捷豹XEL。毕竟放弃宝马3系，选购XEL和CT5的消费者往往面临着预算的限制，更加在乎车辆的综合性价比。
不同风格的运动外观 我相信你已经读过去年关于中型豪华品牌的文章。我们对奔驰c级、宝马3系、 奥迪A4L 等6款该级别车型进行了详细的对比测试。但是由于型号众多，静态显示，尤其是配置显示并不是特别详细。所以这一次，我们会在最后的横向评测中找到两位实力不错的选手: 捷豹XEL （ 查成交价 | 车型详解 ）和凯迪拉克CT5打一场静态表现的比赛。
●不同风格的运动外观
细心的朋友一定发现，参与最后一次横向评测的捷豹XEL和凯迪拉克CT5是车系中的顶级车型。对于大多数朋友来说，这绝对不是最好的选择。所以我们这次用来静态对比的车型都是价格相近的中档车型，都是30万出头的车型，更贴近大家的选择，这种对比更公平。
*需要注意的是:由于疫情期间拍照取料不便，本文使用的图片，如骑行储物间空间、工作物料对比等，均来自之前的横向评价，车辆内饰颜色会有差异，但配置对比仍以下图两车为准。
捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.98万 凯迪拉克CT5 2020款 28T 领先运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价30.97万
XEL的外形运用了更多的曲线，透露出一丝妩媚的魅力；而CT5则反其道而行之，棱角分明的直线力量强大。当然，不可否认的是，这两款车第一眼看上去都很漂亮，但风格却不一样。配置方面，它既是豪华品牌，也是中型车，所以整体性能不用担心。所有LED大灯和前雷达都有配备，但也有一些惊喜，比如ACC雷达探头和前摄像头。
就这两款车而言，车身侧面的配置大致相同。前门无钥匙进入和18寸轮圈打不开缝隙，但CT5有外后视镜记忆功能。另一个细节值得注意。虽然参加对比的车型都是18英寸的车轮，但从整个系统来看，XEL的车轮从17英寸开始，而CT5从18英寸开始。
车尾也延续了自己的外观和风格特点，尤其是尾灯。XEL和 F-TYPE 很像，看起来杀气腾腾。CT5的尾灯和大灯反应不错，夜间识别度也很高。即使是不太懂车的朋友，一眼就能分辨出是凯迪拉克。配置比较扁平化，有后置雷达和后置摄像头。令人欣慰的是，这两个双边排气是真正的家伙。
内部配置CT5更高
●内部配置CT5更高
两款车的内饰也继续保持着差异化的风格，所以我们不会主观判断谁看起来更好。图就在下面，大家自己投票。在这一页，我们重点比较了两款车的配置。
中控台上部两车采用大面积软性材质+缝线，CT5还加入了带线条的饰板，增添层次感。方向盘握感十足，有皮套和换挡拨片感觉不错。两者没有明显区别。
两款参赛车都没有配备全液晶仪表。单就行车电脑显示屏的尺寸而言，XEL更占优势，中控屏也比XEL大。不过在功能上，它们都可以在仪表盘上显示胎压，中控屏也有CarPlay和CarLife，倒车影像的表现也差不多，所以XEL在这个环节要优于硬件屏幕尺寸。
看空调整等详细配置。双温区自动空调节没什么好说的，正常性能。然而，CT5的下一次表现将超出XEL的能力范围。前排座椅配备通风、加热、按摩，自动泊车功能更多，电源数量和种类更占优势。CT5赢了这一轮。
座椅方面，虽然CT5前排手动腿托比XEL多，但后排发现CT5并没有独立的中央座椅头枕，对于指导价30万以上的豪华品牌中型车来说不太容易接受，好感度已经大打折扣。最后对比一下主被动安全配置:两车的被动安全配置相同，有前安全气囊、前侧安全气囊和前后头部气帘；主动配置XEL更完善，车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别等都是CT5所没有的。
乘坐空间XEL更好
●车辆之间的比较/
最后一部分，我们来看看这两款车空之间的表现。虽然专注于运动，但这两款车还是要在家里用。人们忍不住拉人和搬运货物。车身尺寸更大的CT5会更便宜吗？
可以看到，车身尺寸较大的CT5在骑行空上没有优势，但是XEL在后腿空上有2拳以上，CT5后地板中间的凸起更明显。况且前面也提到了，后排没有中间头枕，所以CT5的整体性能在乘坐方面不如XEL。
储物空间方面，两车比较常规，CT5的中央扶手箱体积比XEL大，两瓶555mL瓶装水轻松放下后，盖子也能轻松盖上。
空最后说说后备箱。CT5在这方面挽回了失去乘坐空的面子。在常规尺寸与XEL大致相同的前提下，CT5支持后排座椅比例放倒，地板下有很大的隐藏空空间，这是因为使用了泄气保用轮胎。
●动态参数和悬架
参与对比的两款车都是2.0T涡轮增压发动机，但是在30多万元的价格下，XEL只能买低功率的车型，而CT5则是同样调校的全2.0T发动机，而且CT5在参数上要比XEL领先很多，单从硬件上来看，CT5变速箱的档位更多。不过，另一方面，XEL双叉臂前悬架也不是一个小亮点。
●全文摘要
在30万的价格区间，很多朋友都愿意选择豪华品牌中型车。就我们今天比较的两款车而言，CT5的舒适性配置更丰富，后备箱更实用，发动机功率更高，变速箱也更多。XEL的优势在于更全面的主动安全配置和更大的乘坐空空间。此外，指导价较高的XEL折扣幅度较大，落地价反而可能更便宜。结论很清楚，这取决于你更看重什么。
@2019
1、凯迪拉克CT5车头呈现出运动的设计风格，搭配五边形格栅，整体看上去十分棱角分明。捷豹XEL车头呈现出个性的设计风格，加上精致且动感的格栅，整体显得更加时尚。
2、凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，而捷豹XEL的尺寸为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm。凯迪拉克CT5在车身尺寸各个方面表现均比捷豹XEL要好。
3、两车方向盘均采用了真皮材质。凯迪拉克CT5配有多功能方向盘，增加了美感的同时也增强了它的运动感。捷豹XEL同样配备了多功能方向盘，按键分布规整，方便了驾驶时候的操控。
4、凯迪拉克CT5，作为一款豪华品牌中型车，凯迪拉克CT5有着大气且精致的外观设计，超过4.9米的车长也带来了十足的气场。同时，内饰的用料也相对比较讲究，质感出色，再加上目前不小的优惠幅度，整车的性价比与同级别车型相比还是很高的。
5、捷豹XEL。作为老牌的英国汽车品牌，捷豹每款车型身上既有英伦绅士的优雅，也有猎豹的动感，捷豹XEL就很好地诠释了这一点。在捷豹XEL身上几乎找不到从前中型车浓重的商务气息，反而融入了很多年轻化的设计，这让它更符合时代潮流。
在二线品牌中，捷豹XEL和凯迪拉克CT5最有能力挑战3系的地位。他们之间谁更有魅力？两款车都采用了两种风格的外观，以满足消费者丰富的口味。两款车的侧面都很简洁，尾部捷豹XEL更饱满，CT5钻石切割设计依然漂亮。
捷豹XEL为环抱式内饰增加了许多电子设备。凯迪拉克CT5延续了粗犷的美式内饰布局。两款车均采用三辐方向盘，尺寸更大，并配有换挡拨片。在声音方面，捷豹XEL配备了英国之宝，而凯迪拉克CT5使用Bose。
空间方面，同一个体验者分别坐在两辆车的前排，调整坐姿后头部空间挨了一拳。在后排，CT5拥有更好的头部空间，而捷豹XEL则在腿部空间占据上风。
自两款车诞生以来，宝马3系一直是头号竞争对手。这两辆汽车有许多相似之处。最终，消费者的决定因素可能是品牌忠诚度，也可能是价格的高低。
那还是选CT5吧。
两者同属二线豪华品牌，但是无论从空间、动力、耐用性以及现阶段的品牌影响力来看，似乎都是CT5更胜一筹。
除非你是特别热衷于冷门品牌，想要靠小众车型来彰显自己与众不同的品味，否则的话我还是更建议选择?凯迪拉克CT5一些。
话说回来了，真要想买冷门小众车型，你为什么不考虑阿尔法·罗密欧Guilia呢？
国内奢侈品牌在模型中越来越丰富，用户越来越多。其中，位于第一行的BBA已成为许多用户具有强大品牌影响的用户的首选，但有些用户认为选择BBA太多的流量，想要选择一些不同的个性奢侈品型号。采取最受欢迎的中间豪华轿车，除了BBA模型外，还有很多人近年来将注意力转向奢侈品牌的第二行。
在诱惑之后，凯迪拉克CT5和Jaguar xel，谁更好？
其中，凯迪拉克CT5和Jaguar Xel是两个典型的代表。除了宣布具有独特的奢侈哲学之外，这两辆车仍然集中在一起，即，这两辆车倒退了。后驾驶员的最大亮点是控制性能，加上凯迪拉克和美洲虎有一定的住宿在创造一个“体育”模式时，所以如果两辆汽车在终端市场擅长，则更预期。真的很香！
外观：不同的运动风格
凯迪拉克和美洲虎是老式的奢侈品牌，所以他们在设计中有自己的想法，包括“体育”的形状。例如，凯迪拉克CT5是加强艰辛的困难感。这也很漂亮；虽然Jaguar xel与软线一起使用，但要勾勒出“猎豹”，但要发送的天然气场，同样非常魅力。和细节和身体态度，两辆车的模型可以说到处都是，但凯迪拉克CT5比美洲虎乐队好。
室内：相同的风格非常不同
两辆汽车的内部没有过分强调“体育”，但它们的风格非常不同。凯迪拉克CT5是典型的美国风格。固体的数量更多，但科学技能也很好，这是非常“理性”； Jaguar Xel更尴尬，加上了EB式中央控制屏，看起来优雅。当然，这两辆车的材料都是海关清关，这符合相同水平的性能。在更加时尚的智能技术方面，两辆汽车也粗略相似，所有这些都配备了汽车网络系统，并支持手机互联，UI设计清晰易于使用。
乘坐：舒适的舒适
Cadillac CT5和Jaguar xel使用运动风格座椅和强大的包装。然而，凯迪拉克CT5前排座椅也配有腿，但后座没有独立的中心座椅枕头； Jaguar xel前排，虽然没有腿部支撑，但后座配有三个单独的头枕。就空间而言，凯迪拉克CT5虽然体尺寸和轴距超过了Jaguar xel，但后者比后者更好。此外，两辆汽车是前范围的驾驶布局，后排的中心地板有突起，但捷豹XEL应该更友好。在诱惑之后，凯迪拉克CT5和Jaguar xel，谁更好？
权力：你有自己的亮点
Cadillac CT5和Jaguar Xel配备了2.0t涡轮增压发动机。 Cadillac CT5是所有相同的水龙头；虽然Jaguar xel有两个Tap版本。在传输系统方面，凯迪拉克CT5是一个10手自集成齿轮箱；虽然Jaguar Xel是一个8手自身集成齿轮箱。就底盘而言，Cadillac CT5是传统的前MMFFERSON，以及后部多连杆悬架结构；与Jaguar Xel双臂相比，后部多链路悬架是一个小亮点。
总结一下
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作为英国最具代表性的汽车制造商之一，阿斯顿·马丁以其精致的性能车、限量跑车和赛车而闻名于世，品牌历史长达107年，天生自带贵族气质，拥有出色的技术，在全球各地都享有很高的人气，它打造了一款名为Valkyrie（瓦尔基里）的跑车，融合了阿斯顿·马丁的技术结晶、梦幻般的设计和极端的轻量化，拥有令人难以置信的实力。
集大成之作
Valkyrie，北欧神话中的命运女神、守护神、女武神，阿斯顿·马丁以此为跑车命名颇有深意，他们邀请了一级方程式传奇工程师艾德里安·纽维参与开发，对于外观我们不打算说太多，因为全都显而易见，而这辆跑车的轻量化和空气动力学设计有非常多的创新与突破，甚至比一些成熟的赛车更加出色，值得重点讲解与研究，毕竟这是阿斯顿·马丁的集大成之作。
极致空气动力学
泪滴型驾驶舱是个非常熟悉的设计，但是驾驶舱地板两侧的大型“文丘里隧道”设计却从未在量产车上使用过，这样的设计能够产生“文丘里效应”，在车身下方形成大量压缩空气并喷射到后部扩散器，这是Valkyrie拥有非凡水平下压力的关键，同时还能保持车身表面的纯粹造型，不需要添加额外的空气动力学装置。
驾驶舱和前轮拱之间的位置也带有巨大的开口，可以为车身前半部分施加可观的下压力，这样就形成了一个良性循环，虽然车身轻到极致，它却能做到车速越快越紧贴地面，与普通汽车“车身越轻、高速越飘”的情况完全相反，这是极致空气动力学最好的体现。
极端轻量化
轻量化方面，Valkyrie的整备质量仅为1.03吨，除了必备的碳纤维车身、内饰外，后视镜被后置摄像头代替，以避免任何不必要的空气动力学干扰，同时能够为车身减轻重量。头灯的尺寸更小、重量更轻，比所有阿斯顿·马丁车型中最轻的头灯（包含赛车）还要轻30-40%。
为了减轻重量，车头的马丁Logo也经过重新设计，但是出于品质需求又不能使用简单的贴纸，所以设计团队制造了一个厚度仅70微米的化学蚀刻铝合金Logo，比人的头发薄30%，更比原车Logo轻99.4%。此外，他们还开发了迄今为止汽车上最小的高位刹车灯，高9.5mm、宽5.5mm，这种对轻量化的极端追求令人难以置信。
强悍性能
阿斯顿·马丁Valkyrie搭载6.5升V12高转速自然吸气发动机，并匹配了一套类似F1赛车中KERS型增压系统的电气装置，共同组成混合动力系统，峰值功率的转速高达10500转，可产生1176Ps马力和900N·m扭矩，功率重量比1：1，可以轻松实现2.5秒的百公里加速，极速更是高达402km/h，真正的贴地飞行。
阿斯顿·马丁表示Valkyrie的产量将限制在“99辆到150辆之间，其中包含城市道路版和25辆赛道版”，毫无疑问，至少在设计、轻量化和空气动力学方面，阿斯顿·马丁Valkyrie还是很有希望改变超级跑车的市场，毕竟这是一个为创新和颠覆而生的产品。
在前不久的法国勒芒24小时耐力赛期间，丰田首次公开亮相了旗下全新的顶级超跑——GRSuperSport的伪装车，这一款全新的超级跑车是基于丰田的勒芒赛车TS050为基础来进行打造的，并且全球限量20台。早在2018年的时候，丰田就已经提出了开始研发勒芒赛车公路版的这一计划，自从这消息传出来后，更是让车迷们都为之兴奋不已，在这段时间里也有不少关于这款车的概念图以及渲染图的出现。由于这款新车是基于丰田的勒芒赛车TS050，所以能在它的外观上看到不少源自于勒芒赛车的设计元素，整车的车身都将由碳纤维复合材料来进行打造。在车前中间部分有一个硕大的进气口以及散热口，而两侧的LED灯组则设置在前轮圈罩上，在其下方还配有两个扰流板。在车身的侧面部分，可以看到新车采用了敞篷的设计，而根据丰田先前所申请的可拆卸顶棚的专利来看的话，最终量产版车型大概率为Targa式的设计。不仅如此，新车还采用了许多空气动力学的设计，更为激进的侧翼子板配合其外扩式轮眉，侧面线条也显得十分低矮。轮毂方面也选用了更为竞技化的快拆式轮毂。值得一提的是，新车并没有后窗的设计，由于是中置发动机的布局，它的后机舱盖上采用了蜂窝状的散热开口，与此同时，在车顶位置还有一个纵向垂直的扰流板一直延伸到后扰流板处。新车的尾灯则分布在车尾两侧的散热开口处，在下方还有一个超大的后扩散器，能为此提供更多的下压力。在动力方面，新车极大可能会使用中置的2.4T双涡轮增压直喷V6发动机，与此同时会配上一个前轴电机组成的混合动力系统。根据丰田官方表示，该动力系统能输出至少1000马力，并将采用四轮驱动。届时，丰田GRSuperSpor还将会把对手直指奔驰的AMGPojectONE以及阿斯顿马丁AM-RB001。AMGONE的混动系统由一台与W06Hybird(AMGF1车队2015赛季用车)同款的1.6TV6引擎和4台电动机组成，其整套动力总成最大输出将超过746kW(1013PS)，可在不到６秒的时间加速到200km/h，最高速度可突破350km/h。而阿斯顿马丁的AM-RB001是目前旗下最强的一款车型，它搭载一台可帮助实现1：1的功率重量比的高转速V12自然吸气发动机的混动系统，并采用中置引擎。发动机与电动机配合综合最大输出功率可达1000匹，与之相匹配的传动系统为8挡序列式变速箱，并采用后轮驱动。当然啦，丰田这款顶级超跑的价格与奔驰AMGONE、阿斯顿马丁的AM-RB001一样都将非常昂贵，但相信当丰田GRSuperSport正式推出之后，能与同为顶级超跑的车型同台竞技一番，还是十分让人期待的。
这台阿斯顿·马丁“女武神”早已经被各大媒体报道了很多次了，说实话很多马丁迷在期待着它与大家的见面。一台出自 艾德里安· 纽维大师之手的新作， 来自英国的一名F1车队首席技术官，也是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。 不止在 F1他还在印地赛车中担任过比赛工程师、空气动力学设计师和技术总监。空气动力学有了保证了，接下来搭载的是一台来自Cosworth精心打造的引擎，6.5L V12加上一台电动机后，爆发出超过1000HP的威力，阿斯顿·马丁称第一批客户交付将会在2019年。
阿斯顿·马丁Shooting Brake（猎装版）于2017年推出，是阿斯顿马丁Zagato设计Vanquish模型系列的一部分，旨在庆祝Aston和Zag漫长而传奇的 历史 。 当然了，它的打造建立于旧的 Vanquish S平台上，要说这车有什么让人最直观感受的亮点你？ 5.9L自然吸气式的 V12是其一 。阿斯顿也仅仅只打造了99辆 Zagato Coupes、99辆Zagato Volantes和28辆Zagato Speedsters。 还有一个“好消息”是2018年这些车都卖光了 ……此前在外媒网站已经曝光了一台猎装版照片，这醒目的大粉色，骚气指数爆表有没有？有不少人称它是马丁最美车型，就冲这颜值，不得等一波~
对这台车，似乎一个很简单的想法就足矣： 把F1一级方程式赛车的动力放进一台街车里！ 我们有很大的可能在2019年末看到实车，但是第一批交付已推迟到了2020年中期，大约延迟了9个月，那么究竟是什么原因导致这么久呢？因为英国的工程团队正在努力解决，如何让F1发动机在1200rpm转速下满足当下的排放法规。这台车的发动机来自F1赛场5届世界冠军路，易斯·汉密尔顿2015年的奔驰F1座驾，1.6L V6涡轮加速下超过11000rpm，再加上一个电动马达转速高达50000rpm。当一台动力超过1000HP，而且是F1衍生技术结合下的公路车出现在眼前， 那种 感觉，前所未有！
Taycan 是保时捷旗下首款量产版纯电动跑车，Mission E是保时捷第一款纯电动概念车，此前曾在多个车展中亮相，它的名字寓意“精神，年轻的马”。 而这个Mission E概念车实际上就是Taycan。 去年6月份，在保时捷70周年庆典上，全球执行董事会主席Oliver Blume正式公布Mission E概念车量产版命名为Taycan，这也是保时捷家族的第7款车型。保时捷声称这台车0-100km/h的加速不到3.5s，在不到12s的时间内达到200km/h，并且最高时速超过248km/h。这种速度是由前后两个强大的电机带来，总功率超过600HP。至于充电速度？15分钟可以充到80％的电量。到2020年左右，欧洲大陆将会陆陆续续完善充电网络，充电设施两地相隔不超过120km，NEDC工况下续航里程超过500km，并将于2019年下半年上市发售。
2019年值得期待的超跑车型盘点就到这里了，很明显的可以看出，各大超跑厂商也都开始逐渐打开了“电力时代”的大门，这是一种势不可挡的趋势。那么，2019你最期待的超跑车型是什么 ？
以前拥有1000马力公路车的想法似乎有点荒谬，但现在这个大家庭的成员是越来越多了。其中有些远远超过了入门要求，并且达到1000马力都归功于电机的帮助，这同时也表明了未来超级跑车的发展方向。
SVE（Speciality?Vehicle?Engineering，特种车辆工程）所以制造一辆1000马力的科尔维特是在其日常工作范围内。Stage?II?Yenko/SC采用了经过大幅度改进的6.8升雪佛兰发动机和增压器，并且以7速手动变速箱为标配，售价为68995美元，比科尔维特要贵一些。
Yenko?Corvette也有升级的刹车和悬挂系统来应对动力，如果你觉得驾驭不了1000马力，该公司也制造了一辆835马力的车。
轩尼诗（Hennessey）不仅仅将自己限制在量身定制的超级跑车上，他们也会为你打造一款1000马力的凯迪拉克CTS-V，名为HPE1000。
这款四门豪华轿车在2.7秒内提供0-100km/h的提速，最高时速为322km/h。所有这些都要归功于6.2升V8手动组装的引擎和增压器，并且具有2年或近4万公里的保修期。
凯迪拉克CTS-V?HPE1000保留了凯迪拉克的自动变速箱，经过适当升级用以应对动力，并且采用后轮驱动。作为一款四座车，如果你能负担得起15.9万美元的入门价，Hennessey会将使它成为一个不同寻常的选择。
Zenvo名称可能不为许多人所熟悉，但由于其众多的参数数字使得TS1?GT引起了人们的注意。双增压5.8升V8发动机在7100rpm时产生1104bhp。还有840lb·ft的扭矩可以帮助?Zenvo达到375km/h的极速以及在3.0秒内完成0-100km/h。
156万美元的丹麦产汽车很少有人听说过，但也揭示了生产的数量会很少，计划以每年5辆的速度生产15辆TS1?GT。
阿斯顿·马丁女武神拥有1160马力，无疑成为该公司有史以来动力最强、速度最快的汽车。阿斯顿·马丁表示，由于其巨大的下压力和较高的转弯速度，该车可以与目前的一级方程式赛车同时在银石大奖赛赛道上行驶。
6.5升V12汽油发动机足以让女武神超过1000马力，而电动机则为混合动力增加了160马力。为了打造1000马力的引擎，阿斯顿·马丁向考斯沃斯（一家引擎公司）寻求V12引擎的帮助，向Rimac寻求电动机的帮助，并且由于汽车的重量为1030千克，它们组合起来每公斤的功率超过了1马力。
Veyron已经被Chiron拉下神坛，但是布加迪的原始超级跑车仍然是最知名的，而Super?Sport则是它的终极化身。它的1184bhp比标准的Veyron多了198bhp，将最高时速提高到431km/h，同时将0-100km/h的速度降低到2.5秒。Super?Sports仅生产了25台，价格为300万美元。
一级方程式赛车在公路上行驶的想法尚未真正实现，但梅赛德斯-AMG的Project?One比大多数超跑更加接近。Project?One使用源自F1的混合动力装置，配备1.6升V6汽油发动机和四个电动机，可提供高达1231bhp的功率。
电力不仅用于四个电机，因为Project?One?V6的涡轮增压器具有电动功能，可从每一滴燃油中获得最大收益。因此，这辆Project?One将在不到2.5秒的时间内达到100km/h，并且最高时速349km/h。
SSC?Aero以782bhp启动了这辆Corvette动力的超级跑车系列，而Ultimate?Aero以1300bhp完结系列。双涡轮增压器帮助XT几乎翻倍于Aero马力，并看到最高速度达到412km/h，尽然而风洞测试表明它可以达到440km/h。
XT是唯一使用6.9升雪佛兰V8发动机的Ultimate?Aero。据外媒报道，在测试其最高速度时它以306km/h的速度产生了车轮打滑，这可以解释为什么在740,000美元的XT中只有五个能找到买家。
NextEV?NIO?EP9在纽博格林北赛道单圈纪录为6分45.9秒，这使得它仅落后兰博基尼Aventador?LP770-4?SVJ半秒。所以EP9是目前为止在这条赛道上最快的电动车，其弯道和直线都非常快。
当你拥有1340bhp或1兆瓦的动力，从NextEV的四个电动马达随时待命时，它确实有帮助。同样重要的是，EP9配备了主动悬架和空气动力，以241km/h的速度产生2.5吨的下压力，这个数字与一级方程式赛车相当。所有的配置参数加一起会让你损失120万美元，目前已经售出6辆。
当布加迪推出新车型时，几乎没有人怀疑Veyron会被Chiron拉下神坛，但布加迪充入296bhp达到1479bhp仍然令人惊讶。因此代价是每台330万美元，8.0升W16引擎最高时速可达420km/h，但由于轮胎无法承受如此强大的极速，因此增加了电子限速。
尝试使用更小的涡轮增压来获得更好的油门响应。这是有可能的，这要归功于发动机自身产生了1100bhp的功率，而涡轮增压器产生的任何滞后都由700bhp的电动机填补，从而使总功率达到1500bhp。
Regera是一款混合动力超级跑车，涡轮增压5.0升V8引擎最高时速为410km/h，并由电子限幅器控制。它还可以在2.8秒内达到0-100km/h，并在10.9秒内从静止状态加速到300km/h?。Regera使用本公司的Direct?Drive变速箱，与布加迪Chiron的重量（1995kg）相比，其重量减轻至1590kg。?
1600bhp的街头合法Weineck眼镜蛇。这款敞篷双座轿车与1960年代的原型车唯一的共同之处在于外观，即使如此，Weineck仍具有巨大的引擎空间，可放置16.0升V8引擎。
没错，Weineck可以配备最大16.0升的发动机，这足以在不到10秒的时间内将其从静止状态加速到300km/h，而无需涡轮增压或增压的帮助。每台电动机都是在德国巴特甘德斯海姆的工厂手工制造的，转速可提高到9500rpm。售价613,000美元。
Hennessey将毒液F5描述为“美国的超级跑车”。配备1600bhp的双涡轮增压7.6升V8发动机。声称足以在不到3.0秒的时间内达到0-100km/h，在不到10秒的时间内达到0-300km/h，从静止到400km/h所需的时间不到半分钟。
毒液F5巨大功率输出的另一个结果是484km/h的最高时速，但是尚未得到证实。计划生产仅24台Venom?F5，每台将耗资160万美元。
Rimac公司计划制造150台C_Two，每台耗资150万英镑。它能够在1.85秒内冲破0-100km/h，并由于电池组的新型液体冷却而继续前进至415km/h。在WLTP条件下测试，它们充满电后可行驶549公里。
在2019年日内瓦车展上亮相的Battista是意大利设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）的首款原创作品。从Rimac中获取电动技术，这款电动超级跑车将成为意大利有史以来最强大的量产车，并将在2秒内以0-100km/h的速度行驶。
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今日，阿斯顿·马丁发表声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔Lawrence?Stroll所牵头的财团以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份。
随后阿斯顿马丁向伦敦证券交易所提交了一份文件，展示了该品牌在2020年年内的新车计划。
1.根据最新的产品规划来看，阿斯顿·马丁将在2020年第二季度开始生产全新V8?Vantage?Roadster和DBX车型，其中截至目前全新V8?Vantage?Roadster尚未正式发布，官方或将在3月举办的日内瓦车展正式发布这款产品；
2.阿斯顿·马丁和红牛F1赛车队联合重金打造的Hypercar车型Valkyrie(女武神)将在2020年下半年正式开始交付。
不过根据最新的收购协议所显示，Racing?Point将接替红牛车队成为2021赛季阿斯顿·马丁官方F1车队，所以在女武神之后即将推出的Valhalla和新一代Vanquish量产版，极有可能不再由红牛赛车队工程师开发。
另外，全新V6混合动力新车也将于2020年中左右发布。
3.阿斯顿·马丁Repide?E量产计划取消，超豪华品牌Lagonda（拉共达）的新车发布和投产也被推迟到了2025年。
小编认为，虽然阿斯顿·马丁定位超豪华品牌，但是看现在的市场情况，似乎马丁也应该好好考虑下定价了，毕竟Vantage以前还有10万刀级别这样入门产品，近几年没有15万20万刀都摸不到边。
要知道现在就连10万刀都有很多选择，大家或许会选择在性能上更加残暴的特斯拉，没有必要非选马丁不可啊！
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据外媒报道，原本阿斯顿·马丁的超级跑车Valkyrie（女武神）将参加勒芒大奖赛，但由于公司正在重组阶段，且赛方对车辆有了新的规定，所以阿斯顿·马丁暂停开发Valkyrie勒芒赛车的计划。
Valkyrie原定在今年8月银石赛道的比赛中亮相，然后计划在2021年参加勒芒24小时拉力赛。据悉，普通版Valkyrie的动力由一台6.5L?V12自吸发动机和一台前轴上的电机组成，这款四驱车型最大功率1160匹马力，此时的输出转速为10500r/min。
目前阿斯顿·马丁也停止了与红牛F1车队的关于开发新车方面的合作。
其实很多人都不知道，阿斯顿·马丁所有车型均只有?V8?或者V12?两种动力心脏，这也是自1914年第一台阿斯顿·马丁诞生至今，一直保持的传统，而近日阿斯顿·马丁自行研发的全新TM01?V6双涡轮增压引擎公开亮相。据悉，TM01?V6双涡轮增压引擎首搭载车型或将是阿斯顿·马丁Valhalla（中文命名：瓦尔哈拉）。
上面已经说过了，阿斯顿·马丁这具新引擎代号为TM01?。名字的含义，旨在向上世纪五六十年代负责带领研发马丁DBR2的直六引擎，及广泛推广其他车型使用V8引擎的传奇工程师——Tadek?Marek致敬。此前在发布Valhalla时，阿斯顿·马丁曾说过：Valhalla这套动力系统将是旗下性能最强大的。可想而知，TM01?V6双涡轮增压引擎什么实力？
目前有关TM01?V6双涡轮增压引擎的具体参数，我们还不得而知，但其确定排量为3.0升，V型六缸结构，同时两颗涡轮位于V型夹角中间，而且新引擎还将搭配电气化辅助系统，以实现混合动力系统。据悉，TM01?V6双涡轮增压发动机的主体部分重量将被控制在200公斤以下，而综合最大功率能达1000马力，传动系统匹配八速双离合变速箱，排放将符合未来最严格的欧盟7型标准。
Valhalla是谁？
Valhalla是阿斯顿·马丁旗下一款以性能见长的超级跑车，也是继阿斯顿·马丁Valkyrie和Valkyrie?AMR?Pro后，阿斯顿·马丁第三款采用中置发动机的超级跑车，同时还是继?Valkyrie?(女武神)?之后，阿斯顿·马丁第二款采用混合动力动力系统的超级跑车。
“Valhalla”，意为瓦尔哈拉圣殿，取名自北欧神话，是战士英灵的归属地。Valhalla由阿斯顿·马丁与?Red?Bull?Advanced?Technologies)（红牛尖端科技）共同研发，其中红牛主要负责新材料应用，车辆空气动力学?、底盘调校，而“马丁”则主要负责车辆动力?、传动及其余部分的设计与研发。而Valhalla的极速将超过350km/h?，百公里加速仅需2.5秒。
目前已知，阿斯顿·马丁Valhalla起售价至少要100万英镑，并会以限量方式发售，限量500台，儿新车将于2021年底前开始量产。也就是说，最快2022年将开始交付用户。
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