最高续航605公里，比亚迪汉将于 6月上市 ♂
最高续航605公里，比亚迪汉将于 6月上市
- 最高续航605公里，比亚迪汉将于 6月上市
- 国产新能源性能家轿，3.9秒破百，比亚迪汉EV实力如何
- 比亚迪汉DM实车到店，外观抢眼，百公里油耗1.4L，还能4.7S破百
- 比亚迪汉实拍！加速3.9秒+续航600km，网友：没让人失望
- 动力充沛/操控性一般 比亚迪汉EV口碑
随着比亚迪汉正式开始接受预定，新车也将在6月份上市。除了会提供EV版和DM版车型，最高续航也能达到605公里。
作为中大型车，比亚迪汉外观设计更加豪华，车门使用了隐藏式门把手，修长的车身显得更加大气。整车长宽高尺寸分别为：4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪汉内饰色调搭配更加豪华，中间位置大尺寸液晶屏，中控台暗红色彰显运动。新车在配置上也使用了主流的ACC自适应续航、多种车辆辅助驾驶系统。
比亚迪汉EV提供单电机和双电机两种车型，单电机版最大功率163kW，最大扭矩330Nm；双电机版本加装后驱动电机，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm。两款车都使用了比亚迪最新的“刀片电池”，新车提供了506公里、550公里、605公里三种续航。
随着新能源行业不断发展，越来越多的新能源车型上市，比亚迪汉就是其中之一。这款车自2020年7月份上市以来，销量连连上升，10月份大卖7545台，零百加速时间快至3.9秒，科技配置应有尽有，估计有望取代特斯拉在国内的地位，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力。
本期文章将着重介绍纯电动版本。外观方面，比亚迪汉EV采用全新的家族式设计语言，车头造型扁平狭长，中网嵌入一根镀铬饰条，与两枚头灯相连；前大灯采用矩阵式LED光源，点亮后极具辨识度，彰显着中大型车的身份；前包围使用U型镀铬加以点缀，更显时尚感，车头颜值超高。
来到侧面，比亚迪汉EV的腰线笔直锋利，裙线则凸显内凹式车门，整体设计符合空气动力学理念，有效降低风阻系数。同时，比亚迪汉EV配备密辐式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎和溜背造型，更显运动气息。车尾方面，尾厢采用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足，搭配贯穿式尾灯，同样彰显运动气息。
进入车内，比亚迪汉EV的内饰同样彰显档次感。中控台采用贯穿式设计，并使用大面积黑色饰板覆盖；空调出风口造型动感十足，彰显跑车风范；双幅式多功能方向盘凸显个性，集成了多种功能按键；中控台矗立一块大尺寸悬浮式中控屏，超大的屏幕足以媲美笔记本电脑，整体内饰颜值超高。
配置方面，比亚迪汉EV配备前麦弗逊独悬加后多连杆独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、ABS防抱死、EBD制动力分配、ESP防滑系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、并线辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、全速自适应巡航等等，可支持L3级别自动驾驶。
同时，比亚迪汉EV还配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、上坡辅助、多种驾驶模式、全景天窗、远程启动、前排无钥匙进入、主动闭合进气格栅、电池预加热、多功能方向盘、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热通风、15.6英寸中控液晶屏、车载导航、语音识别、车联网、矩阵式LED大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、后视镜自动防眩目、自动空调等等，配置十分丰富。
动力方面，根据不同车型，比亚迪汉EV分别搭载一台/两台永磁同步电机，总功率分别为163千瓦、363千瓦，续航里程分别为605km、550km，双电机车型支持四驱，破百时间快至3.9秒，足以媲美跑车！
比亚迪汉EV的上市，直接推动了国产自主品牌中大型轿车的发展，提升了国际形象，而快至3.9秒的零百加速时间更是令人神往，这也难怪比亚迪汉能取得大卖。各位读者，你对这款车作何评价？
很明显，顶着“国产新能源领导品牌”之名的比亚迪，一直努力维系着好不容易在国内新能源市场中树立起的地位和口碑；并且，在比亚迪推出了全新中大型轿车汉系列之后，凭借着EV版本首搭的“刀片电池”，以及被称为插混“性能怪兽”之名的DM版本；则更是让比亚迪于国内新能源市场的影响力来到了顶峰。
如今，在汉系列的EV版本正式交付一个多月后，DM版本也已袭来。近日，则有网友在本地4S店中拍到了其实车身影。话不多说，一起来看看吧。
首先从外观上看，汉DM版本和EV版本最大的不同基本都集中于前脸位置。新车的前脸配装了开口幅度很大的点矩式格栅；配合如同利爪般锐利的头灯以及整体性极强的前包围造型，既能彰显着专属的“王霸”之气，同时也不乏属于当下流行审美的设计元素。
车侧一面，DM版本和EV版本则有着十分相似的设计走向；流畅且协调的双腰线布局，结合着溜背式车顶结构，在营造出动感气息的同时，也不忘带出其中大型轿车应有的典雅风范。此外，隐藏式门把手的使用，也会让它更具科技感。
车尾部分，多区间LED灯带填充的贯穿式尾灯结构，最大程度的呼应了前脸的犀利感；并且，其“DM”和“4.7S”的特有标识，也在持续提供其辨识度。如果真要说有什么不足之处，那么小编个人认为DM版本同样没有采用外露式的排气布局；确实会让它的运动质感有了些许下降。
来到新车的内部，则会发现它与EV版本几乎一模一样。汉DM版本同样会配用12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控大屏，加之电子档杆和钢琴黑烤漆面板覆盖出的操作台；用以彰显其出色的科技氛围。此外，随处可见的真皮用料，则在持续营造出豪华感。
空间方面，比亚迪汉DM的长宽高为4960/1910/1495mm，轴距则为2920mm；除了长度会比EV版本略小20mm，其他部分参数均保持一致。虽然它的尺寸编排比奥迪A6L、宝马5系等BBA同级产品略小一点，但也算是标致化的中大型轿车尺寸了。因此，它的后排空间还是很充沛的。
既然被外界戏称为插混“性能怪兽”，那么比亚迪汉DM的动力配备自然不会令人失望。它的动力系统是由2.0T四缸全铝发动机+电动机+三元锂电池+6速双离合变速箱所组成；其中发动机的最大功率为192马力，最大扭矩为320牛·米；而电动机的最大功率为244马力，峰值扭矩330牛·米。整套系统的综合最大功率为436马力，综合最大扭矩为650牛·米；并且还会配备四驱系统。因此，比亚迪汉DM在百公里综合油耗仅为1.4L的情况下，还能完成4.7S破百的成绩。加速表现确实可以称之为“性能怪兽”了！
最后我们再来说说价格，比亚迪汉DM目前只提供两款车型可选；分别是四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型。二者的价格分别为21.98万和23.98万；并且二者除了配置上有些许不同以外，其外观设计、尺寸和动力则全部一样。以比亚迪汉DM的实力，配上这样的价格应该来说还是比较合理的；随着新车销售的进一步深入，恐怕还会带来抢眼的销售数字。
比亚迪新能源汽车，是国产新能源汽车领域的先行者，早期的比亚迪唐热度非常高，目前比亚迪旗下大部分燃油车型，都会对应一款新能源车型，近期比亚迪推出了全新的中大型豪华新能源车型，命名为“汉”，车神的续航达到600公里，基本达到了燃油车型的水平，百公里加速仅需3.9秒，是标准的中大型轿跑车型。
全新比亚迪汉
车型使用了全新的家族式设计，目前在现款车型中并没有出现这样的设计，整体是标准的轿跑风格，时尚感，运动感，年轻感，豪华感，高级感表现的淋淋尽致，完全有能力抗衡特斯拉车型，相比国产新能源车型也非常有优势。
车型的侧身非常运动时尚，线条优美流畅，使用了大幅度的溜背设计，整体造型与保时捷帕拉梅拉有相同设计元素，是标准的轿跑风格，轮毂采用了多幅花式设计，提升了整车的时尚感和运动感
车型推出了不同颜色和风格，黑色车型整体的商务感更加浓重，所以车型整体的定位比较广泛，也会倾向于整体的商务豪华市场，竞品车型直接面对宝马5系，奥迪a6L等豪华中大型轿车，整体的竞争力还是非常强的。
车型整体座舱充满了未来感和科技感，大尺寸的中控屏，大尺寸的全液晶仪表盘，功能性非常强大， 目前市面上所有的主流功能都可以实现，另外整体座舱的做工用料非常强，运用了真皮和大量的纤维材料，好好感和高级感非常丰富，并且采用了配色处理，红色的内饰非常有朝气，非常有活力，相对来说竞争力非常强。
那是有很多细节设计，在前后排头枕上都有纹绣汉的标志，增加了车型整体的高级感，也展现了车型整体的独特性，这样的设计一般会出现在豪华定制车型上。
车型整体的后排空间非常宽敞，地台儿非常平整，乘坐舒适性非常突出，作为新能源纯电动汽车，整体的行驶质感非常强，车内静音表现非常有竞争力，有很浓重的商务感。
车型整体的后备箱空间表现非常突出，整个后备箱开口非常大，进深符合级别标准，能够满足日常生活使用，相比同级别车型有一定的竞争力。
总结：全新中大型豪华新能源车型比亚迪汉，整体的外观非常运动前卫，豪华感和高级感非常强，整体的续航能力和加速表现非常突出，还是很值得期待的。
???如果你关注新能源车，相信你八成听说过比亚迪汉EV吧，在汽车之家App的新能源车型关注榜中，汉EV位居第二名，其日均关注度仅次于特斯拉Model?3。为了满足大家的好奇，我们准备了该车的车主口碑与大家分享，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。
?比亚迪汉EV定位为中大型车，目前该车共推出了3款车型，其补贴后售价区间为22.98-27.95万元，共有550km和605km三个续航版本可选。此外，比亚迪汉还拥有插电式混动版车型——汉DM，该车售价区间更低，如果您也对汉DM感兴趣，日后我会再和大家分享。
?我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于比亚迪汉EV的评价，279位车主给出汉EV的平均分为4.59，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为15.9kWh/100km。
『比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型评分』
?比亚迪汉EV车友们对这款车的整体评价较高，参考新车各方面的评分，我们选择三个高分项和三个低分项，结合车主的真实评价和的体验、测试来一一回顾一下。如果这些高分项正是您所需要的，那汉EV值得您考虑；但如果该车相对分数较低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考虑一下，或亲自去体验一下了。
?很多车主都对汉EV的车头设计比较着迷，确实，这套全新的Dragon?Face家族式设计语言辨识度高、横向延伸性好，而且汉EV前脸的大量设计细节也很好凸显了整车质感。此外，车侧腰线带着一丝动感，而其车尾又有中大型车应该具备的稳重感。
?车主喵喵呜呜喵就在车主口碑中表示：外观我觉得很像一款轿跑车，顺畅的车身线条，配上前脸简约科技风，更给人一种驾驶未来的感觉，这外观初见就把我迷住了。另一位昵称为独依寒的车主更是被汉EV外观的精致感深深打动，他在车主口碑中写到：汉EV外观真的挺棒，前脸采用“Dragon?Face”龙脸设计，中间银色磨砂贯穿式的装饰条上，印刻着相当中国风的“汉”字，搭配两侧锐利的矩阵大灯组，简约而不简单。
?比亚迪汉EV延续了中国品牌车型一贯的高配置水准，舒适性、便利性配置、辅助驾驶功能都有配备。同时考虑到汉EV超过600km的NEDC续航能力、25万元左右的售价，在同级别纯电动车中，汉EV确实有着较高的性价比。
?网友往事随风1593发布口碑称：性价比还是很高的，这个价位段也对比了好几款车型，最终才决定选择这一款汉EV，这款车子无论是从它的续航还是从配置方面我都比较满意。另一位车主红薯男孩认为汉EV在动力、配置方面都能体现出高性价比：一改我对比亚迪的认知，还有就是性能也比较强劲，真的是很给力，这个价位段感觉还是挺有竞争力的，配置很丰富，可以说你需要的功能基本都具备，开起来特别有科技感。
?汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机；而四驱版车型在前电机基础上又在后桥配备了一台最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的电机，官方称四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为3.9s。纯电动车动力输出比较直接，且动力响应相对较快，所以能给驾驶者带来畅快的提速感。从我们的实测成绩来看，汉EV超长续航版车型的加速能力也足以满足大部分用户的需求。
?车友残梦重生f0就在口碑中提到：动力是非常足够的，尤其是起步的时候表现的很足，但是又不会给你特别迅猛的推背感，是非常平稳的连贯的表现，提速很轻松，尤其是在高速上，提速超车非常敏捷。另一位同样选择了超长续航版车型的车友秦桑低绿枝hx也提到：动力是真的猛，如果说还追求一种非常刺激的动力感受，或者是所谓的速度与激情，那么还有高性能版本可以选择，不过我觉得对于日常家用来讲，这个超长续航版本的动力表现也已经是绰绰有余。
?看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下汉EV得分相对较低的方面，比如操控性、静谧性。其实根据车友们的反馈来看，他们对汉EV这些方面的表现也比较满意，但可能相对来说是值得优化的。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下汉EV。
?在绕桩测试中，汉EV确实表现出了非运动属性特征，大小适中的方向盘虽然手感不错，但较差的转向准确性让车头指向变得模糊。而且随着车速的上升，车辆转向不足的现象更加明显，绕桩过程中车尾的循迹性也不够，而车辆悬架也没能及时地弥补这个缺点，整体操控性上极限并不高。
?对于普通用户而言，极限驾驶的机会不多，所以在日常用车时，汉EV的表现还是比较靠谱。比如一位昵称为怀念过去式n5的网友认为：汉EV没什么沉重的感觉，在方向盘转动的时候，他依然能够维持一个非常稳定的车身表现，没有那种轻飘飘的感觉。车主空城美如画也表示：对于我来说这款车的操控还是挺好的，车辆稳定和灵活性还是挺合理的，没有太多适应就开的很稳了。
?没有了发动机，纯电动车本身就在静谧性方面有优势，也正是因为这一点，行车中的其它噪音会被“放大”，乘客会更加敏感。而且我们也发现，或许是该车配备了兼顾干地操控的MaxContact?MC6轮胎的缘故，车辆在相对老旧或者复杂的路面条件时，轮胎传递的颗粒感和噪音会出现不同程度的提高。从实测噪音值来看，我相信汉EV在静谧性方面也有优化空间。
?昵称为葫芦岛车友nkxjpo的用户提到：胎噪有些大，可能电车比较安静，更容易注意到轮胎的声音。另一位昵称为焦作车友nsfqif的车主还提到汉EV的风噪：唯一不满意的地方，车速100km/h以上前排的风噪远比后排小多了，为啥后排不采用和前排一样的双侧玻璃呢？
?汉EV整体内饰设计比较注重档次感的营造，大量软性材质的包裹也有效提升了车内质感，但太过沉稳的内饰造型是不是不容易受年轻人喜欢？而且还有少部分车友提到，汉EV新车内饰有异味，如果您家中有小宝宝的话，建议注意一下。
?昵称为给力的男人9b的用户提到，车内的异味相对会比较大一些，虽然说新车都会有味道，但如果按照这个车子的级别来讲，我觉得还是有些不太应该的。Yoli的米涛涛也觉得：这款车子刚提回家的时候，内饰里就有一股异味，闻起来不是很舒服，要是在里面坐的时间长了也会觉得难受，后来在车里放了两袋竹炭包，味道才有所缓解。
?看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款汉EV的裸车优惠较小，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。
总结：
最高续航610km，蔚来ES6能否续写ES8的辉煌 ♂
最高续航610km，蔚来ES6能否续写ES8的辉煌
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- 这是新款ES8和轿跑版ES6，蔚来还能抢救一下
- 蔚来ES6这款车，应该怎么评价呢
最高续航610km，蔚来ES6能否续写ES8的辉煌？
会，但无法大幅改善。折算成相同千瓦时的电池组，不管是ES8还是ES6，特斯拉都小胜。
为了追求全铝车身的概念，ES8的自重过大。是的，本来用铝是为了轻量化，而ES8在不合适用铝的地方都坚持用铝，反而成为负担。
其实包括奥迪在内，都不再提全铝车身的概念，大多数是混合结构，该用铝的地方用铝，该用钢的地方用钢。ES6在这一块只能说是有所改观。同时ES6采用前永磁后感应的双电机模式，而且功率相比ES8有所下降(按产品序列来说，ES6就不该比ES8跑得快)，这些因素让ES6的续航表现会有所改善。
ES6贵吗？
相对于友商来说是贵的，但是ES8本身的定位就是新势力中最高的，而ES6和ES8之间的价格落差是合理的。不过需要强调的是，在车贷和电池租赁之间，新用户只能选择一种，不能同时享受两项金融政策，客观上造成了电池租赁减10万更像是噱头而已。何况租用不代表你不需要付钱，只是首付少一点，不能45万当35万来看(宣传)哦。
ES6价格相对小鹏G3，威马EX5明显更高。蔚来暂时可能也没有计划进入20万-30万(补贴前)的红海市场，那个市场毛利空间小，且电动车相对油车的优势不明显。ES6和ES8的价格可以让蔚来做出性能超过Q5/X3/GLC、Q7/X5/GLE的产品。在20万区间做出一款性能超过途观的产品，但消费者不一定会放弃途观。
而且消费档次越低，越不能接受电动车现有的先天缺点，以及蔚来存在的软件缺陷。
外未来的软件到底是怎么回事？
简单、直接地说，伍丝丽想用李斌地钱做自己的事情，可是蔚来自动驾驶相关的技术只能更多地依赖美国团队——毕竟全世界范围内都是美国更领先。而在中国做这方面的事情困难重重，即便是想和博世合作，那联系博世中国是没用的，得找博世德国。
伍丝丽的离开是一个苦难但正确的选择，蔚来的未来很大可能性上还是得发展本土团队，像华为那样。
蔚来能卖车挣钱吗？
蔚来在第三季度的毛利率为负 7.9%。第二季度为负 333.1%，毛利率的增长自然是源自 ES8
大规模的生产和交付。几乎所有ES8创始版用户都会购买能量无忧包(10800元/年)和服务无忧包(14800元/年)，加上创始版定价54.8万元，每辆创始版的营收约为573600元。
创始版总计10000辆限额，则总营收为57.36亿元。其中三季度交付了小部分车辆，收入14.269
亿。那我们大致可以估算，第四季度营收不低于43亿元(10000辆之后还有部分普通版交付)。因此第四季度毛利率相对第三季度将有明显提升，除非第四季度的支出更大提升(G4换电站贯通、新Nio
house建设、研发费用、人力费用等)。只要蔚来控制投资规模，稳步提升销量，毛利率较大概率会走向健康。
加电比加油更方便吗？
目前来看，这是目标不是承诺。在未来一段时间内，电动车相对汽车都属于稀有物种，加电体验必须足够高才能说服用户转向电动车。目前绝大多数用户都有自有桩，常规充电不算问题。可后续随着产品下沉，会触及越来越多的一线城市的无车位用户，届时才是Nio
power团队的真正挑战。
油车在极端环境效率高于电动车，是目前电动技术水平决定的，短期无法跨越。在此期间电动车车主必须认清现实，在极端环境中规划好自己的出行，也是对自己负责。
以后的发展方向也许是固态电池，但短期内不可能商用。电动车另外的优势就是优质的驾乘体验：安静、平顺、动力强、震动小、启停无感、重心低。这些优点电池容量较大的插混车也拥有。目前电动车相对插电混合动力没有绝对优势，续航弱于插电混合动力。但新能源补贴政策的退坡肯定从插电混合动力开始，纯电动最后。在插电混合动力失去补贴，纯电动仍有补贴(包括车牌)的时间段里，纯电动有优势。都没有补贴后，就看谁更能说服消费者。
2018年底，国内新势力造车企业蔚来汽车发布了旗下第二款量产车型，也就是纯电动SUV蔚来ES6，此前发布的是一款蔚来ES8，第二款蔚来ES6比老大哥蔚来ES8的尺寸较小，虽然尺寸小了很多，但是有句话说的很好，浓缩的总是精华，蔚来ES6就是一款性能很彪悍的中型大五座SUV，蔚来ES6百公里加速成绩仅需要4.7秒，续航最大超过500公里，其实在上市的时候很多网友对于这款车并不感冒，认为不会有好的销量，但是看完下面才知道，蔚来ES6为何卖的这么好！
蔚来ES6是一款采用铝合金和炭纤维复合材料结构打造的车身，较为优秀的就是蔚来ES6这样打造还是同级别唯一，由于新车在轻量方面得到了进一步的提升，随之而来的则是续航能力大幅度提高，相信很多网友还记得蔚来ES8，续航能力被很多网友吐槽，不过现在做的很不错，新车可以根据自己的需求进行选装电池，续航也得到了很大提升，蔚来ES6选装的是84KWH液冷恒温电池包，最大续航里程达到了510公里，在实用上更强，这样强悍的动力加上实用的续航自然会让很多网友对其青睐，那么蔚来ES6各方面都有怎样的呈现呢？下面我们一起来看。
外观方面蔚来ES6和老大哥蔚来ES8一样，使用了家族式X-BAR的设计风格，除了尺寸之外很多地方的设计都很相同，当然还是可以很清楚的分辨出来，蔚来ES6前脸使用了分段式格栅进行设计，不得不说这样的设计风格还真不像是一款纯电动车，大灯以及雾灯的呈现更是很抢眼，底部包围没有使用和蔚来ES8一样的哑光饰条，换用了和车身同样颜色的饰板进行设计，这样的风格设计也让蔚来ES6整个前脸看起来更加年轻时尚，不得不说还是蔚来ES6前脸风格比较适合当代年轻人。
车身与蔚来ES8相比也呈现出了更多的运动感，车顶采用了悬浮式设计，也是当代最为主流的风格设计之一，隐藏式门把手加持将时尚彻底的诠释出来，再配合上多处镀铬点缀，让整体看起来更为精致时尚。
车尾部分和蔚来ES8相对比不是很大，蔚来ES6采用了梯形设计，显得很具有立体感，转向灯依旧还是流水风格设计，点亮时效果很不错，根据最近一段时间发布的很多车型来看，越来越多的年轻车型都开始使用流水转向灯设计。
蔚来ES6内饰设计基本上和蔚来ES8一样，很多细节设计都有出现，中控屏采用下倾式风格设计，在尺寸上还稍微比蔚来ES8大一点，为11.3英寸，仪表盘为8.8英寸液晶屏设计，依然充满了新鲜感。
动力配置前面也有说过，百公里加速为4.7秒，拥有峰值功率400KW，最大扭矩为725NM的双电机智能电子四驱系统，同时蔚来ES6的刹车性能还非常出色，官方宣称百公里制动距离为33.9米，这样的成绩对于一款轴距2.9米的大车来说很是优秀。
蔚来ES6在去年的销量成绩还非常优秀，得到了广大消费者认可，相信看到这里大家就知道蔚来ES6为何会卖的这么好了吧。
蔚来汽车，一个在车圈非常火的车企，无论是之前的自燃事件，还是ES8的续航和充电车的问题都让它一直矗立在新能源车企的舆论浪尖。无论舆论怎样，企业还是要发展，技术还是要更新，只有好的产品才能获得更多用户的认可。前两天蔚来汽车在广州举办NIO?Day?(蔚来日)活动，并发布了旗下最新的轿跑SUV-蔚来EC6，以及发布了新款ES8。这两款新车的发布亮相，会让蔚来未来更值得期待吗？新车有什么亮点呢？下面我们分别来看一下。
1、蔚来EC6?
蔚来EC6的定位是中型纯电动轿跑SUV，外观新颖时尚，它是蔚来ES8和ES6之后的又一款量产车型。设计风格延续了蔚来家族式设计，加入了溜背式设计理念，使整个车型看起来流畅又具有运动感，风阻系数仅为0.27Cd。车尾安装了不规则大灯，看起来个性十足。此外EC6的亮点之一就是它配备了穹顶式全景天窗，全景天窗面积可达2.1平方米，并且采用双层隔热玻璃，隔绝99.5%以上的紫外线，这样设计不仅时尚大气而且还能为乘坐者带来宽阔的视野。
EC6目前只公布了外观设计，而内饰方面并没有透露。动力部分，EC6目前提供运动版和性能版，电池包分别是70千瓦时和100千瓦时，EC6最高NEDC续航里程615公里，性能版最高配车型百公里加速时间为4.7秒，而运动版车型的百公里加速时间为5.6秒。根据不同的车型和电池组合，EC6运动版能提供425、605公里续航里程，性能版能提供435、615公里的续航里程。充电方面，20千瓦家用直流充电桩，需要三相电源，能在5小时充满100千瓦电池组。
EC6跟随轿跑SUV的潮流，又作为一台纯电动汽车，它未来在新能源方面有着比较强的吸引力，此外它的内饰、价格和电池续航能力在目前看来仍然是一个问号，未来关于EC6的更多消息我们持续关注。
2、新款ES8
ES8是蔚来旗下首款SUV，定位为纯电动中大型SUV，为了弥补现款ES8的缺憾，新款ES8在现款ES8的基础上改变升级了很多。新款ES8的普通版六座车型补贴前售价为47.6-53.4万元，七座车型补贴前售价为46.8-52.6万元；签名版ES8六座车型补贴前售价为56.6-62.4万元，七座车型补贴前售价为55.8-61.6万元。
外观设计上基本没有太大变化，只是充电口盖板增加电动功能，尾部增加“天际线”高位刹车灯。此外，新款ES8还首次引入了NFC卡片钥匙功能，同时新车依旧配备传统实体车钥匙。
内饰配置、系统等发生一些改变。例如：9.8英寸窄边大屏、选装纤绒顶棚等。动力配置有了很大的改变与提升，搭载了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，动力电池包新增了100kWh，NEDC续航也提升至580km。当然了，此前的电池包依旧保留。
其实说到蔚来，小编之前简单试驾过ES8，在那款车上确实感受到了很多传统汽车上没有的东西，例如女王座驾、NOMI，以及还不错的加速能力，网络上关于蔚来各种声音都有，关于新款ES8和全新EC6，小编是非常期待的，未来希望更快地看到实车。
蔚来EC6的配置与价格将会在2020年7月正式公布，9月开始交付，但就目前ES8与ES6的定价来看，新车定价应该会高于现款ES6，但会有部分重叠，毕竟EC6的在目前的外观来看，很像是ES6的运动版本，未来不排除蔚来汽车推出EC8车型，新车究竟表现会如何？还是那句老话：“关键看价格”。
12月28日晚，蔚来在深圳举办了2019蔚来日（NIO?DAY?2019），除了两款重磅新车——新款ES8和基于ES6改造而来的轿跑SUV?EC6，并公布了一款新的容量达到100kWh的电池包。
11月份，蔚来的销量再创新高，但掩盖不住外界对蔚来的悲观情绪，裁员、召回、重要成员离职、发不出工资……这两天都是与蔚来密切相关的新闻：前天广汽蔚来合创首款产品HYCAN?007正式上市，成为最便宜的“蔚来”，再是昨天的新招，这是不是蔚来的最后一搏？
新款ES8：老车主别不服
蔚来的元祖级车型ES8在2017年的蔚来日正式发布，现在迎来首次改款。和特斯拉一样，也和传统汽车改款的套路不同，新款ES8的外观基本没有一点变化，但看不见的地方却截然不同。
首先，ES8换上了一套总功率400kW（544Ps）的电驱系统，包括160kW的前置永磁同步电机和240kW的后置异步感应电机，数据与ES6性能版上的电驱系统相同。
新的动力系统总功率比老款下降了80kW，百公里加速成绩从4.4秒变成4.9秒，其实还是一个相当不错的成绩。
考虑到大多数用户对续航的需求比性能更迫切和实际，而老款ES8续航偏短又一直是被诟病的地方，因此蔚来在原有的70kWh和84kWh电池包之上再增加了一个容量高达100kW的电池包，使NEDC续航达到580km；而原来的70kWh和84kWh版本的NEDC续航分别从355km和425提升到415km和485km。
不过老款ES8车主别着急像小鹏车主那样急着维权，蔚来提供给车主支付一笔费用就可以升级电池包的机会，这个在后面会详细介绍。
除了动力，新款的配置也得到一定升级。仪表盘和中控屏升级为窄边屏，NOMI?人工智能升级为AMOLED圆屏，增加HUD抬头显示系统，空调由电加热改为热泵空调，新增iBooster?2.0电子助力制动系统、ESP?9.3车身稳定控制系统等，用户还能选装高级Nappa真皮内饰、Microfiber超纤绒顶棚等配置。
新款ES8签名版此基础上再升级八项配置，包括21英寸运动合金轮圈、NAPPA内饰套装、高级环绕音响系统、NOMI?Mate?2.0、NIO?Pilot完整功能、舒享套装、增强显示套装、签名设计套装等。
改款之后仍提供六座和七座车型，要注意的是新款蔚来ES8标准版补贴前售价为46.80-53.40万元起（老款ES8的补贴前售价为44.80-50.60万元起，贵了2万元左右），得到的配置和续航更高；而100kWh版本比84kWh版本仅贵了8000元，就能多近100km的续航，你说值不值？
但100kWh版本要到2020年第四季度，即差不多一年之后才能交付。此外，老款ES8没有签名版车型，最高62.40万元的售价继续保持最贵国产电动车头衔。
EC6：比Model?Y先上岸
在蔚来的APP上一早就预告了2019蔚来日将会正式发布一款全新车型，当很多人以为蔚来的第三款量产产品会是旗下首款轿车ET7时，李斌偏偏给了我们一个惊喜。
EC6定位中型SUV，明显是在ES6的基础上衍生而来，前半部分和尾灯都与ES6如出一辙，唯一而且最大的不同就是采用了近年越来越流行的轿跑式SUV设计，车顶弧线从B柱开始快速下沉，颇有宝马X4的味道。
从图片上看，EC6的车身流线还是十分流畅，并没有让人觉得违和的地方，风阻系数只有0.27Cd。但不可否认的是采用轿跑式的设计会侵蚀一些车内的空间，因此EC6明显是要走个性化和偏小众的路线。
EC6其中一个亮点是配备的不是天窗，而是全景天幕——官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”，玻璃车顶面积达2.1平方米。
动力方面，EC6分为性能版和运动版两种动力配置，前者是和新款ES8相同的总功率400kW（160kW+240kW）的前后双电机，得益于更小的车身，百公里加速成绩去到4.7秒；运动版的前后电机最大功率均为160kW（总功率320kW），百公里加速成绩5.6秒。
两个版本均提供70kWh和100kWh两种电池包，NEDC续航里程相当，从425km到615km不等。
未来将直接拿来比较的特斯拉Model?Y的数据又是怎样？续航最长的后驱长续航版的WLTP预估续航里程为540km（NEDC工况下可能会再高一些），性能最强的Performance高性能版百公里加速成绩3.7秒。
而Model?Y在中国市场的预售价为44.40-53.50万元，但要到2021年才开始生产（国外明年第一季度开始交付）。蔚来ES6的补贴前售价（不包括首发纪念版）为35.80万-44.80万元，一般来说更个性的coupe车型还会再贵一些，EC6真的会有足够的优势吗？
蔚来EC6即日起接受预订，预计在明年7月公布价格和配置，9月开始交付。也就是说，蔚来有后发的灵活定价优势，而且在中国市场将比特斯拉Model?Y“先上岸”。
新电池包、新充电桩
其实这次2019蔚来日首个发布的产品是全新的100kWh电池包，蔚来为想升级电池包的老车主提供一次性升级或按需灵活升级的选择。
将原来的70kWh电池一次性升级100kWh的费用为5.8万元，按需灵活升级为1280元/月，如果是创世版及2019年3月31日之前大定用户可享受6折优惠，升级服务从2020年第四季度开始。
在家用充电桩方面，蔚来也拿出了新花样，推出了全新家用直流充电桩，充电功率为20kW，充满100kWh的电池也只需要五个半小时，大大提高了日常家用充电的效率，该充电桩将于2020年第二季度开始提供。
还能再抢救一下？
11月，蔚来ES6和ES8的总销量为2528辆，是2019年以来最高的一个月，1-11月累计销量为17395辆，多少有点回暖的迹象，但这样的销量显然是远远不足以支撑亏损超过400亿的蔚来继续前进。
一年下来蔚来的新闻不绝于耳，但多数都是负面报道：裁员、亏损扩大、起火召回、融资失败、美股市值暴跌、CFO谢东莹离职、发不出工资……一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，IT界有一句老梗：“今天索尼倒闭了吗？”，很多人提起蔚来第一个问题就是：“今天蔚来倒闭了吗？”
2019蔚来日之前，人们猜测即将发布的是早在上海车展就亮相的轿车ET7，但没想到来得却是受众面没那么广的EC6。
猜测其原因，ET7轿车是区别于SUV以外的全新车种，采用蔚来正在开发的第二代平台。换句话说，开发新车还需要大量的资金和时间，蔚来等不了，而且SUV在中国市场还是相对受欢迎的车型。
基于ES6衍生而来的EC6则可以快速上马，改造的成本也不高，对于烧钱烧得噼里啪啦的蔚来来说，能卖一辆是一辆，快速得到现金流才是更重要的。
作为目前唯一一个国产高端电动车品牌，蔚来烧钱无数，也受到很多人嘲讽，但其背后是掌握了纯电动车领域核心的“三电”和“三智”技术，申报专利5000余项，在电动化和智能化两个领域取得了重大进展。
虽然蔚来的产品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但对于李斌的坚持，我认为还是值得鼓励鼓励，祝蔚来好运。
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从已经实现国产化的特斯拉Model 3，到自主电动品牌理想、蔚来，再到各种传统车企的系能源汽车，电动汽车时代已经开启，相信在不久的未来，燃油汽车终将被电动汽车取代。那么，除了特斯拉、蔚来、理想之外，还有哪个国产电动汽车品牌让人眼前一亮呢？没错，就是“小鹏“。今天，我们一起看一下国产电动车——小鹏P7。
P7作为小鹏品牌的第二款车型，定位纯电动中大型轿车，采用极简风格的设计语言。新车共推出后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种，其中后驱超长续航版车型在NEDC工况下续航能力为706km。售价方面，新车共有8款车型，补贴后的售价为22.99-34.99万元。
小鹏P7后驱长续航至尊版、四驱高性能版车型预计将在2020年6月底开始交付；后驱长续航智行版、智享版，后驱超长续航智享版、四驱高性能智享版预计将在2020年7月开始交付；后驱超长续航智行版预计将在2020年9月开始交付。
小鹏P7采用轿跑风格外观设计，采用分体式大灯、无框车门以及隐藏式门把手等，风阻系数仅为0.236cd，将工业设计之美、科技感以及实用性提升到一个新高度。
在蔚来被诟病续航短、理想ONE并非纯电动车不能上绿牌的情况下，特斯拉在国内电动汽车市场的地位如日中天，销量更是“会当凌绝顶，一览众山小“。小鹏推出P7，它以更低的售价、更长的续航里程，扛起性价比的大旗，与特斯拉死磕到底，成为中高端电动汽车市场的搅局者。
外观
小鹏P7采用全新的“星际“设计语言，大灯使用分体式设计，LED日间行车灯采用的是一条从左贯穿至右的灯带，灯带可以根据充电或者解锁车辆时，进行动态变换，实现不同的灯语，再加上主动式进气格栅，大大提升了科技感。
小鹏P7的轮毂为19寸，采用撞色设计，高性能版本采用Brembo的四活塞式刹车卡钳，使得这台将近两吨重的车从100KM/H刹停距离只需要37.17m。
小鹏P7采用溜背式车身设计，门把手为隐藏式，锁车时门把手隐藏至车门内，感应到钥匙靠近后自动弹出。这种设计不只是为了美观，也使得小鹏P7的风阻系数只有0.236Cd，刷新国产车型中风阻系数“最低记录“，成为风阻系数最低的车，仅仅是这一设计，就为它增加了40KM左右的续航里程。
小鹏P7尾部有一条与前脸呼应的贯穿式灯带，也同样采用分体式大灯设计。鸭尾与撞色车身的设计也增加了一些运动感，看上去十分简洁，但是却非常耐看。
内饰
小鹏P7中控设计也十分简洁，到处都是笔直的贯穿线条，所有功能都被整合到了10.25英寸的液晶仪表和支持触控的14.97英寸的中控屏幕里，按键、方向盘和音响扬声器采用2.5D曲面设计，再加上隐藏式出风口，完美体现了工业设计之美。
小鹏P7搭载Xmart OS 2.0智能交互系统，液晶仪表与中控屏可以实现互联，中控屏的硬件采用高通骁龙820A芯片，使得这套系统运行流畅、能耗降低。彩色氛围灯的设计也使车内豪华感、科技感得到体现。
主副驾之间的储物格有滑动盖板的设计，兼顾了整体性与实用性。
中央扶手箱内有USB、Type-C和12V电源插口，让你可以为手机及其他设备充电。
小鹏P7采用全景式天窗，在中间有一根车身横梁连接左右B柱与车身，提高了车身刚性，使得车子更安全。红色真皮座椅也提升了车内的豪华感。
车窗按键也十分简约，与小鹏P7的简约风格形成统一。
续航及充电
小鹏P7将搭载新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，NEDC工况下，后驱长续航版车型为568km；后驱超长续航智享、尊享版车型为656km、后驱超长续航智行版车型为706km；四驱高性能版为552km。快充模式下，以后驱超长续航版车型为例，充电10min，续航可增加123km，电量从30%-80%最快仅需31min。
自动驾驶：小鹏P7至尊版车型将标配XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，可实现L3级有条件的驾驶。硬件方面配备有13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，以及英伟达Xavier自动驾驶芯片。这些设备与高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术相结合，使该车拥有超视距环境的感知能力，可以更好地实现车辆驾驶辅助功能。
总结
小鹏P7是一款定位于中型车的国产电动汽车，越级的车身尺寸和22.99-34.99万元的售价也使该车极具性价比。溜背型的车身造型和简约却不简单的内饰设计，使该车在工业设计之美上达到了新高度。XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的加持也让该车在智能汽车领域站稳脚跟。希望这台车可以代表中国电动汽车在特斯拉Model 3笼罩的20-30万元级电动汽车市场杀出一条血路，为“中国质造“正名。
文/李合齐
随着人们消费意识的提升，每个消费者的购车需求和目的也都不尽相同。25万元左右的价格，既可以买到入门级豪华品牌车型，也可以买到一款不错的普通品牌中型及以上轿车。
当然，今天给大家推荐的车型肯定不是豪华品牌车型。对于部分有25万元左右预算，且不想买豪华品牌车型的消费者，看看下面推荐的几款车型，有没有适合你的？希望对您选车时有所帮助。
●小鹏汽车-小鹏汽车P72020款后驱长续航智享版
厂商指导价：24.99万元
首先，第一款推荐的车型是小鹏汽车-小鹏汽车P7 2020款后驱长续航智享版（以下简称小鹏P7），这款车型是一款纯电动车，目前的厂商指导价是24.99万元。外观上小鹏P7绝对不会让你失望，整车前卫、时尚的设计语言，也让小鹏P7的消费者关注度持续上升。
2998mm的轴距加上1896mm的车宽，使得小鹏P7车内的空间非常宽裕，作为一款中型车来说，也算是很有优势了。此外，值得一提的是小鹏P7驾驶位的座椅非常舒适，感兴趣的消费者可以去店里体验一下。
整个车内的布局风格比较简约，10.25英寸全液晶仪表+14.96英寸触控液晶屏的组合，很直观的提升了车内的科技感。而且小鹏P7搭载的小鹏Xmart?OS 2.0车载智能系统，还支持在应用商店下载各种扩展App，很好的满足了部分国内消费者这方面的需求。
像多功能方向盘和车内的座椅都是采用了真皮材质的包裹，整体内饰的舒适程度比较让人满意。
动力方面，小鹏汽车-小鹏汽车P7 2020款后驱长续航智享版车型搭载的是后置单电机，电机总功率为196千瓦，电动机总扭矩为390牛·米。电池与续航方面，这款车型提供了能量为70.8kwh的三元锂电池组，工信部百公里纯电续航里程为586km。
●上汽大众-帕萨特2021款?380TSI 豪华版
厂商指导价：24.79万元
第二款推荐的车型是上汽大众-帕萨特?2021款?380TSI 豪华版（以下简称新款帕萨特），这款车目前的厂商指导价是24.79万元，市场优惠幅度在5万元左右。相比于旧款车型，新款帕萨特不仅修复了部分质量问题，外观上也做了小幅度的调整。
新款帕萨特车身的造型比较稳重，更适合多场合出行。而且在车身尺寸上，新款帕萨特的车长是4933mm，轴距为2871mm。车身宽度和高度分别为1836mm和1469mm，车内的乘驾舒适性要比旧款车型好了很多。
新款帕萨特车内的风格虽然说不上时尚，但是也不再像旧款那样死气沉沉。这款帕萨特的中控屏是9.2英寸的，液晶仪表是10.2英寸的，整体的清晰度还算不错。给人印象最深的就是，新款帕萨特车内的座椅变得更加舒适，搭配上真皮包裹的方向盘，消费者的用车体验有了明显的提升。
动力方面，上汽大众-帕萨特?2021款?380TSI 豪华版车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配7挡湿式双离合变速箱。发动机最大输出为220马力，最大扭矩为350牛·米。
●比亚迪-汉2020款?EV 超长续航版尊贵型
厂商指导价：25.58万元
接下来推荐的车型是比亚迪-汉?2020款?EV 超长续航版尊贵型（以下简称汉EV），与其他几款推荐车型不同的是，汉EV在定位上是一款中大型车，厂商指导价为25.58万元。外观上汉EV采用了很有家族化特征的设计语言，给人的感觉还是挺大气的。
汉EV车身的线条比较简约，在车身尺寸上，汉EV的车长为4980mm，轴距为2920mm。车身宽度和高度分别为1910mm和1495mm，整车在空间上的表现非常不错，而且汉EV车内座椅的舒适性配置还很丰富。
来到车内，汉EV的内饰显然更适合喜欢大屏的消费者。感觉一提到大屏，很多消费者都会想到比亚迪王朝系列车型了，而汉EV的大屏却最具有代表性。整个车内的配置布局虽然说不上豪华，但是档次感还是有的。而且车内的座椅也不算太硬，像前排座椅的加热、通风等功能，汉EV也都有提供，整体的用车体验要好过同级的很多车型。
动力方面，比亚迪-汉?2020款?EV 超长续航版尊贵型提供了前置单电机，电机总功率为163千瓦，电动机总扭矩为330牛·米。电池与续航方面，这款车型提供了能量为76.9kwh的磷酸铁锂电池组，工信部百公里纯电续航里程为605km。
●一汽丰田-亚洲龙2021款?2.5L Touring尊贵SPORT版
厂商指导价：24.48万元
最后推荐的这款车型是一汽丰田-亚洲龙?2021款?2.5L Touring尊贵SPORT版（以下简称亚洲龙），目前的厂商指导价是24.48万元。亚洲龙的外观是有着争议的，喜欢的消费者自然是喜欢，不喜欢的也会尽力吐槽。不过这也不能太怪丰田品牌，因为亚洲龙最早也是为了迎合美国消费者喜好的车型。
车身的造型较为中庸，看上去给人一种比较均匀的感觉。而且在车身尺寸上，亚洲龙也算是很有优势了。1850mm的车宽加上2870mm的轴距，都快赶上雷克萨斯ES了。
车内的风格比较一般，不过在用料上亚洲龙
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小鹏G3新款的最大看点是它的续航升级和智能网联板块。其中，G3 460、G3 460i是中续航版本，在原来的400公里续航基础上提升了60公里。而G3 460i、G3 520i两款车型的智能网联硬件对比老车型更换了更智能的大屏、车规级的高通820A芯片，能够将智能运算能力提升700%、流畅度提升30%、存储能力提升33%，这样做的好处是消费者在使用智能功能的时候更加轻松便捷，流畅度更高。当然这也让造车的成本有所增加。此外，与老款车型相比，新车的智能生态系统采用全新的UI设计，还可以通过OTA拥有更丰富的应用市场、小程序生态、全新小P功能、可花式摄像的车顶摄像头等能力，并且未来还有更智能的OTA进化空间。值得一提的是，对于老款小鹏G3的车主来说，可以选择智能网联系统升级来提升体验，目前G3老款智能网联系统的升级计划还在筹备中，据悉全新智能网联硬件及全新智能生态系统整体价值约10000元，小鹏汽车目前针对价格正在进行商讨。此外，为了能够让每一位G3车主都能享受到更好的智能体验，小鹏汽车后续将为老用户开放CPU升级服务。从已知的信息来看，即将上市的三款车型不仅丰富了小鹏G3的产品线，同时在造车新势力主打的“智能网联”板块还进行了优化。但是软硬件提升的同时，车型的造价成本也会增加。
小鹏P7的续航里程在550公里以上，后驱超长续航版本可以达到650公里以上。小鹏P7是一款纯电动的轿跑汽车，在纯电动汽车当中，其他能力是非常有优势的。小鹏P7在市场上有三款车型，这三款车型分别是四驱高性能版本和后驱超长续航版本，以及后区长续航版本。小鹏P7的续航能力跟特斯拉是非常接近的，续航能力非常强，售价会在24万元到40万元左右，这款汽车的性价比也是非常高的，而且很多消费者对于这个品牌也是有着极高的认可度。
小鹏P7的外观造型是非常时尚的，有着很强的科技感，尤其是车头的造型设计，贯穿式的大灯组非常的时尚前卫，有很强的运动气息。车身侧面也是非常像轿跑的，溜背造型的设计车身的线条更加的具有时尚气息，而且车门还采用了无框的设计，看起来是非常高端大气的，车尾也有着很强的科技感和层次感，看起来非常的有动感，贯穿式的尾灯和车头进行了呼应。
小鹏P7的内饰也是非常科幻的，中控屏幕能够给驾驶者带来极强的运动体验，而且车内的配置也是非常丰富的，座椅采用了真皮材质，主驾驶和副驾驶还有自动调节和加热的功能，车内还有自动泊车，驾驶模式切换等配置，使用起来也是非常方便的。
小鹏P7使用的是三元锂电池，在动力方面的表现也是比较出色的，只需要55分钟左右就能够充满，并且还有15万公里的质保，无论是配置还是造型，这款汽车的表现都是非常优秀的，而且续航能力在纯电动汽车当中也是非常强悍的存在，因为目前市场上的纯电动汽车，续航能力并没有达到600公里的。
10-15万元自主品牌已经在汽车市场取得非常优秀的成绩，接下来肯定就是自主品牌横跨20万门槛的关键时期，见此机会，给广大的粉丝盘点一下自主品牌2021下半年上市售价在20万元左右的新车型，包括拿铁、星途TXL 2.0T/星途LX PHEV、领克09、坦克600、 全新一代传祺GS8、小鹏汽车P5等等。
长城汽车-坦克600
2021上海车展坦克品牌独立，坦克300、坦克机甲、坦克800一同亮相车展，并一度成为上海车展最受欢迎的展台。同时，也让坦克品牌赚足了市场影响力。
不过，这还远远不够；7月初，坦克600手绘稿曝光，再度引起广大粉丝关注；据了解，坦克600基于商务豪华定位的全新的设计语言，将开创“商务豪华”新品类。根据相关消息，新车或将于成都车展亮相，有望年内上市。
目前得知，坦克600是长城首款搭载3.0T+9AT车型，其中3.0T发动机最大功率为354马力（260千瓦），峰值扭矩为500牛·米。传动方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。同时，得益于坦克平台，为坦克600赋予了更强的车身刚性，保证了整车的行驶安全性，以及更强越野性能。
领克汽车-领克09
领克09是领克汽车下半年的重磅新车，新车是基于SPA架构打造的首款中大型SUV，同时也是目前领克品牌的旗舰车型。据了解，新车计划将在领克位于宁波的梅山工厂投产，正式上市时间定于2021年四季度。
作为领克品牌的旗舰汽车，品质高端、智能科技、空间舒适自然是新车最大的亮点；领克09拥有5042mm的车长，1977mm的车宽，并且座椅采用2+2+3的布局，预计内部空间不输大众途昂。
配置上，领克09将配备前排座椅12向电动调节、座椅加热功能、抬头显示、仪表盘AR导航、手机无线充电、方向盘加热等，中配车型配备L2级驾驶辅助功能，包括车道保持辅助、自动紧急制动以及自适应巡航等；高配车型增加盲点监测、倒车防碰撞、高速自动变道以及自动泊车等功能；顶配车型则增加了低速拥堵领航功能，可实现L3级自动驾驶辅助。
领克09将全系搭载2.0T发动机为基础的混动驱动形式，其中包含PHEV插混、HEV轻混和48V轻混。高功率车型的最大马力达到431匹，百公里加速仅需5.6秒。值得一提的是，领克09将会提供空气悬架与主动可调减震器，进一步提升品牌旗舰车型的行驶质感。同时，SPA架构未来还可以升级新一代中央集中式电子电气架构，将会拥有高阶自动驾驶和整车OTA能力。
广汽传祺-全新传祺GS8
第一代传祺GS8于2016年北京车展正式发布，大气的外观和超大的内部空间成为自主中型SUV中的明星车型，并在市场取得不错的销量成绩。
时隔5年，终于迎来广汽传祺GS8的换代；据了解，新车将在7月24日正式首发，年内正式上市销售。
全新一代传祺GS8基于广汽GPMA全球模块化平台打造，在外观、内饰、配置等方面均有提升优化，并将继续提供6座版本与7座版本的座椅布局可选。值得一提的是全新传祺GS8的长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距相比现款车型更是加长了120mm，达到了2920mm。
此外，据官方表示，新车将成为首款搭载广汽传祺2.0TM+THS混动系统的车型，其中钜浪2.0T发动机最大功率为252马力，最大扭矩400牛·米，传动系统预计匹配爱信8AT变速箱，并提供四驱可选。值得注意的是，这套THS混动系统也就是丰田的第四代THS混动系统，使用了该套动力装置的全新传祺GS8将会进一步提升产品竞争力。
小鹏汽车-小鹏汽车P5
P5是小鹏汽车的第三款量产车型，定位紧凑型纯电动轿车，最大的卖点是自动驾驶技术以及智能交互座舱，新车在今年4月份正式亮相，并在上海车展期间开启预售，不过当时并没有公布预售价格。
7月中旬，小鹏汽车P5正式开启预售，共推出6款车型，预售价格区间为16.00-23.00万元。新车拥有三种NEDC续航版本可供选择，分别460km、550km以及600km，动力方面全系搭载一台最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机。、
值得一提的是，P5首次搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，车机更快更流畅，可拓展性也更强。同时，据了解，Xmart OS 3.0智能座舱搭载高通骁龙SA8155P芯片，车机内存为12GB，内置储存空间为128GB。而在自动驾驶硬件方面，小鹏汽车P5配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）。
辅助驾驶配置方面，550P、600P两款高配车型配备了两颗激光雷达，可以选装XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，能够实现城市NGP功能；460E、550E两款中配车型可以选装XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统；而最低配的460G和550G则无法选装上述功能。
WEY品牌-拿铁
拿铁，WEY品牌第二款搭载长城DHT混动系统的新车型，新车定位于一款紧凑型SUV，定位介于玛奇朵和摩卡之间，同样是一款主打智能和舒适的SUV。
据了解，拿铁提供7种车身颜色，分别是榛果拿铁、太妃拿铁、香草拿铁、蓝莓拿铁、红茶拿铁、陨石拿铁、椰风拿铁七款配色。个人比较喜欢太妃拿铁和香草拿铁这两种车身颜色。
这里，拿铁整体更像是小号的摩卡，长宽高分别为：4668mm、1890mm、1730mm，轴距达到2745mm。比我们熟悉的第三代哈弗H6轴距还要长一些。
而与玛奇朵不同的是，拿铁是WEY品牌首搭1.5T智能混动DHT技术的车型，主打城市使用场景下的经济性，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式，并且通过控制系统智能切换，系统总功率175kW，扭矩530N.m，加速7.5秒破百，百公里油耗4.9L。
总结：
自主品牌高端化、智能化、科技化是目前所有中国车企必争之路，我们永远不可能只站在10-15万元的跳板上布局汽车市场，像领克品牌、WEY品牌、红旗品牌已经开始走向高端、豪华市场；同时，下半年上市的这几款重磅新车坦克600、摩卡、领克09、全新传祺GS8、小鹏P5将会再度提升自主品牌在整个汽车市场的影响力，而且还是2021下半年非常值得期待的新车型。
小鹏G3作为Xpeng汽车的代表车型，自亮相以来一直备受关注，市场销售表现尚可。最近月交量基本维持在2000台以上。对于这款自主新能源SUV来说，有着不错的表现。在刚刚过去的7月，小鹏G3还带来了一款全新的2021款车型，正式命名为G3i，
小鹏汽车g3460真实续航
小鹏G3作为Xpeng汽车的代表车型，自亮相以来一直备受关注，市场销售表现尚可。最近月交量基本维持在2000台以上。对于这款自主新能源SUV来说，有着不错的表现。在刚刚过去的7月，小鹏G3还带来了一款全新的2021款车型，正式命名为G3i，指导价为14.98-18.58万，这也是“新势力三杰”的最低价。
作为一款中期改款车型，新款小鹏G3的外观设计变化不大，依旧采用家族式X机器人脸设计语言。车头方面，鲨鱼式的前脸造型圆润简洁，标志性的智能语音光带贯穿整个前脸，视觉效果十分醒目。灯光配备了远近光LED大灯，光剑LED日间行 车灯 等。，而且科技感还不错。
侧面来看，新款小鹏G3的外形和线条变化不大。C柱采用浮顶设计，车窗采用镀铬装饰。再加上富有层次感的车身、隐藏式门把手等设计，凸显了科技的动感气质。 轮胎 方面，小鹏G3标配215/55 R17轮胎，搭配五辐双色轮圈，带点时尚气息，支持3000元可选米其林18寸轮毂。
在车尾，小鹏G3也采用了时尚简洁的设计。后翼子板略宽，气息十足，中间为大面积贯穿式尾灯组，视觉效果突出，夜间点亮后也能有极佳的科技感。后包围规整，用黑色装饰板装饰，设计感不会太单调。
再来说说内饰。当你坐在车里时，你会发现小鹏G3的内饰设计与老款车型差别不大。整个中控台是简洁明快的风格，几乎没有实体按键。它的贯穿式空出风口，加上真皮材质的覆盖，有一种简约奢华的气息。当然，最具辨识度的还是15.6英寸的超大中控屏，不仅科技感极佳，交互体验也更加智能便捷，并且可以支持卫星导航、语音识别控制、车联网、OTA升级等功能。
座舱方面，小鹏G3采用仿真皮 座椅 ，顶配车型可选配真皮，电动调节、电动记忆功能为标配，乘坐舒适。多功能 方向盘 沿用三幅式造型，采用真皮材质包裹，表面有纹理设计，握感舒适。后置12.3英寸全液晶仪表盘，可以查看能耗、耗电、续航等信息。
其他配置，小鹏G3的实力是主流，但也不算太好，因为整体配置差异明显。比如 驾驶辅助 部分，小鹏G3是一款高配车型，拥有L2级别的驾驶辅助、自动泊车、360度全景影像等功能。至于无线充电板、座椅加热、远程泊车、透明底盘等高端配置。，小鹏G3仅在高端车型上配备或选配。如果是低配两个车型，不仅没有前后头部气囊，连驾驶辅助都只是低配合资车的表现。
新款小鹏G3的尺寸有所变化，长宽高分别为4495/1820/1610mm，轴距为2625mm。车身长度有所加长，但轴距变化不大，所以和空的实际表现相差不大。以175cm体验者为例。前排座椅调到最低，头部之间可以有一拳半左右空。然后前座挪到了第二排，头和腿空都能打不止一拳。空之间的骑行还是比较满意的。但是作为一款 新能源车 ，小鹏G3的后平台还是有轻微的凸起，我认为需要改进。
然后，小鹏G3赛车的储物室空实际上表现良好。中央扶手箱内部有两个杯架，手套箱的面积也不小。两侧门板的储物格至少可以放两瓶矿泉水。后备箱部分，小鹏G3的表现比较平缓，两侧有轻微颠簸但影响不大。后排座椅放倒后最大深度1600mm，隔板下有储物间空，扩展能力相当不错。
动力方面，小鹏G3提供460km/520km两种续航版本。它的续航能力并不出色，但对于普通家庭来说应该没问题。整套系统采用永磁/同步单电机驱动，功率输出145 kW(197 PS)/300N·m，电池组有磷酸铁锂电池和三元锂电池两个版本。电池能量分别为55kWh/57kWh/66kWh，支持快充和慢充。前者需要0.58小时，后者需要4.3小时/5.5小时。
底盘方面，小鹏G3采用前麦弗逊-后扭力梁悬架，由前驱驱动，匹配固定传动比变速箱。驾驭小鹏G3还是比较满意的。轻踩油门就能有很快的动态反应，起步很快，基本没有肉的感觉。但在开关的中后部，动力储备相对较弱。底盘调校中规中矩。过弯时 悬挂 略软，隔音减震不太好。
总的来说，小鹏G3的产品实力还是比较令人满意的。没有什么太亮眼的，但是槽点不多。主要是价格达到了近15万，对于一款国产SUV来说还是有点贵。如果想尝试新能源模式，还是一个值得一试的选择。当然，前提是选择460N、520N等高配车型，因为这样一来，你可以体验到新能源的智能科技优势，比如透明底盘、自动泊车、车辆召唤功能，这些都是只有这两款才有的。
小鹏汽车g3
原赖导购:Xpeng Motors是近几年才为大众所熟知的全新 纯电动 汽车品牌。目前旗下拥有小鹏G3和小鹏P7，其中小鹏G3为紧凑型SUV，2020款于去年4月正式上市。据郝哥暗访北京某Xpeng Motors 4S店了解到，目前在售车型有460i和520i两种配置共5款，售价区间为14.98万~ 19.98万元。值得一提的是，新车全系优惠6000元。如果家庭指数再优惠6000元，那么哪个配置相当于总优惠12000元，那么哪个配置性价比最高？
车型名称中的460和520指的是官方续航里程。根据优惠幅度和配置分析，豪哥推荐您首选520i智能版，这是520i的中端机型。作为一款 电动车 ，460公里的续航时间确实不长，实际续航至少得打个七折。其次，与520i机型相比，460i机型的续航时间更短，快充时间更长。460i版虽然价格实惠，但配置太低。除非你真的预算非常有限，再考虑一下，所以460i版本可以排除。
520i低配版和中配版价格相差2万元，但是可以获得主动制动/车道偏离/车道保持/并联辅助/前后排气帘/360度全景影像/自适应巡航/自动泊车等丰富的主 被动安全 配置，对于新车来说特别实用，而且这些配置的成本也不算太低。除此之外，还配备了手机无线充电/座椅加热/分区/【至于顶配尊享版，预算还需要再增加1.7万元，配置上只增加了真皮座椅/座椅通风、腰部支撑等少数配置。当然还有一个黑科技配置——车顶360度摄像头，带摄像功能。浩哥觉得17000元预算里估计的15000元花在这个能让你保鲜2个月的配置上。所以，你还觉得值得吗？所以通过综合比较，推荐520i智翔的首选版本。
选择合适的型号豪哥为您计算落地价格。520i智翔版Xpeng Motors G3如果按照家庭指数计算，1.2万元优惠后裸车价格为17.08万元。电动车免征购置税，所以只有4200元的保险费和600元的牌照费。最终落地价格预计为17.56万元。另外，现在该车将享受电池终身保修，每年赠送3000度电的福利。如果想分期买车，浩哥建议选择2年免息套餐，首付10.06万左右，贷款7.5万左右，分2年24期还款。预计每月还款3125元。与其他品牌不同的是，小鹏G3分期购车不收取任何金融服务费，因为厂家给你支付了6000元的金融优惠，还是值得表扬的。至于最终选择分期还是全款，就看你个人需求了。
汽车保养费用方面，基于电动车的特点，保养只需要1万公里或者一年一次。费用只有300元左右，主要检查电池和轮胎等。新车官方寿命为520公里。郝哥根据经验推断保守寿命约364公里。充至80%需要30分钟，1-2小时即可充满。但是对于电动车，建议你尽量不要等到完全没电了再充电，也不要开电。慢慢充电大概需要8-9个小时。同时，在您购车时，将免费为您提供慢速充电桩。至于充电费用，各地电费价格不一，即使快充期间也是如此。再加上买车就送了3000度电，豪哥就不详细给你算电费了。 小鹏汽车g3460真实续航 @2019
小鹏P515.79万元起售
小鹏P515.79万元起售，作为小鹏汽车第三款量产车型，小鹏P5在上海车展亮相之时就有着超高的人气，仅53小时订单就破万辆，今，小鹏P5已经正式上市，小鹏P515.79万元起售
8月份，身为造车新势力中的头部车企，小鹏汽车交付了7214辆新车，这也是小鹏连续2个月销量超过7000辆，而1-8月的累计销量更是达到了45992辆，同比大增334%。目前，小鹏汽车共有小鹏P7和小鹏G3两款量产车型，其中小鹏P7是绝对的销量主力，在8月份交付了6165辆，连续4个月创历史新高。
从销量增速中就不难看出，小鹏汽车在今年的表现十分抢眼，而随着旗下第三款车型——小鹏P5的上市，在未来，必将成为小鹏汽车新的销量增长点。毕竟在综合实力上，小鹏P5完全可以说是达到了同级别同价位中的颠覆水准。
9月15日，小鹏P5正式迎来了上市，新车售价区间为15.79-22.39万元，新车共有460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型可选，NEDC综合工况续航里程分别为460km、550km、600km。其中备受关注的搭载激光雷达车型起售价也不到20万元，就智能化水平来说，小鹏P5达到了同级别同价位前所未有的高度。
重新定义智能家轿
对于小鹏P5来说，智能化绝对是它最大的卖点。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏说：“新时代的家轿应享受时代最优的配置，我们想造一辆最好的20万级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来，作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”
都知道，现在市面上大多数所谓的自动驾驶或辅助驾驶系统在硬件上都是通过摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等来实现。其中超声波雷达成本极低，但感知距离较近，主要用于停车辅助；摄像头视觉感知，十分依赖算法并需要海量的数据；毫米波雷达目前应用最多，成本也可控，但识别精度有限，难以判断障碍物的具体轮廓。
而激光雷达可以准确的感知周边环境的三维信息，探测精度更是可以达到厘米级，这就使得激光雷达能够准确的识别出障碍物具体轮廓、距离，且不会漏判、误判前方出现的障碍物，从而保证了行车安全。
但激光雷达也不是完美无瑕，唯一的缺点就是贵，这也就是绝大多数车企都不搭载激光雷达的原因。而小鹏P5高配的两款车型上，除了在车头牌照框下方配有毫米波雷达之外，保险杠两侧还各安装了一个激光雷达传感器，这款由大疆Livox定制的激光雷达，可以通过激光三维扫描生成点云，创建3D地图，可以实现市区道路场景下的NGP导航辅助驾驶。
所谓NGP导航辅助驾驶，就是可通过地图导航来实现变道操作，像是高速超车、下匝道等操作均不需要人为控制，即便是在城区道路行驶也能实现。除新增城市NGP功能以外，小鹏P5配备的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统还推出了高速NGP-L智能导航辅助驾驶增强版，以及VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，跨越B1、B2，实现停车场“跨楼层”记忆泊车等功能。就智能驾驶而言，小鹏P5在同级别同价位中没有任何对手。
越级般空间体验
除了有着“大智慧”外，小鹏P5的空间表现也是令人意外，虽然它的定位是紧凑型轿车，但整车的长宽高尺寸分别达到了4808/1840/1520mm，轴距为2768mm，比很多同级A级轿车都要大。
造车新势力都有一个特点，那就是内饰设计极为科幻，小鹏P5也是如此。在内饰设计上，小鹏P5采用了15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，操作流畅度对于小鹏来说的确是小菜一碟，在营造科技用车氛围以及彰显豪华和智能的气质上，小鹏P5也是当仁不让。
而在硬件方面，小鹏P5采用了8核车规级骁龙芯片SA8155P，这也是目前汽车行业最旗舰机的芯片。搭配小鹏的人机交互系统，真的可以说是指哪打哪。
除此之外，为了进一步提升驾乘体验，小鹏P5还在主/副驾驶席设有独立式航空睡眠头枕的Nappa真皮座椅、Xpeng高级环绕音响系统，标配了6个扬声器，可为车内成员带来殿堂级听觉盛宴。
作为小鹏汽车第三款量产车型，小鹏P5在上海车展亮相之时就有着超高的人气，仅53小时订单就破万辆，在7月17日开启预售之后仅用7个小时便完成5000台订单，且双激光雷达配置的占比超过70%，可见它是有多受消费者欢迎。
如今，小鹏P5已经正式上市，仅15.79-22.39万元的售价区间更是让整车的竞争力大幅增强，小鹏P5的上市不仅对同级纯电动汽车造成了不小的压力，对于合资B级轿车来说同样是挑战，它究竟能带来怎样的市场表现？我们拭目以待！
9月15日，预热了半年之久（5个月）的小鹏P5终于上市了，一共6款车型，补贴后价格区间分布在15.79 - 22.39 万元之间。
车型的定位很清晰，小鹏官方也很直接：传统A级家轿颠覆者的纯电轿车。
其实光凭以上一点，小鹏P5无论成败与否，都是值得我们肯定的。
为什么这说？因为小鹏P5敢为它人所不敢为之事。
众所周知的是，纯电动市场格局是两极分化特别严重，一面是以宏光mini为代表的A00级车持续热销，另一面是以Model 3、比亚迪汉为代表的B级轿车越战越勇。但唯独是群众基础最为广泛的A级轿车市场，反而是十分的冷淡。
前几天乘联会发布了8月新能源汽车销量排行，前15名中只有埃安S这样一款定位A级市场的纯电动车，而且埃安S更多的是面向B端市场，新能源市场哑铃状格局愈发明显。
造成这个现象的原因也很好理解，因为A级汽车市场的竞争实在是太激烈了，在这个级别里，合资品牌已经深入几十年了，不论是品牌认知还是产品力，它们已经积累了足够的经验，以至于已经让消费者产生先入为主的印象，每当产生了购车需求，他们首先想到的就是诸如丰田、本田、大众等，对于前期只有一个LOGO的新势力而言，让它们进入这快市场明显超纲了。
所以现在的新势力普遍的打法就是另辟蹊径，采用错位竞争的方式立足市场，蔚来主打高端豪华外加服务，理想喊出车和家概念，从销量来看他们都做得不错。
但另辟蹊径总归是少数，想再次提高新能源汽车的渗透率，A级家用车市场是一个必须拿下的高地。
所以这就回到开头我们所讲的，无论成败与否，小鹏P5都值得我们尊敬。
可能会有朋友质疑，小鹏P5的价格是不是不那么A级？的确，15.79 - 22.39万的价格区间已经去到了合资B级车的领域。
但事实是，小鹏P5的确是定位A级，价格不那么匹配的原因是因为与纯电动车的’成本有关，比如仅仅电池一项，就能占到成本的30%以上，成本当前肯定做不到同级别燃油车的水平。
回到产品上来，小鹏P5其实身上有很多特点。比如首款搭载激光雷达的量产车，顺带还直接把门槛拉到了20万这个级别，基于车头的两个激光雷达，你可能会体验到目前量产车里，使用感受最好的城市辅助形式系统。（但会根据地方政策依次开放）。
车型后面的字母代表的是智能化程度的不同，G 版本只有 4 个超声波雷达和 1 个环视摄像头，仅具备基础的定速巡航、倒车影像；E 版本更高级，除了基础的辅助功能外，还可以选装高速 NGP 和停车场记忆泊车；P 版本就是激光雷达版本，最大特点就是城市 NGP 功能。
又比如小鹏P5有相比同级别车型更高的可玩性，包括车载智能冰箱（最低控制到-4°），夏天随时能来一杯冷饮；它的百变智能空间开拓了更多的场景，铺上床垫，床就有了，再把投影一挂，可以来一场说看就看的电影…
以上的配置还有很多，我们也就不一一列举了。
互联网出身的何小鹏，或许已经非常敏锐的洞察到了消费市场风向的转变，当Z世代人群登上消费市场C位，或许他们的首要需求点已经从均衡、实用、可靠、安稳转向了够智能、够好玩。
这种转变，就是汽车市场新生力量的机会。
总的来看，小鹏P5满足了何小鹏想的：我们想造一辆最好的20万级智能家轿，智能化程度以及可玩性都直接拉满，最主要的是价格比具有相同属性的竞争对手来得更加厚道，那么问题来了，你认为小鹏P5能成为下一个爆款吗？
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