市占率直逼80%，国产新能源车已成绝对主力，合资品牌惨败
最近一两年的时间里，整个市场的目光似乎都在被包括造车新势力在内的自主品牌所吸引，合资品牌除了包括加价、减配等方面容易引起人们关注之外，在新产品层面受到的关注相对较少。其实原因也比较简单，那就是自主品牌在新能源汽车领域的发力实在是太猛了，或者说，相比于自主品牌在新能源汽车领域的高歌猛进，合资品牌在这一块，至今还在原地踏步。
乘联会的数据显示，2022年上半年自主品牌的批发市场份额为48%，相比于2021年增加了6.1个百分比。要知道，在2017年国内小排量购置税减半优惠结束之后，有很长一段时间，自主品牌的市场份额都徘徊在40%以下，最低时甚至达到了33%的低位。在大量品牌存在的情况下，市场份额却一度走低，最终导致很多自主品牌厂商在国内市场彻底边缘化。
毫无疑问，如今自主品牌的市场份额表现不断逼近50%，相比于几年前，整体表现要强势了很多。大家也都知道，最近一两年，尤其是2022年之后，自主品牌市场份额的持续提升，得益于其在新能源汽车领域的持续高光表现。
6月份，自主品牌新能源汽车渗透率为60.1%，合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.5%，主流自主品牌新能源车零售市场份额达到了61.1%，新势力份额为16.7%，也就是说，如果我们将造车新势力也划归自主品牌的话，那么其新能源汽车市场份额已经达到了77.8%，也就是说国产新能源汽车在6月份的市占率接近8成！除去特斯拉的14.6%，合资品牌仅占5.9%！
大家也都知道，随着国内相关优惠不断向新能源汽车靠拢，再加上油价持续上涨并高位运行等原因，国内新能源汽车整体的发展速率非常快，新车渗透率一度接近30%，虽然相比之下还是没有燃油车强势，但是增长速率还是相当可观的。根据上面的数据，我们看到，整个国内新能源汽车发展如此迅猛，总体销量表现越来越强势，主要得益于国产车和特斯拉的贡献，合资品牌在新能源汽车领域不仅惨败，而且面临被国产车和特斯拉“围剿”的可能性。
事实上，在几年之前，自主品牌就曾经发出“弯道超车”的口号，只不过那时候很多自主品牌将希望放在低价位的车型上，但最终只是一场空。如今自主品牌的新能源汽车价格越来越高，销量还越来越好，比如预售超20万，月销量还能超2.5万辆的比亚迪汉；最低售价接近35万元的理想ONE，多个月份销量还能超过1万辆等等。这些车型的高光表现，让自主品牌在新能源汽车领域不仅有销量还有价格含金量，现在可以说，自主品牌在新能源汽车领域，已经实现了弯道超车。
自主品牌在新能源汽车领域的表现，主要得益于国产品牌在技术层面早早布局，以及继续保有了自主品牌在燃油车时代低价位、高配置的产品特点，很多新能源车型配置非常丰富且越级，但是价格相对来说很低，相比于同等性能、尺寸、配置的合资车和燃油车，基本上便宜了一半或者更多，所以在市场上很受欢迎。
但是合资品牌在新能源汽车领域本身还是比较保守且自负的！大家都知道，在传统汽车领域，借助于其在核心技术方面的优势 ，在价格上要比自主品牌高上一头，配置却相对越来越低。到了新能源汽车时代，很多合资品牌还是这一套，价格很高，产品很一般，希望用品牌来吸引用户买单，结果就是在新能源汽车领域，合资品牌惨败。
举个例子吧，比如奔驰之前推出了一款售价49.19万元的EQC 350，这款车CLTC续航只有440公里，百公里加速只有6.9秒，驾驶辅助能力也达不到L2级别，整体配置表现相对较低。
而价格达到49万级别的蔚来ES6(图片|配置|询价) 100kWh性能版车型（48.4万元），续航里程达到610公里，百公里加速4.7秒，尺寸也要大一圈，所以蔚来ES6已经成为蔚来汽车的销量担当，奔驰EQC至今还在月销量3位数徘徊。当然相比于性价比更高的Model Y等车型来说，豪华品牌和合资品牌的同级车表现就更一般了。
所以在新能源汽车领域，自主品牌的优势已经相当明显，合资品牌依然在“吃老本”，在产品层面和国产车型的差距越来越大，因此我们看到 ，现在国产新能源车在市场占有率方面已经接近8成，合资品牌只有非常惨淡的5.9%。如果随着更多自主品牌和新势力在新能源汽车领域继续发力，合资品牌的处境会更加艰难，有些合资品牌有很大的可能会在转型新能源的过程中被彻底踢出局。
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