大众ID4出厂带不带脚垫？大众捷达17年款各型脚垫通用否 ♂
大众ID4出厂带不带脚垫？大众捷达17年款各型脚垫通用否
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大众ID4出厂不带脚垫
原车确实没有配备脚垫，可以让4S送一套，也没有随车充电缆，这个需要自己配置了。
车辆出场时脚垫是标配，到了4S店里就都把车辆清单连同脚垫一起拿出来了，你先看看新车说明书那套东西是不是一个普通所料包装袋封的口，袋子上有大众标志，脚垫作为商品又可以卖一次，如果给你也说的很好听，价格就优惠的少了。
是通用的。
汽车脚垫的选择：
1.尺寸大小，合适尺寸的脚垫会与车内的空间完美契合，不仅提高了美观性，更重要的是提高了安全性。因为车垫不管是过大、还是过小，都会影响司机刹车，使得在刹车时出现打滑的情况，提高了驾驶的风险。
2.贴合度，有很大一部分车主认为，背面越硬的脚垫越好。但事实上，背面越硬意味着越容易变形，也更容易引发安全隐患。如今市面上防滑性的脚垫比较多，在选择这类脚垫时，要选择与地面贴合度较好的，材质较软的产品，可以增加脚垫与地胶的摩擦力，防滑效果会更好。
3.清洗是否方便，汽车脚垫是污垢藏身的好地方，车内空气不流通，也在更大程度上促进了细菌繁殖，这样一来，定期清洗脚垫就变得非常重要了。因此，选择一款容易清洗的脚垫，对于车主来说非常重要，否则你一定会后悔的。
4.是否有异味，“是否有异味”是衡量一款脚垫是否过关最基本的标准。尤其是当车内温度较高的时候，脚垫如果释放出刺鼻异味的话，说明这款脚垫的材料中包括氯化石蜡等化学物质，而这些化学物质对于人体的危害极大。
1、原厂的脚垫是首选，虽然贵些，但由于是量身定做，带有卡扣，开车时可以保证脚垫不发生位移，很安全。而且材质不错，用的是环保材料，目前分两种，一种是平面脚垫，一种是立体脚垫。
2、如果不想买原厂，也要到装具店购买帕萨特专用脚垫，也是带有卡扣的那种，比原厂便宜些，用料一般。
3、还有一种大包围脚垫，可以定做，如果尺寸把握的好，建议用这个，不用铺地胶了。清洗也方便。
4、不管哪一种，如果有刺激性气味，都不要买。
5、【注意】千瓦不要用与车型不匹配的脚垫，或者普通的塑料透明脚垫，这样的脚垫在开车过程中，会很容易随着脚步的动作，自己跑到刹车、油门、离合器踏板下面，对开车过程造车影响，紧急情况下，制动或离合踩不到底，相信你比我更清楚，会发生什么？
个人建议，祝行车平安。
推荐色是咖色。
汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零部件。
汽车脚垫属于内部装饰品，保护车里车外的洁净，起到美观舒适点缀的作用。
吸水、吸尘、去污可以有效防止鞋底残留的水分、脏物造成与离合器、制动器和油门间的滑动，避免安全隐患，降低内饰被污染和损坏的可能性，毕竟清洗脚垫比清洗内饰更方便、更经济。
选择脚垫，四大考虑：
1、安全性就要考虑到脚垫中的材质成分是什么，考虑最多的就是看的阻燃性高不高。
2、合格的脚垫是专车、专用尺寸、恰如其分有助于驾驶员的脚安全平稳的驾驶汽车。
3、脚垫的缓冲作用，能够减少行车途中身体的晃动，所以有好“脚感”的脚垫是很重要
4、脚垫的颜色和款式和内饰的合理搭配，让你车内环境显得更加温馨，舒适。
桑塔纳是一款紧凑级车建议可以用全包围汽车脚垫，一次成型，免铺地板，易清洗，后排连体，纯手工缝制皮革加以XPE环保材质防滑底壳，较高的包边有效的保护车内绒面不受污渍污染，采用超高温立体裁剪，不仅外观时尚奢华，而且健康环保零污染，像众鑫、金道福等是全包围脚垫的代表品牌。
你认为作为汽车脚垫来说，你需要达到什么需求呢？我个人认为汽车脚垫最主要的就是要耐脏，易于清洗，这是很重要的，美观的话，有点不实际，所以。我一般都是推荐用艾特卡乐全包围的脚垫，因为很容易清洗，用水冲洗下就可以了，晾干的话，用毛巾擦干就OK了。颜色的选择一般选择米色或者灰色是最耐脏的、希望我的建议能帮到您
不平是为了吸收车身振动，增加舒适性
保持车内清洁。汽车脚垫的作用和家庭用脚垫差不多，可以保持车底干净整洁。不过王朝乐汽车脚垫不像家用脚垫那样只进门就掉灰，而是被长期使用。所以，汽车脚垫的标准和要求应该比家庭用脚垫高。舒适。汽车脚垫的舒适体现在两方面，一是有一定的隔热功能，二是能吸震。无论是前置或后置发动机的汽车，汽车脚垫对于发动机产生的热量，能有一定的减弱。而整车行走路上的震动，也会抵消不少，使踏在上面的乘客稳如磐石。隔音。除除专用隔音材料外，其实王朝乐汽车脚垫还具有一定隔音效果。从车底发出的噪声通过汽车脚垫传递到车内，这些噪声被汽车脚垫吸收，从而达到隔音效果。但是为了最大限度地隔绝噪音，停车网提醒大家还是要购买专业隔音产品。
大众迈腾肯定是用全包围脚垫比较好，全包围脚垫装上之后比较美观大方，并且就有良好的防水隔音减震的效果，不铺地胶也可以使用，一般情况下，侧边包边相对较高，能够有效的保护车内的绒毛区域。全包围脚垫的推出，就是针对丝圈脚垫，以及大包围脚垫的改进，要比丝圈脚垫、大包围脚垫好用的太多了。
我的车也是大众迈腾的，没出来全包围脚垫之前，经常使用丝圈脚垫、大包围脚垫，并不好用，各种不足，所以就弄了一套众鑫全包围脚垫，车友群里推荐的，感觉全包围脚垫就是要比大包围脚垫、丝圈脚垫好很多，特别的打理起来，时间长了之后的，车内饰整体的美观度，都有所提升。
不能。
每个车型的脚垫都是不一样的，同一个品牌的都是不一祥。这二个肯定是不能通用的。
汽车脚垫全包围丝圈脚垫材质比较好，购买脚垫要考虑：耐磨、耐脏、安全、环保、美观度几个方面，汽车脚垫按材质主要分为：化纤脚垫、欧蒂曼脚垫、PVC脚垫、橡胶脚垫、全包围脚垫和皮革脚垫等。
大众id4晚上不开时耗电吗 ♂
大众id4晚上不开时耗电吗
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不耗电
id4怎么开才能省电。
根据本人目前接近5000km实际经验，起步稳，刹车稳，驾驶尽量匀速行驶，善于用B档减少刹车次数，做好动能回收，路况允许情况下，有条件使用辅助驾驶功能。这些都能够提高车辆续航里程关键所在。
不说，空调对车辆还?有一定影响。特别在炎热夏天，开启空调后，续航里程确实有所。但这里并不意味，为了省几毛钱电钱，而亏待自己。毕竟买车为自己服务，而不让自己受罪。本人用车习惯，根据外面天气情况，将空调调到22度~24度之间。
还有就在高速路状态下，如何提升续航？目前来看，最经济高速续航，时速在90~100之间。这基本上不影响车辆正常续航里程。当高速续航超过120时，续航里程确实3所下降。当然在一些限速路面上，等速续航，也可以提升id4续航里程。
因为单电机版一汽大众id4,续航里程不过550公里,在和竞争对手比较时并不占优。例如广汽埃安V、埃安LX等搭载单电机的纯电动SUV车型,均有续航600公里以上的版本在售,而更高一个级别的中级纯电SUV市场上,600公里续航里程早已是起步配置。为了竞争所以id4也开始宣传650公里续航。
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样采用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶辅助和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众计划推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
冬天id4电动汽车一般能跑260到300公里。ID4作为新能源车型，其实在外观上你就能明显的发现它的身份，当然并不止是它挂着的绿牌而是设计，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型整体的设计更加简洁。
冬天id4电动汽车一般能跑的使用方法
在任何时候不仅仅是在冬季，新能源车主都要记住保持充电插头的清洁和干燥，特别是在0摄氏度以下的时候，更要保持充电头的干燥，冬季温度低化学反应的过程势必会变慢，所以充电或者停车尽量选择温度相对较高的环境，利于提升电池活性减少续航损失提高充电效率。
比如能白天充电就不在晚上充电，有地库的尽量不停在地面停车场冬季温度较低，尤其是在北方气温低于0摄氏度的地区，车辆放置一夜第二天用车的时候最好能先通电等待1到2分钟，让电路和电池组先预热一下，这样就能延长车辆的使用寿命。
可能是的id4电池容量衰退，随着新能源汽车的充电循环次数的变多，新能源汽车的动力电池组也会出现衰退的现象，那么自然也会影响新能源汽车的续航里程。
续航里程550公里，价格不超过25万，大众ID.4 CROZZ后驱单电机版本150kW，双电机四驱版本最大功率225kW，NEDC续航均为550km；上汽大众光荷4 X还在此基础上提供125kW的入门版本，NEDC续航555km；纯电SUV,ID.4 CROZZ,19.99万起售挺值?
大众ID.4搭载的是容量为55kWh和84.8kWh的三元锂电池组,NEDC综合工况续航里程有400km、550km两种版本。大众ID4遭“腰斩”?退至15万,还没开始就要凉吗?低配版本的续航还能达到400公里，高配版本的话能达到550公里左右，
大众id4充满电显示400多想因为室外温度低。
大众ID.4X使用的是宁德时代的三元锂电池，在充满电的常温环境下可实现555km纯电续航。
大众ID.4X在本次懂车帝的冬测续航实测中，共经历7小时10分钟，电量归零，综合续航里程为269KM。测试中，续航不足60KM里，车辆提醒充电，电量归零时车辆只能低速行驶，空调不再制热，灯光、助力系统正常。
电池：
根据官方信息显示，大众ID.4X在常温环境下使用380V的快充直流电充电，电量从0-80%需40分钟左右，30%-80%需30分钟左右。
交流充电采用7.2kW的输出功率，55kWh和85kWh电池使用交流电充满需8和12小时。但在低温环境下，充电从30%-80%需56分钟，充电速度相比理想环境明显降低，低温对充电影响较为显著。
个人而言的话，极致要好一点。
1、402公里的Pure 纯净版，售价19.9888万，也可以称之为后驱标准续航版，虽然作为全系的入门车型，但Pure 纯净版的配置表现还是挺丰富的，舒适性上有无钥匙进入、以及支持电动腰和座椅加热的前排电动皮质座椅、全景天幕、倒车影像，科技层面有支持自动近远光和随动转向功能的矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、12英寸的多媒体大屏、主动刹车等，作为入门车型，它的配置还是相当丰富的，远比同价位的燃油车型要高，有着很强的性价比，值得推荐。
2、555km后驱长续航版，后驱长续航版一共有3款车型，分别是Pure+纯净长续航版、Pro极智长续航版、1st Edtion ID.初见版，其中售价21.9888万元的Pure+纯净长续航版很好理解，它就是入门车型Pure 纯净版的长续航车型，车价贵了两万，但换来了容量大了28kWh的电池组，续航增加了153km，此外轮圈也从19英寸升级到了20英寸，这钱花的还是很划算的，如果对于配置没有太高的要求，Pure+ 纯净长续航版足以满足使用。
提到电动车，有两个问题一直都是消费者的关注核心，一个是续航里程，另一个是用车安全问题。续航如今越来越长、整体的安全性越来越高是事实，因此我们可以看到，不管是传统厂家还是造车新势力，其电动车的销量是在逐渐走高的。只不过在推出电动车的进度上，合资品牌的动作不是那么迅速。
即便如此，一汽-大众在电动化方面还是比日系、美系某些品牌节奏稍快，且态度比较严谨，比如说ID.4 CROZZ，这是合资里比较有代表性的电动SUV。
之所以这样说，得从几个方面来分享才能比较全面的呈现其综合产品力。这次试驾ID.4 CROZZ的路线是从酒泉到敦煌，全程高速、行程在400KM左右，中途换乘但不充电。在试驾之前我还担心中途掉电太快到不了目的地，但事实是，这种担心是多余的。
狂飙400公里，ID.4 CROZZ的续航货真价实
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续航测试作为本次试驾的主要项目之一，因此在上车的那一刻我就记录了出发时的电量与续航，此时仪表显示电量为98%，续航为479KM，对于400KM的行程来说，理论上是绰绰有余的。因此在驾驶过程中，每到一个服务区、换乘点我都特别留意了一下电量与续航里程。还有一点需要提醒的是，车上一共4人、4个行李包，且全程开空调。
根据在每个换乘点记录的数据，导航路线的距离与消耗电量所行驶的距离在数据上的差距并不大，能够做到基本吻合，更没有在某个时间段内快速掉电的情况发生。这点让人蛮欣喜的。
上文说到中途不再充电，我当时的疑问是：难道不怕开不到目的地么？尽管发生这种事的概率很小。但事实上是这段行程中并没有相关的充电设施，这也是与工作人员交流得知的。而敢选在这种地方测试，说明一汽-大众对ID.4 CROZZ是相当自信的。
因此当我们一行人到达目的地时，再看此时的仪表盘，剩余电量为15%，续航还剩90KM。相比整个行程400KM来讲，ID.4 CROZZ最后甚至还“赚了”10KM左右，可见其在真实续航方面是靠谱的。
顺便介绍一下其“三电”，三元锂电池来自宁德时代，电池包容量达到84.8kwh。同时还支持直流/交流充电，40分钟能充到80%，最快10分钟就可以满足100km。综合来看，表现尚可。
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打开智能驾驶辅助，让ID.4 CROZZ自己开一会儿
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从酒泉到敦煌，雪山、荒漠、绿洲、戈壁、沙漠依次出现在车窗外，大西北的美景让人叹为观止。为了能更好时不时瞄一眼车外美景，激活ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助系统是我能想到的办法。不过绝大部分精力、视线还是在驾驶上。
这套智能驾驶辅助在具体操作上并不难，让驾驶车辆变得更轻松，激活之后设置好速度，因为是编队行驶，因此大多数时间都在时速100KM左右，剩下的事儿就是掌握好方向盘了。
由于这套IQ. Drive驾驶辅助系统能够实现L2+级别的自动驾驶，所以双手暂时离开方向盘也没问题，系统可自动调节车速、车距和方向盘。而超过脱离时间，系统则会提醒驾驶员接管方向盘。所以在我驾驶的大多数时间里，我只是掌握着方向盘。
此外，ID.4 CROZZ也搭载了AR HUD增强现实平视显示系统，其信息显示相对全面，能直观地将驾驶辅助、导航指引、时速等显示在现实路面上，驾驶员视线保持直视前方即可，这很符合用户驾驶习惯。当然这个配置只出现在中高配车型上。
凭这两点，大概也能看出ID.4 CROZZ在智能化方面是达到了一定水准的。而事实上，较高的智能化水准历来与电动车都是一对好搭档，这也注定了ID.4 CROZZ在智能化方面要与市场保持同步，贴近消费者用车习惯。
???
操控上还是那个熟悉的味道
?
所谓熟悉的味道是说ID.4 CROZZ在操控方面有浓浓的德系味道，这点与大众燃油车很相似。或者说，大众把它所擅长的从燃油车延续到了电动车上，从而保持着操控上的统一调性。
我试驾的路段为高速、城市路段，没有体验到更多元化的路况，但整车驾驶的厚重感、行驶质感是能明确感知的，高速驾驶时的稳重、过弯的平稳、清晰的路感等，这些都值得一提。
不过就整体而言，相对前悬在过坑洼、减速带时对回弹细腻的处理，五连杆后轴系统对回弹的处理稍显生硬，前后对比明显，在乘坐的舒适与高级感方面还有提升空间。
具体操控方面，ID.4 CROZZ采用了类似于奔驰的怀挡，这并不影响整体驾驶感受，怀挡的操控反而更轻盈、便捷，当然高级感也上来了。且D挡与B挡还提供了两种脚感明显不一样的驾驶体验，以便了解这辆车的多样性。
在其他的一些功能、触控键的布局等方面也呈现了与大众燃油车不一样的地方，在笔者看来，这是ID.4 CROZZ在尝试改变用户习惯或培养用户习惯的具体体现。或许，这是ID.4 CROZZ本就该有的样子。
写在最后
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回到开篇，作为一辆电动车而言，如果在续航、智能安全等方面有真材实料，那大概率就成功了一半，ID.4 CROZZ具备这样的潜质。对其还有利的一面是，大众品牌这款金字招牌在消费者中很吃香，从燃油车到电动车，品牌的影响力是潜移默化的，也就是说其品牌背书较其他同级电动车有优势。那么，这样的ID.4 CROZZ你认为靠谱么？
【本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
大众ID4不错，动力上，ID4全系标配三元锂电池组，所以在续航里程方面有很大优势，再得益于MEB平台的加持，NEDC续航里程最高能达555km。
标签：大众 ID 汽车 驾驶