丰田bZ4X抢先试驾，Model Y迎来强劲对手？
[爱卡汽车 试驾原创]
最近几年，丰田在中国市场可谓如日中天，凡新车必爆款。放眼国内，很少有合资品牌能够像丰田那样，不费吹灰之力便做到“量价双高”。一边是销量节节攀升，另一边是终端价格坚挺。然而，南北丰田在纯电领域表现低迷，缺乏真正有竞争力的产品。奕泽E进擎和C-HR EV市场表现惨淡，与TNGA燃油车形成了鲜明对比。
眼看新势力风起云涌，德系车企破釜沉舟，丰田终于开始了反击。今年，丰田计划为中国消费者带来正宗日料——bZ系列电动车。这道bZ系列前菜姗姗来迟，却让人无比期待。赶在该车国产前，我们受一汽丰田邀请，抢先试驾了bZ4X海外版。
对于丰田而言，bZ系列无疑是打破常规之作。厂家甚至把“突破”写在了车型名称中：bZ意为Beyond Zero，也就是“超越零排放”。根据计划，一汽丰田bZ4X将有望于今年4月亮相北京车展，并在年内投向市场。在文章前四页，读者朋友们将看到bZ4X海外版的静态体验及试驾体验。而在文章最后，我们将结合目前掌握的信息，聊聊一汽丰田bZ4X的看点。
丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，这与曾经的TNGA“油改电”完全不同。今年早些时候，我们对丰田bZ4X的技术特点和开发背景进行了解读。各位读者可点击下列链接，查看原文内容。
在丰田的话语体系中，bZ4X是一款“C-High SUV”，其中C对应欧洲标准的紧凑型。然而，纯电平台带来了2850mm轴距，使级别界限变得模糊。按照国内分级习惯，一汽丰田bZ4X被划分为中型SUV，定位（不包括能源类型）与凌放HARRIER有些相似。
外观部分，丰田bZ4X有创新也有继承，在传统与未来之间找到了平衡点。对于那些不想标新立异，但又看腻了传统SUV的消费者，bZ4X的跨界风格值得尝试。据悉，一汽丰田bZ4X将最大限度地保留海外版设计，喜欢原汁原味的朋友们大可放心。
外观 | 纯电平台+跨界设计
比起外观，内饰显然更具新意。丰田bZ4X摒弃了老派的内饰布局，转而采用更具科技感、未来感的设计方案。在中控台区域，bZ4X应用了大面积织物材料，视觉效果温馨，并彰显了环保理念。一汽丰田工作人员表示，One Motion Grip座舱（线控转向+异形方向盘）仍处于认证阶段，引进时间暂未确定。
有人说，丰田关注汽车本质，不喜欢“玩花活”。bZ4X用行动证明了这一点，许多细节看齐不起眼，却体现出以人为本的产品理念。比如，bZ4X同时配备了热泵空调和PTC元件，在极寒环境下也能迅速为车厢加温。换作某些新势力车型，续航、能耗的优先级要高于温度舒适性，用户体验不够理想。
内饰 | 异形方向盘缺席
丰田bZ4X剑指中型SUV市场，其空间表现受到了广泛关注。e-TNGA架构采用车轮四角化设计，前悬和后悬偏短，轴距相应偏长，这对乘坐空间无疑是个好消息。根据官方数据，前/后排乘客间距（臀点到臀点）达到了1000mm。从实际体验来看，头部和腿部都有着可观的空间余量，座椅舒适性也达到了较高水准。只可惜，后排座椅膝点偏低，坐垫承托性还不够完美。
储物方面，丰田bZ4X表现符合预期，但有几处细节需要关注。前文提到，bZ4X没有手套箱，以此换来了更大的副驾膝部空间。作为补偿，bZ4X在中央地台下方设计了一处储物格。与竞品相比，bZ4X当前的储物空间算是旗鼓相当。作为丰田，它有理由做得更好。
行李厢内部高度充足，这在真实使用场景下是极大的优势。试驾车辆采用缺气保用轮胎，没有配备备胎。这样一来，行李厢盖板下方腾出了额外的储物空间，用来放置随车工具、家用充电枪等物品。
空间 | 中型SUV名副其实
在海外市场，丰田bZ4X提供前驱和四驱两种动力方案。全系搭载永磁同步电机，而没有选择交流异步电机——经济性具备更高优先级。具体来看，bZ4X前驱版的最大功率为150kW（204马力），账面参数严格对标大众ID.4和大众ID.6。bZ4X四驱版虽配有两台电机，但峰值输出提升有限，综合最大功率为160kW（218马力）。不难看到，这套双电机四驱系统更注重雨雪天气脱困，而不是极致性能。
海外版bZ4X只提供71.4kWh电池组，电芯供应商为松下电器。在WLTC工况下，bZ4X海外版的续航里程为500km（前驱）和460km（四驱）。国产后，一汽丰田bZ4X将用上宁德时代电芯，电池容量和续航里程暂未公布。
底盘部分，丰田bZ4X给人的感觉很熟悉，整体表现非常均衡。令人欣喜的是，bZ4X把丰田式均衡提升到新的高度。打个比方，假如曾经的均衡是舒适80分、操控75分，现在的均衡便是操控85分、舒适85分。日常驾驶时，bZ4X提供了不错的隔绝感，减振舒适性令人满意。在车流中穿梭，轻快的转向响应又让人嘴角微扬。
bZ4X的隔音降噪表现处于同级中游水平，明显优于特斯拉Model Y，但比大众ID.6 CROZZ/ID.6 X略有差距。20英寸缺气保用轮胎在正常滚动时噪音克制，然而一旦遭遇路面冲击，就会产生较为明显的空腔共鸣，造成压迫耳膜的感觉。电机噪音适中，尖锐啸叫得到了良好抑制。车速80km/h以内，风噪没什么存在感，环境隔音也达到了同级中上游水准。
驾驶 | 熟悉大于陌生
随着bZ4X的问世，丰田在纯电事业上动了真格。e-TNGA架构重塑了整车布置，空间布局更为合理，驾乘感受也有了全面提升。参照海外版的表现，国产bZ4X有望进入新能源主流梯队，告别边缘化角色。目前，一汽丰田正紧张筹划bZ4X的国产化工作。国产后，bZ4X有何变化？根据活动现场得到的信息，我们进行了简单梳理。
迈向电气化，我们得到了什么？从bZ4X的表现来看，e-TNGA平台大有可期。机械素质依旧均衡，但今天的均衡显然处于更高段位。与同级燃油SUV相比，bZ4X行驶品质有了些越级感。这种越级感不仅源自更好的静谧性，还与底盘表现息息相关。应该说，bZ4X在舒适性和操控性两个维度都取得了喜人的进步，类似情况还出现在大众ID.系列上。拥抱纯电，似乎没有老炮们想象中那样糟糕。
编辑点评：bZ4X首先是丰田，其次才是电动车。在智能座舱、驾驶辅助风靡的今天，丰田依然坚持着造车本心，把实用性和可靠性摆在优先位置。它没有“蔚小理”那样好玩，也没有特斯拉那样的狂暴动力、敏锐转向，似乎少了些刺激点。静下心来想想，平淡与踏实才是家用车的顶流品格。在我看来，于平凡中升华，比玩弄噱头更值得尊敬。然而，均衡注定无法打动所有人。清酒虽香，却怕巷深。想要迅速提升知名度，bZ4X还要用新玩具武装自己。别急，线控转向在路上。
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