日产350z(尼桑350z二手多少钱)(日产350z二手价格（日产350Z敞篷版跑车多少RMB一部啊）)

• 日产350Z 3.5 MT 跑车 57.60万

  日产350Z是没有敞篷版的
  06款日产 350Z
  最近更新：2007.03.06
  日产的看家跑车，动力强劲，操控性优良，发挥余地大。
  维修不方便，费用较高，在中国的知名度较竞争对手稍弱。
  最
  新
  报
  价
  指导价 各地报价(万元)
  58.2
  历史价格
  北京： 58.2
  
  上海： 58.2
  
  广州： 58.2
  
  深圳： 58.2
  
  浙江： 58.2
  基
  本
  参
  数
  车身重量： 1541 kg
  尺寸(长/宽/高)： 4317 /1815 /1324 mm
  轴距： 2650 mm
  排 量： 3498

日本改装风潮的最高水平存在于九十年代，一直到2000年初期，JDM风潮逐步衰退，但是我们也知道在这个经典的JDM风潮衰退之后，其实还有相继有一些后续的新生代JDM车型诞生的，比如优秀的日产GTR?R35，本田的S2000，三菱的EVO，斯巴鲁翼豹STI等，今天我们就来欣赏一台纯粹的跑车风格的新生代典范日产的350Z。

今天我们来看的这台?日产350Z，是一台纯粹的漂移野兽，是车主在开爆了几台练习用车之后，做出的一个重新选择，其轮上马力达到500匹，并且全车调校都是为了赛道而生。下面我们就一起来看下这台漂移野兽都做了哪些改装和调校。

发动机，日常VQ35?V6发动机，加装了Vortech?机械增压器套件，Kinetix进气歧管，博世900cc喷油嘴，AAM燃油回收系统，加大中冷器，Mishimoto?加大水箱和风扇，Z1赛用油冷，定制碳纤维机盖，全段定制排气系统。

传动系统，后轮驱动，6速手动变速箱，Exedy?双片离合器片和单片加大飞轮。

轮上500匹马力输出。

底盘悬架，Torqen?可调绞牙避震，爱巴赫顶吧，爱巴赫可调悬架拉杆，前后防倾杆，Ultra?Racing?全车底盘加强支撑杆。

刹车，Torqen?前八活塞卡钳搭配356mm刹车盘，后六活塞卡钳搭配330mm刹车盘，使用fast?road竞技刹车片，赛用刹车油和钢喉。

轮毂轮胎，前轮9.5jx19寸，后10.5jx19寸，Volk?TE37锻造轮毂，搭配南岗单导向NS2，前235/35/19后275/35/19轮胎。

外观方面，Amuse风格前后保险杠，定制碳纤维机盖，Tarmac?侧裙，定制前后宽体套件，GTR?R35尾翼加装碳纤维装饰，定制LED头灯和尾灯，碳纤维后视镜等。

内饰方面，Bride赛用座椅，Takata?4点安全带，Tommy?Kaira?换挡头，Jack?Royal?定制方向盘，先锋音响机头和喇叭系统，车内防滚安全杆。

这台新生代的JDM日产350Z，其实在国内偶尔能见到，当年五十几万落地的价格还是比较亲民的，但是由于接受程度不足，所以在国内销量并不好，但是现在这个车型的二手车价格却一直在飙升，可见车友们对这台车子的热情是有增无减的。可惜的是，由于中国对于汽车改装的种种限制因素，在国内能够见到如此改装的车子基本是不可能的。

好了，今天的分享就是这么多了，感谢车友们的支持和关注，如果有任何问题欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回复的。

我都是s30z的车迷 我托人问过一台原装的二手品色一般的都要40万 。而且你买到的只是一台非法不能上路的车 如果当地开貌似没人开这种车，这种车相当于花高价买一台到达报废标准的 福尔加 汽车一样这种车美国叫做240z 还有一种性能版叫做432z外观有区别就是那套包围 还有漫画里的车 改装的马力已经超出车架承受力 所以在电影里主角转弯时候踩刹车 巨大的离心力另这台车装了2-3次 如果真的买 建议你买模型 现在别说真车 就连模型都已经很难找到了

日产350z停产了吗 ♂

• 日产350z停产了吗
• 尼桑350Z和三菱EVO改装
• 尼桑350Z有人开过么希望给点建议再给这个370Z一个报价，谢了！
• 尼桑350Z nismo和 尼桑350Z 的区别详细
• NISSAN 350Z
• 尼桑350Z原厂的VQ35发动机的改装潜力有多大具体说说能到多少马力吧
• 速度与激情的东京漂移王 D.K座驾350Z
• 尼桑350Z和三菱EVO哪个改装会更有潜力
• 尼桑350Z和GTR
• 尼桑350Z

日产350z停产了吗？相信很多朋友都不知道，那就一起来看看吧。日产350z已经停产。这款车是日产旗下一款非常经典的跑车。这款车受到了全世界无数车迷的欢迎。日产350z是一款跑车。这款车配备了3.5升自然吸气发动机。这款发动机代号为vq35，是日产旗下的知名发动机。vq35发动机拥有280马力和363牛米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为4800转/分。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。这款发动机的动力比较强劲，可靠性和稳定性也很好。大排量自然吸气发动机的后劲相当足，这是小排量涡轮增压发动机所不能带来的。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或5at变速箱。日产350z前悬挂采用多连杆式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这辆车动力强劲，操控性好。日产350z受到了全世界无数车迷的欢迎，很多改装车爱好者都喜欢改装日产350z。日产350z在国内比较少见，不过有些车手里有一些日产350z。如果你对这款车感兴趣，可以找它试驾一下。这辆车一定会让你终生难忘。

我比较建议改EVO，因为EVO的底子比较好，涡轮、四驱
另外在国内改EVO的方案比较成熟，各种配套零件也比较齐全。
当然，要帅的话还是350Z，毕竟是双门跑车。
EVO无论是哪种重度改装起码要20W
至于你要详细数据，那需要看你需要多少匹马力

尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
尼桑350Z
在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手
370Z在400W左右

Nismo是日产·汽车运动·国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是Nismo公司的两大事业支柱。Nismo公司以挑战精神著称，无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。
Nissan的御用改装厂Nismo推出Nismo 350Z。夸张的空力套件以及单一的手档配备，相信更能满足热血车迷。
火红的车身搭配夸张的空气套件
　　“结合全新VQ35HR引擎的动力表现，以及Nismo的设计和调校，Nismo 350Z展示出日产的尖端动力科技。”日产北美副总裁Bill Bosley表示，“再加上美感的造型和值得信赖的质量，Nismo 350Z将是热血份子最佳的选择”。
　　藉由在GT赛道上的丰富经验，Nismo打造出更精进强化的350Z
　　首先映入眼帘的便是Nismo 350Z夸张的空气套件。传承自GT房车赛的空气设计，低扁的进气口配上向两侧延伸的前翼，搭配上双层扰流尾翼及车底扰流板，除了惊人的视觉效果外，更能提供强大的下压力，提升Nismo 350Z在弯道中的操控稳定性。为了加强车体刚性，Nismo工程师也增加车身焊点，同时在引擎室和行李厢安装了特制的阻尼以提升避震系统的反应。
　　底盘下的扰流套件和双层尾翼，提供Nismo 350Z绝佳的操控表现
可提供足够下压力的空气套件
　　悬挂和煞车方面，350Z采用了Nismo调校的独立多连杆悬挂，以及煞车大厂Brembo提供的前四后二活塞卡钳，前后碟的尺寸也加大至12.8和12.7英寸。前18寸后19寸Rays锻造铝合金轮圈搭配，低扁平率的Bridgestone Potenza轮胎，带给人性能与视觉上的享受。空气套件设计以及底盘调校，都以增进弯道中的极限为考虑。
　　306匹最大马力搭配密齿比六速手档变速箱
世界十佳发动机日产VQ35HR
　　NISMO 350Z搭载日产著名的VQ35HR引擎，3.5升的V6引擎最大马力达到306hp/6,800rpm，扭力峰值为363Nm/4,800rpm；同时在2,000~7,000rpm能输出90%的扭力。7500rpm的最高转速，加上可变气门正时和双同步进气集气箱等，Nismo 350Z的动力表现称得上可圈可点。密齿比的六速手档变速箱，使强大的动力输出更为绵密，同时也能兼顾到高速巡航的油耗表现。
　　为了提升操控性和安全性，Nismo 350Z也将TCS循迹控制系统和VLSD防滑差速器列为标准配备。同时ABS，EBD刹车力度分配系统和BAS刹车力度辅助系统，让驾驶者能收放自如的驾驭Nismo 350Z。其余如定速巡航功能、方向盘音响控制器、防眩后视镜、双HID头灯、LED尾灯和安全气囊，也未因为Nismo 350Z性能的诉求而被遗忘。

我原来开过350z 小小说明一下。
首先 350z的发动机采用vq35de的引擎。排量三点五升 六缸。
想说缺点 首先说最主要的两款 敞篷或不敞篷的 我的原来是不敞篷 黑色 很多朋友都说好看 敞篷。。。就我的朋友来说 每一个觉得好看的
350z对我个人的缺点来说 就是有点小 不论是外观还是里面 所以后来换车。外观比较小气 车体流线比较阴柔 其实更适合女人开 车内空间小 我身高185。坐在里面头顶车篷。还有 350z只有两个座位 这点希望你认真考虑
还有就是各个部件 在世界直销商那里都比较贵。也就是说原厂配件价格贵 维修较其它日本车来说稍高。而磨合期内 小毛病不断。
油品问题。vq35的发动机好处就在不挑油 国内97号足够。R35的发动机虽然只有3.8L 但是国内的98号油品开起来都觉得有杂物。车内要定期整体清洗。
基本来说350z的改装部分很多。不知道你打算花多少钱 如果只想增加动力方面。那么就换一整套的排气 加大喷油嘴 加两个turbo
如果想改外观 那么大包围 尾翼和轮圈是必不可少的
另外的部件还有悬挂 进气阀 碳纤维套件以及车灯等 nissan的御用改装厂是nismo 你可以上网站参照下 其它的还有 amuse,wald,branew等。不论外观还是发动机的套间都有 从国内的大改装厂可以从日本订。
就说这么多巴。。希望对你有用
最后说一句。。如果你想改装370z绝对不要买。。

原装280匹对于350Z强硬的车架的话还真不太够用 要看你是早期的VQ35还是后期的VQ35HR 350一般的话会做自然吸气的进排气强化也就310匹左右 因为VQ35是V6的结构所以外挂涡轮的话要并列双涡轮 并且要做缸内强化 马力推到450到600匹是不成问题的 在国外这种外挂涡轮的方案是很成熟的 许多改装厂商都有套件出售 在过国内也有成功的案例

“速度与激情”这部电影让不少人认识了改装车、JDM，而第三集“速度与激情：东京漂移”更是让不少人看完又看。而大反派Takashi?DK（Drift?King）的座驾，日产350Z多年后竟然在二手车市场中拍卖，还漂洋过海去到了英国。

看过东京漂移的都知道在最后山路决赛中，DK失控冲下了悬崖，车子也撞到扭曲变形。这台出现在英国Aototrader完完整整的350Z，这是当年六台拍摄用道具车中唯一存活的一台，而且也是唯一一款有真材实料的性能零件的道具车。

车身宽体套件由日本著名改装厂VEILSIDE亲手操刀，既然是有真材实料的性能升级，心脏已经强化成APS双涡轮增压发动机，最大马力有430匹，Nismo多片式离合器，Nismo?2-Way差速器这些都真正安装在这台350Z的身上。

夸张的宽体套件与车身拉花让人过目不忘，不大不小的尾翼完美地融入到车身套件中。

虽然大尺寸的尾翼在高速时能增加下压力，但街车上大多数都是为了好看，而在漂移车上，是为了让后轮烧起来的烟更好看。

碳纤维子弹镜，好看不好用。

不仅换上夸张的宽体套件，就连车标已经换成改装厂VEILSIDE自家的商标。

Veilside?19寸中央锁止轮圈，出现在一台街车上就真的非常竞技范了。

后窗发现NOS瓶子！

充满日本Feel的车身拉花，一般人（例如小编）真的欣赏不来。

内装已经大幅度赛车化，赛车座椅，防滚架这些当然少不了，赛车方向盘已经出现一定程度的磨损。

根据消息称，这辆“淑女”在送到英国拍卖的时候已经跑了11000公里，要价99950英镑。到底值不值就交由阁下来评判，但如果是电影迷或者是改装车迷，这样完整度高的作品一定具有相当吸引力的。

如果你是玩漂移的就选择350Z吧，操控性很好，如果你是玩速度的就选择EVO，因为EVO你有钱的话改装一下，法拉利也不是它的对手.........

　　GTR是超级跑车级别跟350Z不是一个档次，价格也差100万左右，在这里给你简单介绍下GTR吧，350Z就不值一说了。目前最新款是R35
　　在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
　　因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
　　此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。

我觉得350Z已经够靓了，还需要改么，兰博基尼是中置四驱，350Z是前置后驱，改外形不知道能不能改得很像，耗资巨大不说，最起码得搞到兰博基尼的车体套件，还破坏本来车体结构会降低稳定性和安全性，老实说，能花大价钱改车外形的人，也不在乎多花几个钱买辆货真价实的兰博基尼了。