斯巴鲁c0071转向角传感器故障0，是什么问题 ♂
斯巴鲁c0071转向角传感器故障0，是什么问题
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故障码c0071是转向角传感器的故障。
汽车转向角传感器，是用来检测方向盘的转动角度和转向方向的。方向盘左转或右转都会被转向角传感器检测到，从而使汽车电控单元发出正确的转向指令。而方向盘的转动角度是为汽车实现转向幅度提供依据，使汽车按照驾驶员的转向意图行驶。
转向角传感器由光电耦合元件、开孔槽板等组成。光电耦合元件为发光二极管和光敏晶体管。开孔槽板置于发光二极管和光敏晶体管之间。开孔槽板有许多小孔。当方向盘转动时，开孔槽板会跟随转动。
光敏晶体管依据穿过开孔槽板的光线来动作，并且会输出数字脉冲信号。汽车电控单元会以此信号来辨认方向盘的转向角度、转动方向和转速。
扩展资料：
一种用于确定轴的角位置的设备，如转向柱，其包括线圈组、线圈支座和耦合器元件，该耦合器元件具有与所述轴的所述角位置有关的耦合器角位置。
线圈组包括发送器线圈和至少一个接收器线圈，所述耦合器元件改变所述发送器线圈和至少一个接收器线圈之间的电感耦合。
信号处理电路从所述线圈组接收线圈信号和参考信号，并且使用接收器信号和参考信号确定所述角位置，该参考信号与轴向位移有关，然而在别的方面基本上独立于角位置。
参考资料来源：百度百科-汽车电子控制单元
参考资料来源：百度百科-转向角传感器
傲虎轮胎规格是225/60R18。
国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。
傲虎轮胎规格是225/60R18。其中225代表轮胎宽度是225MM，60表示轮胎断面的扁平比是60%，即断面高度是宽度的670%，轮辋直径是18英寸。其中R18的R即表示该轮胎为子午线轮胎。
扩展资料：
轮胎保养攻略
1、检查，驾驶过程中，车主应着重检查一下轮胎的情况，是否会有杂 物或异物夹杂在其中，如果发现了，要及时清理掉，如果不及时清理，除一部分会在车子行驶中自动脱落外，有些会慢慢的“侵蚀”轮胎，越来越深，当到一定程度 时，它们就会刺破轮胎，导致轮胎破裂爆胎漏气等，容易造成自身的危险。
2、及时更换，对汽车进行整体清洗，尤其要对轮胎进行重点清洗，如果轮胎便面是有泥浆类覆盖物，很容易掩盖胎面的伤痕，清洗是要检查轮胎是否存在泥沙、割伤、隆起等状况，如果发现轮胎有破裂应即刻更换。
3、在长途自驾中爱车一定经历过碰撞、高速行驶、急速转弯、紧急制动或者跨越障碍物等情况，轮胎也会因为这样那样的问题而失去平衡。从而出现车辆跑偏、颠簸或者车轮的不均匀磨损(俗称“啃胎”)，影响行车安全。
参考资料来源：
斯巴鲁官网-配置
百度百科-轮胎规格
斯巴鲁傲虎是集性能、豪华、舒适于一体的SUV，值得购买。
斯巴鲁傲虎的外观动感强悍，车身线条优雅。内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。
斯巴鲁傲虎配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏。
斯巴鲁傲虎装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。
扩展资料
购车查看车辆细节须知：??
1、肉眼观察车身漆面，检查车漆是否有划痕、斑点、凹陷以及磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，是否有修复痕迹。??
2、检查车辆铭牌，汽车铭牌位于驾驶座车门侧或发动机舱内，要注意看出厂日期是否相距太长时间，如时间超过半年，那么这辆车很有可能是库存车或试驾车。同时车辆铭牌的信息要与车辆合格证上的一致。??
参考资料来源：百度百科-斯巴鲁傲虎
该模式一般会在中控台上设置对应的按键，通过按压该按键即可将汽车切换至该模式。而有的按钮还会在旁边设置OFF以及ON键，其中OFF为关闭键，而ON为打开键。
开启雪地模式后，变速箱会设置为二挡起步，此时变速箱的传动比会减少，发动机的输出扭矩也会受阻。此时汽车的动力输出就会变得更平稳，更温柔，能防止汽车在雪地中行驶出现打滑的情况，而普通模式则无任何的特殊功能。
雪地模式开车注意事项
冰雪路停车有时轮胎会与地面冻结，起步前应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、冻土，不得强行起步，以防损坏轮胎和传动件。起步时若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，或在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成x形或y形槽，以提高附着性能，利于起步。
尽可能保持直线行走，不要经常变道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，尽量选择在路中间行车。
以上内容参考??百度百科-雪地模式
对于交警拖车不管你是什么车，直接拖走，只是交警因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任，所以一般拖车的都会很注意。
对于交警拖全时四驱的车型时不能在车轮着地的情况下牵引，只能用平板车背走，也可以在前轮或者后轮下使用小拖车然后拖走，否则可能会对传动系统造成严重的损坏并产生高额的修理费用。
全时四驱车的车主也可以在车尾贴一个全时四驱标识，提醒拖车司机，用正确的方式拖不同的车，防止损坏。
扩展资料：
第二章 车辆和驾驶人
第一节 机动车、非机动车
第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。
第九条 申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：
机动车所有人的身份证明；
机动车来历证明；
机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；
车辆购置税的完税证明或者免税凭证；
法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。
公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌，本法另有规定的除外。
机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。
第十条 准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的安全技术检验。
但是，经国家机动车产品主管部门依据机动车国家安全技术标准认定的企业生产的机动车型，该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安全技术标准，获得检验合格证的，免予安全技术检验。
第十一条 驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。
机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损。
任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。
第十二条 有下列情形之一的，应当办理相应的登记：
机动车所有权发生转移的；
机动车登记内容变更的；
机动车用作抵押的；
机动车报废的。
第十三条 对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。
对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。
对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。
机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。
公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。
机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。
第十四条 国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。
应当报废的机动车必须及时办理注销登记。
达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。
斯巴鲁cvt耐用吗（斯巴鲁、奥迪、日产用的都是CVT无级变速技术吗） ♂
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斯巴鲁、日产是CVT变速箱为主，奥迪已经全面弃用CVT。 CVT变速箱技术很简单，但制造工艺严格，存在固有缺陷，不适合性能车。所以对于一般的车企或者OEM来说，更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力车型，而奥迪也在绕道之后放弃了CVT。
奥迪的CVT变速箱与日系车不同。变速箱依靠湿式多片离合器代替液力变矩器。离合器结构一开始就是刚性连接的，动力传递的加速会更快而不损失。其次，钢带使用的拉式钢链不同于日系车使用的推式钢带，可以简单理解为耐用性更强，能够适应更大的扭矩。
离合器的刚性连接和加强钢带的动态反馈要直接得多，额定输出扭矩达到了400牛米，是CVT中的极致型。即便如此，奥迪还是放弃了CVT，原因很简单:
CVT加强结构为性能最直接体现，但急加速起步时钢带仍旧可能打滑造成动力损失，而且奥迪在国内的定位多以商务用车为主，行驶里程普遍比较多也凸显了钢带不耐磨报废时间过短。
当奥迪把CVT发挥到极致，奔驰宝马可以轻松走AT路线。在相同的动力储备下，车辆的峰值扭矩很容易爆发，AT齿轮结构可以承受更大的扭矩而不打滑，这是CVT无论如何都做不到的。而且液力变矩器启动更平稳，at的变矩器不需要短时间内通过离合器刚性连接，而CVT在离合器压涡轮的情况下启动很快，实际的accelerATion与AT并不是线性关系。奥迪在德国前三的定位并不比奔驰宝马低，综合水平落后的话会很快被市场淘汰，所以奥迪已经彻底告别了这种非常强势的次品，multitronic已经是过去式。
日产CVT由江淮汽车提供，后者也有AT产品，但成本似乎更高。丰田的CVT由爱信精机提供，稳定性比日产捷科特的CVT更高，尤其是低温保护时间更短。
但是日系车的CVT大多是搭配一些没有性能的滑板车。值得考虑的是10万左右的CVT车型。即使在日本，高价车依然以AT为主。如果没有特别的爱好，15万以上的也没必要考虑CVT车型。
2012斯巴鲁傲虎的cvt钢链变速箱可靠。斯巴鲁cvt变速箱质量很好，车主使用的时候会感觉非常平顺，让汽车更加省油。cvt变速箱也被车主称作无级变速器，这种变速箱存在一个显著的优势，那就是实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且也可以有效地降低汽车的排放和车主需要花费的成本。
斯巴鲁cvt变速箱原则上十万公里换油是可以的，因为在斯巴鲁的说明书上面标明CVT变速箱在不拖车或者恶劣环境下的话是可以终身不换的，具体的换油时间根据自己的行驶情况来看。斯巴鲁是成立于1953年的一家日本汽车制造商，是日本很强调性能的一款汽车品牌，苏八路的logo是一个六连星，代表的是第二次世界大战之后，由5个独立公司组合成斯巴鲁，而且这个logo也是富士重工企业的标志。斯巴鲁的核心技术就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动，这个水平对置发动机技术除了斯巴鲁，也就只有保时捷掌握这个技术了。
CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。
CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。
为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：
1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。
相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。
不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。
2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少
其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。
也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。
3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差
虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。
也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。
综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。
斯巴鲁力狮搭载小巧轻便的CVT无级变速箱(模拟7挡)，搭配2.5L水平对置四缸发动机。力狮的无级变速箱由电子器件控制，可以给无尽的前进档和一个倒档，也适合手动模式。这个变速箱是一个推杆系统软件，它赋予了优秀的传动效率，以达到汽油和柴油的最佳合理性。有时候用不同的驱动标准，很有可能会听到驱动链中的噪音，这也是这类系统软件的特点。谈及力狮的驾驶感受，表现出发展很平稳，全程提速不强，整体偏重平顺性。变速箱和汽车发动机的匹配水平也很好，整个换挡过程很平顺，基本上车身没有顿挫感。力狮CVT变速箱的优点：1。因为没有自动挡汽车变速箱的传动挡位，换挡顿挫感会淡化，所以它的能量输出比较直，在具体驾驶中非常平顺。2.2的机械能和油溶性。CVT变速器比普通自动变速器强得多。3.档位更随机，传统传动系统软件中的传动比、传动比及其特性、油耗、工业废气的平衡更容易达到。2斯巴鲁力狮车架号在哪里？斯巴鲁力士车架号位于前排座椅下方(如下图)。车架号(VIN)，全称是车辆识别代码，是制造商为更好地识别车辆而赋予车辆的一组字符。它由17个英文数字组成，也叫17位识别码、帧号或17位数字。同一车系的车在30年内不会出现重号，这是独一无二的相当耐用
20-30万公里。斯巴鲁cvt变速箱质量比较好使用的时候会感觉非常平顺也可以让汽车更加省油。cvt变速箱也被车主称作无级变速器这种变速箱存在一个显著的优势那就是实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性而且也可以有效地降低汽车的排放和车主需要花费的成本。以下是变速箱的常见故障：1、漏油：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出一个原因是由于密封件老化密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。2、入档发动机熄火：挂入D或者R发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。3、锁档：变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。4、入档无反应：挂D或者R档然后松开刹车后车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏或者D/R制动器损坏造成。5、异响：车辆在行驶过程中变速箱位置有异常响声这种现象多数是由于零件磨损引起或者是安装变速箱时安装不到位引起。
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斯巴鲁森林人CVT变速箱详解
??????型号：TR580
??????搭载年款：2021款、2020款
??????搭载车型：斯巴鲁XV
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??????新款森林人依然使用CVT变速箱，较旧款变速箱有所升级，重量更轻，而且更加静音。动力输出较为柔和，油门初段还是比较有力的，而且响应积极，不过到了中高速后，CVT会一定程度限制发动机输出，所以提速起来会有些乏力。
深林人CVT变速箱技术介绍
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??????斯巴鲁这款CVT变速箱使用高强度钢链传动带，CVT本体由斯巴鲁自行开发，而链条由LUK提供，由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层(片)高拉力薄钢片叠加而成，而且钢带采用专利材料T702高强度钢而加工，推片是由400余片高强度压力钢片组成。
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??????环形钢带作用是将推片压紧在带轮的V型槽上，是推片与带轮间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，通过挤压的推力传递力矩。
??????和奥迪曾在各种车型广泛使用的“Multitronic”变速器不同，斯巴鲁的Lineartronic使用液力变矩器而非多片式离合器组，同时Lineartronic为SUBARU自社开发和制造，只是钢链因特许权的关系由Luk提供，奥迪使用的Multitronic则直接购自Luk。
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??????链式传动带相对于传统钢片堆叠式的传动带，让变速箱可以在同等扭矩容量情况下，减少卷绕直径，使得变速箱体积更小，而且链式传动效率更高，可以充分发挥CVT本身优势。
??????与斯巴鲁此前车型使用的4AT，Lineartronic实现更好加速性能同时，改善10%燃费。而相比此前的5AT，染费则改善了6%-8%。变速箱经过不断优化后，在最初配备5代目力狮之时，它的扭矩容量仅有350Nm，到了第四代森林人，可以轻松应对400Nm的力矩，这种染费和力矩容量改善可以说是惊人的。
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CVT变速箱故障问题
??????尽管在第三方投诉平台暂无找到深林人变速箱通病/问题投诉，但是依据CVT变速箱特性，总结了一些常见的故障，车主使用时稍加注意：
1、漏油问题
??????多数原因是CVT内部油封老化或损坏导致密封不严，引起漏油。如半轴漏油、前油封漏油、前差漏油等，更换新的油封便可解决问题。
2、链条、压力缸磨损
??????深林人CVT变速箱中链条和钢带容易受损，常常行驶一定里程后，会出变速箱异响、打滑、抖动、加速缓慢，甚至车辆无法行驶。
3、变速箱内部阀体问题
??????现象为行驶顿挫，有冲击感，入档稍微延迟，需要对阀体进行更换，并且注意定期及时更换变速箱油。
4、离合器损坏
??????这个问题是避免不了的，因为变速箱工作需要经常使用离合器，时间长了就会磨损，出现行驶打滑，抖动，脱档，加速不良等。
序言：在最开始的时候是斯巴鲁研发的CVT技术，早期的cvt技术并不是很成熟，所以在使用的过程中会很容易出现一些问题。而当时斯巴鲁把第1代的CVT技术卖给了日产，日产公司在第1代CVT的基础上发展了自己的变速箱，其实 CVT变速箱的鼻祖是斯巴鲁，本田和丰田的CVT出来的时间要更晚一些。在早期CVT的技术并不是特别的完善，所以会很容易出现打滑的现象，很多人就认为 CVT的故障率很高，经过改良之后，CVT的变速箱也是有着很多优点的。其实很多人都觉得CVT变速箱不好，这也是因为CVT变速箱是日系的，所以在国内很多人都会放大CVT变速箱的缺点。
在最早的时候，CVT采用的是皮带式的链条，锥轮和皮带的摩擦力是非常小的，所以在行驶的过程中就会容易出现打滑的情况，在技术发展之后， CVT的打滑症状也在慢慢的改善，而且 CVT变速箱也采用了钢带作为链条。现在CVT变速箱在市场上的销量也是非常高的，质量也是比较不错的。
很多人都认为CVT变速箱的加速能力比较差，其实这是错误的，在瞬间加速的过程中，CVT变速箱可能会出现加速感差的情况，会有一定的延迟，但这个现象并不是特别的严重。 CVT变速箱也是有着很多优点的，因为在起步的瞬间，变速箱采用的是油传递动力，如果是日常家用的话，CVT变速箱能够起到很好的审核作用。
现在大部分的日系车都采用了CVT的变速箱，但是德系车依然采用的是其他变速箱，这也是因为不同的变速箱在驾驶的过程中出现的反应也会有一定的差别，所以在购买汽车的过程中一定要综合考虑，明确自己买车的用途，选择合适的变速箱类型。
雷克萨斯cvt也出问题了。雷克萨斯cvt也出问题了。 斯巴鲁是cvt鼻祖，是suv的前辈。目前傲虎30w公里，没出现大问题，都是更换常用的磨损件 你开的是斯巴鲁车吗？估计不是吧，或者公里数还不多，我的傲虎20万公里，CVT变速箱大修，没有你说的那般好哦。不过发动机确实很不错，目前运转依然很平顺。 优点加速顺畅有力缺点低速啸叫 cvt异响，40收油顿挫 斯巴鲁的CVT变速箱就独此一家，斯巴鲁有好多自家的独门绝技，这就保证了这么多年能够活下来。 哦，了解了！ 森林人自吸的两款发动机扭矩很小了，CVT全完可以应付。2.0T的变速箱是加强的CVT。CVT这东西，目前也还是集中用在小排量小扭矩发动机的，没啥问题。 老款有漏油，烧机油的问题，新款未知。 而且有段时间这个进口CVT还出问题了 请不要用也，斯巴鲁没有问题 人家nx200是2.0发动机就是用cvt的。你应该补补才对 斯巴鲁和奥迪的CVT的钢链都是由舍弗勒提供，性能比博世的钢链略好。现在已知的问题是冷保护和低速叫嚣声。 难道发动机不行吗？ cvt不是技术是很成熟的吗。怎么还会出问题，现在大家不是应该纠结双离合才对吗。 斯巴鲁最需要担心的不是变速箱，而是发动机 斯巴鲁的CVT除了有冷保护的问题外，似乎没爆出过什么问题。斯巴鲁的CVT和奥迪的CVT好像是同一厂家产的，似乎是CVT里比比较好的。 没听说过。市面上最好的CVT就是斯巴鲁的。不服来战。 NX2.0还就是用的CVT 雷克萨斯？cvt？哪个叫ecvt好么。工资能白给你么，回去补补课，学习一下好么？ @2019
斯巴鲁ej207发动机（EJ20和EJ207或EJ257有什么关系） ♂
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- 斯巴鲁ej205和ej207区别
- 斯巴鲁翼豹车型GDA GDB GC GDG是什么 如何区分 谢谢高手回答~
排量不同而已
型号也不同
最有改装潜力的是EJ20
上代用2.5的引擎理由是EJ20排放达不到要求
新款还用改良的EJ20
1、排量不同。
2、型号不同 。
斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
品牌理念
这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。
而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。
你说的这些都是车架号，不是发动机型号。斯巴鲁翼豹使用的发动机是EJ20或者是EJ25发动机。细分的话可以分为EJ203.EJ205.EJ207.EJ255.EJ257等等。
GC,GD都是车架号。斯巴鲁翼豹1-6代使用的车架都是GC，7-9代翼豹使用的车架都是GD。GDA和GDB应该是四门房车车型的车架号。GDG是旅行车的车架号。
斯巴鲁EJ20发动机生产30年后终落寞，一代神机制造探秘 ♂
斯巴鲁EJ20发动机生产30年后终落寞，一代神机制造探秘
- 斯巴鲁EJ20发动机生产30年后终落寞，一代神机制造探秘
- 斯巴鲁因芯片短缺而停产 4月10日-27日关停矢岛工厂
1989年1月EJ20发动机首次安装在第一代Legacy中，拉开了一代神机的帷幕。Legacy轿车和旅行车最初都具有自然吸气的EJ20版本，只有Legacy?RS配备了涡轮增压器，输出达到220ps?/?270N·m的规格在当时是同类产品中最强大的。
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1992年EJ20发动机首次搭载在ImprezaWRX，最高输出达到240ps。到了1996年9月，斯巴鲁发布的ImprezaWRX?STi版本搭载的EJ20发动机最大输出为280ps，这一数据，也是跟当年日本性能车的“君子协议”有关。到了后期，WRX?STi?S203版本EJ20的输出达到了320ps/?421N·m。
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但在2019年秋季，斯巴鲁宣布停止生产EJ20发动机，当最后555台发动机发出预售后，立即就售罄了。至此，一代神机完美结束了它30年的服役。
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EJ20发动机作为斯巴鲁的重要发动机型号，30多年来搭载在不同车型上缔造了许多传奇。而组装EJ20发动机的地方是桐生工业的总部工厂（一家从斯巴鲁获得合同生产的附属公司），在这里能找到著名的EJ20发动机的组装方法！
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斯巴鲁著名的机器EJ20生产了大约30年
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桐生工业是斯巴鲁汽车的子公司，专门从事基于斯巴鲁汽车的训练车、发动机、功能产品的翻新，并生产斯巴鲁维修配件，EJ20发动机在这里组装。
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?工厂位置：群马县桐生市Aioicho?2-704
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桐生工业每天生产90至100台发动机。除了EJ20涡轮增压器，我们还可以观察到为北美生产WRXSTI?EJ25涡轮增压器的生产线。
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进入工厂最先发现的是一块显示屏，上面写有“?SQC”字样，S是安全的，Q是质量，C是成本。
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厂内有包括负责流动性，检查，生产技术和生产管理的经理等37名工作人员，其中负责组装过程共有26名直接技术人员。
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生产主线的流动开始于清洁气缸体（这是发动机内部的重要部分），然后装配曲轴和连杆，以及装配活塞，气缸盖，飞轮和外盖离合器。
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缸体清洁
主线的起点是对该缸体的清洁。如果您考虑一下，自1989年问世以来，它具有获得强大的缸体刚度的优势，因此以这种方式生产了设计用于承受高功率的EJ20涡轮。
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?此外，大约一半的发动机组件由水泵，凸轮轴，气门间隙，火花塞等完成，单独的手工工作将从这里开始。
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使用EJ系统特别困难的一点是，活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此在气缸体上钻了一个维修孔以插入活塞销——活塞销孔，活塞杆小端插入该孔中据说必须通过对准孔来插入活塞销。
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曲轴和缸体的对中工作
EJ20发动机的曲轴的总长度较短，这是水平对置发动机所独有的。由于水平对置的发动机在左侧和右侧都有活塞，因此气缸盖在左侧和右侧也分开。
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组装过程中的困难之一是必须组装辅助配件并执行从进气歧管到燃油，水和油管道的所有任务。
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每个引擎需要40分钟，据说只有六名工人。此外，进行点火测试以检查发动机性能也是一个挑战，并且所有发动机在组装后都在两个测试台上运行。
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活塞安装工作
EJ20涡轮增压器的最大特点是这种大活塞。将活塞环连接到此。当您实际拿起它时，就能感觉到它有多“实在”。
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EJ20的活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此难以通过将其与气缸体上钻有维修孔的部分对准以插入活塞销来插入销。
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飞轮盖与离合器的组装作业
组装了飞轮和外盖离合器后，就安装了凸轮轴周围的零件和附件。
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对了，在这工厂里居然有女工，他们每个人以完成一件艺术品一样的态度，多年来一丝不苟的组装着工作环境极其残酷的EJ20涡轮增压器。
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EJ20发动机的生产将很快停止生产，但截至2019年10月底，产量将达到约245万辆。
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个人工作流程
装配过程中，可以在即时数据监视器上确认扭矩拧紧程度，通过无线电波向每个工人通知是否施加了扭矩。生产线根据工作地点，使用不同频率的无线电波，保证不会误报组装状态。
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在单个工作中，所有工人都执行相同的工作，但是可以在自己的监视器上确认该工人要执行的组装过程。
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机油喷射和性能检查过程
安装曲轴皮带轮后，实际上将机油注入到发动机中，随后进行性能测试。
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在测试台上，除了检查发动机是否正常工作，最重要的工作就是目视检查发动机是否漏油。
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EJ发动机总成完
?26个组装工人和3个检测人员，需要大约3个小时，一台EJ20发动机的组装就完成了。
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用于EJ20最终版的EJ20发动机也正在生产线上
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?EJ20最终版专用版
当我看到EJ20最终版专用发动机上的“FinalEdition”的时候，
有一种与梦想说再见的落寞。
它在日本街头性能车最狂放的时代熠熠生辉，
争下一席之地，
书写一段传奇。
然而，
不是每个人都能拥有它。
与它相知相遇是需要缘分的，
斯巴鲁forester是什么车型（斯巴鲁森林人怎么样） ♂
斯巴鲁forester是什么车型（斯巴鲁森林人怎么样）- 斯巴鲁森林人怎么样
- 2022款斯巴鲁Forester测试谍照首度曝光
- 披着羊皮的狼 改装斯巴鲁森林人（SG5）
- 斯巴鲁森林人这车怎么样
- 森林人是哪个品牌的车型
- FORESTER是斯巴鲁的什么车FORESTER中文名叫啥
- forester是斯巴鲁的什么车
- 斯巴鲁森林人这款车，究竟怎么样呢
- 斯巴鲁森林人都有什么车型哪款值得购买
- 斯巴鲁森林人怎么样值得买吗
斯巴鲁森林人是一款非常好的汽车。斯巴鲁森林人的长宽高分别为4655×1815×1730mm，轴距也达到了2670mm，在同级别的车型中，森林人的轴距排在18位。
斯巴鲁森林人有一个亮点是它的宽度达到了1815mm，反应到车内就是横向空间还不错。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，森林人的后备箱容积排在6位。基本能满足全家旅行的行李空间。但是并没有额外的隐藏储物空间。
斯巴鲁森林人主被动安全配置很齐全，包括了陡坡缓降、自动驻车、LED日间行车灯、后驻车雷达、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、疲劳提醒、车道保持(LKAS)、发动机启停、膝部气囊、上坡辅助、胎压监测、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。
斯巴鲁汽车制造商在2019年首次亮相其第五代?斯巴鲁Forester车型，距离目前时间并不久远。但由于汽车SUV领域的快速发展，为了保持新鲜感，斯巴鲁计划在2022年推出新的Forester车型。近日，我们也从海外媒体获得了该车的谍照。
外观方面，该车整体外观和第五代车型并没有太大的变化，但是车身前部进行了新的设计，前部的格栅换成了网状图案，放弃了之前的横条状格栅，在前车标处还出现了一条宽阔的裂缝，这可能表明引擎盖也略有不同。同时，这也意味着前车标两侧的镀铬装饰条也会变小，甚至是消失。另外，我们猜测该车的LED大灯的位置也有变化，可能会被放到靠下并且偏后的位置。车身两侧也可能会采用较宽的装饰条，从而使该车看上去体积更大更坚固。
内饰方面目前还没有任何的细节图片，由于第五代车型仍然相对较新，所以不太可能会有重大的更新。或许会进行细微的调整并进行技术方面的改进。
动力方面，预计会搭载2.5升水平对置四缸发动机，并与CVT变速箱相连。另有传言，该车还会提供1.8升涡轮增压发动机版本车型。
在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru STi部门专属的280匹EJ207。
这台Foresterr的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。
图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。
图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。
图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。
图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。
图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。
图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。
图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。
图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？
图：CUSCO的塔顶撑杆。
图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。
图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？
图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。
图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。
图：才跑了一万多公里就变身成了STi！
图：BLITZ的SBC控制器和已经成为 历史 的APEXi涡轮延时器。
图：六前速的手动变速杆。
图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。
除了作为一辆进口车型，森林人最大的亮点在于它的两大核心技术，也是斯巴鲁 汽车 的立足根本。这两大核心技术就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，水平对置发动机相比其他类型的发动机，它的优势在于具有更低的重心，更小的振动和更小的噪音，这样给车辆带来了更稳定安全的操控性能和行驶稳定舒适性。
而左右对称全时四轮驱动系统，可以说是30万以内的最好的全时四轮驱动系统了。通过与自家水平对置发动机和变速箱的搭配，森林人做到了很好的协调与统一，无论是在车辆结构上，还是整车的重量分配上，都做到了非常的均衡。使得森林人整车的左右重量分配几乎可以做到50：50，再加上性能更全面的全时四驱系统，可以说，森林人比较非常出色的越野脱困能力。同时，森林人的通过角，接近角和离去角在同级别车型中的优势也很明显，最小离地间隙更是达到了220mm，保证了具有很好的通过性。在30万以内的SUV车型当中，森林人的越野脱困能力和通过性都是数一数二的。
动力方面，目前森林人在国内的销售车型只有2.0升自然吸气和2.0升混动两个动力版本，相比它之前的前辈车型，取消了2.0T和2.5自吸两款动力，动力方面上来说，的确是削弱了许多。这也是目前森林人比较大的短板之一，毕竟相比其他的竞争车型，2.0升的动力的确是稍显不足。当然，如果是仅作为家用车型的话，对于日常家用来说，还是没有问题的。
最后，就是大家比较关心的售后费用的问题了。作为一辆进口车，森林的售后维护费用并不算贵，做一次常规保养换机油，加工时费不到800元；而且作为进口车，他的品质好，故障率低，在同样的时间内，他的维护维修频率更低，那么，他相应的费用也就不会太高。所以，不要因为他是进口车，就理所当然地认为保养维修费用高，其实并非如此。当然，作为纯进口车，它的维修周期，或者说某些配件的的等待周期会相对毕竟长一些，这也是事实，也是很多消费者所担心的。
客观地说，森林人作为一款城市SUV车型，在30万以内的价格区间内，森林人的优势在于品质质量好，越脱困性能强，行驶安全稳定，操控性也非常不错。缺点是品牌小众，车型保有量小，维修周期较长等问题。正所谓车无完车，只要根据自己的实际需求和喜好，去选择适合自己的才是最好的，希望我的回答能给你提供点建议和参考的作用，谢谢。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习。
我的森林人人已经11年了，我的是09-10款的，也是第三代早期的，开了快21万公里了。森林人外形在同级里是比较亮眼的，属于越看越耐看的那种，但新款就越出越难看了。水平发动机+全时四驱，城市里开，可能感觉没什么特别，但上了高速，雨天开，真的稳得一批。平时要注意保养，我就因为保养不当，加了蒸馏水，搞到冷却水路爆了一条管。载重也别拉太重，有好几年回乡下过年，回来拉太重，加上一车5个人，后避震漏油报费两条，4s要2800一条，我换了拆车件便宜一半。平时保养500多，但大保养要3000多，主要是老款的发动机正时是皮带的，一般10万公里要换一次，正时5件套要2000多。20万公里的时候，两边气门室渗油，换了两边胶条，材料+人工500左右。这车没传说中配件贵，就前挡风玻璃，大灯贵一点，5000多和3000多，原装玻璃是降速玻璃。现在虽然20多万公里，但保养得当，仍然稳如老狗，是一款不可多得的好车。车都有老的一天，他的机械件可能不如当年新车，但只要你善待它，它就会尽忠尽责不会撂下你。
森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁翼豹，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。
斯巴鲁森林人这辆车怎么样？下面听听车主的真实点评
@2018款 2.0i 时尚 导航版
油 耗：9.6L/100km
满意：车子的油耗比较低，坐在里面也比较舒服，后面的座位地方也是蛮大的
不满意：就感觉自动驻停没什么用，有没有这个都一样
总 评：转弯时极限比较高，挺灵活的，喜欢。
@2016款 2.0i 时尚 导航版
油 耗：9.8L/100km
满 意：视野比较好，舒适度还不错，起步时油门感觉力量充足，省油，全景天窗真的很赞，可以全部打开，出去自驾游应该很爽吧。挂上s档有不俗的表现，还算令我满意。有定速巡航，很实用的东西啊，我特别喜欢用。多功能方向盘上的换挡拨片，很赞呀。
不满意：发动机声音有点大，起步的时候很明显，要么就是还没掌握它的油门，给的大了。车门太轻，一直遇到关不紧的情况，那么轻的门应该搞个电吸门 。后视镜要在通电的情况下自己手动按，真的很不习惯啊。没有无钥匙进入，车子后排空间不够大啊。
总 评：简单说一下驾驶感受，视野没话说，舒适度还不错，路上遇到小坑有点颠簸，起步给油门感觉力量很足，提速就那样，没怎么开过2.0的车，感觉满足不了我 ，还是家里的皇冠开着顺手。之前有个朋友提过10款2.5xs的，这车适合家用。据他驾驶的经验：下雨天上高速能体会到这四驱系统的魅力了。在100以内油门都很轻快，上了120以后就只剩下发动机嘶吼了，而且水平对置发动机的声音总感觉怪怪的，并不好听。新款变速箱从4at改成cvt，动力衔接和经济性会好很多。对比一下，平时开开皇冠，度假的时候再开森林人绝对是种享受，虽然没有很好的配置和很强的动力，但是轻松愉悦的氛围做的很好，放行李也有很大空间，一切都恰到好处。赞一个。
@2018款 2.5i 豪华导航版
油 耗：11.8L/100km
满 意：斯巴鲁提速跟一汽丰田锐志一样提速有劲，有爆发力
不满意：120码以后提速没劲了，高速上开车超声太大了，而且下雨天反光镜没有自动烘干的功能，这是我最不满意的啊！视线很模糊！
总 评：斯巴鲁跟本田CRV跟一汽丰田RAV4相比较的话，斯巴鲁这款车子提速比这两款车爆发力足，跟6杠车差不多，这是我相当满意的，而且越野性能在30万左右的车当中也是比较好的！
@2016款 2.5i 尊贵导航版
油 耗：9.4L/100km
满 意：驾驶性能都非常好，座椅也非常舒服，油耗还可以。
不满意：隔音和听音乐以及发动机有点轻微抖动，不过问题都不大可以接受。
总 评：选车只看斯巴鲁，从小看 汽车 杂志就认准这个牌子，因为从小就想拥有它。
斯巴鲁森林人是一款定位于家用的城市与越野混合的SUV，保护驾驶者与乘客的安全当然不可忽视，斯巴鲁在这个方面也是做足了功课。看完这些你觉得这辆车怎么样呢
车不错，性价比不算高，后期维护，维修贵。
车是好车，在我门这里的小众车，后期惟护费要高。
车是好车，就是配件贵
日系，斯巴鲁品牌。
斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
??????斯巴鲁“FORESTER”是斯巴鲁旗下的一款SUV，中文名为斯巴鲁“森林人”。Forester翻译成中文意思是“护林人员”或“森林居民”，其中包含了具有多功能跨界汽车的寓意，同时想表达人与自然环境平衡发展的生活态度。
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??????斯巴鲁森林人最早起源于1995年斯巴鲁发布的一款叫STREEGA的概念车，当时跨界车风潮席卷日本，各大厂商纷纷推出了跨界车型。1996年，斯巴鲁为了增加在北美地区的影响力，根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，森林人的首次亮相就惊艳了全场，后来该车在1997年正式上市。
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??????斯巴鲁森林人定位为紧凑型家用SUV，售价在21-27万元，主要受众为家庭用户或者是喜欢个性、小众化车型的消费者。森林人的外形与其他SUV不同的是，这款车宽阔扁平的车头更像是一部轿车，而车身侧面的线条又像是一款旅行车，给人们一种全新的视觉感受。
??????在森林人这个价位中可以选择的车型非常多，有奇骏、荣放、途观L、昂科威、crv等等，竞争异常激烈。
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??????作为一款SUV，森林人这款车坐进去给人的第一印象就是“大”，它的空间设计的非常合理，在满员的状态下也完全不会感到拥挤，后备箱也有足够的家庭放行李空间，内饰做工也非常细致。动力上采用2.0升自然吸气四缸水平对置发动机，并搭载了缸内直喷技术，动力强劲，操控性也很不错。
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??????但是斯巴鲁作为进口车，车内零部件都需要进口，用车的日常维护成本比较高，售后也不能得到充足保障，再加上斯巴鲁的品牌在国内影响力实在是聊胜于无，导致这款车的销量低迷，车辆也不太保值，实在是没有竞争对手来得划算。
是森林人，是该品牌的新款SUV汽车。斯巴鲁森林人（Forester）最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款交叉车型。
森林人的底盘借鉴了1993年的斯巴鲁翼豹，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗犷豪放的车头相比，森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车；梯形的前进气格栅样式中规中矩，近乎方正的前大灯设计并无新意，但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。
不知道，斯巴鲁森林可以说在20万到30万人之间，操控性和越野性能是最好的汽车之一，现在它在安全和质量方面也非常好。为什么这么说呢？我们来仔细看看斯巴鲁森林人。首先，斯巴鲁森林人是一款纯进口车型。作为一款纯进口车型，它的质量是毋庸置疑的，无论是在做工和用料等方面，还是在质量方面都是非常值得信赖的。尤其是在车内空气质量的评价标准上，福睿斯是为数不多的，能够全部通过并达到优秀的车型，这是很多车型，甚至一些豪华品牌都做不到的。所以，在车辆质量方面，福睿斯完全不需要担心。
我的forester已经有11年历史了。我的是2009-10款，也是早期的第三代，行驶里程近21万公里。在同级别车型中，forester的外观比较抢眼，汽车设计讲究的是取舍，我个人认为没有完美的车，只有最适合自己的车。我喜欢运动，喜欢激情，喜欢动力足的车，希望自己的车可以更拉风，更帅。所以入手尼桑楼兰，非常符合我的需求。物美价廉，80后买起来压力不大，总体来说性价比还是不错的。另外，这辆车的质量也很好，我对日产品牌很有信心。而且越来越耐看，但新款车型却越来越难看。卧式发动机+全时四驱，在城市里开，可能感觉没什么特别的，但在高速路上、雨天，真的稳当了一批。平时注意保养，由于保养不当，我加了蒸馏水，弄得冷却水爆了管。
载重也不要拉得太重，有几年过年回乡下，回来后拉得太重，加上一车5个人，后减震器漏油了两次，4S要2800，我换的拆件便宜了一半。平时保养500多，但大保养3000多，主要是老发动机正时是皮带，一般10万公里要换一次，正时5套要2000多。
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全新斯巴鲁森林人依照不同的动力系统和配置共分为6个车型，其中两款2.0L车型，4款2.0L混动车型。普通燃油车型售价位于22.38-23.88万元之间，混动车型在25.28-28.58万元之间。推荐购买2.0i 智擎运动版EyeSight版。
1、最低配车型，其配置水平其实一点都不低，毕竟售价都已经达到了22.38万元，配置也自然不能寒酸。LED大灯、主驾驶座椅电动调节、倒车影像等非常实用的配置都有配备，所以这款低配车型仍然具有很强的购买价值。?
2、混动版最低配车型在具有全系标准配置的同时还具有主/副驾驶座椅电动调节、随动转向大灯、分区空调等几项配置，不过考虑到售价已经来到了25.28万元，因此该车款性价比只能说一般。?
3、2.0i 智擎运动版EyeSight相比混动入门版车型贵了1.3万，配置上主要多出了一套主动安全系统和远/近光灯感应开启，相比入门车型在主动安全性能上更出色，二者相比还是建议选择主动安全性能更强的2.0i 智擎运动版EyeSight版。?
4、相比智擎运动版EyeSight版，智擎旗舰版只是在配置的选择上有所不同，是追求主动安全配置还是电动后备箱之类的舒适性配置还得根据自身需求组做定夺，毕竟两车款售价仅相差2000元。
5、顶配车型，无论是在安全性配置还是在舒适性配置上都做到了无可挑剔，但考虑到一款综合功率也只不过124.6kW（169Ps）的混动SUV，其售价已经接近30万元，所以此顶配车款并不推荐购买。
?扩展资料：
车系介绍
森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁翼豹，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
森林人虽然是一辆suv，但它的操控性更优于它的越野性。森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯。
斯巴鲁森林人拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置，值得购买。
斯巴鲁森林人配备了高亮度的LED前大灯组合，为驾驶者提供了更好的视线照明。高亮度的LED尾灯在夜间具有良好的识别性，为安全提供了保障。无骨式后雨刷、车顶处的空气动力扰流板和镀铬排气管体现了斯巴鲁家族传统的运动气质。
斯巴鲁森林人将定速巡航控制集成到了方向盘上，并且将仪表盘更换成蓝色背景光，与斯巴鲁傲虎系列车型的类似。斯巴鲁开发了新一代高强度环形车架。座舱经过专门的加固设计，从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过加固，装有专门的支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。
斯巴鲁森林人有两款发动机可供选择，一款为水平对置2.0升 DOHC16气门汽油发动机。在 “正时可变气门电子控制系统”作用下即增加了发动机动力的同时也最大限度的节约了燃油消耗。该发动机最大输出功率为109Kw/6000 rpm，最大扭矩可以达到191N.m/ 3200rpm。
另一款为水平对置2.0升DOHC16气门涡轮增压汽油发动机。所迸发出来的动力更是惊人的该发动机最大输出功率为169Kw/5600 rpm，最大扭矩可以达到319N.m/ 2800rpm。
扩展资料
验车须知：??
1、查看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，如底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季阴雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。??
2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音。
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