新天籁前保险杠剐蹭转向灯(新天籁召回是怎么回事第七代天籁问题不断吗)

新天籁前保险杠剐蹭转向灯 ♂

新天籁前保险杠剐蹭转向灯

• 新天籁前保险杠剐蹭转向灯
• 天籁后保险杠怎么这么薄

补漆、焊接修补或更换。
汽车前保险杠刮蹭的处理办法：1、如果刮蹭破损”的范围不大，可以按正常的油漆修补程序进行修复，是可以恢复原状的。2、如果被刮蹭”的范围较大，甚至有破裂、掉落等，可以通过塑料焊接、金属焊接或者玻璃钢材质焊接技术进行修复、修补，再进行正常的油漆修补程序，就可以恢复原貌了。3、如果刮蹭范围与其他部件相连，如灯具，造成部件相干扰，或是灯具、骨架、保险杠本身等部件移位的情况下，那么就需要进行相应的更换了。

在4s店保养看到的，太薄了吧，前面还好一点在4s店保养看到的，太薄了吧，前面还好一点 1、天籁是东风的国产车。2、凯美瑞并不轻，已经有1.6吨了。3、我的08款天籁并不觉得省油，市区15-20。高速八九个油起步。同年的2.3吨的雷克萨斯LS460并不比这个油耗高，都是司机开。4、现款天籁的2.5也是老机子，没啥技术可言，用92汽油D挡抖动厉害。。最后，你是什么也不懂吧，日系车尾这最后半米的距离在中低速追尾软的很，100以上的速度所有车系几乎都一样，80公里追尾测试里凯美瑞跟比他高半个级别的雪佛兰都一样的结果。现在的车几乎都是车尾软，我研究的C5最硬。君越思域L3追尾图，帕萨特博瑞图。 防撞梁如果不是自己焊接制作，真没有太实成的，现在造家用车都讲究轻量化，用料都是空心的，希望能够帮到您，祝新年快乐，一路平安，如果满意请采纳。 @2019

相关tag:天籁保险杠
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

新天籁召回是怎么回事第七代天籁问题不断吗 ♂

新天籁召回是怎么回事第七代天籁问题不断吗

• 新天籁召回是怎么回事第七代天籁问题不断吗
• 东风日产cvt变速箱质量怎么样
• 凯美瑞，雅阁都上市了 你还会等全新天籁吗
• 东风日产新天籁右后悬挂导致行驶不稳
• 新天籁的缺陷

??????东方日产曾在2021年6月3日的时候发布了一则对新天籁进行召回的公告，召回了2020年9月8日至2020年11月5日生产的部分第七代天籁。原因是因为部分车辆的前轮转向节以及后轮后轴座的零件因热处理不足，导致了硬度不满足要求，所以进行了召回工作。
??????在极端的情况下前轮的转向节以及后轮后轴座可能会发生变形，在长时间使用后可能会发生开裂的情况发生，从而产生安全隐患。所以在厂家召回后采取了重新更换合格零件的措辞进行处理。
??????
??????本站“”提供召回查询服务，车主可通过车辆识别代号(VIN)查询您的车辆是否在召回范围之内，目前您可查询2014年以后(含2014年)的车辆召回信息(查询框见下方)。
第七代天籁问题不断吗
??????除了厂家召回的一些问题，第七代天籁在使用的过程中也有部分的车友反映一些天籁在日常使用中的问题。如车机系统黑屏、避震行驶异响、车内内饰异响、倒车时车机系统蓝屏等等，但这些也只是几率性的问题，大部分的第七代天籁用起来还是没什么问题的。
??????
关于召回的注意事项
??????1、召回的信息一般都会通过车企官方渠道或者公共媒体发；
??????2、在厂家还没开始召回维修时，尽量减少车辆的使用；
??????3、想知道自己的车辆是否属于召回的范围可以去到品牌的官网通过查询车辆上VIN码即可知道；
??????4、当遇到召回情况时，首先预约好维修的时间可以为了达到用车时间上的方便。

你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。

下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。

1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。

到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的?? CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。

在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”， 这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。

到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。

到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。

在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。

纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。

CVT变速箱的优点：

1、 经济性

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

2、动力性

汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。

3、排放

CVT的变速比工作范围宽，达到世界领先的7.3:1，能够使发动机时刻保持最佳工况，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。实际测试显示，CVT废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

4、成本

CVT系统结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量也有所减轻。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

5、驾驶平顺性

由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全，从而使用户获得全方位的行驶乐趣。

颜值比拼：风格很默契，难分伯仲。
颜值这件事每个人心中都有一杆秤，在这个小鲜肉遍地的时代，新一代的日系三杰在设计上很默契的走向了年轻、运动的风格，给足了消费者新鲜感，不再是成熟稳重的中年油腻男形象，不过三款车也有各自鲜明的特点。
三款车型中，基于TNGA架构打造的凯美瑞蜕变的最为激进，全新架构意味着这款车从里到外都是新的，外观一改老款的中庸沉稳的设计风格，特别是前脸，可以说完全颠覆了我们以往的印象，两种设计风格，不论是运动版X型进气格栅还是普通版的大嘴设计都非常具有冲击力，让人眼前一亮，倒角设计和线条凌厉的轮廓都很符合年轻化的时代特征。
十代雅阁同样颠覆了自己，全新的家族式设计让他更运动，外观上与思域如出一辙的细长前大灯、溜背造型、C字尾灯设计，所以被称为“大号思域”，整体风格上不像凯美瑞那样激进，更容易被消费者接受。
6年没有换代的天籁也迎来大变样，全新天籁的颠覆在天涯君看来可能介于凯美瑞和雅阁之间，设计上汲取了日产Vmotion 2.0概念车设计元素，更加夸张的前脸V字形格栅看上去很有侵略性，尾部溜背的造型与雅阁如出一辙，鸭尾和双尾排设计也都在预示着这款车浓郁的运动风格，不过于激进也不像雅阁那样略有保守，不过天涯君也有所担心，日产的轿车系向来以舒适实用闻名，反观主打运动风的西玛销量十分惨淡，即便是楼兰这样借SUV东风的车型也难说有成功经验，全新天籁能否被消费者接受现在还真不好说。
内饰比拼：同样趋近年轻化，个性最鲜明的还是凯美瑞
三款车内饰的变化也很明显，风格差距上更为明显，凯美瑞个性化特征依然最突出，中控台S型造型看上去更加前卫，年轻化气息更浓郁，皮质和木纹搭配很好的提升了质感；雅阁的内饰整体来看还是中规中矩的味道，有点德系车的感觉，最能体现年轻化特质的可能就是8英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘了；而新天籁的内饰更偏向简洁，比较明显的变化是采用了D字形运动方向盘和悬浮式中控屏，另外新天籁还将脚刹改为电子手刹，再也不会被吐槽了。
聊B级车不说空间一律是耍流氓，运动造型让三款车不得不牺牲头部空间，不过车宽和轴距三款车都在老款基础上进行了不同程度的增加，中国人喜欢更大的空间是不争的事实，加长后三款车的整体表现也基本在同一个水平线，新天籁略胜一筹。
动力比拼：各有各的亮点，也有遗憾
既然要运动，动力也是关键因素，十代雅阁在售车型仅有1.5T版本车型，分高低功率两个版本，问题也出现在1.5T发动机上，因为CR-V机油事件，本田也没有对雅阁的动力做过多的宣传，而海外版的2.0T+10AT车型没有引入国内可能是最大的败笔。
凯美瑞动力最大亮点就是2.5L发动机40%的热效率，全球首屈一指，其工信部油耗比2.0L车型还要低，着实惊艳。
新天籁有望搭载2.0T和2.5L两款发动机，匹配CVT变速箱，最大的亮点就是2.0T发动机采用了可变压缩比技术，范围在8:1-14:1，简单来说就是低速时升高压缩比来降低油耗，涡轮负荷上升之后适当降低压缩比来配合发动机更稳定、更高效的动力输出，参数上看的确惊人，最大功率185kW，峰值扭矩为370Nm，不过能否引入国内尚无定论。
谁能成为新王者？
在天涯君看来这三款车都难说有绝对优势，换句话说都存在不那么完美或未知的部分，凯美瑞太过个性的外观可能会失去一部分不那么个性的年轻消费群体，泥浆门和召回事件虽不会对它带来多大的实质影响，但显然凯美瑞的路也不会是一帆风顺；雅阁的2.0T发动机之殇已经很明显，这个级别消费者对动力的要求更高，刚刚发布的销量显示，雅阁4月销量3408辆也并不符合大部分人的预期，1.5T发动机会不会出现机油门也还是未知数；而全新天籁的意外跳票更是显得前景扑朔迷离，2.0T发动机能否引入悬而未决，如果不能引进可能会对这款车产生很大影响，另外风格上的颠覆能否被消费者接受同样值得商榷。

你好!你不用太担心,因为08款的天籁都有这个毛病,我也是天籁的车主,也到4S店反映过,他们经理说这款车的后悬挂的减震软导致的摆尾问题,,当然我认为也是4S店在敷衍我!如果真想解决这个问题的话,我们这些天籁车主齐心协力反映到监管部门,让监管部门和东风日产把问题解决,把摆尾的天籁车召回,在解决问题前你的车速不要太快而且后备箱不能载太多的东西,我在补充一句!你不要去找修配厂盲目的修理以免4S店不认帐!

1. 底盘偏低，道路通过性不强

2. 悬挂过软，弹簧易变形，普遍出现塌尾现象。

3. 安全行配置低，无VDC/VSC/ESP(电子车身稳定系统）

4. 车身安全性差，媒体已报道一例新天籁在高速路上断裂事件。

新天籁作为东风日产布局中高级车市场的战略旗舰车型，新天籁是东风日产在该企业进入新十年发展期的开篇力作，也是国内中高级车市2013年春节后正式亮相的第一款全新换代车型。2013年2月26日，新天籁在广州长隆国际会展中心全球首发，日产汽车公司及东风汽车公司高层悉数到场，显示了这款新车在东风日产产品战略中的重要意义。

相关tag:怎么回事 天籁召回事件
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com

新天籁后排座椅如何拆卸 ♂

新天籁后排座椅如何拆卸

• 新天籁后排座椅如何拆卸
• 新轩逸轮胎前后对调！
• 轩逸同步器工作原理是什么
• 日产轩逸经典更换大尺寸轮胎可以吗

1、先把后排坐垫两边的黑色拉环轻轻向外拉，坐垫弹起来后向上抬起。

2、坐垫中间（后排扶手正下方）有个卡扣，用力往里推然后顺势抬起，取下坐垫部分。

3、拆除靠垫的四个螺丝（左右各一个，中间扶手箱下方两个）。

4、解下头枕和安全带，从靠垫底部向上用力抬起，解除固定卡扣，取下靠垫部分。

扩展资料：

后排座椅放倒方法：

1、后排座椅比例放倒

后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整体放倒，按比例放倒的灵活性更高，可以只放倒一半的靠背来放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。

常见的后排座椅放倒比例有：1/3、2/3、1/2比例放倒。

1/3：2/3比例放倒：一般出现在有三个座位的后排，可以放倒一边的两个座位，也可以放倒另一边的一个座位。

1/2比例放倒：一般出现在有两个座位的后排，可以放倒两个座位中的一个。

2、后排座椅整体放倒

后排座椅整体放倒是指后排座椅的靠背为一个整体，当拉大件物体需要更大的空间时，可以将后排的座椅靠背放倒，来获得更大的空间。后排座椅整体放倒的缺点是当将后排座椅放倒时，后排无法座人。

参考资料：细解新天籁后排座椅拆装要领！！_天籁论坛_汽车之家论坛 ?

新轩逸目前跑了17000公里，前面两个轮胎磨损不太严重，后面两个轮胎要好很多。之前前后轮胎从没对调过！请问论坛的各路大神，前后轮胎可以叉对调一下吗？对调之后要不要做四轮定位？新 轩逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）目前跑了17000公里，前面两个轮胎磨损不太严重，后面两个轮胎要好很多。之前前后轮胎从没对调过！请问论坛的各路大神，前后轮胎可以叉对调一下吗？对调之后要不要做四轮定位？ 当然可以了，对调万要做四轮定位的对调的好处：1、延长轮胎使用寿命。前后轮由于相对承受重量不同其磨损就不同，定里程换位有助于轮胎相对平均磨耗。2、长期单边使用轮胎，有可能使轮胎内部疲劳损伤所产生的内应力集中，换位使用轮胎有助于应力分散。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。 一般你打到2万公里的时候都可以进行一个交叉啊，互换的原则了，这个不需要做这个四轮定位需要做动平衡就行 为了获得最佳的轮胎磨耗状况，轮胎调位是必须的。首先请参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。如果您没有车辆使用手册的话，建议您每8000到10000公里调一次位。如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损更均匀，延长轮胎使用寿命，且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操控性能，对调以后不用做四轮定位的。 换不换位置都是可以的，如果你是想以后四个轮胎一起换掉，那就兑换轮胎，如果是想俩个轮胎一起换掉，就不用换轮胎位置了 @2019

轩逸同步器工作原理是：换挡时由于动力输出端齿轮转速要快于要换入挡位的齿轮，解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一致的机械装置。同步器由接合套、同步锁环组成，其特点是依靠摩擦作用实现同步。轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型轿车，以轩逸2021款为例，其车身结构是4门5座三厢车，车身尺寸是：长4631mm、宽1760mm、高1503mm，轴距为2700mm，最小离地间隙是166mm，油箱容积为50l。

我是09款轩逸车主，2010年1月的手动乞丐版。
您的问题我先从09款轩逸和轩逸经典的区别来说起吧。我在一次等人的时候和一位轩逸经典车主很仔细地观察过对方的车，总结如下：轩逸经典是轩逸09的稍简配版。简配集中在轮胎、轮毂、内饰、倒车雷达、发动机防尘盖、自动空调等很多无关痛痒的地方，其他车辆关键配置一模一样！
再来仔细说说轮胎。轩逸经典出厂时是15寸的轮胎，具体型号没注意忘了。据那位经典车主说4儿子店在买经典时直接有换轮胎、轮毂的服务，好像是3000元左右吧。换的就是09轩逸的16寸轮胎，所以您问的能不能换大尺寸轮胎的问题是不存在的，可以肯定的回答您可以换16寸的轮胎！您的经典款15寸轮胎是为了节约成本而故意弄小的，此款车原设计就是16寸轮胎！
您换轮胎的时候要注意一些事情：
1、要换就换16寸的，别再大了，除非您是汽车玩家，再者轩逸这车很强调舒适性，不适合激烈驾驶的！
2、轮毂我就不说了，样式您自己看着舒服就行，选个质量好点，关键是要圆！
3、轮胎型号建议选205-55-R16。09款轩逸出厂的轮胎型号是195-60-R16 ，这个型号其实稍有点奇葩，有点小众，不是市场大量使用的型号，原厂使用这个型号也是为了节约成本。我在6万公里换胎时查过各大论坛，也和本地车友咨询过后果断换的205-55-R16。换过后抓地力好点（其实家用车不极限驾驶感觉不出来），冬季冰雪路面能比以前好点（和雪地胎还是不能比），油耗增加可以忽略不计，本来这车就省油，增加一点点根本感觉不到。
4、轮胎品牌建议邓乐普，这个牌子性能均衡、耐用性好。轩逸是舒适性突出A级轿车，没必要上什么马牌、米其林之类的，那些品牌的性能在这车上体现的不出来，没必要。
5、说个小窍门，换完轮胎后一定要将车左右方向打到底，看看轮胎有没有和车本体有剐蹭的地方，无论您最终是怎么换的轮胎这个实验一定要在行驶前做，很重要！
6、最后说说里程表和速度表的问题，15寸升16寸确实会存在里程、速度误差，但是您可以忽略不计。因为车速表是有一定的误差允许范围的，您轮胎尺寸的变化量不足以超过这个误差。一般车是时速表都比实际快一点，不用太担心换胎后容易超速的问题。其实我严重怀疑轩逸经典是否因为变15寸胎而调整过时速表！（按日系车节省成本的一贯niao性，我觉得会直接移植，根本就没调！）
说的有点啰嗦，不知道能不能帮到您。反正轮胎这东西对汽车来说很重要的，它的重要性在汽车里和发动机是一样的，换更大尺寸、更宽的轮胎对车辆行驶性能的改善是立竿见影的，所以还是很建议换的，多看看各大论坛、多找找本地车友，一定会开阔您的思路的！

相关tag:轩逸论坛汽车论坛

新天籁和新君越到底哪个好？天籁油耗多少 ♂

新天籁和新君越到底哪个好？天籁油耗多少

• 新天籁和新君越到底哪个好
• 天籁油耗多少

新天籁好。

新天籁作为东风日产布局中高级车市场的战略旗舰车型，新天籁是东风日产在该企业进入新十年发展期的开篇力作，也是国内中高级车市2013年春节后正式亮相的第一款全新换代车型。

2013年2月26日，新天籁在广州长隆国际会展中心全球首发，日产汽车公司及东风汽车公司高层悉数到场，显示了这款新车在东风日产产品战略中的重要意义。

日产天籁工信部油耗如下：

2020款2.0L XE 时尚版天籁工信部综合工况油耗5.9L。

2020款2.0T XL 智领版天籁工信部综合工况油耗6.6L。

2019款2.0L XE 时尚版天籁工信部综合工况油耗5.9L。

2019款2.0T XL 智领版天籁工信部综合工况油耗6.6L。

标签：轮胎   ??   日产   可以