对比星越L混动与荣放双擎：丰田来得早，不如雷神省得巧

对比星越L混动与荣放双擎：丰田来得早，不如雷神省得巧

撰文 | 陈辉

油电混动一直都是丰田和本田的拿手好戏，凭借能够实实在在降低油耗的真功夫，丰田和本田在世界范围内得到了广泛的认可。不过现在而今眼目下，有一位国产选手入圈了。

3月30日，吉利旗下首款油电混动车型——星越L(图片|配置|询价)雷神Hi·X油电混动版（以下称星越L混动版）正式上市，两款配置车型分别售价17.17万元和18.37万元，相比于CR-V与RAV4油混，其价格更有优势。

那么，问题来了，吉利自研的这套雷神Hi·X油电混动技术的实力到底如何呢？要回答这个问题，我们结合雷神Hi·X混动技术与星越L混动版的驾驶体验来聊。

对比老牌混动，雷神Hi·X实力如何？

先来看看雷神Hi·X油电混动技术（以下简称雷神混动）的基本构成，它的核心结构由两台电机（一台发电，一台驱动）、一台1.5T发动机和3挡DHT混动电控变速器组成。

“雷神混动的技术路线与本田i-MMD相似，都采用了发动机与电机串并联，机械结构比丰田混动简单，因此可靠性更高”，本邦极速涡牛如此评价到。

雷神混动与其他混动系统最大的差别就在于3挡DHT，相比于本田第三代i-MMD的1个挡，长城DHT的2个挡，雷神Hi·X的3个挡能够让发动机在更广车速范围直驱车辆。通常情况下，本田第三代i-MMD要到70km/h之后才能够使用发动机直驱车辆，而雷神混动从20km/h开始便能够直驱车辆了，也就是说，它对驱动电机的协助范围更广。

怎么理解呢？众所周知，混动车型中电池容量都比较小，通常都只有一度多电，纯电行驶里程几乎可以忽略不计，在很多工况下，都需要电机与发动机共同出力，即便发动机没有直接驱动车辆，但也会给电机充电。如果只有1个挡位，发动机的一部分马力就白白损失了，雷神混动的优势就在于它有3个挡位，如此一来，发动机不仅覆盖的车速范围更广，而且它参与的高效工况区间也更广，从低速到中速再到高速，基本覆盖了实际用车的绝大多数路况，综合油耗自然会更低。

“当然，这是一种理想的状况，多一个挡位只能带来百分之几的油耗降低，这个百分之几很有可能被驾驶者的习惯掩盖掉了。而且多挡位就意味着控制单元更复杂，是不是最佳选择，还需要大量的数据来验证”，极速涡牛表示。

实测星越L混动版，真省油还好开

聊完雷神混动的技术取向，再来聊聊星越L混动版的实际表现。恰好两周前，笔者在高原上对这款车作过实测。

先简单介绍下星越L所搭载的1.5T发动机的情况。这台机子作了很多改造，取消了曲轴皮带轮系，运转模式改为压缩比更高、效率更高的米勒循环，同时搭配高压直喷和低压EGR技术，其最高热效率达到43.32%——这也是目前油电混动系统使用的发动机中热效率最高的一款。

有了更高效且能够在更广速域区间内工作的燃油系统，雷神Hi·X的节油表现的确不错。官方称“星越L混动版的综合百公里油耗为4.3L”，而笔者在平均海拔3500米的香格里拉，在跑完了由上坡、下坡和烂路组成的100km测试里程之后，得到的表显百公里油耗数据为4L。考虑到测试场景较为理想化，因此预估实际油耗会比测试数据略高，但正常情况下，百公里油耗控制在5L以内完全没问题。

不仅如此，星越L的驾驶体验也很出色。在此前的试驾中，这套动力系统给笔者直观的感受就是响应快、输出平顺，跟纯电车的体验非常接近。这得益于发动机介入的动作十分细腻，在急加速时发动机会介入，此时你可以听到一点点发动机的声音，但感觉不到介入的动作，电驱系统和燃油系统的配合默契。值得一提的是，它的动力储备也很强，官方给出的零百加速时间为7.9秒，虽然笔者在高原上没有条件做实测，但主观感受这台车跟搭载2.0T发动机的星越L两驱燃油版的提速表现基本上不相上下。

对比荣放双擎，星越L混动是真的省

正如上文所言，雷神混动与本田混同更接近，而本田混动的优势就在于结构更简单，而且也很省油。在此，我们不妨拿星越L混动与荣放双擎作个对比，让各位更直观了解雷神混动的优势。

先看结构，荣放双擎由一台2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱和电动机组成。这台2.5L发动机的热效率为41%，虽然也属于世界顶尖水准，但跟热效高达43.32%的星越L混动版相比，仍有差距。

油耗方面，荣放双擎两驱版的官方综合百公里油耗为4.7L，某论坛的真实车主百公里油耗平均值为6.1L。这样的表现跟燃油车相比无疑是非常优秀的，只不过星越L混动版的节油效果比它更明显。

再来说动力。与星越L混动版的电机和发动机分别可以担纲主力的动力输出逻辑不同。荣放双擎的动力输出主要由发动机负责，电机只能在低速时候单独工作，或者在中高速阶段为发动机提供一定的辅助。因此，它的动力响应虽达不到纯电动车的水准，但也比一般的燃油车快了很多，只是由于2.5L发动机本身动力储备不是很强，它的整体性能比不上星越L混动版。

据实测，荣放双擎的零百加速时间为8.24秒，比星越L混动版慢。不仅如此，在实测中，荣放双擎的动力并不能一直保持平顺，在紧急收油这样的工况下，就会出现明显顿挫，体验算不上顶级。

至于实用层面，星越L的竞争力就更强了。其空间及配置优势明显优于荣放双擎，而价格又便宜太多。荣放双擎两驱版官方指导价为22.58万元，算上终端几千块的优惠，整体车价也比星越L混动版贵了近5万。以现在的油价，按每年跑15000公里计算，5万的差价相当于7年的油费了——这差距，恐怕很多人都不会视而不见吧。

最后说说

不知各位发现了一个有意思的现象没？虽然现在自主品牌在混动领域全线开花，但大多走的都是插混路线，比如长安的IDD，比亚迪的DM-i，长城的DHT，走油电混动路线的，目前有且只有吉利推出了雷神混动。这样的局面不难理解，一方面插混现在还有绿牌的优势，另一方面直接挑战两田在混动界的地位，似乎也不是一件容易的事。

但混动市场毕竟是一块香饽饽。2020年，丰田、本田混动车型销量接近38万辆，到2021年，这一数据就变成了58万辆，同比增长超过50%，而今年前两个月，两田混动车型销量超过了11万辆，如此大热的市场，自主品牌必须有所作为。

更何况，吉利也有它的打算，与其进入厮杀激烈的插混市场，还不如跨入竞争还稍显温和人油电混动圈。纵使两田在混动界的地位更高，但雷神混动也有自己在技术上的创新——通过3个挡位来极致实现省油。对消费者而言，只要耐用可靠，能实实在在省油，并且用车综合品质更高，又何尝不愿意为星越L混动版买单呢？

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