宝马X3车主体验宝马iX3：熟悉的配方 不一样的味道
宝马iX3(图片|配置|询价)是宝马旗下的首款纯电动SUV，目前在售的车型有两种配置可选，分别是领先型和创领型，官方指导价分别是39.99万元以及43.99万元。
作为一名2021款宝马X3车主，笔者在日前体验了宝马iX3创领型，它给我的感觉可以说是熟悉而又陌生。熟悉是因为不管从外形还是内饰方面都和宝马X3高度相似，甚至可以说是只有在细节方面有所区别，陌生则是因为驾驶体验方面有很大的不同，下面笔者就详细为大家介绍一下。
外形：
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宝马iX3延续了中期改款X3的外形设计，只是换装了半封闭式造型的进气格栅，并加入了蓝色饰条彰显纯电动车型的身份。相比老款车型来讲在大灯组、下包围部分都有明显的调整。大灯组内部结构更加简洁，给人的感觉更显干练；下包围部分则有着更强的棱角感，笔者认为运动气息营造的要更加出色。
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侧面造型方面相比燃油版X3最大的变化就是在前翼子板位置加入了充电接口，同时换装了低风阻造型的轮毂，轮毂盖位置还加入了蓝色饰条进行点缀。个人感觉还是X3的轮毂更有运动感，而iX3的轮毂风格则更显个性一些。
尾部造型方面，熏黑的3D LED尾灯组和X3造型保持一致，风格要比老款车型更精致，内部结构也更具层次感。最大的区别是在下包围部分，两侧加入了蓝色饰板进行点缀，和X3的双边共两出排气口有异曲同工之妙，有效点缀出了运动气息。
尺寸方面，iX3的长宽高分别是4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，和X3基本上保持一致，定位是中型SUV。
内饰：
如果说外形方面还能找到明显区别的话，宝马iX3的内饰和X3比起来区别真的不大，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把。用料方面也基本上和X3保持一致，大面积使用了软质材料以及镀铬条进行包裹，档次感和豪华感表现的都比较出色。
和X3有所不同的是，挡把前方储物槽区域的镀铬面板上加入了“iX3”标志，同时方向盘以及挡把位置也加入了蓝色饰条进行点缀，彰显独特的身份。
12.3英寸的中控屏和宝马X3保持一致，支持在线导航、CarPlay、语音识别、车联网和OTA升级等功能。而且还加入了诸如QQ音乐、西瓜视频等第三方应用。
体验完了iX3的12.3英寸中控屏之后，笔者瞬间觉得我家车上（2021款X3）的10.25英寸中控屏有点小，而且操作流畅度方面的表现也不如iX3。
空间：
前排座椅的造型也和宝马X3保持一致，填充物偏硬，但包裹性和支撑性表现都比较出色，乘坐舒适性尚可。
后排腿部空间方面的表现也和宝马X3保持一致，让笔者很不满意的就是后排中央地台依然有着比较大的隆起幅度，中间位置如果有人乘坐的话舒适性会受到比较大的影响。腿部空间方面，我同事身高1米7，乘坐在后排腿部空间剩余2拳左右，头部空间剩余则超过1拳半，表现算不上特别出色，但能满足需求。而且后排座椅靠背支持角度调节功能，我比较喜欢将座椅靠背调整到最低的角度，能实现半躺着的坐姿。
配置：
配置方面，基础性的配置宝马iX3提供的都比较全面，比如自动驻车、上坡辅助、全景影像、前后驻车雷达、电动后备箱、无钥匙进入、一键启动、前排手机无线充电、前排座椅加热、后排独立空调等，完全能够满足日常驾驶需求。
让笔者比较惊喜的是iX3标配了辅助驾驶功能，比如车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等，这其中除了主动刹车之外，其余功能在宝马X3中低配车型都是需要选装的，而笔者的2021款X3中配车型因为选装后等车周期会变长，所以并没有选配这些功能。
一番体验下来，笔者有点后悔当时没有选装这些功能，尤其是车道保持辅助和全速自适应巡航这两项功能在跑高速时非常好用，能够分担驾驶员的疲劳感。
动力：
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动力方面，宝马iX3搭载的是最大功率286马力的电动机，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。与之搭配的是容量为80kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为490km（领先型为500km）。
驾驶感受方面，如果开启节能模式下的话，动力输出会刻意控制的比较温柔，但动力响应依然算得上比较及时，只是深踩加速踏板时感觉会欠缺一点爆发力；舒适模式下动力感受有明显提升，整体感觉爆发力要比宝马X3的25i车型略强一些，但相比30i车型还有一定的差距；切换到运动模式之后，方向盘的手感明显变重了一些，爆发力方面表现达到了宝马X3 30i车型的水准，而且动力输出更加线性。
动能回收方面，低挡位下开起来和宝马X3没有什么区别，松开加速踏板之后会继续向前滑行；高档位下松开踏板之后则有比较强的制动感，初次驾驶纯电动车型的话会不太适应。而且iX3提供了一个自适应动力回收模式，可以根据车身搭载的辅助驾驶硬件来感知前方的路况，如果车道前方没有车的话，松开踏板之后会启用低档位向前滑行；如果跟车距离比较近的话，松开踏板之后会自动切换到高挡位，实现辅助减速的作用。
悬架舒适性方面的表现笔者觉得和宝马X3区别不大，虽然电池组加入之后宝马iX3的车身更重了，但不管是方向盘的指向性还是悬架的滤震效果都没有受到明显的影响，对于细小颠簸过滤的比较彻底，过减速带时车内也不会有太明显的冲击力，而且转弯时对侧倾抑制的也比较到位。
总结：
整体来讲，笔者觉得宝马iX3在综合实力方面的表现和宝马X3区别不大，不管是外形、内饰、空间还是舒适性表现基本上都保持一致。配置方面宝马iX3要比X3更厚道一些，尤其是标配的辅助驾驶功能让笔者很是心动。动力方面也完全能满足需求，甚至还能带来一些驾驶乐趣。
当然，不可否认的是，作为一款新能源车，宝马iX3的外形内饰和科技感、未来感相差甚远，风格偏向于传统一些，当然这并不一定是什么缺点，毕竟萝卜白菜各有所爱。如果喜欢这种传统豪华设计风格的话，宝马iX3确实值得你去体验一下。
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