外称进口豪华车辆，沃尔沃的XC90这款车值得入手吗 ♂
外称进口豪华车辆，沃尔沃的XC90这款车值得入手吗
3.汽车的不同设计：（1）进口梅赛德斯-Benz：没有全景相机,汽车后面的汽车设计也很低,沃尔沃XC90在低调的设计中显示了绅士风格,在新的汽车规划中,三菱汽车公司在2020年7月27日在董事会会议上决定,4.不同的生产位置：（1）进口梅赛德斯：德国（2）国内梅赛德斯：中国参考信息来源：Baidu百科全书 - 梅西斯 - 奔驰E级进口车型2021年正式停产 三菱帕杰罗不排除国产可能性几天前,LED大灯灯以及汽车中相对较大的空间,三菱电动机将于2021年上半年关闭日本Gifu县的帕杰罗制造厂。
答案值得开始。
1.与梅赛德斯·奔驰的豪华车不同，沃尔沃XC90在低调的设计中显示了绅士风格。在“雷神之锤”大灯的装饰上，前部的前面是德国的豪华感。模型已经改变，这种设计从未改变过。这使人想起宝马，每一代宝马的设计从未做出重大更改。汽车侧面的线路保留了德国的强烈美学。强大的线条与柔软的痕迹混合在一起，使人们具有与积极的感觉一样的感觉。绅士的举止和硬汉的结合展示了到处都是德国的奢侈品。汽车后面的汽车设计也很低，而且豪华。
2.内饰。它的内饰仍然是沃尔沃的简单风格，具有垂直嵌入的大型和中等大小的控制屏，两侧的空气调节插座，下面的控制按钮，三个方向盘仍然舒适。沃尔沃XC90不存在科学技术时代，液晶仪器板不存在。此外，保险杠右侧的储物盖设计非常友好。汽车看起来很干净。但就整体设计而言，这辆车的室内设计太保守了。整个前部平台确实如此没有太多的图案，使平台区域看起来非常荒凉。长期使用后，它容易出现美学疲劳。
3.在功率方面。沃尔沃XC90提供了两个不同的电源选项规格，即高功率和低功率。以高能力版本为例，它配备了2.0吨机械加涡轮增压发动机，最大功率为220kW，最大扭矩为420n·m。它形成了带有48V电动机的轻型混合动力系统以匹配8AT变速箱。如果只是涡轮增压，则2100-4800rpm的峰值扭矩速度不会给您带来激情，但是在增加压力后，低扭矩性能将得到显着改善。向后推的感觉使您很难想象在优雅的外观下如此夸张的功率输出。总而言之，这辆车仍然非常好，值得开始。
不同的国内梅赛德斯-奔z E系列和进口梅赛德斯-奔z E系列：不同的加速速度，不同的身体设计，-CAR设计不同，生产位置不同
1.加速度速度不同：
（1）进口梅赛德斯：0-100加速：7.2秒
（2）国内梅赛德斯：0-100加速：8.7秒
2.不同的身体设计：
（1）进口梅赛德斯-Benz：轴距2874，1470的汽车高度，1854年的汽车宽度，长度为4872，1650kg重量，1.8T，最大马力204，5齿轮自动变速箱。
（2）国内梅赛德斯-奔z：孔距距离3014，汽车高度为1477，汽车宽度为1854年，汽车长度5024，重1769kg，排量2.0t，最大马力211，7齿轮。
3.汽车的不同设计：
（1）进口梅赛德斯-Benz：没有全景相机，单日窗户，更多的后距离和侧面。
（2）国内梅赛德斯-奔z：有全景相机，更活跃的制动系统和盲点监控，全景天窗，LED大灯灯以及汽车中相对较大的空间。
4.不同的生产位置：
（1）进口梅赛德斯：德国
（2）国内梅赛德斯：中国
参考信息来源：
Baidu百科全书 - 梅西斯 - 奔驰E级
几天前，我们从相关渠道中学到，三菱电动机将于2021年上半年关闭日本Gifu县的帕杰罗制造厂。工厂关闭后，帕杰罗的生产将停止用于Exports.Sakashi工厂。同时，尚未排除GAC Mitsubishi可能是帕杰罗国内生产的可能性。
根据外国媒体的报告，三菱汽车公司在2020年7月27日在董事会会议上决定，明年将关闭由Gifu县Jezhucho经营的成品汽车工厂，现在是日本工厂的国内生产已经结束，海外车辆的生产将在2021年上半年结束。
去年8月，当前的帕杰罗停止了日本市场的销售。后来，工厂生产的帕杰罗型号主要是出口销售。工厂关闭后，目前的帕杰罗也面临正式终止的生产。尽管以前有报道称，新一代帕杰罗将于2021年首次亮相，Mitsubishi显示了新的Mitsubishi显示了新的新一代。SUV Concept Car早在2013年就意味着新一代帕杰罗的设计概念，但该官员没有任何有关新帕杰罗的信息。
据报道，在正式关闭了Pajero制造厂后，Delica和Outlander模型的生产将转移到爱知县俄克拉省市的Okazaki工厂。
关于GAC和三菱之间的合作，它一直在加深。目前，GAC三菱受到新的皇冠流行的影响。该公司将与稳定的经销商销售网络作为核心主题进行处理。在下半年，将启动更多的支持政策。在新的汽车规划中，新型号的引入和纯电动模型的引入将是GAC Mitsubishi的重要任务，并且不排除在内帕杰罗的可能性不排除在外。
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外置胎压监测安全隐患（为什么外置胎压监测不建议装外置胎压监测装置的利弊） ♂
外置胎压监测安全隐患（为什么外置胎压监测不建议装外置胎压监测装置的利弊）
- 为什么外置胎压监测不建议装外置胎压监测装置的利弊
- 胎压检测器有什么缺点，为什么很多人都不喜欢安装胎压检测器呢
- 胎压监测内置好还是外置好【十大反驳】
- 外置的胎压监测靠谱吗
- 车子刚装了胎压监测外置铁将军的，今天洗车老板说外置的不安全容易跑气，是不是真的懂车的来，小弟明天
- 为什么外置胎压监测不建议装
- 外置胎压监测容易漏气吗
- OBD胎压监测对车有损害吗
- OBD接口的胎压监测对车有隐患吗
- 装外置胎压监测漏气正常吗
??????胎压监测按传感器模块转载的位置不同可分为内置式和外置式，关于这两者的对比和选购已经是老生常谈的话题了。实质上，外置式和内置式都属于胎压直接监测系统的表现形式，内置式和外置式在产品定位上是有差异的，但内外置在功能上是没有优劣之分的。
??????
??????“外置胎压监测宁愿不装”这一言论固然是有它的理由存在的，我们要客观看待这个问题。首先我们先来说说外置式胎压监测的弊端。
1、测量的数据不精确
??????由于外置式的传感器模块安装在轮胎气门嘴的外侧，无法真实精确测量到轮胎内部的压力；
2、防盗性差
??????外置式的传感器模块不想内置式的安装在轮胎内部，容易被盗取，且刘在外头容易受到破坏；
3、充气时繁琐
??????外置传感器在每次打气时需要拆下来，较频繁的装卸会也有可能损坏气门嘴；
4、预警作用不明显
??????外置传感器的数据传播频率较慢，使车内的显示模块不能及时观察到胎压的数值变化；
??????
??????以上所说的缺陷都是早期外置式胎压监测的弊端，有些人喜欢贪小便宜以至于购买到比较劣质的产品，再加上早期的外置式胎压监测技术运用不成熟，所以就不奇怪有人对外置式咄咄逼人的态度。
??????外置式胎压监测的最大好处是安装方便且维护简单，车主自己就能动手操作。并且内置式的价格确实普遍比外置式的贵，但要知道内置式也有600-800元区间的产品，所以价格不是决定产品优劣的关键因素。
胎压监测系统是欧美国家法律法规强制安装的，因为它可以为驾驶安全增加很多积分。只要是为了增加安全保障，小编认为还是值得花钱的。可能爆胎 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）胎压低于标准值25%，爆胎概率增加3倍；超过标准值25%，爆胎概率增加1倍；降低制动性能 胎压过高，减少胎面与地面的接触面积，减少摩擦，延长制动距离；
增加油耗，胎压过低，增加胎面与地面的接触面积，增加摩擦、阻力和油耗；缩短轮胎寿命 胎压过高，胎面中间过度磨损；胎压过低，胎面两侧过度磨损，使轮胎提前报废因此，安装胎压监测是非常必要的。由于直接式胎压监测精确度更高，并且能独立监测，成为现在司机加装胎压监测的首选。但直接式又分内置和外置，外置胎压监测就是直接把传感器安装在轮胎气门的位置。容易安装，价格不贵是它的优点，缺点就是长期暴露在外面日晒雨淋容易坏。
内置胎压检测器更接近于原厂的胎压监测，所以精度更高，防盗性更好，价格也相对贵些。缺点就是安装过程比较复杂，都要去专门的维修店把轮子卸下来才能安装。胎压监测的作用是实时监测胎压状态，外部是通过自己的传感器监测，这次需要通过车辆运行，车轮在运动过程中，由于路面阻力会产生相应的压力，压力将通过传感器事实反馈给胎压监测显示单元，从而发挥报警。
无论是内置的还是外部的，都可以实时掌握轮胎的健康状况。除了轮胎本身带来的因素外，汽车的胎压是一个关键指标。轮胎内部的气压要么过高，要么过低，超出正常范围。胎压过高的后果是制动距离长，容易追尾。胎压过低的后果更严重，会磨损胎肩，噪音大，严重时甚至会导致轮胎爆胎事故。这里建议你的骑手，如果条件允许，或者安装一套自己的车，毕竟，驾驶骑手，安全问题是第一位的。
相比内置式，外置式更好，优点是安装方便省事，直接装在气门上即可，动手能力强的车主可以自主安装。此外，外置式费用较内置式能低不少，节约成本。
但是，外置式容易被盗，虽然不同品牌拆卸工具不一致，但是同一品牌还是可以互相拆卸的。此外，个别外置式容易突出轮胎部分，停车或者日常开车中要注意避免剐蹭造成破损。外置式拆卸工具要随车携带，碰到紧急情况需要轮胎充气没有工具拆卸外置传感器就比较麻烦。
胎压监测类型：
1、间接式轮胎压力监测系统
间接式轮胎压力监测系统（Wheel-Speed Based TPMS）又称为WSB，WSB需要通过汽车的ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。
当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。
2、直接式轮胎压力监测系统
直接式轮胎压力监测系统（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），PSB是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压低或漏气时，系统就会报警。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS。
外置的容易丢失或者容易甩飞。在一个外置的裸露在外面，作业环境恶劣，而且数据误差较大。
延展阅读：
外置式胎压监测的作用机制是把传感器Sensor取代气嘴盖，直接套在气门嘴那里，将气门蕊往内按压，轮胎内部气压泄出，进而直接侦测胎压、胎温度。
外置式胎压监测五大争议：
争议一：强制、长期将气门蕊推入，破坏气门蕊防漏气机制！
整个轮胎内30几个psi的气压，都靠着气门蕊的机构在阻挡。而外置式的传感器确实以破坏气门蕊为前提，让轮胎内部气体通过气嘴，并在气嘴口侦测胎压、胎温！即：整个轮胎的气压靠着外置式的传感器，取代气门蕊阻挡气压外泄，使其不至于漏气。
争议二：行驶中产生离心力作用，可能导致气嘴弯曲甚至撕裂！
气嘴一端挂上一个传感器，大家都知道外置式的传感器都是有重量的，经过轮胎行驶转动，气嘴受到离心力作用，长时间反复不断压迫，有可能会导致橡胶气嘴弯曲甚至断裂！
争议三：轮圈上气嘴的重量或者品质如何无法掌控，可能发生漏气！
由于外置式传感器是直接锁附在原有轮圈的橡胶气嘴上，而原有橡胶气嘴的状况无法控制，安装后一旦气嘴发生漏气现象，很难清楚责任归属为原有橡胶气嘴老化？或是，因为安装外置式胎压监测所致？
争议四：使用非军规电池，轮胎内部温度过高时，可能产生危险！
外置式传感器强调电池可以任意更换，所以大都使用一般规格纽扣电池（备注：这种电池只允许在不耐高温环境下进行使用），而非车厂规定的军规电池（备注：军规电池规格：-40℃~125℃），当轮胎内部温度超高时，轻则使传感器发生故障使其作用，重则电池可以产生危险！
争议五：强调安装简易（不用拆轮胎），忽略对轮胎进行动平衡！
由于强调安装方便，不需要拆卸轮胎，即可安装。安装了传感器后，并未进行动平衡操作。故此，本来四条轮胎平衡状态良好，安装上了外置式传感器后，四条轮胎都失去了平衡，这些也都是违反正确轮胎使用以及维修的常规。
是这样的、胎压检测实际上是把气压压入装置里边、也就是说要把气门顶开、所以只要装置有缺口就会慢慢漏气…
因为加装费用太高了。
对于购买胎压监测主要有这两个渠道，首先当然是4S店或者汽车装潢门店，这里购买最大的好处就是包安装，相对来说比较方便。但是缺点在于价格比较贵，性价比不是特别高。
有些车型虽然看上去没有胎压监测，但是和定速巡航一样是具有模块的，可以尝试找熟悉的门店刷ECU进行激活，基本上也是可以使用的。不过这就需要有专门的技术，同时也要看自己的车是否具备这个模块，如果没有还是自行安装好。
胎压监测重要。
原车不带胎压监测或者只带间接式胎压监测的车主就想到了后期加装。网上售卖的胎压监测五花八门，但是总结一下大致分成3类：OBD型、外置型，内置型。
OBD型因为其实就是一套间接式的外挂程序而已，通过OBD接口读取四轮的转速来实现胎压预警的功能。所有间接式上自带的缺陷它都有，而且因为和原车系统的兼容性往往不好，所以出错的可能性就更大。因此建议是不要考虑OBD型的。
一般来说外置胎压监测是比较容易漏气的，因为外置胎压监测的接口容易被损坏。
外置传感器原理是利用顶针把气门芯顶开，传感器受的气压冲力就是轮胎内部气压，传感器巧妙利用固定防尘帽的螺纹来固定在气嘴上，虽然有人担心长期受如此大的气压冲力，气嘴螺纹实际上我们研发部早已经对市面上所有的普通气门嘴都做过压力 测试 ，所承受的压力远远大于轮胎气压冲力。
外置传感器测的气压是准确的，但测的温度有人怀疑是轮胎外面的温度，不是轮胎内部的空气温度，温度参数确实没有内置的精确。但90%是正确的(一般相差5-8度)。虽然气门嘴接触内部气压的单面积较小，但由于轮胎处在高速的运动中，气体的对流速度很快的。
（图/文/摄： 陆莉婷） @2019
1.OBD接口的胎压监测对车没有隐患的。
2.OBD接口的胎压监测是通过间接的方法检测胎压的。
1.优点是不用拆原车的任何器件，自己就可以安装，利用原车的ABS数据判断轮胎的状态，安全可靠。
2.缺点是没有胎压值的显示，不直观。
外行人，怎样区分丰田霸道VX 和VX NAVI 的区别两个都好像有导航吧 ♂
外行人，怎样区分丰田霸道VX 和VX NAVI 的区别两个都好像有导航吧
- 外行人，怎样区分丰田霸道VX 和VX NAVI 的区别两个都好像有导航吧
- TX、TXL、VX、VXL，这些普拉多该如何区分
一、尺寸不同
1、丰田霸道VX：外形尺寸为4850mm*1875mm*1865mm。
2、丰田霸道VX NAVI：外形尺寸为4840mm*1885mm*1880mm。
二、最大扭矩不同
1、丰田霸道VX：最大扭矩为376N.m。
2、丰田霸道VX NAVI：最大扭矩为365N.m。
三、车身结构不同
1、丰田霸道VX：丰田霸道VX车身结构为5门8座SUV。
2、丰田霸道VX NAVI：丰田霸道VX NAVI车身结构为5门7座SUV。
参考资料来源：
百度百科-丰田霸道
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田普拉多配置版本非常繁杂，卡塔尔的，迪拜的，沙特的，国产的，其中迪拜版命名方式略有不同，主要有exr,gxr和vxr三个版本，用来区分低中高配。而其他中东版和国产基本上保持一致，主要分了tx，txl,vx等，国产还有个丐版sx。我们就以国产普拉多来说一下几个版本的差异。因为中东版过于杂乱，各种配置都是车商自己改得，没法一一细说。
sx是国产的最低配，这个比较容易分辨，前脸格栅是黑色，没有镀铬，后视镜也是黑色，踏板也是黑的，倒车影像，倒车雷达，冰箱都没有。标配了天窗，大屏。
tx算是国产的标配车型，销量比较大，这款车加了前脸饰条镀铬，后视镜车身同色，银色踏板，给到了led雾灯，冰箱和自动空调，后视镜折叠加热。
txl是在tx基础上进一步的配置升级，多出了胎压显示，前后雷达，led远近光，自动头灯，定速巡航，彩色液晶屏，主副驾驶电动，后排电动调节，前排加热通风，后排加热，日间行车灯，大灯清洗，220v电源。其中txl还有后挂备胎可选。
txl nava是txl的导航版，多了倒影，导航，后大屏，jbl音响等。有后挂备胎可选。
vx是官方定义的高配置版本，(tx和txl系列是官方定义的中低配)在驾驶辅助和内部配置上更丰富。像并线辅助，360环影，倒车车侧预警，方向盘电动调节加热及记忆，主驾驶电动记忆，外后视镜记忆及倒车下翻，内后视镜自动防眩目，感应雨刷等。可以看到vx的配置相比txl更高端化和人性化。有后挂可选。
vx nava是vx的导航版，多出了空气悬挂，越野模式选择，后大屏，导航，jbl音响等。可选后挂。
相关tag:普拉多vxnavi
外表低调但是又有档次的豪车有哪些 ♂
外表低调但是又有档次的豪车有哪些
- 外表低调但是又有档次的豪车有哪些
- 豪车都有哪些
- 在国产车中，哪些算得上是高档品牌
- 中国排名第一豪车有哪些
下面给你答案。众所周知，对于预算充足的用户来说，选择一辆令人满意的豪华车是非常简单的。如今，BBA阵营下丰富的车型足以供用户选择。然而，对于一些用户来说，相对宣传的BBA似乎不是他们心中的选择，而那些拥有豪华车体验、相对低调但不失档次的产品则更受欢迎。那么，哪些车型是低调和高档的选择呢？今天，我们推荐一下课几款车。
1、雷克萨斯es。售价：290000-483000，在中国汽车市场，雷克萨斯堪称二线豪华车品牌的领导者。当许多二线品牌像日本英菲尼迪和讴歌，即使降价销售的情况没有改善，另外其许多车型反到涨价，这也让它们供不应求。雷克萨斯es就是是其品牌的代表车型，其每年的涨价销售仍然非常出色。尽管这款车不像同级别的BBA车型那样广为人知，但它将雷克萨斯的高品质诠释得淋漓尽致。它的大排量自吸发动机在驾驶质感方面仍然具有优势。例如，加速度更稳定，速度在无意中提高。此外，雷克萨斯es的混合动力车型在动力输出和燃油消耗经济性方面也具有BBA在同等价格下无法提供的优势。
2、沃尔沃S90。售价：4069-505900，尽管它是一款与宝马5系和奔驰E级同等水平的豪华车，但沃尔沃S90在销售方面确实无话可说。然而，正是由于市场销售缺乏改善，沃尔沃S90才具有超高的性价比优势。目前，该车在市场终端有很大的优惠力度，与宝马3系、奔驰C级基本处于同一价格区间。作为旗舰车型，沃尔沃S90采用极简主义设计风格，北欧的经典商业造型赋予这款车低调的品味。在3米以上的轴距下，也能保证车内空间和乘坐舒适性。此外，沃尔沃S90搭载的2.0T发动机+48V轻型混合动力系统也能满足用户对动力的需求，不会像雷克萨斯es那样动力不足。
3、林肯大陆。售价：360800-485800，林肯大陆虽然是进口车，与宝马5系、奔驰E级同级，但其价格却跟3系、C级一样差不多是30多万。另外，它在终端有一定的优惠折扣，所以它的价格门槛实际上低于沃尔沃S90。作为一辆纯粹的美国豪华轿车，你可以看到林肯大陆明显的大气风格，其身体腰线与纤细的身体轮廓相结合，低调但奢华。在空间方面，其5115毫米车身长度让林肯大陆的内部空间也能得到保证。此外，林肯大陆还拥有后排的boss按钮、电动调节功能、前后座椅的加热、通风和按摩功能，因此无论是驾驶还是坐在后排都是一种享受。在动力方面，2.0T发动机的241马力可以带来足够出色的驾驶体验。综上就是低调但是又有档次的几款车。
豪车有凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃尔沃。
1、凯迪拉克。
卡迪拉克是美国通用的一个豪车品牌，它的车标是有一个桂冠环绕着一个盾牌的图形，我们可以看到盾牌上有三种三色，而这三种颜色也分别代表了勇气、爱和探索。
2、英菲尼迪。
它是日产旗下的一个高端品牌，以前是纯进口车子，不过现在我们国家也在生产，它的标志是一个椭圆形加一个没有封口的三角，象征着道路的延伸。不过有些人不认识的话，就会以为这是奇瑞的车子。
3、捷豹。
它最开始是罗浮旗下的汽车品牌，不过之后被卖了很多次，命运也是比较坎坷的了。不过最后是卖个了印度塔塔了，它的车标是一头跳跃起来的美洲豹，感觉非常的有力量。
4、路虎。
它也是印度塔塔的一个豪车品牌，之前是英国的，后来被收购了。路虎绝对是中国土豪们的首选，不过看到这个标志，会让人不由得想到陆丰。
5、沃尔沃。
沃尔沃之前是瑞典的豪车品牌，不过现在是由我们吉利给收购了，它的标志是一个铁环，而铁环上还有个一个箭头。而沃尔沃也是号称安全性最好的车子。
随着中国科技不断进步，有很多国产车涌入了大家视野中。并且在很多领域国产车已经超过了很多所谓的豪华品牌，已经不是曾经那个遭人唾弃的国产车的时代了。在国产车中有哪些车可以被誉为豪华品牌呢？首先我们应该想到的是红旗这个品牌。作为中国最老的一批国产品牌红旗，在现在豪车的制造中已经走到了国产车的前列。最新出推出的红旗H9，拥有着非常奢华的车型和非常好的内饰。
红旗H9虽说有很多人觉得红旗H9抄袭了豪华品牌劳斯莱斯的外观，但是在我看来这些人的思想是不正确的。我们国家能制造出这么好的外观和内饰性能的汽车，已经是非常巨大的一个进步，我们不应该去诋毁它们。并且红旗H9的设计师就是劳斯莱斯的设计师，在同一个设计师设计下的汽车，又何谈抄袭呢？
爱国情怀现在有很多有钱人，他们在办婚礼的时候都会选择用红旗车辆作为第一辆头车。目的不仅仅是彰显自己的爱国情怀，更重要的是体现出我国的汽车制造水平，已经走到了世界的前列。我们国家设计出的豪华品牌的汽车，也可以经得住时间和购买者的考验。
新能源汽车不仅是红旗H9，有很多新能源的汽车，也逐渐赶超了世界的水平，例如中国最早推出的新能源汽车，比亚迪唐汉系列。尤其是比亚迪唐的新能源汽车，拥有现代化的SUV的外观，并且拥有不输豪车的内饰。比亚迪新能源汽车将汽车的舒适度和内事已经做到了极致，让很多购买者赞不绝口。虽然我国并没有推出像法拉利，兰博基尼这样的超级豪华跑车，但是在一些豪车的领域已经做到了走到社世界的前列，并且性价比也一直是很高的。也希望购买者不要保有原来的思想，去多多支持国产的豪车。
豪车有凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃尔沃。
“因为时代久远，数据缺失的厉害，我们不得不另辟蹊径。”余隋怀说。
因为考古专家说这辆车的制作是受到欧亚草原文化影响，所以复原团队来到蒙古草原，对那里的老车进行数据提取。同时，也参考了东周至秦汉全国其他地区出土车辆的数据，因为陪葬车辆毕竟是受中原文化影响。
北上草原寻找复原所需数据：
据余隋怀回忆，第一次看到这辆车的残骸时，便被他的华丽惊呆了。
北大的专家告诉他这辆车的主人可能是义渠戎，而史料关于这个民族的记载本就少的可怜，至于他们使用的车辆究竟，该是一个什么样子更是一片空白。 “一年半的复原时间，绝大多数都用在了搜集各种数据上。”
余隋怀坦言。因为马家塬遗址内同一批出土了十几辆车，每辆车或多或少都能留下一些信息。收集并比对这些零碎的数据，也成了余隋怀团队复原这辆车首先开展的工作。
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